JPH09270343A - シートコイル積層型トランスとその端子構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トランスの巻線としてのシートコイルに発生
した熱を充分に放熱することのできる端子構造を提供
し、もってトランスの小型化、高効率化を図る。 【解決手段】 発熱量の大きな巻線となる２次側シート
コイル２ｂ−１、２ｂ−２を２分割し、２次側シートコ
イル２ｂ−１、２ｂ−２を量外側、１次側シートコイル
２ａ−１、２ａ−２を中央としてシートコイル積層体２
を形成する。第１の接続部と第１の垂直リード部を有す
る第１の端子７Ａ、７Ｄを母基板側から貫通孔５Ａ、５
Ｄに挿入し、母基板側に配置された２次側シートコイル
（２ｂ−２）と電気的に接続する。第２の接続部と水平
リード部と第２の垂直リード部を有する第２の端子７
Ｂ、７Ｃを母基板とは反対側から貫通孔５Ｂ、５Ｃに挿
入し、母基板から離れて配置された２次側シートコイル
（２ｂ−１）と電気的に接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は巻線にシートコイル
の積層体を使用したトランスにおいて、そのシートコイ
ルに発生する熱の放熱に適した構成を提案するものであ
る。さらに詳しくは、シートコイルに電気的に接続され
る端子の放熱作用が向上するような構成に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】トランスやチョークコイルなどのインダ
クタンス部品の薄型化、小型化には、絶縁基板（シート
他）上に円弧状あるいは渦状に導体パターンを施したシ
ートコイルを、その巻線として使用することが有効な手
段の一つとなっている。シートコイルを使用したトラン
スの一例としては、その外形が図８（斜視図）、図９
（側面図）に示すようなものがある。一般にシートコイ
ルをトランスの巻線として使用する場合、その１次巻線
と２次巻線（２次巻線も複数出力の場合にはその出力巻
線毎に）は、別々のシートコイルで形成される。そこで
図８、図９に示すトランスは、その巻線は複数のシート
コイルを積層したシートコイル積層体２によって構成さ
れている。

【０００３】このシートコイル積層体２にはそれぞれの
シートコイルに設けられたスルーホールによって貫通孔
３Ａ〜３Ｄ及び貫通孔５Ａ〜５Ｄが形成されている。な
お、各貫通孔はそれぞれ所定のシートコイルの導体パタ
ーンと電気的に接続あるいは絶縁された状態となってい
る。この貫通孔３Ａ、３Ｄ及び貫通孔５Ａ〜５Ｄには、
それぞれ端子４Ａ、４Ｄ及び端子６Ａ〜６Ｄが挿入さ
れ、ハンダ付けがなされている。そしてシートコイル上
に施された導体パターンを覆うごとくコア１がシートコ
イル積層体２に嵌め合わされており、これによりシート
コイル積層型のトランスが形成されている

【０００４】この図８、９に示すシートコイル積層型ト
ランスのシートコイル積層体２を構成する各シートコイ
ルの積層状態と各端子（４Ａ、４Ｄ、６Ａ〜６Ｄ）の接
続状態を模型的に示したのが図１０〜１２である。先ず
図１０では、１次巻線となる１次側シートコイル２ａ−
１、２ａ−２を上方（母基板ＭＢとは反対側）、２次巻
線となる２次側シートコイル２ｂ−１、２ｂ−２を下方
（母基板ＭＢ側）として各シートコイルを積層し、１次
側シートコイル２ａ−１、２ａ−２の導体パターンを端
子４Ａ、４Ｄと、２次側シートコイル２ｂ−１、２ｂ−
２の導体パターンを端子６Ａ〜６Ｄとそれぞれ電気的に
接続した構成としている。（なお、ここで母基板ＭＢ
は、このシートコイル型積層トランスの他、各種の電子
部品を搭載し、その表面の導体パターンによって前記電
子部品間を電気的に接続して機能回路を構成するものを
想定している。） この構成はトランスの放熱を重視する場合に使用され
る。

【０００５】すなわち、電源回路に組み込まれるトラン
スは、その巻数比の関係から、１次巻線より２次巻線の
方が多くの電流が流れる場合があるため、発生する熱量
は２次巻線の方が多くなる。巻線をシートコイル積層体
で構成した場合、シートコイルの導体パターンに発生し
た熱は積層されたシートコイルの絶縁体基板を伝導して
シートコイル積層体の表面より放熱されるか、あるい
は、電気的に接続されている端子を伝導して、端子の表
面及びそれと接続された母基板上の導体パターンより放
熱される。そこで図１０では、２次側シートコイル２ｂ
−１、２ｂ−２をシートコイル積層体２内の母基板表面
付近に配置し、発熱部分（すなわちシートコイル）と放
熱部分（母基板ＭＢ）との間の熱伝導距離（以下、導熱
距離という）を短くすることによって放熱効果の向上を
図っている。

【０００６】しかし、図１０に示すシートコイルの積層
構造では放熱効果が高くなるが、逆に巻線間の結合が低
くなるという欠点がある。巻線間の結合が低くなるとト
ランスとしての変換効率が悪化（低下）してしまい、発
熱量の増加につながる。ところでトランスの大きさは、
トランスにおいて発生する熱とその放熱に大きな影響を
受ける。トランスが高温化する場合にはトランスの形状
を大きくし、放熱のためにその表面積を大きくしなけれ
ばならない。そのため放熱効果と発熱量の関係から、放
熱効果を高めた図１０の構成でもトランスの小型化は大
して望めなかった。

【０００７】一方、図１１では１次巻線となる１次側シ
ートコイル２ａ−１と２ａ−２を分割し、その１次側シ
ートコイル２ａ−１と２ａ−２で２次側シートコイル２
ｂ−１、２ｂ−２を挟み込むように各シートコイルを積
層し、そして１次側シートコイル２ａ−１、２ａ−２の
導体パターンを端子４Ａ、４Ｄと、２次側シートコイル
２ｂ−１、２ｂ−２の導体パターンを端子６Ａ〜６Ｄと
それぞれ電気的に接続している。この構成はトランスの
巻線間の結合を重視する場合に使用される。すなわち、
１次巻線と２次巻線を交互に積層する巻線のサンドイッ
チ構造は、巻線間の平均距離を短くし、鎖交する磁束の
漏れを少なくすることが知られている。そこで図１１で
は１次側シートコイル２ａ−１と２ａ−２で２次側シー
トコイル２ｂ−１、２ｂ−２を挟み、巻線間の結合を向
上させている。

【０００８】しかし巻線をサンドイッチ構造とするシー
トコイルの積層構造では、巻線間の結合は高くなるが逆
に放熱効果が低くなる傾向がある。特に図１１に示すよ
うに２次側シートコイル２ｂ−１、２ｂ−２をシートコ
イル積層体の中央に配置してしまうと、熱がシートコイ
ル積層体内に閉じ込められてしまう問題があった。しか
し、図１１とは逆に図１２のように２次側シートコイル
２ｂ−１と２ｂ−２を分割し、この２次側シートコイル
２ｂ−１と２ｂ−２で１次側シートコイル２ａ−１、２
ａ−２を挟み込むように積層すると、トランスの効率を
低下させる恐れが有る。

【０００９】つまり、１次巻線と２次巻線の巻数比の都
合上、１次側シートコイルの導体パターンの方が２次側
シートコイルの導体パターンよりコイル導体の長さが長
くなる。そのため温度上昇に対する電気抵抗の増加量
（絶対量）は１次巻線の方が大きくなる。もしシートコ
イル積層体２の積層方向の両外側に配置した２次側シー
トコイル２ｂ−１、２ｂ−２の放熱が充分に行われなけ
れば、シートコイル積層体２の中央に配置された１次側
シートコイル２ａ−１、２ａ−２の温度が上昇し、電気
抵抗の増加に伴ってトランスの効率が低下してしまう恐
れがあった。従ってトランスの小型化と高効率化は、い
かにして発熱量の大きな２次側シートコイル２ｂ−１、
２ｂ−２の放熱を行うかがポイントとなる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】前述したようにシート
コイルに発生した熱は、シートコイルの絶縁基板を伝導
してシートコイル積層体の表面へ至る経路と、シートコ
イルの導体パターンと接続された端子を伝導して端子表
面及び母基板上の導体パターンへ至る経路で放熱され
る。この２つの放熱経路のうち端子を伝導する経路につ
いて考慮すると、図１２に示す従来のシートコイルと端
子の接続構造では母基板から離れた側のシートコイルの
放熱が不充分となることがあった。

【００１１】例えば２次巻線を並列分割巻きとする場
合、２次側シートコイル２ｂ−１、２ｂ−２は同一の貫
通孔（仮に５Ａ、５Ｄとする）の内部において共用する
端子（６Ａ、６Ｄ）を介して並列接続の状態となる。こ
こで２次側シートコイル２ｂ−１、２ｂ−２に発生した
熱が端子６Ａ、６Ｄへ伝導し、端子６Ａ、６Ｄの温度が
上昇した場合、熱の伝導方向はシートコイルから母基板
ＭＢの方向であるため端子６Ａ、６Ｄの温度は母基板か
ら離れるほど高くなる。母基板ＭＢ側の２次側シートコ
イル２ｂ−２については、シートコイルと端子との間の
熱勾配（温度勾配）が大きいため、２ｂ−２に発生した
熱は順調に端子６Ａ、６Ｄへ伝わる。しかし母基板ＭＢ
から離れた方の２次側シートコイル２ｂ−１について
は、２ｂ−２に発生した熱が端子６Ａ、６Ｄへ伝わるこ
とにより温度が上昇し、シートコイルと端子との間の熱
勾配が小さくなり、２ｂ−１に発生した熱はほとんど端
子６Ａ、６Ｄへ伝導しないといった事態となる。

【００１２】また、２次巻線を分割並列巻きとせず、２
次側シートコイル２ｂ−１、２ｂ−２を独立した出力チ
ャンネルとして使用する場合、２次側シートコイル２ｂ
−１は貫通孔（仮に５Ｂ、５Ｃとする）において端子
（６Ｂ、６Ｃ）と接続され、２次側シートコイル２ｂ−
２は貫通孔（５Ａ、５Ｄ）において端子（６Ａ、６Ｄ）
と接続された状態となる。ここで母基板ＭＢから離れた
側の２次側シートコイル２ｂ−１は、その端子６Ｂ、６
Ｃの母基板ＭＢへ至る導熱距離が長くなってしまう。こ
れに加えて端子６Ｂ、６Ｃの貫通孔５Ｂ、５Ｃ内に収ま
っている部分は、その表面から放熱を行うことができな
い。以上の理由から、この端子６Ｂ、６Ｃの貫通孔内に
収まっている部分には熱が滞留し易く、シートコイルと
端子との間の熱勾配が小さくなってしまう。そのため２
次側シートコイル２ｂ−１の端子６Ｂ、６Ｃを介した放
熱作用は、母基板ＭＢ側の２次側シートコイル２ｂ−２
の端子６Ａ、６Ｄを介した放熱作用よりも小さくなり、
２次側シートコイル２ｂ−１の温度が上昇する恐れがあ
る。

【００１３】図及び説明では都合上、１次、２次共にシ
ートコイルを２枚ずつで構成しているが、実際には各巻
線を構成するシートコイルの枚数はもっと多くなる。当
然、シートコイルの積層枚数が増えれば、上記した不都
合な現象はさらに深刻な状況となる。従って本発明は、
シートコイル積層型のトランスにおいて、シートコイル
に発生した熱を充分に放熱することのできる端子構造を
提供し、もってトランスの小型化と高効率化を図ること
を目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は、絶縁体基板上
に施した導体パターンによってインダクタンスを得るシ
ートコイルを積層し、シートコイルの積層体を巻線とし
て使用するシートコイル積層型トランスにおいて、発熱
量の大きい巻線となるシートコイルをシートコイル積層
体内の積層方向の両外側に分割して配置し、分割された
発熱量の大きなシートコイルと接続される端子は、それ
ぞれの配置された側のシートコイル積層体の積層方向の
面から別々に引き出すことを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】発熱量の小さい１次側シートコイ
ルは中央へ、発熱量の大きい２次側シートコイルは２分
割して積層方向の両外側へ配置するよう各シートコイル
を積層し、シートコイル積層体を形成する。シートコイ
ル積層体の貫通孔に収納される第１の接続部と、シート
コイル積層体の母基板側の面より母基板表面まで延びる
第１の垂直リード部を備えた第１の端子及び、シートコ
イル積層体の貫通孔に収納される第２の接続部と、シー
トコイル積層体の母基板とは反対側の面を貫通孔からシ
ートコイル積層体の端まで延びる平行リード部と、シー
トコイル積層体の端から母基板表面まで延びる第２の垂
直リード部を備えた第２の端子を形成する。

【００１６】シートコイル積層体の母基板側へ配置され
たシートコイルの導体パターンが電気的に接続されてい
る貫通孔には母基板側より第１の端子を挿入し、シート
コイル積層体の母基板とは反対側へ配置されたシートコ
イルの導体パターンが電気的に接続されている貫通孔に
は母基板とは反対側より第２の端子を挿入する。それぞ
れの端子と貫通孔内の導体パターンをハンダ付けし、電
気的な接続を行うと同時に端子の固定を行う。

【００１７】

【実施例】シートコイルの放熱を充分に行うことのでき
る端子構造を適用した、本発明に係るシートコイル積層
型トランスの外形を図１（斜視図）及び図２（側面図）
に示した。なお図１、図２において、図８、図９中に示
されたのと同じ構成要素に対しては同一の符号を付与
し、母基板については図示を省略した。図１、図２にお
いてシートコイル積層体２は、１次巻線となるシートコ
イルを中央へ、２次巻線となるシートコイルを２分割し
て積層方向の両外側へ配置した構成となっている。

【００１８】シートコイル積層体２の貫通孔３Ａ〜３Ｄ
及び貫通孔５Ａ〜５Ｄは、それぞれのシートコイルに設
けられたスルーホールによって形成されており、貫通孔
３Ａ、３Ｄは１次巻線用のシートコイルの導体パターン
と電気的に接続された状態にある。また貫通孔５Ａ、５
Ｄは分割された２次巻線用のシートコイルのうち、母基
板側（下方）に配置されたシートコイルの導体パターン
と、貫通孔５Ｂ、５Ｃは分割された２次巻線用のシート
コイルのうち、母基板とは反対側（上方）に配置された
シートコイルの導体パターンと、それぞれ電気的に接続
された状態にある。

【００１９】ここで貫通孔５Ａ、５Ｄには母基板側より
第１の端子７Ａ、７Ｄをそれぞれ挿入する。この第１の
端子７Ａ、７Ｄは、貫通孔内に挿入される接続部Ａ−
１、Ｄ−１と、シートコイル積層体２の母基板側の面よ
り母基板表面まで延びる垂直リード部Ａ−２、Ｄ−２を
備えたものであり、実質的には図８、図９において示し
た従来の端子６Ａ〜６Ｄと同一の構造となっている。そ
して貫通孔５Ｂ、５Ｃには母基板とは反対側より第２の
端子７Ｂ、７Ｃをそれぞれ挿入する。この第２の端子７
Ｂ、７Ｃは、貫通孔内に収納される接続部Ｂ−１、Ｃ−
１と、シートコイル積層体２の母基板とは反対側の面を
貫通孔から積層体の端まで延びる平行リード部Ｂ−２、
Ｃ−２と、積層体の端から母基板表面まで延びる第２の
垂直リード部Ｂ−３、Ｃ−３を備えたものである。コア
１と１次側の端子４Ａ、４Ｄについては、その構造は従
来と同一であり、説明は省略する。

【００２０】この図１、図２に示すシートコイル積層型
トランスの、シートコイル積層体２を構成する各シート
コイルの積層状態と、各端子４Ａ、４Ｄ、７Ａ〜７Ｄの
接続状態を模型的に示したのが図３である。図３から分
かるように、１次巻線となる１次側シートコイル２ａ−
１、２ａ−２を中央に配置し、２次巻線となる２次側シ
ートコイル２ｂ−１、２ｂ−２をそれぞれ母基板ＭＢと
反対側（上方）と母基板ＭＢ側（下方）とに分割して配
置することで、１次巻線を２次巻線で挟み込む構造（サ
ンドイッチ構造）としている。１次側シートコイル２ａ
−１、２ａ−２は従来と同様に端子４Ａ、４Ｄと接続さ
れている。一方、母基板ＭＢ側に配置された２次側シー
トコイル２ｂ−２は母基板ＭＢ側から挿入された第１の
端子７Ａ、７Ｄと、母基板ＭＢとは反対側に配置された
２次側シートコイル２ｂ−１は母基板ＭＢとは反対側か
ら挿入された第２の端子７Ｂ、７Ｃと、それぞれ個別に
接続されている。

【００２１】２次側シートコイル２ｂ−２に発生した熱
は端子７Ａ、７Ｄへ伝導し、端子７Ａ、７Ｄの接続部
（Ａ−１、Ｄ−１）、垂直リード部（Ａ−２、Ｄ−
２）、母基板ＭＢ上の導体パターンの経路で導熱され、
端子７Ａ、７Ｄの表面（垂直リード部）及び母基板ＭＢ
上の導体パターンより放熱される。この２次側シートコ
イル２ｂ−２については、２次側シートコイル２ｂ−２
から母基板ＭＢ上の導体パターンへ至る導熱距離が短
く、充分な放熱作用が得られる。一方、２次側シートコ
イル２ｂ−１に発生した熱は端子７Ｂ、７Ｃへ伝導し、
端子７Ｂ、７Ｃの接続部（Ｂ−１、Ｃ−１）、平行リー
ド部（Ｂ−２、Ｃ−２）、垂直リード部（Ｂ−３、Ｃ−
３）、母基板ＭＢ上の導体パターンの経路で導熱され、
端子７Ｂ、７Ｃの表面（平行リード部、垂直リード部）
及び母基板ＭＢ上の導体パターンより放熱される。

【００２２】この端子７Ｂ、７Ｃについては発熱部分
（シートコイル）と放熱部分（母基板ＭＢ上の導体パタ
ーン）との間の導熱距離だけを見ると、平行リード部
（Ｂ−２、Ｃ−２）の分だけ長くなり、従来よりも放熱
作用に不利のように思われる。しかし平行リード部（Ｂ
−２、Ｃ−２）、垂直リード部（Ｂ−３、Ｃ−３）は共
に露出した状態であり、シートコイルに発生した熱を母
基板ＭＢへ伝導すると同時に、その表面より放熱も行
う。しかも接続部（Ｂ−１、Ｃ−１）から平行リード部
（Ｂ−２、Ｃ−２）への熱の伝導方向からすると、接続
部（Ｂ−１、Ｃ−１）に熱が滞留することも無い。従っ
てシートコイルと端子（接続部）との間の熱勾配は大き
くなり、２次側シートコイル２ｂ−１において発生した
熱は順次端子７Ｂ、７Ｃへ伝導し、放熱されるため、放
熱作用が高くなる。

【００２３】なお２次巻線、すなわち２次側シートコイ
ル２ｂ−１、２ｂ−２を並列分割巻きにして使用する場
合、端子７Ａ、７Ｄの接続部（Ａ−１、Ｄ−１）には、
２次側シートコイル２ｂ−２と共に２ｂ−１が、また端
子７Ｂ、７Ｃの接続部（Ｂ−１、Ｃ−１）には２次側シ
ートコイル２ｂ−１と共に２ｂ−２が、それぞれ一緒に
接続される場合がある。２次側シートコイル２ｂ−１、
２ｂ−２を並列分割巻きとしても別々の出力チャンネル
としても、端子７Ａ、７Ｄと端子７Ｂ、７Ｃのそれぞれ
の放熱作用に相違は無い。

【００２４】次に、これらの端子７Ａ〜７Ｄの、トラン
ス製造時における具体的な形成方法の一例を簡単に説明
する。端子７Ａ、７Ｄと端子７Ｂ、７Ｃは、それぞれシ
ートコイル積層体２の各貫通孔５Ａ〜５Ｄへの挿入方向
は正反対となっている。そこで、同一の挿入方向である
端子同士を一体形成したのが図４に示す第１ピース１０
と第２ピース１１である。第１ピース１０にはフレーム
部８に対して同一形状、同一挿入方向の端子７Ａ、７Ｄ
を形成し、第２ピース１１にはフレーム部９に対して同
一形状、同一挿入方向の端子７Ｂ、７Ｃを形成してあ
る。このように、同一形状、同一挿入方向の端子毎にピ
ースを製作するのは、技術的に最も容易で確実な方法で
ある。しかし、図に例示したトランスの端子は片側４端
子となっているが、さらに多くの端子（例えばマルチ出
力タイプで、８端子など）を取りつける必要のあるトラ
ンスについては、端子の形状、挿入方向によっては単純
に２ピースだけで製作することはできなくなる。

【００２５】一方、図５には、各端子７Ａ〜７Ｄを第３
ピース１３だけで形成した場合について示した。第３ピ
ース１３は、フレーム部１２に対して端子７Ａ、７Ｂ、
７Ｃ、７Ｄを形成しており、トランスに装着する前の形
状とトランスへの装着手順は図６に示すようになる。第
３ピース１３の加工形成時、各端子７Ａ〜７Ｄは最終形
状とせず、端子各部の折り曲げ角度を鈍くし、さらに各
端子とフレーム部１２との接合部を折り曲げて端子７
Ａ、７Ｄの接続部（Ａ−１、Ｄ−１）と端子７Ｂ、７Ｃ
の接続部（Ｂ−１、Ｃ−１）が開口した状態にしてお
く。この第３ピース１３をトランスへ装着する際には、
開口した各接続部をシートコイル積層体２に嵌め合わ
せ、位置決めを行った後に端子各部をカシメる。このカ
シメによって各端子は最終形状となる。

【００２６】このように１ピースで各端子を形成するに
は、ある程度の加工技術が要求され、１ピース当たりの
加工工数も増加する。しかし、前記したようなトランス
の端子数が多い場合でもピース数を増やさずに済み、製
造工数が大きく変化しない利点がある。なお、端子によ
り高い放熱作用が要求される場合、シートコイルの入出
力端子を一対の一端子づつとせず、複数の端子で構成す
ることもあり得る。その場合の端子の構造としては、例
えば図７に示すように形成することもある。図７に示す
第４ピース１５には、端子７Ｃ、７Ｄに加えて７Ｅが形
成されており、７Ｄと７Ｅは同一のシートコイルと電気
的に接続される。その端子の数と形状は必要に応じて自
由に選択すれば良い。

【００２７】

【発明の効果】以上に述べたように本発明は、シートコ
イル積層体を巻線として使用したトランスにおいて、そ
のシートコイルのうち発熱量の大きなシートコイルと接
続される端子は、そのシートコイルの積層体内の配置に
応じて、シートコイル積層体の積層方向の両面より引き
出す構造としている。この構造により、各端子と各シー
トコイルとの間に熱伝導（熱移動）に必要充分な熱勾配
（温度勾配）が得られるようになる。そしてシートコイ
ルに発生した熱は端子へ伝導し、露出した端子表面及び
母基板上の導体パターンより放熱される。その結果、本
発明によれば２次巻線となるシートコイルの放熱が効果
的に行われ、シートコイル積層型トランスの小型化と高
効率化が図れるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるシートコイル積層型トランスの
外形斜視図。

【図２】 本発明によるシートコイル積層型トランスの
外形側面図。

【図３】 本発明によるシートコイル積層型トランスの
シートコイル積層構造と端子接続構造の模型図。

【図４】 端子の形成方法の第１の例。

【図５】 端子の形成方法の第２の例。

【図６】 図５に示す端子の装着手順。

【図７】 端子の形成方法の第３の例。

【図８】 従来のシートコイル積層型トランスの外形斜
視図。

【図９】 従来のシートコイル積層型トランスの外形側
面図。

【図１０】従来のシートコイル積層型トランスのシート
コイル積層構造と端子接続構造の第１の例の模型図。

【図１１】従来のシートコイル積層型トランスのシート
コイル積層構造と端子接続構造の第２の例の模型図。

【図１２】従来のシートコイル積層型トランスのシート
コイル積層構造と端子接続構造の第３の例の模型図。

【符号の説明】

１ コア ２ シートコイル積層体 ３（Ａ〜Ｄ） 貫通孔 ４（Ａ、Ｄ） 端子（１次側） ５（Ａ〜Ｄ） 貫通孔 ６（Ａ〜Ｄ） 端子（２次側：従来） ７（Ａ、Ｄ） 第１の端子（２次側：本発明） ７（Ｂ、Ｃ） 第２の端子（２次側：本発明） Ａ−１、Ｄ−１ 第１の端子の接続部 Ａ−２、Ｄ−２ 第１の端子の垂直リード部 Ｂ−１、Ｃ−１ 第２の端子の接続部 Ｂ−２、Ｃ−２ 第２の端子の平行リード部 Ｂ−３、Ｃ−３ 第２の端子の垂直リード部 ＭＢ 母基板

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 絶縁体基板上に施した導体パターンによ
   ってインダクタンスを得るシートコイルを積層し、該シ
   ートコイルの積層体を巻線として使用するシートコイル
   積層型トランスにおいて、発熱量の大きい巻線となるシ
   ートコイルを該シートコイル積層体内の積層方向の両外
   側に分割して配置し、該分割された発熱量の大きなシー
   トコイルと接続される端子は、それぞれの配置された側
   の該シートコイル積層体の積層方向の面から別々に引き
   出されることを特徴とするシートコイル積層型トラン
   ス。
2. 【請求項２】 前記シートコイル積層体内の積層方向の
   両外側に分割して配置されたシートコイルを並列接続す
   ることにより、前記発熱量の大きな巻線を並列分割巻き
   としたことを特徴とする、請求項１に記載したシートコ
   イル積層型トランス。
3. 【請求項３】 絶縁体基板上に施した導体パターンによ
   ってインダクタンスを得るシートコイルを積層し、該シ
   ートコイルの積層体を巻線として使用するシートコイル
   積層型トランスにおいて、発熱量の大きい巻線は並列分
   割巻きとして並列接続された複数のシートコイルによっ
   て形成し、その際、該発熱量の大きな巻線となる複数の
   シートコイルは該シートコイル積層体内の積層方向の両
   外側に二分割して配置し、該発熱量の大きなシートコイ
   ルと接続する端子は、入力側、出力側の少なくとも一方
   はシートコイル積層体の積層方向の両面より引き出され
   ることを特徴とするシートコイル積層型トランス。
4. 【請求項４】 シートコイル積層体の端子接続用の貫通
   孔に母基板側より挿入され、シートコイルの導体パター
   ンと電気的に接続される第１の接続部と、シートコイル
   積層体の母基板側の面より母基板表面まで延びる第１の
   垂直リード部を備えた第１の端子及び、 シートコイル積層体の端子接続用の貫通孔に母基板とは
   反対側より挿入され、シートコイルの導体パターンと電
   気的に接続される第２の接続部と、シートコイル積層体
   の母基板とは反対側の面を貫通孔からシートコイル積層
   体の端まで延びる平行リード部と、シートコイル積層体
   の端から母基板表面まで延びる第２の垂直リード部を備
   えた第２の端子とを組み合わせたシートコイル積層体の
   端子構造。