JPH09291851A - エンジンの始動燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 汎用エンジン向け始動燃料を常に一定量短時
間で供給し低温始動性を確実且つ良好とする。 【解決手段】 気化器の定燃料室１４に接続した貯留室
２３の空気排出と始動燃料導入とを燃料タンク１０に至
る排出通路２５の始動ポンプ２６で行い確認不要で一定
量の始動燃料を確保する。チョーク弁２の閉じ時に燃料
開閉弁２９と空気開閉弁３８とを開き、始動燃料を始動
燃料通路２７から吸気通路５に送出するとともに、空気
を空気導入通路３４から貯留室２３に導入し短時間で送
出させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は主に汎用２サイクル
エンジンの低温始動性を良好とするための始動燃料を吸
気系に供給する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】農業用、林業用の機械、小形車両などの
駆動源に用いられている汎用２サイクルエンジンの多く
は、大気からダイヤフラムによって隔てられ燃料を一定
圧力に調整する定燃料室を具えた膜式気化器により燃料
を供給している。

【０００３】膜式気化器はエンジンのクランクケースの
脈圧によって駆動されるダイヤフラム式の燃料ポンプを
具えており、燃料タンクの燃料はこの燃料ポンプにより
定燃料室に導入され、更にこれより吸気通路に吸出され
る。また、膜式気化器はエンジン始動に先立って余分の
燃料を吸気通路に送出するか、または定燃料室に規定以
上の燃料を導入し、低温時の始動性を良好とする手段を
具えるのが普通であり、この手段として手動の始動ポン
プを用いることが多い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】始動ポンプを具えたも
のにおいては、燃料が燃料タンク→燃料ポンプ→定燃料
室→始動ポンプ→吸気通路の順に流れるもの（特開昭５
５−１４２９５１号公報参照）、燃料タンク→始動ポン
プ→燃料ポンプ→定燃料室→外部オーバフローの順に流
れるもの（実開昭４７−３８２１８号公報参照）などが
あるが、大別して吸気通路に送出した始動燃料の量を確
認できないものと、外部にオーバフローさせることによ
り定燃料室に始動燃料が確保されたことを確認するもの
とに分けることができる。

【０００５】始動燃料の量を確認できない構造のもの
は、経験によって始動ポンプを操作する回数を調節し所
要量の始動燃料を送出するようにしているが、適正量を
送出することが困難であり過不足を生じやすく、常に確
実且つ良好な低温始動性を得ることができない。これに
対して、外部へのオーバフローによって確認する構造の
ものは、常に一定量の始動燃料を得ることができる反
面、燃料の無駄を生じる、周囲を汚染する、という問題
を伴う。

【０００６】本発明は吸気通路入口にチョーク弁を具え
ている気化器について、低温始動時にチョーク弁を閉じ
ることを利用して常に適正量の始動燃料を吸気通路に送
出させ、加えて燃料の無駄や周囲の汚染を伴わない始動
燃料供給装置を具えさせたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】即ち、本発明は始動ポン
プによって燃料タンクの燃料を定燃料室経由で貯留室に
導入し、チョーク弁閉じ動作に連動して貯留室から吸気
通路に始動燃料を送出させるようにしたものであり、こ
のことにより始動燃料の量を確認しなくても常に一定量
を送出して確実且つ良好な低温始動性を得ることができ
る。また、貯留室から燃料タンクへの排出通路を設けて
そこへ始動ポンプを設置することにより、貯留室に一定
量の燃料を保有させ送出量を安定化して低温始動性を更
に良好とすることができる。更に、始動燃料送出時に大
気を貯留室に導入させることにより、送出を短時間で確
実に行うことができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の始動燃料供給装置が適用
される気化器は、チョーク弁、ベンチュリ、絞り弁を順
に有する吸気通路を挟んで定燃料室と燃料ポンプとが配
置され、定燃料室はダイヤフラムによって大気と区画さ
れていてベンチュリに開口した主ノズルおよび絞り弁側
方に開口したアイドルポート，スローポートに送る燃料
を一定圧力に調整して保有し、燃料ポンプはダイヤフラ
ム式であってエンジンのクランクケースの脈圧によって
駆動され燃料タンクの燃料を定燃料室に送る構造とされ
ている膜式気化器であるのが普通である。

【０００９】始動燃料の貯留室は気化器本体の内部に設
けられ、定燃料室と送入通路によって接続されている。
この貯留室は燃料の導入および送出に伴って空気を排出
および導入することが必要であり、気化器が常に一定の
姿勢で使用されるときは貯留室の最高所に空気通路を常
時開放させて設ければ足りる。しかし、汎用２サイクル
エンジンを駆動源とする機械類はさまざまな姿勢で使用
されることが多いので、貯留室から燃料タンクに至る排
出通路を設けて燃料導入時の空気排出と溢流燃料還流と
を行わせ、また開閉弁付きの空気導入通路を設けて燃料
送出時に大気を導入させるようにすることが好ましい。

【００１０】始動燃料を貯留室に導入する始動ポンプは
手動式であり、前述の特開昭５５−１４２９５１号公報
に示されているような指押しドーム形のポンプが好適で
ある。また、この始動ポンプは燃料タンクから燃料ポン
プ，定燃料室を経て貯留室に至る燃料経路の任意個所に
設置して始動燃料を貯留室に圧送させるようにすること
ができる。或いは、排出通路に設置して始動燃料を貯留
室に吸引させるようにすることもできる。この吸引方式
は空気を完全に排出して貯留室に燃料を充満させること
ができるので、常に一定量の始動燃料を確保させること
が可能となり、圧送式に比べて有利である。

【００１１】貯留室の燃料を吸気通路に送出する始動燃
料通路はチョーク弁と絞り弁との間の任意個所に開口さ
せることができる。また、この始動燃料通路をチョーク
弁開き時に閉止しチョーク弁閉じ時に開く燃料開閉弁は
チョーク操作に連動させてリンク機構により動作させる
ことができるが、チョーク弁の弁軸にカムを設けてこの
カムにより直線動するピストン形とし、且つこれらを気
化器本体内部に配置する構成とすることが構造の簡単
化、コンパクト化の点で有利である。

【００１２】始動燃料送出時に空気を貯留室に導入させ
ることは、貯留室の負圧化を防ぎ短時間で確実に送出さ
せるために必要な手段である。そのための空気導入通路
に設けられる空気開閉弁の開閉は、燃料開閉弁の開閉と
同期して行われるので、燃料開閉弁と一体構造の単一品
とすること、或いは燃料開閉弁と並列に設置してチョー
ク弁の弁軸に設けたカムにより直線動するピストン形と
することが好適である。並列設置の場合、カムは共通の
一個とするかまたは各別の二個とする。

【００１３】更に、始動燃料送出時に貯留室に導入され
た空気が定燃料室に流入することがあると、アイドルポ
ートなどに送られる燃料流量を狂わせて始動後のエンジ
ン運転に支障を来す原因となる。その対策として、定燃
料室と貯留室とをチョーク弁開き時に連通させているが
チョーク弁閉じ時に遮断する遮断弁を設けるのが好まし
い。この遮断弁は燃料開閉弁または空気開閉弁と一体構
造とされるか、或いはこれらと別体並列に設置してチョ
ーク弁の弁軸に設けたカムにより直線動するピストン形
とされる。

【００１４】更にまた、短時間で始動燃料を送出させる
には始動燃料通路を大径とするのが有利であるが、大径
とし流量を増加させたとき、貯留室が負圧となって定燃
料室から燃料を吸引し過剰の始動燃料を送出することが
ないように、始動燃料通路に空気を導入させることが好
ましい。

【００１５】

【実施例１】図１，図２，図３は本発明の第一実施例を
示すものであって、チョーク弁２，ベンチュリ３，絞り
弁４を順に有する吸気通路５を挟んで気化器本体１の外
側面に燃料ポンプ７と定燃料室１４とが設置されてい
る。

【００１６】燃料ポンプ７はよく知られたダイヤフラム
式であって、エンジンのクランクケースに発生する脈圧
を脈圧導入管８により導入してダイヤフラムを脈動さ
せ、燃料タンク１０の燃料を燃料導入管１１を経て吸
引、加圧して燃料通路１２により定燃料室１４に送る。

【００１７】定燃料室１４はダイヤフラム１５によって
ダイヤフラムカバー１６内の大気室１７と区画されてお
り、その中心にばね１８の力で接触させたレバー１９に
係合している燃料弁２０がダイヤフラム１５の変位に応
じて燃料通路１２を開閉することによって、定燃料室１
４に所定量の燃料を一定圧力で保有させる。そして、定
燃料室１４の燃料はベンチュリ３の最狭部に開口させた
主ノズル２１、および絞り弁４の側方に開口させた図示
しないアイドルポート，スローポートから吸気通路５に
吸出される。これらも従来のものと同じである。

【００１８】気化器本体１のベンチュリ３の側方部分に
は始動燃料の貯留室２３が設けられており、この貯留室
２３には定燃料室１４から延びる送入通路２４と燃料タ
ンク１０に至る排出通路２５、およびベンチュリ３の最
狭部よりも下流側に開口させた始動燃料通路２７が接続
開口している。

【００１９】排出通路２５にはよく知られた指押しドー
ム形の始動ポンプ２６が設置されている。定燃料室１４
の燃料を空にしてエンジンを停止させた場合、または燃
料切れでエンジンが停止した場合、始動ポンプ２６を手
動操作して燃料タンク１０の燃料を燃料導入管１１，燃
料ポンプ７，燃料通路１２を経て定燃料室１４に補給す
る。低温時のエンジン始動に際しては、始動ポンプ２６
を更に操作して燃料を定燃料室１４から送入通路２４を
経て貯留室２３に送入する。このとき、始動ポンプ２６
を多数回操作することにより、貯留室２３は空気が完全
に排出されて燃料が充満し、更に溢れた燃料は外部に流
出することなく排出通路２５を通って燃料タンク１０に
戻る。

【００２０】始動ポンプ２６の操作により貯留室２３に
充満させられた一定量の始動燃料は始動時のチョーク操
作に連動して吸気通路５に送出される。即ち、始動燃料
通路２７の貯留室２３に開口した入口を開閉する燃料開
閉弁２９はピストン形であって貯留室２３の内部に置か
れ、閉弁ばね３１のばね力によって入口を閉止している
とともに、これより始動燃料通路２７の内部を通って延
びる作動杆３０はチョーク弁２の弁軸６に対して直角に
配置されており、その基端部の始動燃料通路２７に密嵌
した基端部３０ａは弁軸６に形成した切欠きおよび外側
周面からなるカム３２に接している。

【００２１】チョーク弁２が開いているとき、図２に示
されているように基端部３０ａが切欠きに嵌入して燃料
開閉弁２９は始動燃料通路２７の入口を閉止している
が、チョーク弁２を閉じると図３に示したように弁軸６
の円弧形外側周面が作動杆３０を切欠きの深さ分だけ押
して燃料開閉弁２９を入口から離間させ、貯留室２３の
燃料を始動燃料通路２７より吸気通路５に送出する。

【００２２】先に述べたように、気化器が常に一定の姿
勢で使用されるときは、貯留室２３の最高所に空気通路
を常時開放させて設け、排出通路２５をなくすことがで
きる。この空気通路は始動燃料の導入、送出に伴って空
気を排出、導入させ、また貯留室２３に始動燃料が充満
したことを確認させることができる。

【００２３】しかし、始動燃料導入時に排出通路２５よ
り空気を排出させる本実施例では、空気通路を始動燃料
導入時に閉止しているが送出時に開放して如何なる姿勢
で使用しても燃料が外部へ流出しないとともに空気の排
出、導入が適正に行われるようにする必要がある。

【００２４】そのために、空気通路を空気導入通路３４
と前述の排出通路２５とに分け、空気導入通路３４は気
化器本体１の端面からカム３２に達するものとし、弁軸
６のカム３２の部分に直径方向へ貫通させて設けた空気
通孔３５，作動杆３０に設けた基端面から中間部外側周
面に至る空気送入孔３６を経て貯留室２３に連通するよ
うにした。

【００２５】空気通孔３５はチョーク弁２が開いている
とき空気導入通路３４，空気送入孔３６に対して直角に
置かれこれらを互いに遮断してチョーク弁２で制御され
ない空気が始動燃料通路２７を通って吸気通路５に入る
のを防止しているが、チョーク弁２が閉じられるとこれ
らを連通する。一方、チョーク弁２が閉じられると燃料
開閉弁２９が開弁するために、貯留室２３の燃料が吸気
通路５に送出されると同時に、空気が空気導入通路３４
から空気通孔３５，空気送入孔３６，始動燃料通路２７
を通って貯留室２３に導入され燃料と置換する。

【００２６】一方、チョーク弁２が閉じられて貯留室２
３の燃料が吸気通路５に送出されると同時に空気が貯留
室２３に導入されているとき、貯留室２３の空気が送入
通路２４を通って定燃料室１４に流入するようなことが
あると、定燃料室１４の燃料圧力を変動させてエンジン
始動後にアイドルポートなどに送られる燃料流量を狂わ
せ、エンジン運転に支障を来たす原因となる。

【００２７】その対策として、燃料開閉弁２９に貯留室
２３を横切って延びる棒状の遮断弁４０を一体に突設
し、その先端部を送入通路２４の貯留室２３への開口部
に形成した弁室２４ａに密に嵌装させた。遮断弁４０は
先端部に孔通路からなる燃料導入路４１を有しており、
チョーク弁２が開いているとき燃料導入路４１の出口は
貯留室２３に露出して送入通路２４を貯留室２３に連通
させ、始動ポンプ２６による空気の排出と始動燃料の導
入とを可能としているが、チョーク弁２が閉じられると
燃料導入路４１の出口は弁室２４ａに没入して送入通路
２４と貯留室２３とを遮断する。

【００２８】本実施例では燃料開閉弁２９が空気開閉弁
３８を兼用していてこれらが一体の単一品であるととも
に、遮断弁４０もこれと一体構造となっているので、構
造が簡単であり小形の膜式気化器に内蔵・設置するのに
適している。

【００２９】また、図１，図２，図３に示されている実
施例は請求項２，３，４，５，９，１０，１１に記載し
た発明に対応している。更に、先に述べたように空気通
路を排出、導入両用として空気開閉弁３８，排出通路２
５をもたず、且つ遮断弁４０を具えさせなくても、チョ
ーク弁を閉じることを利用して貯留室２３に導入されて
いる一定量の始動燃料を吸気通路５に送出するという目
的を達成させることができ、この構成は請求項１に記載
した発明に対応している。

【００３０】

【実施例２】図４，図５は本発明の第二実施例を示すも
のであって、燃料タンク１０の燃料をダイヤフラム式の
燃料ポンプ７により燃料導入管１１，燃料通路１２を経
て定燃料室１４に送ること、気化器本体１に設けた貯留
室２３に定燃料室１４から延びる送入通路２４と燃料タ
ンク１０に至る排出通路２５および吸気通路５に至る始
動燃料通路２７とを接続開口したこと、排出通路２５に
手動の始動ポンプ２６を設置して空気の排出と始動燃料
の導入とを行わせること、送入通路２４と貯留室２３と
を連通、遮断する遮断弁４０を燃料開閉弁２９と一体に
設けたこと、は第一実施例と同じである。

【００３１】第一実施例のものは構成が簡単且つコンパ
クトであるという利点を有している反面、チョーク弁２
の閉じ時に貯留室２３からの燃料送出と貯留室２３への
空気導入とが始動燃料通路２７の一部を共用して行われ
るため、これらが干渉して燃料送出に長い時間を要する
という問題がある。

【００３２】第二実施例は燃料送出を短時間で行わせる
ことを主な目的としてものであって、第一実施例と同じ
形状の燃料開閉弁２９の側方にピストン形の空気開閉弁
４３を配置し、これより案内孔４２に嵌入して燃料開閉
弁２９の作動杆３０と平行に延びる弁杆４４の基端部と
作動杆３０の基端部３０ａとをチョーク弁２の弁軸６に
形成した切欠きおよび外側周面からなるカム４５に閉弁
ばね３１，４６のばね力によって接触させた。弁杆４４
は基端から空気開閉弁４３の近くに達し両端を外側周面
に開口させた空気送入孔４７を有しており、気化器本体
１に設けた端面から弁軸６の側方を通って案内孔４２の
基端部に連通する空気導入通路４８に空気送入孔４７の
基端側が常時連通している。

【００３３】チョーク弁２が開いているとき、図４に示
すように作動杆３０と弁杆４４とはカム４５の切欠きに
嵌入しており、燃料開閉弁２９は始動燃料通路２７を閉
止し空気開閉弁４３は案内孔４２を閉止している。ま
た、遮断弁４０の外側周面に設けた溝からなる燃料導入
路４１は送入通路２４を貯留室２３に連通させ空気の排
出と始動燃料の導入とを可能にしている。

【００３４】チョーク弁２が閉じられると、図５に示す
ように作動杆３０と弁杆４４とはカム４５の外側周面部
分に接し、切欠きの深さ分だけ燃料開閉弁２９，空気廃
幣弁４３を始動燃料通路２７，案内孔４２の入口から離
間させ、貯留室２３の燃料を吸気通路５に送出すると同
時に、空気導入通路４８から空気送入孔４７を経て貯留
室２３に空気を導入する。尚、遮断弁４０は送入通路２
４を閉止し貯留室２３と定燃料室１４とを遮断する。

【００３５】本実施例によると始動燃料の送出と置換用
空気の導入とが互いに独立した別の経路で行われるの
で、第一実施例のものに比べて始動燃料の送出が短時間
で行われる。

【００３６】しかし、空気導入のための空気導入孔４７
を有する弁杆４４は気化器を著しく大形化させないため
に小径とすることが要求され、そのために空気導入孔４
７は細径となって空気導入速度に限界がある。一方、始
動燃料送出を短時間で行わせるためには、始動燃料通路
２７を大径とすることが有効な一手段であるが、空気導
入孔４７が細径であると置換用空気が不足して貯留室２
３が負圧となる。

【００３７】本実施例のように遮断弁４０を具えている
ときは前記負圧によって始動燃料送出に長い時間を要す
るようになり、また遮断弁４０を具えていないものにあ
っては前記負圧によって定燃料室１４から不必要な燃料
を吸込んでしまう。

【００３８】その対策として、本実施例では気化器本体
１の端面から始動燃料通路２７の入口近くに至る補助空
気通路４９を設け、始動燃料送出時にこれより始動燃料
通路２７に入った空気の一部が貯留室２３に導入され負
圧化を防止するようにした。

【００３９】このように、本実施例によると始動燃料を
短時間で送出させることができ、チョーク弁２を閉じる
操作とエンジン起動とをほぼ同時に行っても始動可能で
ある。また、図４，図５に示されている実施例は請求項
２，３，６，７，８，９，１０，１１に記載した発明に
対応している。

【００４０】尚、前記二つの実施例のように空気導入通
路３４，４８，補助空気通路４９を吸気通路５の入口と
並べて気化器本体１の端面に開口させると、エアクリー
ナー内の空気を採り入れることができ、ごみなどの混入
付着を防止できるという利点がある。

【００４１】

【発明の効果】以上のように、本発明によると始動燃料
の量を確認しなくても貯留室によって常に一定量の始動
燃料を空気通路に送出し、低温時のエンジン始動を確実
且つ良好に行わせることができるものである。また、貯
留室の空気排出と空気導入とを別通路で行わせ、排出空
気は燃料タンクに導き導入空気は開閉弁で制御させるこ
とにより、燃料を外部に流出させることなく所定量の始
動燃料を保有できるとともに、その送出を短時間で行わ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す縦断面図。

【図２】図１の実施例の要部を示す拡大断面図。

【図３】図２の要部の始動燃料送出時の状態を示す図。

【図４】本発明の第二実施例の要部を示す断面図。

【図５】図４の要部の始動燃料送出時の状態を示す図。

【符号の説明】

１ 気化器本体， ２ チョーク弁， ５ 吸気通路，
６ 弁軸， １０燃料タンク， １４ 定燃料室，
２３ 貯留室， ２４送入通路， ２５ 排出通路，
２６ 始動ポンプ， ２７ 始動燃料通路， ２９ 燃
料開閉弁，３２，４５ カム， ３４，４８ 空気導入
通路， ３８，４３ 空気開閉弁，４０遮断弁

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チョーク弁付き気化器が設置された吸気
   系にエンジンの始動燃料を供給する装置であって；前記
   気化器の定燃料室に接続された始動燃料の貯留室と、燃
   料タンクから前記定燃料室を経て前記貯留室に燃料を導
   入する始動ポンプと、前記貯留室の燃料を前記気化器の
   吸気通路に送出する始動燃料通路と、前記始動燃料通路
   をチョーク弁開き時に閉止しチョーク弁閉じ時に開く燃
   料開閉弁と、前記貯留室に接続され空気を排出、導入す
   る空気通路と；を具えたことを特徴とするエンジンの始
   動燃料供給装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した装置において；前記
   空気通路が前記貯留室から前記燃料タンクに接続された
   空気および溢流燃料の排出通路と、前記貯留室に空気を
   導入する空気導入通路とに分けられており、前記始動ポ
   ンプが前記排出通路に設置されているとともに、前記空
   気導入通路と前記貯留室とをチョーク弁開き時に遮断し
   チョーク弁閉じ時に連通する空気開閉弁を具えている；
   ことを特徴とするエンジンの始動燃料供給装置。
3. 【請求項３】 請求項１，２のいずれかに記載した装置
   において；前記定燃料室と前記貯留室とをチョーク弁開
   き時に連通しチョーク弁閉じ時に遮断する遮断弁を具え
   ている；ことを特徴とするエンジンの始動燃料供給装
   置。
4. 【請求項４】 前記燃料開閉弁と前記空気開閉弁とが一
   体構造の単一品とされている請求項２に記載したエンジ
   ンの始動燃料供給装置。
5. 【請求項５】 前記燃料開閉弁と前記空気開閉弁とが一
   体構造の単一品であるとともに前記遮断弁がこれらと一
   体構造とされている請求項３に記載したエンジンの始動
   燃料供給装置。
6. 【請求項６】 前記燃料開閉弁と前記空気開閉弁とが別
   体であり、チョーク弁閉じ時の始動燃料送出と空気導入
   とが互いに独立した別経路で行われる構成とされている
   請求項２に記載したエンジンの始動燃料供給装置。
7. 【請求項７】 前記遮断弁が前記燃料開閉弁と一体構造
   とされているとともに前記空気開閉弁がこれらと別体で
   あり、チョーク弁閉じ時の始動燃料送出と空気導入とが
   互いに独立した別経路で行われる構成とされている請求
   項３に記載したエンジンの始動燃料供給装置。
8. 【請求項８】 前記始動燃料通路に空気を導入する補助
   空気通路を具えた請求項６，７のいずれかに記載したエ
   ンジンの始動燃料供給装置。
9. 【請求項９】 前記燃料開閉弁が前記チョーク弁の弁軸
   に設けたカムによって直線動するピストン形である請求
   項１，２，３のいずれかに記載したエンジンの始動燃料
   供給装置。
10. 【請求項１０】 前記空気開閉弁が前記チョーク弁の弁
    軸に設けたカムによって直線動するピストン形である請
    求項２，３のいずれかに記載したエンジンの始動燃料供
    給装置。
11. 【請求項１１】 前記遮断弁が前記チョーク弁の弁軸に
    設けたカムによって直線動するピストン形である請求項
    ３に記載したエンジンの始動燃料供給装置。