JPH09272368A

JPH09272368A - 車両用シート

Info

Publication number: JPH09272368A
Application number: JP8087978A
Authority: JP
Inventors: Shuzo Hashimoto; 周三橋本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1996-04-10
Filing date: 1996-04-10
Publication date: 1997-10-21

Abstract

(57)【要約】【課題】安定した衝撃吸収機能を効率良く達成する。【解決手段】シートバックフレーム１４の支持部１８
には上下一対の連結ピン２４が突出している。背もたれ
部１６の左右のサイドフレーム２６には、連結ピン２４
と対向する位置に連結部３０が形成されており、スリッ
ト３２内に連結ピン２４が挿入されている。スリット３
２内の開口部側には蛇腹状板３４が配設されており、背
もたれ部１６が後方へ移動する場合には、スリット３２
と連結ピン２４が相対移動し、蛇腹状板３４が連結ピン
２４に対して後方へ移動する。この時、連結ピン２４が
蛇腹状板３４を前方へ押圧し、蛇腹状板３４を変形させ
ながら、スリット３２内を前方へ移動するため、衝撃力
を吸収できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに係
り、特に後部衝突時に乗員に作用する衝撃力を軽減する
ための車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、後部衝突、所謂追突時に乗員に作
用する衝撃力を軽減するための車両用シートが知られて
おり、その一例が特開平７−６１２７４号公報に示され
ている。

【０００３】図１３に示される如く、この車両用シート
では、シート７０がシート台座７２上に載置されてお
り、シート台座７２は、車体のフロア７４に固定された
左右一対のレール７６に、車両前後方向へ移動可能に取
付けられている。また、シート台座７２の車両前後方向
後側には、衝撃吸収部７８が配設されており、衝撃吸収
部７８の一方の端部７８Ａはシート台座７２に固定され
ている。また、衝撃吸収部７８の他方の端部７８Ｂは固
定部８０に固定されている。固定部８０はフロア７４に
固定されている。従って、後部衝突等によって、乗員と
ともにシート７０及びシート台座７２がレール７６に沿
って後方へ移動した場合には、衝撃吸収部７８によって
衝撃を吸収するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用シートでは、車両の後方から前方へ向けて衝撃力が
作用すると、シート７０全体がシート台座７２ととも
に、レール７６上を移動するため、移動物全体の重量が
大きくなる。従って、衝撃吸収部７８の衝撃吸収能力を
大きく設定する必要があり、効率が良い衝撃吸収機構で
はなかった。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、安定した衝撃
吸収機能を効率良く達成することができる車両用シート
を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両に後方から前方へ向けて衝撃力が作用した場
合、その衝撃力をシートにて吸収する車両用シートにお
いて、シートの座部に対してシートの背もたれ部を車両
後方へ向けて移動する移動手段と、該移動手段によりシ
ートの背もたれ部が車両後方へ向けて移動する際に衝撃
力を吸収する衝撃吸収手段と、を備えたことを特徴とし
ている。

【０００７】従って、車両の後方から前方へ向けて衝撃
力が作用すると、移動手段により、シートの背もたれ部
がシートの座部に対して車両後方へ向けて移動する。そ
の際、衝撃吸収手段が衝撃力を吸収する。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用シートにおいて、前記移動手段は、背もたれ部を
後方へ向け平行移動させるための平行移動手段であるこ
とを特徴としている。

【０００９】従って、車両の後方から前方へ向けて衝撃
力が作用すると、平行移動手段により、シートの背もた
れ部が車両後方へ向けて平行移動する。その際、衝撃吸
収手段が衝撃力を吸収する。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
車両用シートにおいて、前記移動手段は、前記背もたれ
部の下部を前記背もたれ部の上部より後方へ向け多く移
動させることを特徴としている。

【００１１】従って、車両の後方から前方へ向けて衝撃
力が作用すると、移動手段により、シートの背もたれ部
が車両後方へ向けて移動する。その際、背もたれ部の下
部が背もたれ部の上部より後方へ向け多く移動する。ま
た、衝撃吸収手段が衝撃力を吸収する。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
車両用シートにおいて、前記移動手段は、前記背もたれ
部の傾斜角度によらず、衝撃力の作用する方向に沿った
方向へ前記背もたれ部を移動することを特徴としてい
る。

【００１３】従って、車両の後方から前方へ向けて衝撃
力が作用すると、移動手段により、シートの背もたれ部
が、背もたれ部の傾斜角度によらず、衝撃力の作用する
方向に沿った方向へ移動する。また、衝撃吸収手段が衝
撃力を吸収する。

【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
車両用シートにおいて、前記移動手段はシートの座部の
フレームに設けられていることを特徴としている。

【００１５】従って、車両の後方から前方へ向けて衝撃
力が作用すると、シートの座部のフレームに設けられて
いる移動手段により、シートの背もたれ部が、背もたれ
部の傾斜角度によらず、衝撃力の作用する方向に沿った
方向へ移動する。また、衝撃吸収手段が衝撃力を吸収す
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の車両用シートの第１実施
形態を図１〜図５に従って説明する。

【００１７】図２に示される如く、本第１実施形態の車
両用シート１０では、シートバック１２内に配設された
シートバックフレーム１４が、背もたれ部１６と、この
背もたれ部１６を支持する支持部１８とで構成されてい
る。支持部１８は左右一対となっており、それぞれの下
端部１８Ａが、シートクッション１９の車幅方向両側後
部に前後方向に沿って配設されたブラケット２０の後端
部２０Ａに、軸２２を回転中心に揺動可能に支持されて
いる。

【００１８】シートバックフレーム１４の支持部１８は
略上下方向に延設されており、下端部１８Ａ近傍及び上
端部１８Ｂ近傍には、シート幅方向内側へ向けてそれぞ
れ平行移動手段の一部を構成する連結ピン２４が突出し
ている。

【００１９】図１に示される如く、シートバックフレー
ム１４の背もたれ部１６の左右両側部には、それぞれサ
イドフレーム２６が配設されており、左右のサイドフレ
ーム２６の間には、シートスプリング２８が架設されて
いる。また、左右のサイドフレーム２６には、連結ピン
２４と対向する位置に、それぞれシート前方へ向けて平
行移動手段の一部を構成する上下一対の連結部３０が形
成されている。これらの連結部３０には、シート前方側
から、Ｕ字状のスリット３２が形成されており、スリッ
ト３２内に、連結ピン２４が挿入されている。

【００２０】図３に示される如く、連結ピン２４はスリ
ット３２のシート後側端部となる底部３２Ａに配設され
ている。スリット３２内の開口部側には、衝撃吸収手段
としての蛇腹状板３４が配設されている。この蛇腹状板
３４は、両端部３４Ａ、３４Ｂが、スリット３２の上側
開口端部３２Ｂ及び下側開口端部３２Ｃにそれぞれ結合
されており、中間部３４Ｃが底部３２Ａへ向けて蛇腹状
に延設されている。

【００２１】従って、背もたれ部１６が後方へ移動する
場合には、スリット３２と連結ピン２４が相対移動し、
蛇腹状板３４が連結ピン２４に対して後方へ移動する。
この時、蛇腹状板３４が連結ピン２４によって前方へ押
圧され、圧縮変形する。さらに、背もたれ部１６が後方
へ移動すると、図４に示される如く、蛇腹状板３４の両
端部３４Ａ、３４Ｂが伸長し、連結ピン２４によって、
蛇腹状板３４がスリット３２から押し出されるようにな
っている。

【００２２】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
本第１実施形態の車両用シートでは、図５に示される如
く、車両用シート１０に車両の後方から前方へ向けて衝
撃力（図５の矢印Ｆ１）が作用すると、車両用シート１
０に着座した乗員は慣性力により後方へ移動し、乗員と
ともにサイドフレーム２６が後方（図５の矢印Ｂ方向）
へ移動する。

【００２３】この時、シートバックフレーム１４の支持
部１８に配設された連結ピン２４が、サイドフレーム２
６の連結部３０のスリット３２内に設けられた蛇腹状板
３４を前方（図５の矢印Ａ方向）へ押圧し、蛇腹状板３
４を変形させながら、スリット３２内を前方へ移動す
る。

【００２４】従って、本第１実施形態の車両用シート１
０では、車両用シート１０全体を移動させるのではな
く、シートバック１２の背もたれ部のみを後方へ移動
し、蛇腹状板３４の変形により、衝撃力を吸収するた
め、安定した衝撃吸収機能を効率良く達成することがで
きる。

【００２５】次に、本発明の車両用シートの第２実施形
態を図６に従って説明する。なお、第１実施形態と同一
部材に付いては、同一符号を付して説明を省略する。

【００２６】図６に示される如く、本第２実施形態で
は、シートバックフレーム１４の左右の支持部１８に、
それぞれ平行移動手段の一部を構成する上下一対の長孔
４０が、前後方向に沿って形成されている。これらの長
孔４０内には、左右の背もたれ部１６の側部に形成され
た上下一対の連結ピン４２が挿入されており、連結ピン
４２は長孔４０内を前後方向へ移動可能となっている。

【００２７】シートバックフレーム１４の左右の支持部
１８には、衝撃吸収手段の一部を構成する上下一対のし
ごきローラ対４４が、それぞれ固定又は回転可能に配設
されており、これらのしごきローラ対４４には、それぞ
れ衝撃吸収手段の一部を構成する衝撃吸収プレート４６
が捲着されている。

【００２８】衝撃吸収プレート４６は、一方の端部４６
Ａが連結ピン４２に固定され、他方の端部４６Ｂに、し
ごきローラ対４４からの抜け止め防止のためのストッパ
部材４９が固定されている。従って、サイドフレーム２
６が後方へ移動すると、連結ピン４２とともに衝撃吸収
プレート４６がしごきローラ対４４によってしごかれる
ようになっている。

【００２９】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態の車両用シートでは、車両用シート１０
に車両の後方から前方へ向けて衝撃力（図６の矢印Ｆ
１）が作用すると、車両用シート１０に着座した乗員は
慣性力により後方へ移動し、乗員とともにサイドフレー
ム２６が二点鎖線の位置になる。

【００３０】この時、シートバックフレーム１４の背も
たれ部１６のサイドフレーム２６に形成された連結ピン
４２が、支持部１８に形成された長孔４０内を後方へ移
動し、連結ピン４２とともに衝撃吸収プレート４６が移
動して、衝撃吸収プレート４６がしごきローラ対４４に
よってしごかれる。即ち、衝撃吸収プレート４６がしご
きローラ対４４によって塑性変形されつつ後方に引き出
される。

【００３１】従って、本第２実施形態の車両用シート１
０では、車両用シート１０全体を移動させるのではな
く、シートバック１２の背もたれ部１６のみを後方へ移
動し、衝撃吸収プレート４６がしごきローラ対４４によ
ってしごかれることにより、衝撃力を吸収することがで
きるため、安定した衝撃吸収機能を効率良く達成するこ
とができる。

【００３２】また、本第２実施形態の車両用シート１０
では、シートバックフレーム１４の背もたれ部１６に設
けた上下一対の連結ピン４２及び支持部１８に設けた上
下一対の長孔４０によって、乗員及びシートバック１２
の背もたれ部１６を安定して後方へ平行移動することが
できる。

【００３３】次に、本発明の車両用シートの第３実施形
態を図７に従って説明する。なお、第２実施形態と同一
部材に付いては、同一符号を付して説明を省略する。

【００３４】本第３実施形態の車両用シートでは、図７
に示される如く、上側の連結ピン４２が、背もたれ部１
６のサイドフレーム２６の上端部近傍に配設されてい
る。このため、上側の連結ピン４２に一方の端部４７Ａ
が固定された上側の衝撃吸収プレート４７の中間部４７
Ｂは後方上側に向けて延設されている。

【００３５】次に、本第３実施形態の作用を説明する。
本第３実施形態の車両用シートでは、車両用シート１０
に車両の後方から前方へ向けて衝撃力（図７の矢印Ｆ
１）が作用すると、車両用シート１０に着座した乗員は
慣性力により後方へ移動し、乗員とともにサイドフレー
ム２６が図７の破線の位置から二点鎖線の位置になる。

【００３６】この時、シートバックフレーム１４の背も
たれ部１６のサイドフレーム２６に形成された連結ピン
４２が、支持部１８に形成された長孔４０内を後方へ移
動し、連結ピン４２とともに衝撃吸収プレート４６、４
７が後方へ移動するが、上側の衝撃吸収プレート４７の
中間部４７Ｂが後方上側に向けて延設されているため、
衝撃吸収プレート４６、４７の引っ張り方向の違いによ
り、下側の衝撃吸収プレート４６の張力（図７の矢印Ｗ
１）に比べて、上側の衝撃吸収プレート４６の張力（図
７の矢印Ｗ２）が小さくなる。

【００３７】従って、本第３実施形態の車両用シート１
０では、車両用シート１０全体を移動させるのではな
く、シートバック１２の背もたれ部１６のみを後方へ移
動し、衝撃吸収プレート４６、４７がしごきローラ対４
４によってしごかれることにより、衝撃力を吸収するた
め、安定した衝撃吸収機能を効率良く達成することがで
きる。

【００３８】また、本第３実施形態の車両用シート１０
では、背もたれ部１６の上部の後方への移動量が、背も
たれ部１６の下部の後方への移動量より小さくなるた
め、乗員が背もたれ部１６に沿って上方へ移動すること
を防止でき、乗員を安定した状態で支持できる。即ち、
背もたれ部１６の後方への傾斜角度が小さくなるため、
乗員を背もたれ部１６にて安定して支持することができ
る。

【００３９】次に、本発明の車両用シートの第４実施形
態を図８に従って説明する。なお、第２実施形態と同一
部材に付いては、同一符号を付して説明を省略する。

【００４０】本第４実施形態の車両用シートでは、図８
に示される如く、上下の長孔４０が、それぞれ後方上側
へ向かって平行に傾斜している。

【００４１】従って、本第４実施形態の車両用シートで
は、車両用シート１０に車両の後方から前方へ向けて衝
撃力（図８の矢印Ｆ１）が作用すると、車両用シート１
０に着座した乗員は慣性力により後方へ移動する。

【００４２】この時、シートバックフレーム１４の背も
たれ部１６のサイドフレーム２６に形成された連結ピン
４２が、支持部１８に形成された長孔４０に沿って後方
上側へ向かって移動し、背もたれ部１６も後方上側（図
８の矢印Ｂ方向）へ向かって移動する。

【００４３】このため、本第４実施形態の車両用シート
１０では、車両用シート１０全体を移動させるのではな
く、シートバック１２の背もたれ部１６のみを後方へ移
動し、衝撃吸収プレート４６がしごきローラ対４４によ
ってしごかれることにより、衝撃力を吸収するため、安
定した衝撃吸収機能を効率良く達成することができる。

【００４４】また、本第４実施形態の車両用シート１０
では、背もたれ部１６が後方上側（図８の矢印Ｂ方向）
へ向かって移動するため、乗員が背もたれ部１６に沿っ
て上方へ移動しようとする場合にも、背もたれ部１６に
よる乗員の支持性能が向上する。

【００４５】次に、本発明の車両用シートの第５実施形
態を図９に従って説明する。なお、第１実施形態と同一
部材に付いては、同一符号を付して説明を省略する。

【００４６】図９に示される如く、本第５実施形態で
は、シートバックフレーム１４の左右の支持部１８と左
右の背もたれ部１６のサイドフレーム２６との間に衝撃
吸収手段としての上下一対の圧縮ばね５０が配設されて
いる。

【００４７】従って、本第５実施形態の車両用シートで
は、車両用シート１０に車両の後方から前方へ向けて衝
撃力（図９の矢印Ｆ１）が作用すると、車両用シート１
０に着座した乗員は慣性力により後方へ移動する。

【００４８】この時、シートバックフレーム１４の背も
たれ部１６のサイドフレーム２６によって、圧縮ばね５
０が圧縮変形し、衝撃力を吸収するため、安定した衝撃
吸収機能を効率良く達成することができる。

【００４９】なお、圧縮ばね５０に代えて、ゴム、ハニ
カム材等の他の衝撃吸収手段を使用しても良い。

【００５０】次に、本発明の車両用シートの第６実施形
態を図１０に従って説明する。なお、第１実施形態と同
一部材に付いては、同一符号を付して説明を省略する。

【００５１】図１０に示される如く、本第６実施形態の
車両用シート１０では、シートバックフレーム５４の背
もたれ部５４Ａが支持部５４Ｂに固定されており、ブラ
ケット２０には、前後両端部近傍に、シート幅方向内側
へ向けて平行移動手段の一部を構成するピン５８が立設
されている。これらのピン５８は、シートクッションフ
レームの左右の側壁部５２に形成された平行移動手段の
一部を構成する長孔６０内に挿入されている。長孔６０
は前後方向に延設されており、ピン５８は長孔６０内を
前後方向へ移動可能になっている。

【００５２】ブラケット２０の前端部２０Ｂには、衝撃
吸収手段としての衝撃吸収ユニット６２が取付けられて
いる。衝撃吸収ユニット６２は内筒６４と外筒６６とで
構成されており、内筒６４の後端部６４Ａがブラケット
２０の前端部２０Ｂに、外筒６６がシートクッションフ
レームの左右の側壁部５２に取付けられている。内筒６
４及び外筒６６は、後方へ向けて徐々に軸径が小さくな
っており、外筒６６に対して内筒６４が後方へ移動する
際には、外筒６６が拡径するとともに内筒６４が縮径す
るようになっている。

【００５３】次に、本第６実施形態の作用を説明する。
本第６実施形態の車両用シートでは、車両用シート１０
に車両の後方から前方へ向けて衝撃力（図１０の矢印Ｆ
１）が作用すると、車両用シート１０に着座した乗員は
慣性力により後方へ移動し、乗員とともにシートバック
フレーム５４が二点鎖線の位置になる。

【００５４】この時、シートバックフレーム５４が支持
されたブラケット２０は、ピン５８が長孔６０内を移動
することによって、後方へ移動する。ブラケット２０が
後方へ移動すると、衝撃吸収ユニット６２の外筒６６に
対して内筒６４が後方へ移動するため、外筒６６が拡径
するとともに内筒６４が縮径する。

【００５５】従って、本第６実施形態の車両用シート１
０では、車両用シート１０全体を移動させるのではな
く、シートバック１２の背もたれ部５４Ａのみを後方へ
移動し、衝撃吸収ユニット６２の外筒６６及び内筒６４
の変形により、衝撃力を吸収するため、安定した衝撃吸
収機能を効率良く達成することができる。

【００５６】また、本第６実施形態の車両用シート１０
では、平行移動手段を構成する長孔６０をシートクッシ
ョンフレームの左右の側壁部５２に形成したので、シー
トバック１２の傾斜角度に関係なく、シートバック１２
の背もたれ部５４Ａを後方、即ち、衝撃力の作用する方
向に沿った方向へ向けて確実に移動できる。

【００５７】次に、本発明の車両用シートの第７実施形
態を図１１に従って説明する。なお、第６実施形態と同
一部材に付いては、同一符号を付して説明を省略する。

【００５８】図１１に示される如く、本第７実施形態の
車両用シート１０では、シートクッションフレームの左
右の側壁部５２に形成された前後方向に延びる長孔６３
が、側面視で斜め後側下方に膨らんだ円弧状になってい
る。また、衝撃吸収ユニット６２も、側面視で斜め後側
下方に膨らんだ円弧状になっている。

【００５９】従って、本第７実施形態の車両用シートで
は、車両用シート１０に車両の後方から前方へ向けて衝
撃力（図１１の矢印Ｆ１）が作用すると、車両用シート
１０に着座した乗員は慣性力により後方へ移動し、乗員
とともにシートバックフレーム５４が後方へ移動する。

【００６０】この時、ピン５８が円弧状になった長孔６
０内を後方へ移動するとともに、円弧状になった衝撃吸
収ユニット６２の外筒６６に対して内筒６４が後方へ移
動するため、シートバックフレーム５４が背もたれ部５
４Ａの上部を回転中心にして後側上方（図１１の矢印Ｃ
方向）へ回転移動し、図１１の二点鎖線の位置になる。

【００６１】従って、本第７実施形態の車両用シート１
０では、車両用シート１０全体を移動させるのではな
く、シートバック１２の背もたれ部５４Ａのみを後方へ
移動し、衝撃吸収ユニット６２の外筒６６及び内筒６４
の変形により、衝撃力を吸収するため、安定した衝撃吸
収機能を効率良く達成することができる。

【００６２】また、本第７実施形態の車両用シート１０
では、シートバックフレーム５４が背もたれ部５４Ａの
上部を回転中心にして後側上方（図１１の矢印Ｃ方向）
へ回転移動するため、乗員が背もたれ部５４Ａに沿って
上方へ移動しようとする場合にも、背もたれ部５４Ａに
よる乗員の支持性能が向上する。

【００６３】以上の説明に於いては、本発明を特定の実
施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施
形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他
の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明
らかである。例えば、図１２に示される如く、連結ピン
２４が挿入された移動手段の一部を構成するスリット６
９を前方へ向いた基部６９Ａ、前方上方へ向いた上枝部
６９Ｂ及び前方下方へ向いた下枝部６９Ｃを有する分岐
構造とし、衝撃力の作用する方向に応じて、連結ピン２
４が基部６９Ａ、上枝部６９Ｂ或いは下枝部６９Ｃ内に
移動する構成としても良い。なお、基部６９Ａ、上枝部
６９Ｂ及び下枝部６９Ｃはそれぞれ先端部へ向けて徐々
に幅が狭くなっている。従って、例えば、背もたれ部１
６の傾斜角度により、サイドフレーム２６の移動方向が
図１２の矢印Ｄ方向であった場合には、サイドフレーム
２６の移動により、連結ピン２４が下枝部６９Ｃ内を矢
印Ｆ方向へ向けて下枝部６９Ｃを押し広げながら移動す
る。このため、背もたれ部１６の傾斜角度によらず、衝
撃力の作用する方向に沿った方向へ背もたれ部１６を移
動することができ、安定した衝撃吸収機能を効率良く達
成することができる。

【００６４】また、背もたれ部の後方への移動にともな
って、シートクッション１９を下降する機構を追加し、
乗員の支持性能を更に向上ても良い。

【００６５】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車両に後方か
ら前方へ向けて衝撃力が作用した場合、その衝撃力をシ
ートにて吸収する車両用シートにおいて、シートの座部
に対してシートの背もたれ部を車両後方へ向けて移動す
る移動手段と、移動手段によりシートの背もたれ部が車
両後方へ向けて移動する際に衝撃力を吸収する衝撃吸収
手段と、を備えた構成としたので、安定した衝撃吸収機
能を効率良く達成することができるという優れた効果を
有する。

【００６６】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用シートにおいて、移動手段は、背もたれ部を後方
へ向け平行移動させるための平行移動手段であるため、
請求項１記載の効果に加えて、乗員をシートの背もたれ
部で確実に支持できるという優れた効果を有する。

【００６７】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
車両用シートにおいて、移動手段は、背もたれ部の下部
を背もたれ部の上部より後方へ向け多く移動させるた
め、請求項１記載の効果に加えて、乗員を安定した状態
で支持できるという優れた効果を有する。

【００６８】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
車両用シートにおいて、移動手段は、背もたれ部の傾斜
角度によらず、衝撃力の作用する方向に沿った方向へ背
もたれ部を移動するため、請求項１記載の効果に加え
て、乗員をシートの背もたれ部で確実に支持できるとい
う優れた効果を有する。

【００６９】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
車両用シートにおいて、移動手段はシートの座部のフレ
ームに設けられているため、請求項１記載の効果に加え
て、シートの背もたれ部を、衝撃力が作用する方向に沿
った方向へ確実に移動できるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの左
側の要部を示す斜め前方から見た斜視図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの要
部を示す側面図である。

【図３】図２の一部を示す拡大側面図である。

【図４】図３に対応する作用説明図である。

【図５】図２に対応する作用説明図である。

【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの要
部を示す側面図である。

【図７】本発明の第３実施形態に係る車両用シートの要
部を示す側面図である。

【図８】本発明の第４実施形態に係る車両用シートの要
部を示す側面図である。

【図９】本発明の第５実施形態に係る車両用シートの要
部を示す側面図である。

【図１０】本発明の第６実施形態に係る車両用シートの
要部を示す側面図である。

【図１１】本発明の第７実施形態に係る車両用シートの
要部を示す側面図である。

【図１２】本発明の他の実施形態に係る車両用シートの
一部を示す拡大側面図である。

【図１３】従来の実施形態に係る車両用シートを示す斜
視図である。

【符号の説明】

１０車両用シート１２シートバック１４シートバックフレーム１６シートバックフレームの背もたれ部１８シートバックフレームの支持部２０ブラケット２４連結ピン（平行移動手段）２６サイドフレーム３０連結部３２スリット（平行移動手段）３４蛇腹状板（衝撃吸収手段）４０長孔（平行移動手段）４２連結ピン（平行移動手段）４４しごきローラ対（衝撃吸収手段）４６衝撃吸収プレート（衝撃吸収手段）４７上側の衝撃吸収プレート（衝撃吸収手段）５０圧縮ばね（衝撃吸収手段）５２シートクッションフレームの左右の側壁部５４シートバックフレーム５４Ａシートバックフレームの背もたれ部５４Ｂシートバックフレームの支持部５８ピン（平行移動手段）６０長孔（平行移動手段）６２衝撃吸収ユニット（衝撃吸収手段）６３長孔（移動手段）６９スリット（移動手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に後方から前方へ向けて衝撃力が作
用した場合、その衝撃力をシートにて吸収する車両用シ
ートにおいて、シートの座部に対してシートの背もたれ部を車両後方へ
向けて移動する移動手段と、該移動手段によりシートの背もたれ部が車両後方へ向け
て移動する際に衝撃力を吸収する衝撃吸収手段と、を備えたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】前記移動手段は、背もたれ部を後方へ向
け平行移動させるための平行移動手段であることを特徴
とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】前記移動手段は、前記背もたれ部の下部
を前記背もたれ部の上部より後方へ向け多く移動するこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項４】前記移動手段は、前記背もたれ部の傾斜
角度によらず、衝撃力の作用する方向に沿った方向へ前
記背もたれ部を移動することを特徴とする請求項１記載
の車両用シート。
【請求項５】前記移動手段はシートの座部のフレーム
に設けられていることを特徴とする請求項４記載の車両
用シート。