JPH09272310A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH09272310A JPH09272310A JP8085393A JP8539396A JPH09272310A JP H09272310 A JPH09272310 A JP H09272310A JP 8085393 A JP8085393 A JP 8085393A JP 8539396 A JP8539396 A JP 8539396A JP H09272310 A JPH09272310 A JP H09272310A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt layer
- pneumatic radial
- radial tire
- shoulder
- tire
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ショルダー部に欠けや割れ等のクラックの発
生を抑制するようにしながらショルダー部の耐発熱性を
向上した空気入りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 カーカス層５の外周に複数枚のベルト層
６を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、正規内圧
を充填し規格最大荷重を負荷したときのショルダー端部
の非接地領域に、ベルト層６の端部に対応するように二
つの凸状円弧７ａ、７ｂと二つの凸状円弧７ａ、７ｂの
交差部を継ぐ一つの凹状円弧７ｃとからなる横断面形状
の凹部８を設ける。
生を抑制するようにしながらショルダー部の耐発熱性を
向上した空気入りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 カーカス層５の外周に複数枚のベルト層
６を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、正規内圧
を充填し規格最大荷重を負荷したときのショルダー端部
の非接地領域に、ベルト層６の端部に対応するように二
つの凸状円弧７ａ、７ｂと二つの凸状円弧７ａ、７ｂの
交差部を継ぐ一つの凹状円弧７ｃとからなる横断面形状
の凹部８を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りラジアル
タイヤに関し、さらに詳しくは、ショルダー部の耐発熱
性を向上した空気入りラジアルタイヤに関する。
タイヤに関し、さらに詳しくは、ショルダー部の耐発熱
性を向上した空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】軽トラック用等に使用されている空気入
りラジアルタイヤは、そのトレッド３１のショルダー部
３５の断面形状として、図３（Ａ）に示すような丸みを
有する形状のものが多く使用されている。このような丸
みを与えた形状は、轍ワンダリング性を向上する対策で
あることが知られている。しかし、この空気入りラジア
ルタイヤは、ショルダー部３５が発熱するという別の問
題があり、特にその発熱がベルト層３６の端部周辺に多
く発生し、それが周辺のゴムを劣化させて、ベルト層３
６端部を剥離させる原因になっていた。
りラジアルタイヤは、そのトレッド３１のショルダー部
３５の断面形状として、図３（Ａ）に示すような丸みを
有する形状のものが多く使用されている。このような丸
みを与えた形状は、轍ワンダリング性を向上する対策で
あることが知られている。しかし、この空気入りラジア
ルタイヤは、ショルダー部３５が発熱するという別の問
題があり、特にその発熱がベルト層３６の端部周辺に多
く発生し、それが周辺のゴムを劣化させて、ベルト層３
６端部を剥離させる原因になっていた。
【０００３】従来、上記のようなショルダー部の発熱を
低減させる対策として、図３（Ｂ）に示すようにショル
ダー部３５の端部にタイヤ周方向に沿って延長する切り
欠き３７（細溝）を設け、この切り欠き３７から放熱を
促進させることにより高温にならないように抑制するよ
うにした提案がある。
低減させる対策として、図３（Ｂ）に示すようにショル
ダー部３５の端部にタイヤ周方向に沿って延長する切り
欠き３７（細溝）を設け、この切り欠き３７から放熱を
促進させることにより高温にならないように抑制するよ
うにした提案がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ショル
ダー部端部に切り欠きを設けると、走行中のトレッドの
繰り返し変形により切り欠きに応力が集中するため、そ
の部分に欠けや割れ等のクラックが発生しやすくなると
いう欠点があった。本発明の目的は、ショルダー部に欠
けや割れ等のクラックを発生しないように抑制しなが
ら、ショルダー部の耐発熱性を向上させた空気入りラジ
アルタイヤを提供することにある。
ダー部端部に切り欠きを設けると、走行中のトレッドの
繰り返し変形により切り欠きに応力が集中するため、そ
の部分に欠けや割れ等のクラックが発生しやすくなると
いう欠点があった。本発明の目的は、ショルダー部に欠
けや割れ等のクラックを発生しないように抑制しなが
ら、ショルダー部の耐発熱性を向上させた空気入りラジ
アルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド部におけるカーカス層の外周に複数のベ
ルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、正
規内圧を充填し規格最大荷重を負荷したときのショルダ
ー端部非接地域に、前記ベルト層の端部に対応するよう
に二つ並べた凸状円弧と該二つの凸状円弧の交差部を継
ぐ一つの凹状円弧とからなる横断面形状の凹部を設けた
ことを特徴とするものである。
明は、トレッド部におけるカーカス層の外周に複数のベ
ルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、正
規内圧を充填し規格最大荷重を負荷したときのショルダ
ー端部非接地域に、前記ベルト層の端部に対応するよう
に二つ並べた凸状円弧と該二つの凸状円弧の交差部を継
ぐ一つの凹状円弧とからなる横断面形状の凹部を設けた
ことを特徴とするものである。
【０００６】上記のように、ベルト層の端部に対応する
ショルダー端部の非接地域に、二つ並べた凸状円弧と一
つの凹状円弧とからなる横断面形状の凹部を設けたこと
により、ショルダー部の放熱を向上し、ショルダー部の
耐発熱性を向上することができる。また、ショルダー端
部に設けた凹部は、複数の円弧の組合せにより滑らかな
曲線にしたので、応力の集中を抑制し、欠けや割れ等の
クラックの発生を抑制することができる。
ショルダー端部の非接地域に、二つ並べた凸状円弧と一
つの凹状円弧とからなる横断面形状の凹部を設けたこと
により、ショルダー部の放熱を向上し、ショルダー部の
耐発熱性を向上することができる。また、ショルダー端
部に設けた凹部は、複数の円弧の組合せにより滑らかな
曲線にしたので、応力の集中を抑制し、欠けや割れ等の
クラックの発生を抑制することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図に示す実施形態にもとづ
いて本発明を具体的に説明する。図１に示す、本発明の
空気入りラジアルタイヤにおいて、１はトレッド、２は
サイドウォール部、３はビード部である。カーカス層５
は、内外２枚のカーカス層５ａ、５ｂからなり、内側の
カーカス層５ａは、トレッド部１、サイドウォール部
２、ビード部３を経て、ビードコア３ａの周りをタイヤ
内側から外側に向かって折り返されている。
いて本発明を具体的に説明する。図１に示す、本発明の
空気入りラジアルタイヤにおいて、１はトレッド、２は
サイドウォール部、３はビード部である。カーカス層５
は、内外２枚のカーカス層５ａ、５ｂからなり、内側の
カーカス層５ａは、トレッド部１、サイドウォール部
２、ビード部３を経て、ビードコア３ａの周りをタイヤ
内側から外側に向かって折り返されている。
【０００８】外側のカーカス層５ｂは、内側のカーカス
層５ａの外側をトレッド部１、サイドウォール部２を経
て、ビードコア３ａの外側まで配置されている。トレッ
ド部１におけるカーカス層５の外周にはベルト層６が配
置され、そのうち最内層のベルト層６ａは、強化層とし
てタイヤ周方向に対して３５°〜４５°のコード角度で
配置され、中間層のベルト層６ｂと最外層のベルト層６
ｃは、張力層としてタイヤ周方向に対して２０〜３０°
のコード角度で、互いに交差するように配置されてい
る。これら三層のなかで中間層のベルト層６ｂが、最大
幅を有している。
層５ａの外側をトレッド部１、サイドウォール部２を経
て、ビードコア３ａの外側まで配置されている。トレッ
ド部１におけるカーカス層５の外周にはベルト層６が配
置され、そのうち最内層のベルト層６ａは、強化層とし
てタイヤ周方向に対して３５°〜４５°のコード角度で
配置され、中間層のベルト層６ｂと最外層のベルト層６
ｃは、張力層としてタイヤ周方向に対して２０〜３０°
のコード角度で、互いに交差するように配置されてい
る。これら三層のなかで中間層のベルト層６ｂが、最大
幅を有している。
【０００９】トレッド部１の表面は、ＪＡＴＭＡ規格に
基づくタイヤに正規内圧を充填し規格最大荷重を負荷し
たときショルダー４の端部を接地端Ａとし、この接地端
Ａより外側の非接地域に、二つ並んだ凸状円弧７ａ、７
ｂとこの二つの凸状円弧７ａ、７ｂの交差部を継ぐ一つ
の凹状円弧７ｃとからなる横断面形状の凹部８が形成さ
れている。この凹部８は、ベルト層６の端部に対応して
いる。
基づくタイヤに正規内圧を充填し規格最大荷重を負荷し
たときショルダー４の端部を接地端Ａとし、この接地端
Ａより外側の非接地域に、二つ並んだ凸状円弧７ａ、７
ｂとこの二つの凸状円弧７ａ、７ｂの交差部を継ぐ一つ
の凹状円弧７ｃとからなる横断面形状の凹部８が形成さ
れている。この凹部８は、ベルト層６の端部に対応して
いる。
【００１０】このようにショルダー端部非接地域にベル
ト層端部に対応するように凹部８を設けることにより、
ベルト層の端部周辺のゴムの厚さを従来の図３（Ａ）を
基準に約５〜１０％低減し、この領域に発生した熱の放
熱を増大するため、ショルダー部の耐発熱性を向上する
ことができる。また、凹部８は凸状円弧７ａ、７ｂと凹
状円弧７ｃから滑らかに連続した形状にしてあるので、
走行中にトレッドが変形するときの応力集中を小さくす
ることができる。したがって、この凹部が欠けや割れ等
のクラックになることを抑制することができる。
ト層端部に対応するように凹部８を設けることにより、
ベルト層の端部周辺のゴムの厚さを従来の図３（Ａ）を
基準に約５〜１０％低減し、この領域に発生した熱の放
熱を増大するため、ショルダー部の耐発熱性を向上する
ことができる。また、凹部８は凸状円弧７ａ、７ｂと凹
状円弧７ｃから滑らかに連続した形状にしてあるので、
走行中にトレッドが変形するときの応力集中を小さくす
ることができる。したがって、この凹部が欠けや割れ等
のクラックになることを抑制することができる。
【００１１】上述した構成において、上記凹部８は、凹
状円弧７ｃの中心を通る法線Ｂ−Ｂが、ベルト層６の幅
方向中心から最大幅ベルト層６ｂの１／２幅Ｃの９０〜
１２０％の延長領域と交差するように配置することが望
ましい。言い換えれば、上記法線Ｂ−Ｂが最大幅ベルト
層６ｂの端部Ｘを中心に最大幅ベルト６ｂの１／２幅Ｃ
の−１０％と＋２０％の領域に交差することである。さ
らに、好ましくは、凹状円弧７ｃの中心を通る法線Ｂ−
Ｂが、最大幅ベルト層６ｂの端部Ｘとその上のベルト層
６ｃの端部Ｙとの間の領域に交差するよう配置する。
状円弧７ｃの中心を通る法線Ｂ−Ｂが、ベルト層６の幅
方向中心から最大幅ベルト層６ｂの１／２幅Ｃの９０〜
１２０％の延長領域と交差するように配置することが望
ましい。言い換えれば、上記法線Ｂ−Ｂが最大幅ベルト
層６ｂの端部Ｘを中心に最大幅ベルト６ｂの１／２幅Ｃ
の−１０％と＋２０％の領域に交差することである。さ
らに、好ましくは、凹状円弧７ｃの中心を通る法線Ｂ−
Ｂが、最大幅ベルト層６ｂの端部Ｘとその上のベルト層
６ｃの端部Ｙとの間の領域に交差するよう配置する。
【００１２】凹部８をベルト層６に対して上述のような
位置に限定することにより、ベルト層端部の放熱効果を
一層効率よくし、耐発熱性を一層向上することができ
る。上述した本発明の空気入りラジアルタイヤは、特に
用途を限定することなくいずれの車両用にも使用するこ
とができるが、特に軽トラック用タイヤ、乗用車用タイ
ヤとして使用すれば有効である。
位置に限定することにより、ベルト層端部の放熱効果を
一層効率よくし、耐発熱性を一層向上することができ
る。上述した本発明の空気入りラジアルタイヤは、特に
用途を限定することなくいずれの車両用にも使用するこ
とができるが、特に軽トラック用タイヤ、乗用車用タイ
ヤとして使用すれば有効である。
【００１３】
【実施例】タイヤサイズが２０５／６０Ｒ１７．５、タ
イヤ断面構造が図１に示すような構造で、円弧７ａ、７
ｂの曲率半径１２ｍｍ、円弧７ｃの曲率半径２ｍで、深
さ１ｍｍの凹部８を有する本発明タイヤを製作した。ま
た、比較のため、ショルダー部形状を図３（Ａ）に示す
丸みのショルダー部を有すること以外は本発明と同一構
造にした従来タイヤ１及び図３（Ｂ）に示す切り欠け
（細溝）を有するショルダー部にした以外は本発明と同
一構造にした従来タイヤ２を製作した。
イヤ断面構造が図１に示すような構造で、円弧７ａ、７
ｂの曲率半径１２ｍｍ、円弧７ｃの曲率半径２ｍで、深
さ１ｍｍの凹部８を有する本発明タイヤを製作した。ま
た、比較のため、ショルダー部形状を図３（Ａ）に示す
丸みのショルダー部を有すること以外は本発明と同一構
造にした従来タイヤ１及び図３（Ｂ）に示す切り欠け
（細溝）を有するショルダー部にした以外は本発明と同
一構造にした従来タイヤ２を製作した。
【００１４】これら３種類のタイヤについて、下記に示
す耐発熱性ならびに耐クラック性を試験し、表１に示す
結果を得た。 耐発熱性試験：試験タイヤを１７．５×６．００のリム
に組み付け、６００ｋＰａの内圧を充填した状態で、ド
ラム走行試験機上を負荷率８０〜１２０％、速度８０〜
１２０ｋｍ／ｈで変化させながら走行したときのベルト
端部周辺に発生する表面温度を測定した。
す耐発熱性ならびに耐クラック性を試験し、表１に示す
結果を得た。 耐発熱性試験：試験タイヤを１７．５×６．００のリム
に組み付け、６００ｋＰａの内圧を充填した状態で、ド
ラム走行試験機上を負荷率８０〜１２０％、速度８０〜
１２０ｋｍ／ｈで変化させながら走行したときのベルト
端部周辺に発生する表面温度を測定した。
【００１５】評価は測定値の逆数をもって行い、従来タ
イヤ１を１００とする指数で示し、指数値が大きいほど
優れていることを意味する。 耐クラック性試験：試験タイヤを１７．５×６．００の
リムに組み付け、６００ｋＰａの内圧を充填した状態
で、２ｔクラスの車両に装着し、約１万ｋｍ走行の後に
タイヤショルダー部に発生した長さ１ｍｍ以上のクラッ
クの発生数を調査した。
イヤ１を１００とする指数で示し、指数値が大きいほど
優れていることを意味する。 耐クラック性試験：試験タイヤを１７．５×６．００の
リムに組み付け、６００ｋＰａの内圧を充填した状態
で、２ｔクラスの車両に装着し、約１万ｋｍ走行の後に
タイヤショルダー部に発生した長さ１ｍｍ以上のクラッ
クの発生数を調査した。
【００１６】評価は測定値の逆数をもって行い、従来タ
イヤ１を１００とする指数で示し、指数値が大きいほど
優れていることを意味する。 表１から、本発明のタイヤは、従来タイヤ１に比べ耐ク
ラック性がほぼ同等であるが、耐発熱性に優れているこ
とが分かる。また、従来タイヤ２に比べて耐発熱性は同
等であるが、耐クラック性が向上していることが分か
る。
イヤ１を１００とする指数で示し、指数値が大きいほど
優れていることを意味する。 表１から、本発明のタイヤは、従来タイヤ１に比べ耐ク
ラック性がほぼ同等であるが、耐発熱性に優れているこ
とが分かる。また、従来タイヤ２に比べて耐発熱性は同
等であるが、耐クラック性が向上していることが分か
る。
【００１７】
【発明の効果】上述したように、本発明の空気入りラジ
アルタイヤは、ショルダー部端部の非接地域に、ベルト
層端部に対応するように二つ並べた凸状円弧と該二つの
凸状円弧の交差部を継ぐ一つの凹状円弧とからなる横断
面形状の凹部を設けたので、ショルダー部の欠けや割れ
等のクラックを発生しないようにしながらショルダー部
の耐発熱性を向上することができる。
アルタイヤは、ショルダー部端部の非接地域に、ベルト
層端部に対応するように二つ並べた凸状円弧と該二つの
凸状円弧の交差部を継ぐ一つの凹状円弧とからなる横断
面形状の凹部を設けたので、ショルダー部の欠けや割れ
等のクラックを発生しないようにしながらショルダー部
の耐発熱性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの半断面図で
ある。
ある。
【図２】図１のタイヤのショルダー部の拡大図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は従来タイヤのショルダー部の
概略断面図である。
概略断面図である。
１ トレッド部 ４ ショルダー部 ５ カーカス層 ６ ベルト層 ６ａ 内層ベルト層 ６ｂ 中間ベルト層
（最大幅ベルト層） ６ｃ 外層ベルト層 ７ａ、７ｂ 凸状円弧 ７ｃ 凹状円弧 ８ 凹部
（最大幅ベルト層） ６ｃ 外層ベルト層 ７ａ、７ｂ 凸状円弧 ７ｃ 凹状円弧 ８ 凹部
Claims (4)
- 【請求項１】 トレッド部におけるカーカス層の外周に
複数のベルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにお
いて、正規内圧を充填し規格最大荷重を負荷したときの
ショルダー端部非接地域に、前記ベルト層の端部に対応
するように二つ並べた凸状円弧と該二つの凸状円弧の交
差部を継ぐ一つの凹状円弧とからなる横断面形状の凹部
を設けた空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記二つの凸状円弧が、ほぼ同じ曲率半
径からなる請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記凹状円弧の中心を通る法線が、前記
ベルト層の幅方向中心から該ベルト層の延長方向に最大
幅ベルト層の１／２幅Ｃの９０〜１２０％の領域に交差
するようにした請求項１または２に記載の空気入りラジ
アルタイヤ。 - 【請求項４】 前記凹状円弧の中心を通る法線が、前記
ベルト層の最大幅ベルト層の端部とその上に配置される
ベルト層の端部との間の領域に交差するようにした請求
項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8085393A JPH09272310A (ja) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8085393A JPH09272310A (ja) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09272310A true JPH09272310A (ja) | 1997-10-21 |
Family
ID=13857534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8085393A Pending JPH09272310A (ja) | 1996-04-08 | 1996-04-08 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09272310A (ja) |
-
1996
- 1996-04-08 JP JP8085393A patent/JPH09272310A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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