JPH09303439A - ディスクブレーキ用取付部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 各固着部間の離間寸法を小さくし、固着部の
強度を確保できると共に、摩擦パッドのパッド面積とを
十分に大きくできるようにする。 【解決手段】 固着部５をディスク１の軸方向に厚肉に
形成することにより、各固着部５のねじ穴５Ａをディス
ク１の軸方向に長くすると共に、各固着部５の各衝合部
５Ｂをインナ側の摩擦パッド９よりも車両のインナ側に
比較的大きく突出した位置に配設する。また、各固着部
５の周壁部分となる側面部のうち、摩擦パッド９および
裏金に近接した部位には各切欠部５Ｃをそれぞれ形成す
る。そして、各衝合部５Ｂの端部５Ｂ1 を摩擦パッド９
からディスク１の軸方向に対して一定寸法だけ離間させ
ると共に、各固着部５の切欠部５Ｃを摩擦パッド９から
ディスク１の径方向に一定寸法だけ離間させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に制
動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキ用
取付部材に関し、特に、車両の非回転部分に取付けられ
るディスクブレーキ用取付部材の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ディスクの周方向に離間して該
ディスクの外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕
部を有する取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能
に支持され各腕部間で前記ディスクの両側を跨ぐように
なったキャリパと、該キャリパのシリンダ内に摺動可能
に挿嵌されたピストンによって前記ディスクの両面側を
押圧するインナ側およびアウタ側の摩擦パッドとからな
るディスクブレーキは知られている。

【０００３】この種の従来技術によるディスクブレーキ
では、ブレーキ操作時に前記キャリパのシリンダ内に設
けられたピストンが、外部からの液圧供給により前記デ
ィスク側に摺動すると共に、キャリパ全体が取付部材に
対してディスクの車両内側となるインナ側に摺動変位す
ることにより、前記キャリパのアウタ側との間で前記各
摩擦パッドをディスクの両面に押圧し、該ディスクに制
動力を与えるようにしている。

【０００４】また、前記取付部材は、ディスクの軸方向
の車両内側で該車両の非回転部分に固着するための固着
穴が形成された固着部と、前記ディスクの周方向に離間
し該ディスクの軸方向で摩擦パッドを案内するためのパ
ッドガイド部がそれぞれ形成された一対の腕部とを有
し、前記固着部は少なくとも各パッドガイド部間に配設
されている。

【０００５】そして、このような従来技術による取付部
材にあっては、一対の固着部を少なくとも各腕部のパッ
ドガイド部間でディスクの周方向に離間して配設すると
共に、該各固着部には前記非回転部分に対する衝合部が
それぞれ形成され、該各衝合部を各ボルト等を介して非
回転部分に形成された合せ面に一体的に取付けたものが
知られている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、取付部材の各固着部を少なくとも各腕部の
パッドガイド部間に配設する構成とし、該各固着部間の
離間寸法を短めに設定しているから、前記各パッドガイ
ド部間に配置される摩擦パッドに対して各固着部の端部
がディスクの径方向で接近した位置に置かれるようにな
る。

【０００７】このため、従来技術では、摩擦パッドが取
付部材の各固着部に接触することがないように、摩擦パ
ッドを可能な限り小さくする必要が生じ、ディスクに対
する摩擦パッドの接触面積（以下、パッド面積という）
を十分に確保するのが難しくなるという問題がある。

【０００８】一方、前記摩擦パッドのパッド面積を確保
するために、各固着部のうち摩擦パッドに近接した部位
を切欠くことも検討されている。しかし、この場合には
各固着部を車両の非回転部分にボルトによって取付けた
ときに、該非回転部分の合せ面に対する衝合部（固着
部）の衝合面積が小さくなり、車両の非回転部分に対す
る取付部材の固着強度が低下したり、ボルトのゆるみが
懸念されるという問題がある。

【０００９】また、取付部材の固着部を衝合部側から前
記合せ面に衝合させたときに、該合せ面の一部が外部に
露出して錆等が発生することがあるために、ディスクの
交換時等に取付部材を非回転部分から取外して再び取付
けるときに、前記合せ面に発生した錆が固着部の衝合部
側との間に挟まって、取付部材が車両の非回転部分に対
して傾いた状態で取付けられてしまい、ブレーキの「引
摺り」等を生じさせるという問題がある。

【００１０】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は、車両の非回転部分に衝合され
る固着部の衝合面積を十分に大きくでき、非回転部分の
取付強度を確実に高めることができると共に、各摩擦パ
ッドのパッド面積を十分に大きく取ることができるよう
にしたディスクブレーキ用の取付部材を提供することを
目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、ディスクの軸方向の車両内側で該車両
の非回転部分に固着するための固着穴が形成された固着
部と、前記ディスクの周方向に離間し該ディスクの軸方
向で摩擦パッドを案内するためのパッドガイド部がそれ
ぞれ形成された一対の腕部とを有し、前記固着部を少な
くとも各パッドガイド部間に配設してなるディスクブレ
ーキ用取付部材に適用される。

【００１２】そして、請求項１に記載の発明が採用する
構成の特徴は、前記固着部を固着穴の軸方向寸法を長く
して厚肉に形成することにより、前記車両の非回転部分
に対する衝合部側を前記摩擦パッドよりも車両の内側に
突出させ、前記固着穴の周壁部分のうち前記摩擦パッド
に近接する部分には、該摩擦パッドとの干渉を避けるよ
うに切欠部を形成したことにある。

【００１３】このように構成することにより、摩擦パッ
ドよりも車両の内側に突出した固着部の衝合部側を、摩
擦パッドから車両の内側に一定寸法だけ離間させること
ができるので、前記衝合部側を摩擦パッドに対して干渉
（衝突）させることなく、さらに摩擦パッド交換時の組
付性にも影響を与えることなく該衝合部側を摩擦パッド
側に向けてディスクの径方向に延ばすことができ、前記
非回転部分に対する固着部の取付面積を大きくできる。
また、前記固着穴の周壁部分のうち前記摩擦パッドに近
接する部分は前記切欠部により摩擦パッドから離間した
状態となるので、これによっても摩擦パッドを固着部に
干渉させることなく、該摩擦パッドのパッド面積を大き
く取ることができる。そして、固着穴の軸方向寸法にお
いて固着部を厚肉化して形成しているから、前記切欠部
によって該固着部全体の機械的強度が低下してしまうの
を防止することができる。

【００１４】また、請求項２に記載の発明では、前記固
着部を各腕部と共に鋳型を用いて一体成形し、該鋳型を
前記固着穴の直径方向に型割りする構成としている。

【００１５】この結果、例えば上型と下型によって鋳型
を形成し、これらの型を上，下に型割りするときに、こ
のときの型割面（パーティングライン）に発生するバリ
等が摩擦パッドに近接した切欠部の位置に生じてしまう
のを防止できる。また、これらの型割面によるバリが固
着部に形成された場合でも、固着部と摩擦パッドとの間
隔が前記バリ等によって狭くなってしまうのを防止する
ことができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って詳細に説明する。

【００１７】ここで、図１ないし図６は本発明の実施例
によるディスクブレーキを自動車に適用した場合を示し
ている。

【００１８】図において、１は自動車の車輪と共に回転
するディスク、２は自動車の非回転部分となる構成する
ナックル部を示し、該ナックル部２はディスク１の軸方
向の車両内側（以下、インナ側という）に位置し、その
先端側は図３および図４に示す如く、平板状となってデ
ィスク１の周方向に延びている。そして、該ナックル部
２の先端側には、後述する各固着部５の衝合部５Ｂに対
する一対の合せ面２Ａ（一方のみ図示）が形成されてい
る。

【００１９】３はナックル部２に取付けられるディスク
ブレーキ用取付部材としての取付ブラケットを示し、該
取付ブラケット３は図１および図２に示す如く、ディス
ク１のインナ側で該ディスク１の周方向に細長く延びた
板状のブラケット本体４と、後述の各固着部５および各
腕部６等とから鋳造等の手段により一体成形されてい
る。

【００２０】５，５はブラケット本体４の長さ方向両端
側に離間して設けられた一対の固着部を示し、該各固着
部５は図１ないし図３に示す如く、ナックル部２の各合
せ面２Ａと対応した位置でブラケット本体４に一体形成
され、各固着部５には固着穴としてのねじ穴５Ａ，５Ａ
がディスク１の軸方向に穿設されると共に、該各ねじ穴
５Ａの一端側が中央に開口するように短軸筒体状の衝合
部５Ｂ，５Ｂが前記合せ面２Ａ側に設けられている。

【００２１】ここで、前記各固着部５は各腕部６のパッ
ドガイド部６Ａ間に配設され、該各固着部５の離間寸法
がパッドガイド部６Ａ間の離間寸法Ｌよりも短めか、も
しくはほぼ同一寸法に設定されるようになっている。そ
して、各固着部５は各合せ面２Ａに衝合され、ボルト
（図示せず）等を介してナックル部２に一体化した状態
で固着されている。

【００２２】ここで、前記各固着部５は、ねじ穴５Ａの
軸方向寸法を長めに取れるようにディスク１の軸方向に
対して厚肉に形成され、前記各衝合部５Ｂの端面を非制
動時（図３の状態）におけるインナ側の裏金１０の表面
位置よりも一定寸法だけ車両のインナ側に突出させてい
る。なお、前記各衝合部５Ｂの端面と裏金１０の表面と
の離間寸法は約１０ｍｍ〜２０ｍｍに設定するのが好ま
しい。そして、前記各衝合部５Ｂの外端部のうちディス
ク１の径方向外側寄りに位置した端部５Ｂ1 はディスク
１の軸方向で摩擦パッド９の裏金１０と離間し、かつデ
ィスク１の径方向では裏金１０の外周部近傍まで延びて
いる。

【００２３】また、各固着部５の周壁部分となる側面部
のうち、前記摩擦パッド９および裏金１０に近接した部
位には切欠部５Ｃが形成されている。ここで、該切欠部
５Ｃはねじ穴５Ａの軸方向に沿って延び、前記端部５Ｂ
1 との間で段差部を形成している。そして、該各切欠部
５Ｃは各固着部５を前記摩擦パッド９および裏金１０か
ら一定寸法だけ離間させ、これら摩擦パッド９および裏
金１０が固着部５と干渉（接触）してしまうのを避ける
ものである。

【００２４】６，６はディスク１の周方向に離間した
左，右の腕部を示し、該各腕部６は図１ないし図５に示
す如く、基端側となるインナ側がブラケット本体４の長
さ方向両側に一体的に連結され、先端側となるアウタ側
はディスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長してい
る。そして、該各腕部６の基端側および先端側には、そ
れぞれ略コ字形状をなした各パッドガイド部６Ａ，６Ａ
が形成されている。

【００２５】７は取付ブラケット３の各腕部６に摺動可
能に支持されたキャリパを示し、該キャリパ７は図１に
示す如くディスク１のインナ側に配設され、内周側にシ
リンダボア７Ａ1 が形成されたインナ脚部７Ａと、該イ
ンナ脚部７Ａからディスク１のアウタ側へと延設され、
各腕部６間でディスク１の外周側を跨ぐブリッジ部７Ｂ
と、該ブリッジ部７Ｂの先端側からディスク１の径方向
内側に延設され、該ディスク１のアウタ側に配設された
アウタ爪部７Ｃと、前記インナ脚部７Ａの左，右両側に
突設された一対の連結部７Ｄ，７Ｄとから大略構成され
ている。

【００２６】また、各連結部７Ｄには摺動ピン（図示せ
ず）の一端側がボルト７Ｅ，７Ｅ等を介して一体的に取
付けられ、該摺動ピンの他端側は各腕部６に形成された
ピン穴（図示せず）内に摺動可能に挿嵌されている。こ
れにより、キャリパ７は取付ブラケット３の各腕部６に
対してディスク１の軸方向に摺動変位可能に取付けられ
ている。

【００２７】８は有底筒体状に形成されたピストンで、
該ピストン８はキャリパ７のインナ脚部７Ａ側でシリン
ダボア７Ａ1 内に摺動可能に挿嵌され、その開口端側は
インナ側の摩擦パッド９の裏面側に常時当接している。
そして、前記インナ脚部７Ａの各シリンダボア７Ａ1 内
に、外部からブレーキ液圧が供給されると、ピストン８
はシリンダボア７Ａ1 内を摺動変位し、アウタ爪部７Ｃ
との間で各摩擦パッド９をディスク１の両面に押圧する
ようになっている。

【００２８】９，９はディスク１のインナ側およびアウ
タ側にそれぞれ配設された摩擦パッドで、該各摩擦パッ
ド９は横長の略扇形状に形成され、その裏面側には裏金
１０，１０が重なり合うように固着されている。そし
て、裏金１０は一対のパッドスプリング１１，１１を介
して各腕部６のパッドガイド部６Ａ側に摺動可能に取付
けられている。そして、ブレーキ操作時に各摩擦パッド
９はキャリパ７のピストン８によりディスク１の両面に
押圧され、該ディスク１からのトルクを前記各パッドガ
イド部６Ａで受承させる。一方、非制動時に各摩擦パッ
ド９は図３に示す如く、ピストン８がキャリパ７のシリ
ンダボア７Ａ1 内に押戻されることにより、ディスク１
から軸方向に一定寸法だけ互いに離間する。なお、１
２，１２は各裏金１０の裏面に固着されたシム板を示し
ている。

【００２９】次に、図５および図６を参照して取付ブラ
ケット３を成形するときに用いる鋳型について説明す
る。

【００３０】１３，１４は取付ブラケット３の加工素材
となる取付ブラケット３′を成形するときに用いる上，
下の鋳型で、該鋳型１３，１４のうち鋳型１３には図５
に示すように全体として略凸型状をなした型部１５が形
成され、鋳型１４には全体として略凹型状をなした型部
１６が形成されている。そして、これらの型部１５，１
６間には図５に示す如く、各固着部５の衝合部５Ｂ側を
ブラケット本体４の長手方向に沿って延びた部位にパー
ティングラインＰが形成され、鋳型１３，１４間は固着
部５の各衝合部５Ｂ側では図６に示すように、ねじ穴５
Ａの中心位置に第１の型割面１５Ａ，１６Ａが形成さ
れ、各固着部５の切欠部５Ｃ側では、切欠部５Ｃの上側
で型割面１５Ａ，１６Ａよりも一段高い位置に第２の型
割面１５Ｂ，１６Ｂが形成されている。

【００３１】ここで、これらの型割面１５Ａ，１５Ｂ，
１６Ａ，１６Ｂは、各固着部５のねじ穴５Ａに対して軸
方向に延びるそれぞれ平坦な衝合面として形成され、こ
れらの型割面１５Ａ，１５Ｂ，１６Ａ，１６Ｂ間で取付
ブラケット３′の表面側に形成されるパーティングライ
ンＰが各切欠部５Ｃの上方へと延びるのを防止してい
る。そして、鋳型１３，１４は型割面１５Ａ，１５Ｂ，
１６Ａ，１６Ｂにより前記ねじ穴５Ａの直径方向、即ち
図５および図６中の上，下方向に沿って互いに型割りさ
れるようになっている。

【００３２】本実施例によるディスクブレーキは、上述
の如き構成を有するもので、次にその作動について説明
する。

【００３３】まず、ブレーキ操作時にはキャリパ７の各
シリンダボア７Ａ1 内に設けられたピストン８が外部か
らの液圧供給によりディスク１側に摺動し、このピスト
ン８とアウタ爪部７Ｃとの間で各摩擦パッド９がディス
ク１の両面に押圧される。この結果、取付ブラケット３
の各腕部６には、各摩擦パッド９を介したディスク１か
らのトルクが荷重となって受承され、ディスク１に制動
力が与えられる。

【００３４】ここで、取付ブラケット３の各固着部５は
各腕部６のパッドガイド部６Ａ間に配設され、該各固着
部５の離間距離がパッドガイド部６Ａ間の離間寸法Ｌよ
りも短めか、もしくはほぼ同一寸法に設定されるため、
前記各固着部５はインナ側の摩擦パッド９に対しディス
ク１の径方向で接近した位置に置かれるようになる。

【００３５】然るに、本実施例では、各固着部５の各衝
合部５Ｂ側がインナ側の摩擦パッド９の裏金１０表面位
置よりも一定寸法だけ車両のインナ側に突出するよう
に、各固着部５をねじ穴５Ａの軸方向で厚肉に形成し、
各固着部５の周壁部分となる側面部のうち、前記摩擦パ
ッド９および裏金１０に近接した部位には各切欠部５Ｃ
をそれぞれ形成したから、前記各衝合部５Ｂの端部５Ｂ
1 を前記摩擦パッド９からディスク１の軸方向に比較的
大きく離間させることができると共に、各固着部５の切
欠部５Ｃを摩擦パッド９からディスク１の径方向に対し
て一定寸法だけ離間させることができる。

【００３６】しかも、ディスク１の軸方向に対する各固
着部５の板厚寸法を厚肉に形成し、各ねじ穴５Ａの軸方
向寸法も長くできるようにしたから、各固着部５全体の
機械的強度も確実に高めることができ、各切欠部５Ｃに
より各固着部５の強度が低下するのを抑えることができ
る。

【００３７】また、鋳型１３，１４の型割面１５Ａ，１
５Ｂ，１６Ａ，１６Ｂを各固着部５のねじ穴５Ａに対し
軸方向に延びるように配向し、鋳型１３，１４を図５，
図６の上，下に型割りする構成としたから、これら各型
割面１５Ａ，１５Ｂ，１６Ａ，１６Ｂが各切欠部５Ｃと
交差するのを確実に防止でき、該型割面１５Ａ，１５
Ｂ，１６Ａ，１６ＢによってパーティングラインＰが各
切欠部５Ｃに形成されてしまい、このパーティングライ
ンＰによって各固着部５にバリが形成された場合でも、
該各固着部５と摩擦パッド９との間隔が前記バリによっ
て狭くなってしまうのを確実に防止することができる。

【００３８】従って、本実施例では、取付ブラケット３
の各固着部５に各切欠部５Ｃをそれぞれ形成することに
より、インナ側の摩擦パッド９のうち各固着部５に近接
した部位を各切欠部５Ｃ側へとディスク１の径方向内向
きに延ばし、ディスク１に対する摩擦パッド９のパッド
面積を十分に大きく取ることができ、当該ディスクブレ
ーキのブレーキ性能を確実に高めることができる。

【００３９】また、各固着部５に設けられた各衝合部５
Ｂの端部５Ｂ1 をディスク１の径方向外向きに延ばすこ
とができ、これによって各固着部５の各衝合部５Ｂを外
径が略円形状をなした短軸の筒状体として形成すること
ができ、ナックル部２の各合せ面２Ａに対する各衝合部
５Ｂの衝合面積を十分に大きくでき、該各固着部５のナ
ックル部２に対する取付強度を確実に高めることができ
る。

【００４０】さらに、従来技術で述べたように該各衝合
部５Ｂをナックル部２の各合せ面２Ａに衝合したとき
に、該各合せ面２Ａが部分的に外部に露出して、この部
分に錆等が生じるのを効果的に防止でき、これによって
取付ブラケット３をナックル部２に対しディスク１の径
方向に正確に取付けることができ、ブレーキの「引摺
り」等の問題を解消することができる。

【００４１】一方、取付ブラケット３′を鋳造するとき
には上，下の鋳型１３，１４によるパーティングライン
Ｐによって各切欠部５Ｃの形状等が複雑化するのを防止
でき、別途に中子等を用いる必要がなく、型形状を簡略
化できる上に、各切欠部５Ｃとインナ側の摩擦パッド９
との間に確実に隙間を確保でき、当該ディスクブレーキ
の信頼性や安定性を高めることができる。

【００４２】なお、前記実施例では、一対の固着部５を
取付ブラケット３に設けるものとして述べたが、これに
替えて、例えば、該各固着部５と同様の固着部を３個以
上設けてよいし、また一個だけ設けてよい。

【００４３】また、前記実施例では、鋳型１３，１４間
で型割面１５Ａ，１６Ａ、１５Ｂ，１６Ｂ間に形成され
るパーティングラインＰを図５および図６に示す二点鎖
線の如く配設するものとして述べたが、本発明はこれに
限らず、例えば図６中に点線で示すパーティングライン
Ｐ′に沿って上，下の鋳型の型割面を形成し、これらの
鋳型をパーティングラインＰ′に対して上，下に型割り
する構成としてもよい。そして、この場合にはパーティ
ングラインＰ′の位置にバリが発生しても、このバリは
固着部５の切欠部５Ｃ側ではなく、衝合部５Ｂの端面の
うち端部５Ｂ1側の端面近傍にのみ発生するから、この
ときのバリをインナ側の摩擦パッド９等から確実に離間
させることができる。

【００４４】さらに、前記実施例では、固着部５の衝合
部５Ｂ外形を略円形状に形成するものとして述べたが、
これに替えて例えば楕円形状等の他の形状にしてもよ
い。

【００４５】さらにまた、前記実施例では、当該ディス
クブレーキを自動車に適用するものとして述べたが、本
発明はこれに限らず、例えば二輪車等の他の車両にも適
用されるものである。

【００４６】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば、請
求項１に記載の如く、前記固着部を厚肉に形成し、前記
車両の非回転部分に対する衝合部側を前記摩擦パッドよ
りも車両の内側に突出させると共に、前記固着穴の周壁
部分のうち前記摩擦パッドに近接する部分には切欠部を
形成して、固着部と該摩擦パッドとの干渉を避けるよう
にしたから、固着部の衝合部側を摩擦パッドに対してデ
ィスクの軸方向へと確実に離間させることができ、ディ
スクの径方向では切欠部により固着部を摩擦パッドから
確実に離間させることができる。そして、固着部を厚肉
に形成することにより機械的強度等を確実に高め、前記
切欠部による固着部の強度低下を抑えることができる。

【００４７】従って、摩擦パッドのうち固着部に近接し
た部位を切欠部側へと延ばすことができ、これによって
ディスクに対する摩擦パッドのパッド面積を十分に大き
くして形成することができ、当該ディスクブレーキのブ
レーキ性能を確実に高めることができる。また、固着部
の衝合部側を摩擦パッド側に向けてディスクの径方向に
延ばすことができ、これによって前記非回転部分に対す
る固着部の取付面積を十分に大きくして形成することが
でき、該固着部の取付強度を確実に高めることができ
る。また、従来技術で述べたように固着部の衝合部を非
回転部分の合せ面に衝合したときに、該合せ面が部分的
に外部に露出して、この部分に錆等が生じるのを効果的
に防止でき、これによって取付部材を非回転部分に対し
て正確な方向に取付けることができ、ブレーキの「引摺
り」等の問題を解消することができる。

【００４８】さらに、請求項２に記載の発明では、取付
部材の鋳造時に例えば上型と下型によって鋳型を形成す
ることにより、これらの型を上，下に型割りするとき
に、このときのパーティングラインによって切欠部の形
状等が複雑化するのを防止でき、別途に中子等を用いる
必要がなく、型形状を簡略化できる上に、切欠部と摩擦
パッドとの間に確実に隙間を確保でき、当該ディスクブ
レーキの信頼性や安定性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例によるディスクブレーキを示す
正面図である。

【図２】図１に示すディスクブレーキの背面図である。

【図３】図１中の矢示III −III 方向断面図である。

【図４】図３中の非回転部分、固着部および摩擦パッド
等を示す要部拡大断面図である。

【図５】図１中に示す取付ブラケット用の鋳型を示す断
面図である。

【図６】図５中の矢示VI−VI方向断面図である。

【符号の説明】

１ ディスク ２ ナックル部（非回転部分） ３，３′ 取付ブラケット（ディスクブレーキ用取付部
材） ５ 固着部 ５Ａ ねじ穴（固着穴） ５Ｂ 衝合部 ５Ｃ 切欠部 ６ 腕部 ６Ａ パッドガイド部 ９ 摩擦パッド １０ 裏金 １３，１４ 鋳型

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクの軸方向の車両内側で該車両の
   非回転部分に固着するための固着穴が形成された固着部
   と、前記ディスクの周方向に離間し該ディスクの軸方向
   で摩擦パッドを案内するためのパッドガイド部がそれぞ
   れ形成された一対の腕部とを有し、前記固着部を少なく
   とも各パッドガイド部間に配設してなるディスクブレー
   キ用取付部材において、 前記固着部は前記固着穴の軸方向寸法を長くして厚肉に
   形成することにより、前記車両の非回転部分に対する衝
   合部側を前記摩擦パッドよりも車両の内側に突出させ、
   前記固着穴の周壁部分のうち前記摩擦パッドに近接する
   部分には、該摩擦パッドとの干渉を避けるように切欠部
   を形成したことを特徴とするディスクブレーキ用取付部
   材。
2. 【請求項２】 前記固着部を各腕部と共に鋳型を用いて
   一体成形し、該鋳型は前記固着穴の直径方向に型割りす
   る構成としてなる請求項１に記載のディスクブレーキ用
   取付部材。