JPH09290758A - ステアリングコラム取付構造 - Google Patents
ステアリングコラム取付構造Info
- Publication number
- JPH09290758A JPH09290758A JP10695296A JP10695296A JPH09290758A JP H09290758 A JPH09290758 A JP H09290758A JP 10695296 A JP10695296 A JP 10695296A JP 10695296 A JP10695296 A JP 10695296A JP H09290758 A JPH09290758 A JP H09290758A
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- JP
- Japan
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- steering column
- support
- column
- mounting member
- mounting structure
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングコラムによる運転者への衝撃の
吸収を円滑に行い、取付部材とコラムインナチューブと
の結合に溶接を要せず、コストを下げる。 【解決手段】 ダッシュパネル１に固着されステアリン
グコラム１１を構成するコラムインナチューブ１２の支
持受部２０を支持する取付部材１５には筒体の周方向半
分未満の部分を縦割りし切欠いて上方開放した支承部２
４を設け、該支承部には上向きの両端縁に凹部２６を形
成し、支持受部２０には外向きの突起２１を有し、該突
起と凹部２６とを通常使用時にはステアリングコラム１
１の軸線方向の位置ずれ不能に噛み合わせ、支承部２４
は、通常使用時にはステアリングコラム１１の支持受部
２０から半径方向に離脱せず且つ非常時に受ける後向き
外力によって強制的に離脱可能に支持受部２０を保持す
る。
吸収を円滑に行い、取付部材とコラムインナチューブと
の結合に溶接を要せず、コストを下げる。 【解決手段】 ダッシュパネル１に固着されステアリン
グコラム１１を構成するコラムインナチューブ１２の支
持受部２０を支持する取付部材１５には筒体の周方向半
分未満の部分を縦割りし切欠いて上方開放した支承部２
４を設け、該支承部には上向きの両端縁に凹部２６を形
成し、支持受部２０には外向きの突起２１を有し、該突
起と凹部２６とを通常使用時にはステアリングコラム１
１の軸線方向の位置ずれ不能に噛み合わせ、支承部２４
は、通常使用時にはステアリングコラム１１の支持受部
２０から半径方向に離脱せず且つ非常時に受ける後向き
外力によって強制的に離脱可能に支持受部２０を保持す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のダッシュ
パネルに固着された取付部材で支持してステアリングコ
ラムを取付けたステアリングコラム取付構造に関するも
のである。
パネルに固着された取付部材で支持してステアリングコ
ラムを取付けたステアリングコラム取付構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来のステアリングコラム取付構造は、
図１０及び図１１に示すように、ダッシュパネル１に複
数のボルト２をもって取付部材３を固着し、該取付部材
３の円筒部４にステアリングコラム５のコラムインナチ
ューブ６を差込み、かつ、コラムインナチューブ６と円
筒部４の先端面とを溶接９により結合させるとともに、
コラムアウタチューブ７にコラムハンガ８の端部を結合
して構成されていた。
図１０及び図１１に示すように、ダッシュパネル１に複
数のボルト２をもって取付部材３を固着し、該取付部材
３の円筒部４にステアリングコラム５のコラムインナチ
ューブ６を差込み、かつ、コラムインナチューブ６と円
筒部４の先端面とを溶接９により結合させるとともに、
コラムアウタチューブ７にコラムハンガ８の端部を結合
して構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のス
テアリングコラム取付構造では、自動車の前面衝突の時
に、後ろ向きの衝撃荷重Ｄに基づくダッシュパネル１の
後退によって、ステアリングコラム５の下部には、コラ
ム圧縮方向の分力ｆ及びコラム半径方向の分力ｍが作用
する。従って、分力ｍによってコラムハンガ８の取付部
８ａを中心とし、運転者側のコラム先端部５ａは上方へ
角変位し、ステアリングホイール１０を上向きにしてし
まう。また、分力ｍによってコラムインナチューブ６と
コラムアウタチューブ７との間には、こじれが発生する
ため、ステアリングコラム５による運転者への衝撃の吸
収が円滑に行われないという問題点があった。
テアリングコラム取付構造では、自動車の前面衝突の時
に、後ろ向きの衝撃荷重Ｄに基づくダッシュパネル１の
後退によって、ステアリングコラム５の下部には、コラ
ム圧縮方向の分力ｆ及びコラム半径方向の分力ｍが作用
する。従って、分力ｍによってコラムハンガ８の取付部
８ａを中心とし、運転者側のコラム先端部５ａは上方へ
角変位し、ステアリングホイール１０を上向きにしてし
まう。また、分力ｍによってコラムインナチューブ６と
コラムアウタチューブ７との間には、こじれが発生する
ため、ステアリングコラム５による運転者への衝撃の吸
収が円滑に行われないという問題点があった。
【０００４】さらに、コラムインナチューブ６とコラム
アウタチューブ７との間のこじれに対処するため、特殊
な衝撃吸収機構を設けるとコストが増大し、取付部材３
とコラムインナチューブ６との結合に溶接９を採用して
いるので、多くの生産工数が必要であるという欠点があ
った。
アウタチューブ７との間のこじれに対処するため、特殊
な衝撃吸収機構を設けるとコストが増大し、取付部材３
とコラムインナチューブ６との結合に溶接９を採用して
いるので、多くの生産工数が必要であるという欠点があ
った。
【０００５】本発明は、上述のような従来の問題点に鑑
みなされたものであって、その目的とするところは、ス
テアリングコラムによる運転者への衝撃の吸収を円滑に
行い、取付部材とコラムインナチューブとの結合に溶接
を必要とせず、コストの低減を図ることができるステア
リングコラム取付構造を提供することにある。
みなされたものであって、その目的とするところは、ス
テアリングコラムによる運転者への衝撃の吸収を円滑に
行い、取付部材とコラムインナチューブとの結合に溶接
を必要とせず、コストの低減を図ることができるステア
リングコラム取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ダッシュパネルに固着された取付部材に
よってステアリングコラムの支持受部を支持して取付け
るステアリングコラム取付構造において、前記取付部材
には筒体の周方向半分未満の部分を縦割りし切欠いて上
方開放した支承部を設け、該支承部と前記ステアリング
コラムの支持受部とを凹凸関係にて軸線方向の位置を決
めて係合させ、前記支承部が、通常使用時には前記ステ
アリングコラムの支持受部から半径方向に離脱せず、且
つ非常時に受ける外力によって強制的に離脱可能に該支
持受部を保持していることを特徴とする。
に、本発明は、ダッシュパネルに固着された取付部材に
よってステアリングコラムの支持受部を支持して取付け
るステアリングコラム取付構造において、前記取付部材
には筒体の周方向半分未満の部分を縦割りし切欠いて上
方開放した支承部を設け、該支承部と前記ステアリング
コラムの支持受部とを凹凸関係にて軸線方向の位置を決
めて係合させ、前記支承部が、通常使用時には前記ステ
アリングコラムの支持受部から半径方向に離脱せず、且
つ非常時に受ける外力によって強制的に離脱可能に該支
持受部を保持していることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係るステア
リングコラム取付構造について、図面を参照しながら詳
細に説明する。図１は本発明の実施の形態に係るステア
リングコラム取付状態の概要を示す斜視図、図２はステ
アリングコラム取付構造の要部を示す斜視図、図３は図
２の側面図である。
リングコラム取付構造について、図面を参照しながら詳
細に説明する。図１は本発明の実施の形態に係るステア
リングコラム取付状態の概要を示す斜視図、図２はステ
アリングコラム取付構造の要部を示す斜視図、図３は図
２の側面図である。
【０００８】ステアリングコラム１１は、コラムインナ
チューブ１２及びコラムアウタチューブ１３を備え、コ
ラムアウタチューブ１３の上端にステアリングホイール
１０が取付けられ、コラムインナチューブ１２が取付部
材１５によって支承され、コラムアウタチューブ１３が
コラムハンガ１６の端部に取付部１３ａを介して結合さ
れている。
チューブ１２及びコラムアウタチューブ１３を備え、コ
ラムアウタチューブ１３の上端にステアリングホイール
１０が取付けられ、コラムインナチューブ１２が取付部
材１５によって支承され、コラムアウタチューブ１３が
コラムハンガ１６の端部に取付部１３ａを介して結合さ
れている。
【０００９】そして、このステアリングコラム取付構造
は、ステアリングコラム１１を構成するコラムインナチ
ューブ１２の支持受部２０と、取付部材１５に斜め上向
きに突設した支承部２４とを凹凸関係にて軸線方向の位
置を決めて係合させ、支承部２４が通常使用時にはコラ
ムインナチューブ１２の支持受部２０から半径方向に離
脱せず且つ非常時に受ける後ろ向きの外力により離脱可
能に支持受部２０を保持して構成されている。
は、ステアリングコラム１１を構成するコラムインナチ
ューブ１２の支持受部２０と、取付部材１５に斜め上向
きに突設した支承部２４とを凹凸関係にて軸線方向の位
置を決めて係合させ、支承部２４が通常使用時にはコラ
ムインナチューブ１２の支持受部２０から半径方向に離
脱せず且つ非常時に受ける後ろ向きの外力により離脱可
能に支持受部２０を保持して構成されている。
【００１０】コラムインナチューブ１２は、支持受部２
０に複数の突起２１を有する。この突起２１は、断面が
円形をなしており、コラムインナチューブ１２の軸線よ
りも若干上方へずれた位置で該軸線方向に沿って所定間
隔を置き両側に外向きに突設されている。
０に複数の突起２１を有する。この突起２１は、断面が
円形をなしており、コラムインナチューブ１２の軸線よ
りも若干上方へずれた位置で該軸線方向に沿って所定間
隔を置き両側に外向きに突設されている。
【００１１】図４は取付部材にステアリングコラムを係
合させる前の状態を示す斜視図である。取付部材１５
は、支承部２４と固着板２５とを一体に備えている。支
承部２４は、筒体の周方向半分未満の部分を縦割りし切
欠いて上方開放した形状をなし、固着板２５に対し所定
角度の傾斜角をもって傾斜しており、断面をほぼＣ形に
して形成した上向きの両端縁に複数の凹部２６及び凸部
２７を有し、この両端縁の凹部２６及び凸部２７はステ
アリングコラム１１の軸線方向に沿って繰り返す波形を
なしている。
合させる前の状態を示す斜視図である。取付部材１５
は、支承部２４と固着板２５とを一体に備えている。支
承部２４は、筒体の周方向半分未満の部分を縦割りし切
欠いて上方開放した形状をなし、固着板２５に対し所定
角度の傾斜角をもって傾斜しており、断面をほぼＣ形に
して形成した上向きの両端縁に複数の凹部２６及び凸部
２７を有し、この両端縁の凹部２６及び凸部２７はステ
アリングコラム１１の軸線方向に沿って繰り返す波形を
なしている。
【００１２】また、支承部２４は、図５及び図６におい
て、両突出長さＬ1 及び両端縁の凹部２６間の内寸法Ｌ
2 と、凹部２６に噛み合う支持受部２０側の突起２１の
個数とを適当に選定することによって、通常使用時には
コラムインナチューブ１２の支持受部２０に対し半径方
向に離脱せず且つ非常時に受ける外力によって強制的に
離脱可能に支持受部２０を保持している。
て、両突出長さＬ1 及び両端縁の凹部２６間の内寸法Ｌ
2 と、凹部２６に噛み合う支持受部２０側の突起２１の
個数とを適当に選定することによって、通常使用時には
コラムインナチューブ１２の支持受部２０に対し半径方
向に離脱せず且つ非常時に受ける外力によって強制的に
離脱可能に支持受部２０を保持している。
【００１３】固着板２５は、四角形の一部を切除して形
成した上方開放の切欠き３０と四隅に開けた透孔３１と
を備え、透孔３１に挿通したボルト２をもって、図３に
示すように、ダッシュパネル１に固着される。切欠き３
０はコラムインナチューブ１２が通るのに十分な大きさ
に寸法設定されている。
成した上方開放の切欠き３０と四隅に開けた透孔３１と
を備え、透孔３１に挿通したボルト２をもって、図３に
示すように、ダッシュパネル１に固着される。切欠き３
０はコラムインナチューブ１２が通るのに十分な大きさ
に寸法設定されている。
【００１４】そして、取付部材１５とステアリングコラ
ム１１との相互組付けは、支承部２４の上方開放した両
端縁間に上方からコラムインナチューブ１２を圧入し、
この時、凹部２６に突起２１を噛み合わせて行う。
ム１１との相互組付けは、支承部２４の上方開放した両
端縁間に上方からコラムインナチューブ１２を圧入し、
この時、凹部２６に突起２１を噛み合わせて行う。
【００１５】図７〜図９は本発明の上記実施の形態に係
るステアリングコラム取付構造の作用を説明するための
側面図である。自動車が前面衝突した場合に、図７に示
すように、ダッシュパネル１は、後ろ向きの力Ｄによっ
て取付部材１５と共に車室内側へ後退する。この時、コ
ラムインナチューブ１２の軸方向には圧縮力ｆが、半径
方向にはこじる力ｍが働く。
るステアリングコラム取付構造の作用を説明するための
側面図である。自動車が前面衝突した場合に、図７に示
すように、ダッシュパネル１は、後ろ向きの力Ｄによっ
て取付部材１５と共に車室内側へ後退する。この時、コ
ラムインナチューブ１２の軸方向には圧縮力ｆが、半径
方向にはこじる力ｍが働く。
【００１６】圧縮力ｆに対しては、取付部材１５の凹部
２６と突起２１とが段階的に位置ずれすることで、コラ
ムインナチューブ１２に作用する圧縮荷重を軽減する。
こじる力ｍに対しては、取付部材１５のダッシュパネル
１への取付面上方を開放したこと、及び支承部２４の断
面をほぼＣ形としたことによって、取付部材１５と突起
２１とが強制的に各々上下方向へ外れることが可能なた
め、こじる方向の分力ｍの発生を抑制することができ
る。
２６と突起２１とが段階的に位置ずれすることで、コラ
ムインナチューブ１２に作用する圧縮荷重を軽減する。
こじる力ｍに対しては、取付部材１５のダッシュパネル
１への取付面上方を開放したこと、及び支承部２４の断
面をほぼＣ形としたことによって、取付部材１５と突起
２１とが強制的に各々上下方向へ外れることが可能なた
め、こじる方向の分力ｍの発生を抑制することができ
る。
【００１７】本発明の上記実施の形態によれば、取付部
材１５の支承部が上方開放のＣ形の断面を有しているの
で、通常使用時における上下方向への位置ずれをなくす
ことができ、凹部２６が波形をなしているので、非常時
にコラムインナチューブ１２に対し取付部材１５の下方
への移動が無理なく可能であるとともに、凹部２６に断
面が円形の突起２１を噛み合わせ軸線方向の位置を決め
てステアリングコラム１１を取付けるので、非常時にス
テアリングコラム１１を取付部材１５から強制的に軸線
方向に円滑に位置ずれさせることができる。
材１５の支承部が上方開放のＣ形の断面を有しているの
で、通常使用時における上下方向への位置ずれをなくす
ことができ、凹部２６が波形をなしているので、非常時
にコラムインナチューブ１２に対し取付部材１５の下方
への移動が無理なく可能であるとともに、凹部２６に断
面が円形の突起２１を噛み合わせ軸線方向の位置を決め
てステアリングコラム１１を取付けるので、非常時にス
テアリングコラム１１を取付部材１５から強制的に軸線
方向に円滑に位置ずれさせることができる。
【００１８】また、支承部２４の長さＬ1 、両端縁間の
内寸法Ｌ2 、突起２１と凹部２６との噛み合い段数を調
整することで、ステアリングコラム１１の支持受部２０
の突起２１から取付部材１５の支承部２４が外れる際の
荷重を容易に変更することができるという利点がある。
内寸法Ｌ2 、突起２１と凹部２６との噛み合い段数を調
整することで、ステアリングコラム１１の支持受部２０
の突起２１から取付部材１５の支承部２４が外れる際の
荷重を容易に変更することができるという利点がある。
【００１９】なお、本発明は、上記実施の形態によって
限定されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲
で種々の変形が可能である。例えば、突起２１の断面形
状は円形以外の形状でもよく、取付部材１５の凹部２６
の個数、支承部の突出長さ等は適宜変更することができ
る。
限定されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲
で種々の変形が可能である。例えば、突起２１の断面形
状は円形以外の形状でもよく、取付部材１５の凹部２６
の個数、支承部の突出長さ等は適宜変更することができ
る。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、筒体の周方向半分未満の部分
を縦割りし切欠いて上方開放した取付部材の支承部が、
通常使用時にはステアリングコラムの支持受部を凹凸関
係にて軸線方向の位置を決めて支承し、通常使用時には
ステアリングコラムの支持受部を半径方向に離脱させず
且つ非常時の外力によって強制的に離脱可能にステアリ
ングコラムの支持受部を保持することにより、自動車の
前面衝突時のダッシュパネルの後退に伴いステアリング
コラムの支持受部から取付部材の支承部が外れるので、
支承部と支持受部との間で非常時の衝撃荷重を吸収し、
ステアリングコラムの運転者側先端の上後方への変位突
出量を小さく抑えることができ、ダッシュパネルの後退
に基づくコラムのこじれが発生しないため、運転者側へ
の衝撃を円滑に吸収することができるという効果を奏す
る。また、支承部には上向きの両端縁に凹部を形成し、
ステアリングコラムの支持受部には外向きの突起を有
し、該突起と凹部とを通常使用時にはステアリングコラ
ムの軸線方向の位置ずれ不能に噛み合わせたことによ
り、衝撃吸収のための構造を簡略化することができ、取
付部材とコラムとの相互組付けに溶接を必要としないの
で、コスト低減を図ることができる。
を縦割りし切欠いて上方開放した取付部材の支承部が、
通常使用時にはステアリングコラムの支持受部を凹凸関
係にて軸線方向の位置を決めて支承し、通常使用時には
ステアリングコラムの支持受部を半径方向に離脱させず
且つ非常時の外力によって強制的に離脱可能にステアリ
ングコラムの支持受部を保持することにより、自動車の
前面衝突時のダッシュパネルの後退に伴いステアリング
コラムの支持受部から取付部材の支承部が外れるので、
支承部と支持受部との間で非常時の衝撃荷重を吸収し、
ステアリングコラムの運転者側先端の上後方への変位突
出量を小さく抑えることができ、ダッシュパネルの後退
に基づくコラムのこじれが発生しないため、運転者側へ
の衝撃を円滑に吸収することができるという効果を奏す
る。また、支承部には上向きの両端縁に凹部を形成し、
ステアリングコラムの支持受部には外向きの突起を有
し、該突起と凹部とを通常使用時にはステアリングコラ
ムの軸線方向の位置ずれ不能に噛み合わせたことによ
り、衝撃吸収のための構造を簡略化することができ、取
付部材とコラムとの相互組付けに溶接を必要としないの
で、コスト低減を図ることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るステアリングコラム
取付状態の概要を示す斜視図である。
取付状態の概要を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るステアリングコラム
取付構造の要部を示す斜視図である。
取付構造の要部を示す斜視図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る取付部材にステアリ
ングコラムを係合させる前の状態を示す斜視図である。
ングコラムを係合させる前の状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る取付部材の側面図で
ある。
ある。
【図６】本発明の実施の形態に係る取付部材の正面図で
ある。
ある。
【図７】本発明の実施の形態に係るステアリングコラム
取付構造の作用を説明するための側面図である。
取付構造の作用を説明するための側面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るステアリングコラム
取付構造の作用を説明するための側面図である。
取付構造の作用を説明するための側面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るステアリングコラム
取付構造の作用を説明するための側面図である。
取付構造の作用を説明するための側面図である。
【図１０】従来のステアリングコラム取付構造を示す斜
視図である。
視図である。
【図１１】従来のステアリングコラム取付構造の作用を
説明するための側面図である。
説明するための側面図である。
１ ダッシュパネル １１ ステアリングコラム １２ コラムインナチューブ １３ コラムアウタチューブ １５ 取付部材 １６ コラムハンガ ２０ 支持受部 ２１ 突起 ２４ 支承部 ２６ 凹部 ２７ 凸部 ３０ 切欠き
Claims (2)
- 【請求項１】 ダッシュパネルに固着された取付部材に
よってステアリングコラムの支持受部を支持して取付け
るステアリングコラム取付構造において、前記取付部材
には筒体の周方向半分未満の部分を縦割りし切欠いて上
方開放した支承部を設け、該支承部と前記ステアリング
コラムの支持受部とを凹凸関係にて軸線方向の位置を決
めて係合させ、前記支承部が、通常使用時には前記ステ
アリングコラムの支持受部から半径方向に離脱せず、且
つ非常時に受ける外力によって強制的に離脱可能に該支
持受部を保持していることを特徴とするステアリングコ
ラム取付構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載のステアリングコラム取
付構造において、前記支承部には上向きの両端縁に凹部
を形成し、前記ステアリングコラムの支持受部には外向
きの突起を有し、該突起と前記凹部とを通常使用時には
前記ステアリングコラムの軸線方向の位置ずれ不能に噛
み合わせたことを特徴とするステアリングコラム取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10695296A JPH09290758A (ja) | 1996-04-26 | 1996-04-26 | ステアリングコラム取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10695296A JPH09290758A (ja) | 1996-04-26 | 1996-04-26 | ステアリングコラム取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09290758A true JPH09290758A (ja) | 1997-11-11 |
Family
ID=14446702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10695296A Pending JPH09290758A (ja) | 1996-04-26 | 1996-04-26 | ステアリングコラム取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09290758A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100589181B1 (ko) * | 2004-04-13 | 2006-06-12 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 스티어링컬럼의 로어브라켓트 구조 |
-
1996
- 1996-04-26 JP JP10695296A patent/JPH09290758A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100589181B1 (ko) * | 2004-04-13 | 2006-06-12 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 스티어링컬럼의 로어브라켓트 구조 |
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