JPH09291862A - 自動車の加圧燃料配管構造およびその配管漏れ検査方法 - Google Patents

自動車の加圧燃料配管構造およびその配管漏れ検査方法

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JPH09291862A JP10821996A JP10821996A JPH09291862A JP H09291862 A JPH09291862 A JP H09291862A JP 10821996 A JP10821996 A JP 10821996A JP 10821996 A JP10821996 A JP 10821996A JP H09291862 A JPH09291862 A JP H09291862A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 加圧燃料を充填する加圧燃料タンクをトラン
クルーム等の車室内に配置した自動車において、車室内
外を区画する隔壁を貫通する継手ユニットに、車室内外
の加圧燃料タンクの配管と車室外側の内燃機関等の配管
とを接続する自動車の加圧燃料配管構造とその配管の漏
れを検査する方法を提供することにある。 【解決手段】 燃料ボンベ６のボンベ口金14における燃
料充填通路15、燃料供給通路16、リリーフ通路17と、継
手ユニット13の車室内側部13a の燃料充填通路27、燃料
供給通路28、リリーフ通路29とが車室内燃料充填管42、
車室内燃料供給管43、車室内燃料リリーフ管44を介して
相互に接続され、継手ユニット13の車室外側部13b の燃
料充填通路27、燃料供給通路28、リリーフ通路29に燃料
充填管47、燃料供給管50、リリーフ管67が接続され、車
室内燃料充填管42、車室内燃料供給管43、車室内燃料リ
リーフ管44はシールカバー45で密閉されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、天然ガスや液化石
油ガス等の加圧燃料を充填する加圧燃料タンクをトラン
クルーム等の車室内に配置した自動車において、車室内
外を区画する隔壁を貫通する継手ユニットに、車室内外
の加圧燃料タンクの配管と車室外側の内燃機関等の配管
とを接続する自動車の加圧燃料配管構造とその配管の漏
れを検査する方法に関するものである。
【０００２】
【従来技術】ＬＰガスを充填する加圧燃料タンクをトラ
ンクルーム内に配置した従来の自動車では、該加圧燃料
タンクと配管とを接続する接続部から漏れた燃料ガスが
トランクルーム内に流入しないように、前記加圧燃料タ
ンク、該加圧燃料タンクの支持部材およびその接続部の
外周をボンベケースおよびボンベケースカバーで密閉し
たものがあった（特開昭５２−９３０２４号公報参
照）。
【０００３】特開昭５２−９３０２４号公報記載の自動
車においては、前記ボンベケースおよびボンベケースカ
バーは、前記加圧燃料タンク全体のみならずその支持部
材をも覆う必要上、広くなり、しかもこれらボンベケー
スの車体への接合縁の長さも長くなって、気密に密閉す
るには、綿密な注意を払わなければならず、しかも作業
時間が必然的に長くなってしまい、コスト高が避けられ
ない欠点があった。
【０００４】またこれを改良したものとして、本出願人
の出願に係る特願平５−３５３９９７号（特開平７−１
９５９４８号）の発明があり、該発明では、図１１に図
示されるように、加圧燃料タンク01への燃料の充填や、
該加圧燃料タンク01から内燃機関への燃料の供給等に必
要な機器を内蔵した加圧燃料供給補機ユニット02はシー
ルケース03に覆われ、該シールケース03は、トランクル
ーム04内のフロア05から立設された支持部材06に支持さ
れ、前記加工燃料供給補機ユニット02から岐出してシー
ルケース03の開口部07から露出した配管08は加圧燃料タ
ンク01に付設されたバルブ09に接続されるとともに、車
室外のガス充填管 010や図示されない内燃機関に通ずる
燃料供給管 011に接続され、これら配管08を覆うよう
に、シールケース03の開口部07と、バルブ09に付設され
た筒状端板 012およびフロア05に上方へ立上った筒状開
口部 013とに、筒状カバー 014の両端が気密に取付けら
れていた。
【０００５】
【解決しようとする課題】特開平７−１９５９４８号公
報記載のものでは、ガス漏れが発生する可能性のある部
分だけを筒状カバー 014で覆ったため、密閉部材が狭く
てよく、かつ加圧燃料タンクの支持部材迄も覆う必要が
なくなって、密閉構造が簡略化する利点があるが、配管
08の接続を、全て狭いトランクルーム04内で行う必要が
あるため、配管接続作業を短時間内に能率良く確実に行
うことが困難であった。
【０００６】
【課題を解決するための手段および効果】本発明では、
このような難点を克服した自動車の加圧燃料配管構造の
改良に係り、車室内に加圧燃料タンクが配置された自動
車において、車室内外を区画する隔壁の開口部に着脱自
在に装着される継手ユニット支持板と、該継手ユニット
支持板を貫通して該継手ユニット支持板に一体に装着さ
れた継手ユニットとを備え、該継手ユニットの車室内側
には、車室内側配管と接続する車室内側継手が設けられ
るとともに、前記継手ユニットの車室外側には、車室外
側配管と接続する車室外側継手が設けられたことを特徴
とするものである。
【０００７】本発明は前記したように構成されているの
で、前記継手ユニットの車室内側継手と加圧燃料タンク
に予め接続された車室内側配管とを車室内に搬入して外
加圧燃料タンクを据付けるとともに、前記継手ユニット
と一体の継手ユニット支持板を隔壁の開口部に装着し、
その後、隔壁より外部へ露出した継手ユニットの車室外
側継手と車室外側配管とを接続すれば、加圧燃料配管作
業を完了することができる。
【０００８】このように本発明においては、加圧燃料配
管の配管接続作業を、狭い車室空間で行なわずに、広い
車室外空間で行うことができるため、配管接続作業を、
容易にかつ確実にしかも能率良く遂行することができ
る。
【０００９】また本発明を請求項２記載のように構成す
ることにより、車室外の内燃機関および燃料充填口と、
車室内の加圧燃料タンクとを、車室外側配管、継手ユニ
ットおよび車室内側配管を介して相互に接続することが
できる。
【００１０】さらに本発明を請求項３記載のように構成
することにより、内燃機関への燃料供給配管および加圧
燃料タンクへの燃料充填配管の外に、該加圧燃料タンク
内の圧力が所定圧力を越えた場合に該加圧燃料タンク内
の燃料を排出するリリーフ弁配管を配置することができ
る。
【００１１】さらにまた本発明を請求項４記載のように
構成することにより、前記継手ユニットの燃料供給通路
内の圧力および温度を検出することできる。
【００１２】また本発明を請求項５記載のように構成す
ることにより、前記継手ユニット内の燃料充填通路と燃
料供給通路とを相互に連通しまたは両者を連通不能に遮
断することができる。
【００１３】さらに本発明を請求項６記載のように構成
することにより、前記燃料充填配管および燃料供給配管
と燃料タンクとを、それぞれ連通し、または連通不能に
遮断することができる。
【００１４】さらにまた本発明を請求項７記載のように
構成することにより、車室内側配管のガス漏れを短時間
内に容易にかつ確実に能率良く検査することができる。
【００１５】しかも本発明を請求項８記載のように構成
することにより、車室外側配管のガス漏れを短時間内に
容易にかつ確実に能率良く検査することができる。
【発明の実施の形態】以下、図１ないし図１０に図示さ
れた本発明の一実施形態について説明する。図１に図示
されるように、乗用自動車１の後部車体２の側方にリア
ドアのドア開口３が形成され、後部座席４のシートバッ
ク５は前後に起状自在に設けられており、シートバック
５を前方へ倒伏させた状態で、加圧燃料タンクたる燃料
ボンベ６がドア開口３より後部車体２内に装入され、後
部座席４の後方のトランクルーム７内のフロアパネル８
上に設置されたボンベ支持枠体９に載置され、固定ベル
ト10でもって燃料ボンベ６はボンベ支持枠体９に確固と
装着されるようになっている。
【００１６】また燃料ボンベ６の設置場所の前端部直下
のフロアパネル８に、図３に図示されるように、開口部
11が形成され、該開口部11に継手ユニット支持板12が着
脱自在に装着されるようになっており、該継手ユニット
支持板12を貫通した継手ユニット13が該継手ユニット支
持板12に一体に装着されている。
【００１７】さらに図４に図示されるように、燃料ボン
ベ６には、配管取付け体たるボンベ口金14が付設され、
該ボンベ口金14内には、燃料ボンベ６内に開口する燃料
充填通路15、燃料供給通路16およびリリーフ通路17が並
列に形成され、該燃料充填通路15には、充填手動弁18と
燃料ボンベ６内へのみ燃料を通過させることができる逆
止弁19とが設けられ、前記燃料供給通路16には、供給電
磁弁20と供給手動弁21と燃料ボンベ６内より外方へのみ
燃料を通過させることができる逆止弁22とが設けられ、
リリーフ通路17には燃料ボンベ６内の圧力が所定圧力を
越えた場合のみ開放されるリリーフ弁23が設けられ、前
記燃料充填通路15、燃料供給通路16およびリリーフ通路
17の外端には管継手24、25、26が付設されている。
【００１８】さらにまた図５に図示されるように、継手
ユニット13には、平面に沿い直角に２度折曲されたＵ字
状の燃料充填通路27および燃料供給通路28が並列に形成
され、該燃料充填通路27および燃料供給通路28はＵ字状
の連通路30を介して相互に連通され、該連通路30に手動
弁31が介装され、また直角に１度折曲されるとともにこ
の折曲面に対しさらに直角に折曲されたリリーフ通路29
が前記燃料充填通路27および燃料供給通路28に対して並
列に形成されている。
【００１９】しかして手動弁31は、図８ないし図９に図
示されるように、弁本体70と装着部74とよりなり、弁本
体70の外端部外周に雄ネジ部71が形成されるとともにそ
の内部６角孔72が形成され、弁本体70の内端に当接シー
ル部73が設けられ、装着部74には雌ネジ部75と雄ネジ部
76とが形成され、弁本体70の雄ネジ部71がＯリング79を
介して装着部74の雌ネジ部75に螺合されており、装着部
74の雄ネジ部76の基部にＯリング80を嵌合し、装着部74
の雄ネジ部76を継手ユニット13の雌ネジ部78に螺合する
ことによって、手動弁31が継手ユニット13に取付けられ
るようになっている。
【００２０】なお手動弁31の開閉は、弁本体70の６角孔
72に図示されない工具を挿入し、これをいずれかの方向
に螺回し、当接シール部73を弁座部77に離隔または当接
させることにより、遂行されるようになっている。
【００２１】しかも図４および図５に図示されるよう
に、燃料供給通路28に連通する連通路32、33に、圧力セ
ンサ34および温度センサ35が設けられており、該燃料供
給通路28内の加圧燃料の圧力と温度が検出されるように
なっている。
【００２２】また継手ユニット13の車室内側部13a にお
ける燃料充填通路27、燃料供給通路28およびリリーフ通
路29の一端部に車室内側管継手36、37、38が付設される
とともに、継手ユニット13の車室外側部13b における燃
料充填通路27、燃料供給通路28およびリリーフ通路29の
他端部に車室外側管継手39、40、41が付設されている。
【００２３】さらにボンベ口金14の管継手24、25、26
と、継手ユニット13の車室内側管継手36、37、38とは、
車室内燃料充填管42、車室内燃料供給管43、および車室
内燃料リリーフ管44でもってそれぞれ相互に接続され、
これらの外周を覆うゴム製シールカバー45の両端は、燃
料ボンベ６のボンベ口金14の外周と継手ユニット13の車
室内側部13a の外周とに嵌合され、締め金46でもって気
密に装着されるようになっている。
【００２４】さらにまた継手ユニット13の車室外側部13
b の車室外側管継手39に燃料充填管47の一端が接続さ
れ、該燃料充填管47の他端は、後部車体２の側方に設け
られている燃料充填リッド48の燃料充填口49に接続され
ている。
【００２５】しかも継手ユニット13の車室外側部13b の
車室外側管継手40に燃料供給管50の一端が接続され、乗
用自動車１の前方機内室51内に据付けられた内燃機関52
のインジェクタ53に所要圧力の燃料を供給する圧力調整
ユニット54が設けられ、該燃料供給管50に圧力調整ユニ
ット54と手動弁55とストレーナ56とが直列に介装されて
いる。
【００２６】しかして手動弁55およびストレーナ56と燃
料供給管50との接続部にも管継手57、58がそれぞれ付設
され、これら管継手24、25、26、36、37、38、39、40、
41は、図１０に図示されるように、継手ユニット13およ
びボンベ口金14に着脱自在に螺着される継手本体60と、
あるいは手動弁55の弁本体もしくはストレーナ56の本体
となる継手本体60と、管に嵌合されるとともに管端拡大
部に係合されるスリーブ61と、該スリーブ61に嵌合かつ
係合して継手本体60に螺着される袋ナット62と、継手本
体60の外端面と管端拡大部とに介装されるＯリング63と
よりなっており、継手本体60を継手ユニット13またはボ
ンベ口金14に螺着する際には、予じめ該継手本体60の雄
ネジ部64の基部にＯリング65を嵌装するようになってい
る。
【００２７】またＥＣＵ66は、継手ユニット13における
圧力センサ34、温度センサ35および圧力調整ユニット54
の図示されない圧力センサ、温度センサの検出信号を受
信し、その他の内燃機関の運転に必要なデータを受信
し、これらに基いて、燃料ボンベ６の供給電磁弁20のオ
ン・オフ制御やインジェクタドライバー59を介してイン
ジェクタ53の燃料供給タイミング制御を行うようになっ
ている。
【００２８】図１ないし図１０に図示の実施形態は前記
したように構成されているので、シールカバー45内に遊
嵌された車室内燃料充填管42、車室内燃料供給管43、車
室内燃料リリーフ管44の一端部をボンベ口金14の管継手
24、25、26に仮接続するとともに車室内燃料充填管42、
車室内燃料供給管43、車室内燃料リリーフ管44の他端部
を継手ユニット13の車室内側管継手36、37、38に仮接続
した状態で、燃料ボンベ６および継手ユニット13を後部
車体２のドア開口３より車内に運搬し、前方へ倒伏され
たシートバック５の上部からトランクルーム７内に搬入
してから、燃料ボンベ６をトランクルーム７内のフロア
パネル８上のボンベ支持枠体９に載置し、固定ベルト10
でもってボンベ支持枠体９に燃料ボンベ６を固定すると
ともに、継手ユニット13をフロアパネル８の開口部11に
嵌合し、該継手ユニット13と一体の継手ユニット支持板
12をフロアパネル８に固定した後、管継手24、25、26お
よび車室内側管継手36、37、38を締付け、シールカバー
45の両端を継手ユニット13、ボンベ口金14に締め金46で
もって密着させれば、室内側の配管作業は終了すること
ができる。
【００２９】そして、室内側の配管作業終了後に、継手
ユニット13の車室外側管継手39、40、41に燃料充填管4
7、燃料供給管50およびリリーフ管67を接続すれば、室
外側の配管作業を終了することができる。
【００３０】また前記室内側の配管作業において、シー
ルカバー45の両端を継手ユニット13、ボンベ口金14に密
着させる前に、ボンベ口金14の充填手動弁18および供給
手動弁21を閉塞するとともに継手ユニット13の手動弁31
を開放し、車室外側管継手40と車室外側管継手41とを図
示されない管またはホースで接続した後に、継手ユニッ
ト13の車室外側管継手39から加圧ガスを充填し、圧力セ
ンサ34でもって燃料充填通路27、燃料供給通路28内のガ
ス圧力の圧力を検出し、所定時間経過後も、ガス圧力に
変化がなければ、室内側配管に漏れがなく、その変化が
あれば、漏れがあることを検査することができる。
【００３１】さらに室内側配管漏れ検査を終えて、車室
外側管継手40と車室外側管継手41との相互接続を解除
し、室外側配管作業の終了後に、燃料充填口49より加圧
ガスを充填し、その直後の燃料供給通路28内の圧力と、
所定時間経過後の燃料供給通路28内の圧力とを圧力セン
サ34で検出し、この検出圧力に変化がなければ、室外側
配管に漏れがなく、この検出圧力に変化があれば、室外
側配管に漏れがあることが検査することができる。
【００３２】このように図示の実施形態では、燃料供給
系の漏れ検査を頗る容易にかつ確実に行なうことができ
る。
【００３３】また室内側配管作業を狭いトランクルーム
７で行なわず、室外でもって、仮接続し、燃料ボンベ６
をボンベ支持枠体９に据付け、継手ユニット13を開口部
11に固定した後、室内側の管継手24、25、26、車室内側
管継手36、37、38を締付ければよいので、室内側配管作
業を極めて能率良く確実に遂行することができる。
【００３４】さらに室外側配管作業は、この室内側配管
作業に干渉されることなく、無関係に行なうことができ
るので配管作業全体の所要時間が大巾に短縮される。
【００３５】さらにまた、室外側配管をシールカバー45
でもって全て密閉できるので、シール構造が簡単である
とともに、その作業を極めて能率良く、確実に遂行する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態の乗用自動車の後半部
の概略側面図である。
【図２】燃料ボンベおよびその周辺部の斜視図である。
【図３】継手ユニットの取付け部分の分解斜視図であ
る。
【図４】本実施形態の配管および制御系統図である。
【図５】継手ユニットの斜視図である。
【図６】継手ユニットの正面図である。
【図７】継手ユニットおよび継手ユニット支持板の側面
図である。
【図８】図７のVIII部における手動弁31の拡大断面図で
ある。
【図９】手動弁31の分解断面図である。
【図１０】管接手の断面図である。
【図１１】従来の加圧燃料配管構造の配管図である。
【符号の説明】
１…乗用自動車、２…後部車体、３…ドア開口、４…後
部座席、５…シートバック、６…燃料ボンベ、７…トラ
ンクルーム、８…フロアパネル、９…ボンベ支持枠体、
10…固定ボルト、11…開口部、12…継手ユニット支持
板、13…継手ユニット、14…ボンベ口金、15…燃料充填
通路、16…燃料供給通路、17…リリーフ通路、18…充填
手動弁、19…逆止弁、20…供給電磁弁、21…供給手動
弁、22…逆止弁、23…リリーフ弁、24, 25, 26…管継
手、27…燃料充填通路、28…燃料供給通路、29…リリー
フ通路、30…連通路、31…手動弁、32，33…連通路、34
…圧力センサ、35…温度センサ、36, 37, 38…車室内側
管継手、39, 40, 41…車室外側管継手、42…車室内燃料
充填管、43…車室内燃料供給管、44…車室内燃料リリー
フ管、45…シールカバー、46…締め金、47…燃料充填
管、48…燃料充填リッド、49…燃料充填口、50…燃料供
給管、51…機内室、52…内燃機関、53…インジェクタ、
54…圧力調整ユニット、55…手動弁、56…ストレーナ、
57…管継手、58…管継手、59…インジェクタドライバ
ー、60…継手本体、61…スリーブ、62…袋ナット、63…
Ｏリング、64…雄ネジ部、65…Ｏリング、66…ＥＣＵ、
67…リリーフ管、70…弁本体、71…雄ネジ部、72…６角
孔、73…当接シール部、74…装着部、75…雌ネジ部、76
…雄ネジ部、77…弁座部、78…雌ネジ部、79，80…Ｏリ
ング。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田村 昌之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 金口 豊也 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車室内に加圧燃料タンクが配置された自
    動車において、 車室内外を区画する隔壁の開口部に着脱自在に装着され
    る継手ユニット支持板と、 該継手ユニット支持板を貫通して該継手ユニット支持板
    に一体に装着された継手ユニットとを備え、 該継手ユニットの車室内側には、車室内側配管と接続す
    る車室内側継手が設けられるとともに、前記継手ユニッ
    トの車室外側には、車室外側配管と接続する車室外側継
    手が設けられたことを特徴とする自動車の加圧燃料配管
    構造。
  2. 【請求項２】 前記継手ユニットには、燃料充填通路と
    燃料供給通路とが並列に形成され、 前記加圧燃料タンクにそれぞれ一端が接続された車室内
    燃料充填管および車室内燃料供給管の各他端が、前記継
    手ユニットの燃料充填通路および燃料供給通路の車室内
    側継手にそれぞれ接続され、 燃料充填口および内燃機関にそれぞれ一端が接続された
    車室外燃料充填管および車室外燃料供給管の各他端が、
    前記継手ユニットの燃料充填通路および燃料供給通路の
    車室外側継手にそれぞれ接続されたことを特徴とする前
    記請求項１記載の自動車の加圧燃料配管構造。
  3. 【請求項３】 前記継手ユニットには、前記燃料充填通
    路と燃料供給通路に対しリリーフ通路が並列に形成さ
    れ、 前記加圧燃料タンクに付設されたリリーフ弁に一端が接
    続された車室内リリーフ管の他端が、前記継手ユニット
    のリリーフ通路の車室内側継手に接続され、 車室外に一端が開放された車室外リリーフ管の他端が、
    継手ユニットのリリーフ通路の車室外側に接続されたこ
    とを特徴とする前記請求項２記載の自動車の加圧燃料配
    管構造。
  4. 【請求項４】 前記継手ユニットに形成された燃料供給
    通路に圧力センサーと温度センサーが付設されたことを
    特徴とする前記請求項２または請求項３記載の自動車の
    加圧燃料配管構造。
  5. 【請求項５】 前記継手ユニットには、前記燃料充填通
    路と燃料供給通路とを相互に連通する連通路が形成さ
    れ、該連通路を開閉自在に遮断しうる手動弁が前記継手
    ユニットに設けられたことを特徴とする前記請求項２な
    いし請求項４いずれか記載の自動車の加圧燃料配管構
    造。
  6. 【請求項６】 前記請求項５記載の自動車の加圧燃料配
    管構造において、 前記車室内燃料充填管および車室内燃料供給管の一端は
    配管取付け体を介して前記加圧燃料タンクに接続され、 前記車室内燃料充填管および車室内燃料供給管の一端と
    前記加圧燃料タンク内とを連通する前記配管取付け体内
    の各連通路をそれぞれ開閉自在に遮断しうる手動弁が、
    該配管取付け体にそれぞれ設けられたことを特徴とする
    自動車の加圧燃料配管構造。
  7. 【請求項７】 前記請求項６記載の自動車の加圧燃料配
    管構造の配管漏れ検査方法であって、 前記加圧燃料タンクの配管取付け体の両手動弁を閉塞す
    るとともに、前記継手ユニットの手動弁を開放し、かつ
    該継手ユニットにおける燃料供給通路の車室外側継手を
    栓等で閉塞し（請求項２の場合）、あるいは該継手ユニ
    ットにおける燃料供給通路およびリリーフ通路の車室外
    側継手を相互に管またはホースで接続した（請求項３の
    場合）後、前記継手ユニットにおける燃料充填通路の車
    室外側継手に加圧ガス充填手段を接続してから、該加圧
    ガス充填手段より加圧ガスを充填し、その直後の配管内
    のガス圧力と所要時間経過後の配管内のガス圧力とをそ
    れぞれ検出し、該両検出ガス圧力値に差があるか否かで
    もって、車室内側に配管漏れを検査することを特徴とす
    る自動車の加圧燃料配管構造の配管漏れ検査方法。
  8. 【請求項８】 前記請求項６記載の検査方法終了後、前
    記継手ユニットにおける燃料供給通路および燃料充填通
    路の車室外側継手に内燃機関への燃料供給管および車体
    の燃料充填口への燃料充填管を接続してから、該燃料充
    填口より加圧ガスを充填し、その直後の配管内のガス圧
    力と、所要時間経過後の配管内のガス圧力とをそれぞれ
    検出し、該両検出ガス圧力値に差があるか否かでもっ
    て、車室外側配管漏れを検査することを特徴とする自動
    車の加圧燃料配管構造の配管漏れ検査方法。
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