JPH09291820A - 作業車のｈｓｔ冷却ファンのカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＨＳＴ本体上方に位置するサイドコラムのレ
バーシフト溝から運転席側へ機体内部の熱風が流入する
のを防止でき、快適な運転作業ができるようにするこ
と。 【解決手段】 ＨＳＴ本体の側方にファン連動プーリー
と冷却用ファンとを順に配し、冷却用ファンの外周側方
には、保護カバーを囲繞してなる作業車のＨＳＴ冷却フ
ァンのカバー構造において、保護カバーの上側部分を、
ファン連動プーリーの上方を覆うべくＨＳＴ本体側へ延
設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作業車のＨＳＴ冷
却ファンのカバー構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、コンバイン等の作業車において
は、エンジンに連動連結したＨＳＴ（静油圧駆動変速
機）の一側方に冷却ファンが配設され、ＨＳＴ本体と冷
却ファンとの間には、該ファン軸に取付けたファン連動
プーリーが介設されており、しかも、冷却ファンの外周
には、ファンからの送風をＨＳＴ方向へガイドするとと
もに、安全カバーとして機能すべく円周形状のカバーが
設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】したがって、ファン連
動プーリーに連動した冷却ファンは、カバーに沿ってＨ
ＳＴ本体方向へ冷却風を送るものであるが、円周形状の
カバーの上側面端縁と、ファン連動プーリー及びＨＳＴ
本体との間には、間隙が存在し、このように、該カバー
は、ファン連動プーリーの周側上方に至っていないた
め、冷却ファンからの冷却風は、ＨＳＴ本体の外周に滞
留する帯熱空気を巻き込んで、連動プーリー上方の間隙
から上方へ逃げることになる。

【０００４】しかも、ＨＳＴ本体の上方、すなわち帯熱
空気の逃げる上方位置には、運転席側方のサイドコラム
が位置しており、サイドコラムから突出した副変速レバ
ーのシフト溝から熱風が排出し運転者に当たり運転作業
に支障が生じる欠点があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、ＨＳＴ本体の側方にファン連動プーリー
と冷却用ファンとを順に配し、冷却用ファンの外周側方
には、保護カバーを囲繞してなる作業車のＨＳＴ冷却フ
ァンのカバー構造において、保護カバーの上側部分を、
ファン連動プーリーの上方を覆うべくＨＳＴ本体側へ延
設したことを特徴とする作業車のＨＳＴ冷却ファンのカ
バー構造を提供せんとするものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明に係るＨＳＴ冷却ファンの
カバー構造は、ＨＳＴの右側方に機体の左右幅方向に軸
線を向けて突設した従動軸の中途に、エンジンに連動連
結したファン連動プーリーを取付け、従動軸の先端に冷
却用ファンを取付け、同冷却用ファンの外周側方に、冷
却用ファンの外周を囲繞すべく形成した円周形状の保護
カバーを取付け、しかも、同保護カバーの上側面に端縁
からＨＳＴ本体側ヘ向けて伸延した延設部を形成して、
ファン連動プーリーの上方を覆うようにしたものであ
る。

【０００７】そして、エンジンの駆動とともにファン連
動プーリーに連動した冷却用ファンを作動させるもので
あり、冷却用ファンからの送風は、その外周側方を囲繞
した保護カバーによりＨＳＴ本体方向へガイドされて冷
却機構を果たすものである。

【０００８】しかも、その際に、保護カバーの上側部分
がＨＳＴ本体側へ延設されファン連動プーリーの上方を
覆っているため、ＨＳＴ本体に当たった送風が帯熱空気
とともに上方に逃げんとしても保護カバーの延設部分で
遮断されて、ＨＳＴ本体上方のサイドコラム側へ流れる
のを防止できるものであり、また、冷却用ファンからの
送風が保護カバー外で分散せず、ＨＳＴ本体側へ集中し
てガイドされ冷却効率を上昇するものである。

【０００９】

【実施例】以下に、本発明の実施例を図面を参照しなが
ら説明する。

【００１０】図１及び図２は、本発明に係るＨＳＴ冷却
ファンのカバー構造Ａを具備する作業車としてのコンバ
インＢを示しており、同コンバインＢは、車体フレーム
Ｃの下部に左右一対のクローラ式の走行部Ｄを配設し、
車体フレームＣの前端に刈取部Ｅを昇降自在に取付け、
車体フレームＣの上部に脱穀部Ｆ等の上部体を載置し、
車体フレームＣの前方右側上部に運転部Ｇを設けてお
り、同運転部Ｇの下方には原動機部Ｈを載置している。

【００１１】運転部Ｇは、前方に操作コラム６を配設
し、同操作コラム６に操作レバー７を突設するととも
に、同操作レバー７の後方に運転席８を配置し、同運転
席８の左側方位置にサイドコラム９を配設し、同サイド
コラム９に主変速レバー11を突設している。なお、操作
コラム６は、後述するように、機体の前後方向に揺動可
能に構成している。37は駐車ブレーキレバー、38はフー
ト式のブレーキペダルである。

【００１２】原動機部Ｈは、前記運転席８の下方にエン
ジン12を配設するとともに、走行部Ｄや脱穀部Ｆ等へ連
動機構を介して動力を伝達すべく構成している。

【００１３】走行部Ｄは、前記サイドコラム９直下方位
置にＨＳＴ４を配設し、同ＨＳＴ４に油圧モータ32を連
動連結して、走行可能に構成している。

【００１４】図２及び図３に示すように、ＨＳＴ４の右
側方には従動軸５が機体の左右幅方向に軸線を向けて突
設し、同従動軸５の中途には、ファン連動プーリー３を
取付け、同ファン連動プーリー３にエンジン12を伝動ベ
ルト35を介して連動連結しており、前記従動軸５の先端
には、冷却用ファン２を取付けている。

【００１５】冷却用ファン２の外周側方には、冷却用フ
ァン２の外周を囲繞すべく形成した円周形状の保護カバ
ー１を冷却用ファン２と同軸状に取付けている。1bはＨ
ＳＴ４本体下部に保護カバー１を固設するための支持部
である。

【００１６】そして、同保護カバー１の上側面には、端
縁からＨＳＴ４本体側ヘ向けて伸延した延設部1aを形成
して、ファン連動プーリー３の上方を覆うようにしてい
る。

【００１７】1cはＨＳＴ４本体上部に延設部1aを固設す
るための支持部である。

【００１８】上記構成により、エンジン12の駆動ととも
にファン連動プーリー３が回転し、さらに、冷却用ファ
ン２が作動するようにしている。その際に、冷却用ファ
ン２からの冷却風を保護カバー１によりＨＳＴ４本体方
向へガイドして、ＨＳＴ４を冷却するようにしている。

【００１９】そして、ＨＳＴ４に当たった冷却風が帯熱
空気とともにファン連動プーリー３の上方に上昇するの
を、保護カバー１の延設部1aで遮断している。

【００２０】そのため、帯熱空気がＨＳＴ４上方のサイ
ドコラム９側へは流れず、したがって、ＨＳＴ４本体上
方に位置するサイドコラム９のレバー溝10から運転席８
へ熱風が流入するのを防止することができる。

【００２１】しかも、保護カバー１の延設部1aにより、
冷却用ファン２からの送風が分散せずにＨＳＴ４本体側
へ集中してガイドされるようにしているため、冷却用フ
ァン２によるＨＳＴ４の冷却効率を上昇させることがで
きる。

【００２２】また、本実施例においては、エンジン12か
ら発生した熱によって温められた帯熱空気が溜まりやす
いエンジン12の周辺にも冷却用ファン２を設けている。

【００２３】すなわち、エンジン12の左側方位置に冷却
用ファン２を配設し、同冷却用ファン２にエンジン12を
ファン駆動ベルト36を介して連動連結している。

【００２４】そして、エンジン12の駆動とともに、冷却
用ファン２が回転し、機体左側方に帯熱空気を強制的に
排出するようにしている。

【００２５】そのため、機体内部に溜まった帯熱空気
が、エンジン12の上方に上昇して、運転部Ｇに配設した
サイドコラム９のレバー溝10等の隙間から運転部Ｇに流
入するのを防止することができる。

【００２６】しかも、帯熱空気とともにチリやホコリ等
を、機体外部に強制的に排出することもできる。

【００２７】また、運転部Ｇ前方に配設した操作コラム
６は、図４に示すように、運転部Ｇの下方に配設した矩
形箱型の操作台13の前側壁に枢支軸41を介して前後方向
に揺動自在に取付けており、操作台13の右側壁にフレー
ム板15の基端部を回動自在に取付け、同フレーム板15の
先端部に形成した角度調節用長孔15a にノブネジ18を挿
通させるとともに、同ノブネジに18よって操作コラム６
の右側壁にフレーム板15先端を固着することにより、操
作コラム６の傾斜角度を調節可能に構成している。14は
取付けボルトである。

【００２８】そして、ノブネジ18を緩め、操作コラム６
を前方又は後方に揺動して操作コラム６の傾斜角度調節
を行い、再びノブネジ18を締めることにより、運転者に
応じて操作コラム６の位置を変えることができるように
している。

【００２９】図５は、ノブネジ18の取付け部分の断面を
示した図であり、同図に示すように、操作コラム６の右
側壁中央に断面凸状の受け部16を形成するとともに、同
受け部16の内側面中央に雌ネジ部17を形成しており、同
雌ネジ部17にノブネジ18を螺着している。

【００３０】したがって、フレーム板15は操作コラム６
の右側壁に形成した受け部16の外側面だけに面接してお
り、操作コラム６を揺動しても、受け部16の外側面だけ
がフレーム板15と擦るようにしている。

【００３１】そのため、操作コラム６を繰り返し揺動す
ると、受け部16の外側面だけに傷が付くが、受け部16の
外側面はフレーム板15で覆われているため、外観上は傷
が見えることはない。

【００３２】また、図６に示すように、操作コラム６に
突設した操作レバー７の基端部に回動板19を固着し、同
回動板19の略中央に枢支軸20を機体の前後方向に軸線を
向けて突設し、同枢支軸20に一対の左右アーム21,22 を
対向状態で、かつ、左右対称に枢支し、両左右アーム2
1,22 の下端部間にスプリング23を介設して、前記回動
板19に突設した操作ピン34を両左右アーム21,22 によっ
て挟持している。

【００３３】右アーム22は、枢支軸20より右側方に伸延
した腕部22a を形成し、同腕部22aの先端部を後方に向
けて折り曲げるとともに、その表面及び裏面それぞれに
外側ワイヤー取付けピン24及び内側ワイヤー取付けピン
25を左右に軸線を向けて突設し、内側ワイヤー取付けピ
ン25にＨＳＴ４の右トラニオンレバーに連動連結したワ
イヤー26を取付けている。39はワイヤー26が内側ワイヤ
ー取付けピン25より外れないようにするための止めピン
である。

【００３４】左アーム21も、右アーム22と左右対称位置
において、同様に構成しており、左アーム21の内側ワイ
ヤー取付けピン28にＨＳＴ４の左トラニオンレバーに連
動連結したワイヤー29を取付けている。21a は左アーム
21にアーム枢支軸20より左側方に伸延した腕部、27は外
側ワイヤー取付けピン、40は止めピンである。

【００３５】左右ワイヤー26,29 中途には、ワイヤー長
さ調節部30,31 を設けており、所定範囲内であれば同ワ
イヤー長さ調節部30,31 でワイヤー26,29 の長さを調節
可能としているが、長期間の使用によって所定範囲を越
えてワイヤー26,29 が伸びてしまった場合には、ワイヤ
ー長さ調節部30,31 では対処できなくなる。その場合に
は、ワイヤー26,29 の取付け位置を、内側ワイヤー取付
けピン25,28 から、外側ワイヤー取付けピン24,27 に変
更することにより、枢支軸20からの腕の長さが長くなる
ようにして、左右アーム21,22 にワイヤー26,29 を張設
できるようにしている。

【００３６】そのため、ワイヤー26,29 の長さが所定範
囲を越えて伸びた場合でも、従来のようにワイヤー26,2
9 を交換する必要がなく、同じワイヤー26,29 を長期間
連続して使用することができる。

【００３７】

【発明の効果】この発明によれば、ファン連動プーリー
の上方を覆うべく保護カバーの上側部分をＨＳＴ本体側
へ延設したので、冷却ファンからの送風は保護カバー外
で分散しにくく、ＨＳＴ本体へ集中してガイドされ、Ｈ
ＳＴ本体の冷却効率を向上できる効果を有し、更には、
ＨＳＴ本体の外周近傍の送風帯熱空気は、保護カバーの
上側の延設部分で遮断されて、上方に流出することがな
く、したがって、ＨＳＴ本体上方に位置するサイドコラ
ムのレバーシフト溝から運転席側へ熱風が流入するのを
防止でき、快適な運転作業ができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る作業車のＨＳＴ冷却ファンのカバ
ー構造を具備するコンバインの左側面図。

【図２】同上面図。

【図３】本発明に係る作業車のＨＳＴ冷却ファンのカバ
ー構造の一部断面正面図。

【図４】操作コラムの右側面図。

【図５】同一部切欠正面図。

【図６】同一部切欠正面図。

【符号の説明】

Ａ ＨＳＴ冷却ファンのカバー構造 １ 保護カバー 1a 延設部 ２ 冷却用ファン ３ ファン連動プーリー ４ ＨＳＴ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ＨＳＴ本体の側方にファン連動プーリー
   と冷却用ファンとを順に配し、冷却用ファンの外周側方
   には、保護カバーを囲繞してなる作業車のＨＳＴ冷却フ
   ァンのカバー構造において、 保護カバーの上側部分を、ファン連動プーリーの上方を
   覆うべくＨＳＴ本体側へ延設したことを特徴とする作業
   車のＨＳＴ冷却ファンのカバー構造。