JPH09269043A - ディファレンシャルギヤ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、移動側第２デフケースに支持孔部
を設けて移動側第２デフケースの強度を向上させ、移動
側第２デフケースを円滑に移動させるとともに、デフピ
ニオンシャフトの回り止めを確実に行うことを目的とし
ている。 【構成】 このため、ディファレンシャルギヤ装置にお
いて、デフケースをリングギヤ側に位置する固定側第１
デフケースと固定側第１デフケースに対してスライド移
動可能に係合する移動側第２デフケースとに分割して設
け、移動側第２デフケースにデフピニオンシャフトを支
持するとともに移動側第２デフケースの移動許容スペー
スとして機能し且つデフピニオンシャフトの回り止めを
行う支持孔部を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はディファレンシャ
ルギヤ装置に係り、特にデフケースを固定側第１デフケ
ースと移動側第２デフケースとに分割し、移動側第２デ
フケースに支持孔部を設けて移動側第２デフケースの強
度を向上させ、移動側第２デフケースを円滑に移動させ
るとともに、デフピニオンシャフトの回り止めを確実に
行うディファレンシャルギヤ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両、例えば前置き内燃機関
後車輪駆動方式の車両に搭載される内燃機関の駆動力
は、変速機により所望のトルク・回転数に変換して取り
出され、プロペラシャフトを介してディファレンシャル
ギヤにより夫々左右の車輪に伝達され、車輪を駆動して
いる。

【０００３】前記ディファレンシャルギヤ装置として
は、特公昭５８−２３２５２号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される車輪駆動装置は、普段は前
輪駆動で走行し必要に応じてミッションの出力軸とプロ
ペラシャフトとを連結するクラッチ機構をオンすること
により全輪駆動に切換えるようにした自動車において、
プロペラシャフトの駆動を後輪の左右両駆動軸に同一回
転にて伝達する中間駆動伝達部材を設け、前輪駆動のみ
の走行時は中間駆動伝達部材によるプロペラシャフトと
後輪の左側駆動軸と後輪の右側駆動軸との三者の結合を
解除させる構成とし、フロントエンジン・フロントドラ
イブ車において必要時後輪をも駆動させ前輪駆動車とす
る際に、後輪駆動系から差動機を省略し、後輪を左右同
一回転で駆動させている。

【０００４】また、特開昭６２−２４６６４６号公報に
開示されるものがある。この公報に開示されるディファ
レンシャルギヤ装置は、リンクギヤを外周に固定した筒
状のキャリア体と、キャリア体の内部に設けられて差動
ギヤを支持するサポート体とを相対回動自在に同軸上に
設置し、キャリア体外周面とサポート体外周面とに夫々
形成した外歯部を、キャリア体外周上に形成した開口部
を通じてクラッチギヤにより連結自在とし、リングギヤ
と差動ギヤとの相対変位を防止するとともに、ギヤハウ
ジングの長大化を招来することなく、車輪によるバック
ドライブを防止している。

【０００５】更に、特開平２−３８７３４号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される動力伝達装置
は、駆動力が伝達される略円筒状の伝動部材と、この伝
動部材の内周面に配設されて駆動力が伝達機能な差動歯
車機構と、伝達部材と一体結合された第１回転部材を有
し、この第１回転部材と相対回転可能な第２回転部材と
の間で粘性流体の粘性により駆動力の伝達を行うビスカ
スカップリングとを備え、差動歯車機構のデフケースを
移動可能とし、このデフケースの移動によってデフケー
スと第２回転部材とを接続・切断する第１クラッチと、
デフケースと伝達部材とを接続・切断する第２クラッチ
とを伝達部材内周面に配設し、最適な駆動状態を得るた
めのコントロール系を単純化し、コストを低廉としてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のディ
ファレンシャルギヤ装置において、図３に示す如く、デ
ィファレンシャルギヤ１０２は、図示しない内燃機関の
駆動力を変速機（図示せず）やプロペラシャフト（図示
せず）を介して伝達されるものであり、プロペラシャフ
トとディファレンシャルギヤ１０２との間に駆動側とな
る図示しないフランジ部と従動側のピニオンシャフト
（図示せず）とを介設している。

【０００７】そして、この従動側のピニオンシャフトを
デフキャリア（図示せず）によって軸支し、ピニオンシ
ャフトの入力側端部、つまり一端に図示しないナットに
よって前記フランジ部を固定し、このフランジ部にプロ
ペラシャフト（図示せず）の端部を接続して設けるとと
もに、ピニオンシャフトの出力側端部、つまり他端に
は、ディファレンシャルギヤ１０２の傘歯状のリングギ
ヤ１０４を噛合させる。

【０００８】前記ディファレンシャルギヤ１０２は、前
記デフキャリア内に配設され、デフケース１０６の外周
部位に固定ボルト１０８によって前記リングギヤ１０４
を固定している。

【０００９】また、デフケース１０６の内部には、デフ
ピニオンシャフト１１０と第１、第２デフピニオンギヤ
１１２−１、１１２−２とこれらの第１、第２デフピニ
オンギヤ１１２−１、１１２−２に噛合する一対の第
１、第２デフサイドギヤ１１４−１、１１４−２とを設
けている。

【００１０】前記デフケース１０６をリングギヤ１０４
側に位置する固定側第１デフケース１１６とこの固定側
第１デフケース１１６に対してスライド移動可能に係合
する移動側第２デフケース１１８とに分割して設けてい
る。

【００１１】更に、移動側第２デフケース１１８には、
移動側第２デフケース１１８の固定側第１デフケース１
１６側から軸方向に延びる第１、第２切欠き溝部１３２
−１、１３２−２が形成されている。

【００１２】そして、図示しない内燃機関からの駆動力
がリングギヤ１０４に伝達されると、このリングギヤ１
０４から固定側第１デフケース１１６、移動側第２デフ
ケース１１８を経て、デフピニオンシャフト１１０、第
１、第２デフピニオンギヤ１１２−１、１１２−２、第
１、第２デフサイドギヤ１１４−１、１１４−２と順次
伝達される。

【００１３】しかし、移動側第２デフケース１１８から
デフピニオンシャフト１１０に駆動力が伝達される際に
は、第１、第２切欠き溝部１３２−１、１３２−２の幅
寸法を拡大させようとする力が働くこととなる。

【００１４】この結果、移動側第２デフケースの強度に
おいて不具合が発生する惧れがあり、強度を向上させる
ために、移動側第２デフケースを堅固な構成とする必要
があり、大型化して実用上不利であるとともに、コスト
が大となって経済的にも不利であるという不都合があ
る。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、デフキャリアによって軸支
されるピニオンシャフトを介して内燃機関からの駆動力
が伝達されるディファレンシャルギヤのリングギヤを設
け、このリングギヤを固定するデフケース内部にデフピ
ニオンシャフトとデフピニオンギヤとこのデフピニオン
ギヤに噛合する一対のデフサイドギヤとを設けたディフ
ァレンシャルギヤ装置において、前記デフケースをリン
グギヤ側に位置する固定側第１デフケースとこの固定側
第１デフケースに対してスライド移動可能に係合する移
動側第２デフケースとに分割して設け、移動側第２デフ
ケースに前記デフピニオンシャフトを支持するとともに
前記移動側第２デフケースの移動許容スペースとして機
能し且つ前記デフピニオンシャフトの回り止めを行う支
持孔部を設けたことを特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
前記ディファレンシャルギヤの組付時には、図１に示す
如く、移動側第２デフケース内に一対のデフピニオンギ
ヤを位置させた後に、デフピニオンシャフトを挿通し、
固定側第１デフケースと移動側第２デフケースとを所定
位置に装着し、移動側第２デフケースの強度を向上さ
せ、移動側第２デフケースを円滑に移動させるととも
に、デフピニオンシャフトの回り止めを確実に行ってい
る。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１８】図１及び図２はこの発明の実施例を示すも
のである。図２において、２は図示しないディファレン
シャルギヤ装置のディファレンシャルギヤである。

【００１９】このディファレンシャルギヤ２は、図示し
ない内燃機関の駆動力を変速機（図示せず）やプロペラ
シャフト（図示せず）を介して伝達されるものであり、
プロペラシャフトとディファレンシャルギヤ２との間に
駆動側となる図示しないフランジ部と従動側のピニオン
シャフト（図示せず）とを介設している。

【００２０】そして、従動側のピニオンシャフトをデフ
キャリア（図示せず）によって軸支し、ピニオンシャフ
トの入力側端部、つまり一端に図示しないナットによっ
て前記フランジ部を固定し、このフランジ部にプロペラ
シャフト（図示せず）の端部を接続して設けるととも
に、ピニオンシャフトの出力側端部、つまり他端には、
ディファレンシャルギヤ２の傘歯状のリングギヤ４を噛
合させる。

【００２１】また、ディファレンシャルギヤ２は、前記
デフキャリア内に配設され、デフケース６の外周部位に
固定ボルト８によって前記リングギヤ４を固定してい
る。

【００２２】更に、デフケース６の内部には、デフピニ
オンシャフト１０と第１、第２デフピニオンギヤ１２−
１、１２−２とこれらの第１、第２デフピニオンギヤ１
２−１、１２−２に噛合する一対の第１、第２デフサイ
ドギヤ１４−１、１４−２とを設ける。

【００２３】そして、前記デフケース６をリングギヤ４
側に位置する固定側第１デフケース１６とこの固定側第
１デフケース１６に対してスライド移動可能に係合する
移動側第２デフケース１８とに分割して設け、移動側第
２デフケース１８に前記デフピニオンシャフト１０を支
持するとともに前記移動側第２デフケース１８の移動許
容スペースとして機能し且つ前記デフピニオンシャフト
１０の回り止めを行う支持孔部２０を設ける。

【００２４】詳述すれば、支持孔部２０は、前記デフピ
ニオンシャフト１０の両端に形成された面取り部２２が
スライド移動可能に係合するとともに前記移動側第２デ
フケース１８の軸方向に延び且つ移動側第２デフケース
１８の対峙する箇所に夫々形成される第１、第２長溝部
２４−１、２４−２と、これらの第１、第２長溝部２４
−１、２４−２の両端におけるいずれか一方の端部、例
えば固定側第１デフケース１６とスプライン嵌合する側
に対して逆側に夫々形成される第１、第２大径溝孔部２
６−１、２６−２とを有する。

【００２５】また、前記ディファレンシャルギヤ２は、
固定側第１デフケース１６と移動側第２デフケース１８
とのスプライン結合状態の切換、つまり固定側第１デフ
ケース１６と移動側第２デフケース１８との結合状態と
結合解除状態とを切り換えるクラッチ機能を有してい
る。

【００２６】次に作用について説明する。

【００２７】前記ディファレンシャルギヤ２の組付時に
は、図１に示す如く、移動側第２デフケース１８内に第
１、第２デフピニオンギヤ１２−１、１２−２を位置さ
せた後に、デフピニオンシャフト１０を挿通する。

【００２８】このとき、デフピニオンシャフト１０は、
支持孔部２０の例えば第１大径溝孔部２６−１側から第
１、第２デフピニオンギヤ１２−１、１２−２を経て、
第２大径溝孔部２６−２側に挿通され、デフピニオンシ
ャフト１０両端の面取り部２２を第１、第２長溝部２４
−１、２４−２に夫々位置させる。

【００２９】そして、固定側第１デフケース１６と移動
側第２デフケース１８とを所定位置に装着し、前記ディ
ファレンシャルギヤ２の組付作業が完了する。

【００３０】このディファレンシャルギヤ２において、
クラッチ機能がＯＮ状態の場合には、図２の上半分に示
す如く、固定側第１デフケース１６と移動側第２デフケ
ース１８とがスプライン結合し、駆動力の伝達が行われ
る。

【００３１】逆に、移動側第２デフケース１８が固定側
第１デフケース１６から離間する側に移動し、図２の下
半分に示す如く、固定側第１デフケース１６と移動側第
２デフケース１８とのスプライン結合が解除されると、
ディファレンシャルギヤ２のクラッチ機能がＯＦＦ状態
となる。

【００３２】そして、前記移動側第２デフケース１８が
移動する際に、前記支持孔部２０の第１、第２長溝部２
４−１、２４−２とデフピニオンシャフト１０の面取り
部２２との係合によって移動側第２デフケース１８の移
動が円滑にできるものである。

【００３３】また、移動側第２デフケース１８の移動距
離は、第１、第２長溝部２４−１、２４−２の長さによ
って移動許容スペース内となっている。

【００３４】これにより、デフケース６の移動側第２デ
フケース１８に設けた支持孔部２０によって移動側第２
デフケース１８の端部が切除されておらず、従来のもの
に比し、移動側第２デフケース１８の強度を向上させる
ことができる。

【００３５】また、移動側第２デフケース１８の強度を
略同一とする場合には、従来のものに比し、小型・軽量
化を図ることができるものである。

【００３６】更に、前記支持孔部２０に第１、第２長溝
部２４−１、２４−２を形成することにより、第１、第
２長溝部２４−１、２４−２にデフピニオンシャフト１
０の面取り部２２が係合することとなり、移動側第２デ
フケース１８を円滑に移動させることができるととも
に、デフピニオンシャフト１０の回り止めを確実に行う
ことができ、しかも第１、第２長溝部２４−１、２４−
２の長さが移動許容スペースとして機能することとな
り、実用上有利である。

【００３７】更にまた、前記第１、第２大径溝孔部２６
−１、２６−２を形成することにより、デフピニオンシ
ャフト１０や第１、第２デフピニオンギヤ１２−１、１
２−２の組付性を向上させることができる。

【００３８】また、前記第１、第２大径溝孔部２６−
１、２６−２を移動側第２デフケース１８の移動時に使
用されない箇所に形成していることにより、移動側第２
デフケース１８のスライド移動に不具合を及ぼす惧れが
全くなく、良好な使い勝手を維持し得るものである。

【００３９】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、デフキャリアによって軸支されるピニオンシャフト
を介して内燃機関からの駆動力が伝達されるディファレ
ンシャルギヤのリングギヤを設け、リングギヤを固定す
るデフケース内部にデフピニオンシャフトとデフピニオ
ンギヤとこのデフピニオンギヤに噛合する一対のデフサ
イドギヤとを設けたディファレンシャルギヤ装置におい
て、デフケースをリングギヤ側に位置する固定側第１デ
フケースとこの固定側第１デフケースに対してスライド
移動可能に係合する移動側第２デフケースとに分割して
設け、移動側第２デフケースに前記デフピニオンシャフ
トを支持するとともに移動側第２デフケースの移動許容
スペースとして機能し且つ前記デフピニオンシャフトの
回り止めを行う支持孔部を設けたので、デフケースの移
動側第２デフケースに設けた支持孔部によって移動側第
２デフケースの端部が切除されておらず、従来のものに
比し、移動側第２デフケースの強度を向上させることが
できる。また、移動側第２デフケースの強度を略同一と
する場合には、従来のものに比し、小型・軽量化を図る
ことができるものである。更に、前記移動側第２デフケ
ースに形成した支持孔部２０により、移動側第２デフケ
ースを円滑に移動させることができるとともに、デフピ
ニオンシャフトの回り止めを確実に行うことができ、し
かも移動側第２デフケースの移動許容スペースとして機
能することとなり、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す移動側第２デフケース
とデフピニオンシャフトとデフピニオンギヤとの概略組
付斜視図である。

【図２】ディファレンシャルギヤ装置の概略断面図であ
る。

【図３】この発明の従来技術を示すディファレンシャル
ギヤ装置の概略断面図である。

【符号の説明】

２ ディファレンシャルギヤ ４ リングギヤ ６ デフケース １０ デフピニオンシャフト １２ デフピニオンギヤ １２−１ 第１デフピニオンギヤ １２−２ 第２デフピニオンギヤ １４−１ 第１デフサイドギヤ １４−２ 第２デフサイドギヤ １６ 固定側第１デフケース １８ 移動側第２デフケース ２０ 支持孔部 ２２ 面取り部 ２４−１ 第１長溝部 ２４−２ 第２長溝部 ２６−１ 第１大径溝孔部 ２６−２ 第２大径溝孔部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 デフキャリアによって軸支されるピニオ
   ンシャフトを介して内燃機関からの駆動力が伝達される
   ディファレンシャルギヤのリングギヤを設け、このリン
   グギヤを固定するデフケース内部にデフピニオンシャフ
   トとデフピニオンギヤとこのデフピニオンギヤに噛合す
   る一対のデフサイドギヤとを設けたディファレンシャル
   ギヤ装置において、前記デフケースをリングギヤ側に位
   置する固定側第１デフケースとこの固定側第１デフケー
   スに対してスライド移動可能に係合する移動側第２デフ
   ケースとに分割して設け、移動側第２デフケースに前記
   デフピニオンシャフトを支持するとともに前記移動側第
   ２デフケースの移動許容スペースとして機能し且つ前記
   デフピニオンシャフトの回り止めを行う支持孔部を設け
   たことを特徴とするディファレンシャルギヤ装置。
2. 【請求項２】 前記支持孔部は、前記デフピニオンシャ
   フトの両端に形成された面取り部がスライド移動可能に
   係合するとともに前記移動側第２デフケースの軸方向に
   延び且つ移動側第２デフケースの対峙する箇所に夫々形
   成される第１、第２長溝部と、これらの第１、第２長溝
   部の両端におけるいずれか一方の端部に夫々形成される
   第１、第２大径溝孔部とを有する支持孔部である特許請
   求の範囲の請求項１に記載のディファレンシャルギヤ装
   置。