JPH09267738A - ハイドロリックブースタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ハイドロリックブースタの入力シリンダからの
油洩れを防止する。 【解決手段】ハウジング６に形成された入力シリンダ１
４内に摺動自在に嵌合した入力ピストン１２と、この入
力ピストン１２に相対回転可能に連結され、ブレーキペ
ダルの操作によって進退動するオペレーティングロッド
２２とを備えている。前記入力ピストン１２とオペレー
ティングロッド２２との連結部の外周を柔軟な素材から
成るガード部材９２で覆った。 【効果】オペレーティングロッド２２がストロークする
際に、入力ピストン１２に対して傾斜するため、これら
の連結部がこじられて摩耗粉を発生する場合があるが、
この摩耗粉は、入力シリンダ１４内に落ち込むことがな
いので、シリンダ１４の内面を傷付けることがない。ま
た、オペレーティングロッド２２がハウジング６の開口
部に直接衝突することがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ装
置等に用いられるハイドロリックブースタに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】図４は、従来のハイドロリックブースタ
の一例を示すもので、ハウジング６に形成されたパワー
シリンダ１０内に、パワーピストン８が摺動自在に嵌合
されている。このパワーピストン８の前面には、出力ロ
ッド１６が連結され、パワーピストン８の出力を図示し
ないマスタシリンダに伝達する。前記パワーシリンダ１
０と同一軸線上に形成された入力シリンダ１４内に、入
力ピストン１２が進退動可能に嵌合されている。この入
力ピストン１２の前面側には、入力ロッド２０の一端２
０ｂが固定されており、この入力ロッドの先端２０ａ
は、前記パワーピストン８の背面側に形成された円孔８
ａ内に摺動自在に嵌入している。入力ピストン１２のハ
ウジング６の外部側を向いた端部１２ｂに、図示しない
ブレーキペダルの操作によって進退動するオペレーティ
ングロッド２２の先端ボール部２２ａが連結されてお
り、このオペレーティングロッド２２の進退動によって
前記入力ピストン１２および入力ロッド２０が進退動さ
れる。

【０００３】ハウジング６内には、流路を切換えてポン
プから吐出された作動液を、前記パワーピストン８と入
力ピストン１２との間に形成されている動力室３２に導
入するスプール弁２８が設けられている。このスプール
弁２８のスプール２６は、レバー４６を介して、前記パ
ワーピストン８および入力ロッド２０に連結されてお
り、入力ピストン１２および入力ロッド２０の進退動に
伴って移動されて、前記作動液の流路を切換える。

【０００４】前記構成のハイドロリックブースタでは、
図示しないブレーキペダルを踏み込むと、オペレーティ
ングロッド２２が前進（図の左方へ移動）し、これに伴
って入力ピストン１２および入力ロッド２０が前進す
る。入力ロッド２０が前進すると、先ず、前記レバー４
６がスプール２６側の連結ピン５８を支点として揺動し
てパワーピストン８を前進させる。パワーピストン８の
前進によって出力ロッド１６がマスタシリンダのピスト
ンを押してマスタシリンダ圧を発生させる。マスタシリ
ンダ圧力が発生すると、パワーシリンダ８の前進が押さ
えられ、こんどは、レバー４６が、パワーピストン８へ
の連結ピン５０を支点として揺動を開始し、スプール２
６を前進させる。スプール２６の前進によってスプール
弁２８の流路が切換えられ、動力室３２にポンプからの
吐出液を導入することにより、パワーピストン８を作動
させて倍力作用を行なわせるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】以上のような構成のハ
イドロリックブースタでは、入力ピストン１２の端部１
２ｂ内にオペレーティングロッド２２の先端ボール部２
２ａが嵌合され、かしめられて相対回動可能に結合され
ているので、前記ブレーキペダルの踏み込みによってオ
ペレーティングロッド２２が前進する際には、このオペ
レーティングロッド２２が入力ピストン１２に対して傾
斜しながらストロークする。そのため、オペレーティン
グロッド２２と入力ピストン１２との連結部がこじられ
て摩耗粉が発生する場合がある。この摩耗粉が入力シリ
ンダ１４の内周面に落ちると、入力ピストン１２の摺動
によってこすれてシリンダ内面に傷がつき液洩れを生ず
るおそれがある。

【０００６】さらに、ハイドロリックブースタ本体やブ
レーキペダルの取付けが悪いと、傾きながらストローク
するオペレーティングロッド２２の外面が、ハウジング
６の入力シリンダ１４の開口部に当って摩耗粉が発生す
るおそれがある。この場合にも、この摩耗粉が入り込む
ことによって入力シリンダ１４の内面が傷つけられ液洩
れを生ずるおそれがある。

【０００７】また、前記のように摩耗粉が入り込むこと
により入力シリンダ１４の内面が傷つけられることが原
因となる液洩れのほかに、このシリンダ１４内を進退動
する入力ピストン１２の掻き出し作用によって液のにじ
みが発生したり、入力ピストン１２の劣化により液のに
じみが発生する場合等があった。

【０００８】本発明は、前記欠点を除くためになされた
もので、オペレーティングロッドと入力ピストンとの間
の連結部で発生した摩耗粉が入力シリンダの内面に落ち
込むことを防止することができるハイドロリックブース
タを提供することを目的とするものである。

【０００９】また、オペレーティングロッドとハウジン
グの開口部との間の干渉により摩耗粉が発生することを
防止することができるハイドロリックブースタを提供す
ることを目的とするものである。

【００１０】さらに、入力シリンダと入力ピストンとの
摺動部からの液洩れを防止することができるハイドロリ
ックブースタを提供することを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係るハイドロリ
ックブースタは、ハウジングに形成された入力シリンダ
内に摺動自在に嵌合した入力ピストンと、この入力ピス
トンと相対回転可能に連結され、ブレーキペダルの操作
によって進退動するオペレーティングロッドとを備えて
おり、さらに、前記入力ピストンとオペレーティングロ
ッドとの連結部の外周を、柔軟な素材から成るガード部
材で覆ったものである。このように連結部をガード部材
によって覆ってあるので、オペレーティングロッドのス
トローク時に連結部から発生した摩耗粉等の異物が入力
シリンダの内部に入り込むことがなく、シリンダの内面
が傷付くことにより液洩れが生ずることを防止できる。
また、傾いてストロークするオペレーティングロッドの
外面がハウジングの開口部に干渉した場合にも、摩耗粉
が発生することがない。

【００１２】また第２の発明に係るハイドロリックブー
スタは、前記オペレーティングロッドの外周面を、潤滑
性の高い材料で被覆したものである。このように、オペ
レーティングロッドの外周面を被覆したので、オペレー
ティングロッドがストロークする際に傾いてその外面が
ハウジングの開口部に干渉した場合にも、摩耗粉が発生
することがない。

【００１３】さらに、第３の発明に係るハイドロリック
ブースタは、前記入力ピストンが摺動する入力シリンダ
の開口部寄りの内周面に凹部を形成し、この凹部内に漏
れた液を吸着する吸着材を挿入したものである。この発
明では、入力シリンダからの液洩れが発生するおそれが
ある場合にも、吸着材が吸着してしまうので、外部まで
洩れることがない。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施例により本
発明を説明する。図１は本発明の第１の実施例に係るハ
イドロリックブースタの縦断面図であり、フロントボデ
ィ２（図の左方）とリアカバー４とを突き合わせて成る
ハウジング６内に、パワーピストン８が進退動可能に嵌
合された大径のパワーシリンダ１０と、入力ピストン１
２が進退動可能に嵌合された小径の入力シリンダ１４と
が同一軸線上に設けられている。

【００１５】パワーピストン８のフロント側には出力ロ
ッド１６が連結されている。この出力ロッド１６は、パ
ワーシリンダ１０の前面壁２ａを貫通して突出し、図示
しないマスタシリンダのピストンに出力を伝達する。ま
た、パワーピストン８の前面側と前記前面壁２ａとの間
には、このパワーピストン８を復帰させるリターンスプ
リング１８が配置されている。パワーピストン８のリア
側には円形の孔８ａが形成され、この孔８ａ内に入力ロ
ッド２０の先端２０ａが摺動可能に嵌合している。この
入力ロッド２０の他端２０ｂは、前記入力ピストン１２
の前方側端部１２ａに固定されて一体的に進退動する。
また、前方側端部１２ａに入力ロッド２０が固定されて
いる入力ピストン１２の後端部１２ｂは、図面に示す非
作動時には、前記入力シリンダ１４から外部に突出して
いる。この入力ピストン１２の後端に形成されている円
筒部１２ｂに、オペレーティングロッド２２の先端ボー
ル部２２ａが嵌入され、かしめられて固定されている。
このオペレーティングロッド２２は、図示しないブレー
キペダルの操作によって進退動される。

【００１６】前記ハウジング６内には、同一軸線上に配
置されている前記パワーシリンダ１０および入力シリン
ダ１４と平行にバルブ孔２４が形成されている。このバ
ルブ孔２４内には、スプール２６が摺動自在に収容され
てスプール弁（全体として符号２８で示す）が構成され
ている。ハウジング６は、前記のようにフロントボディ
２とリアカバー４とを突き合わせてボルト３０により固
定されており、これらボディ２とカバー４の間の空間、
すなわち、前記パワーシリンダ１０と入力シリンダ１４
との間の空間およびバルブ孔２４の右側の空間が一体と
して後に説明する動力室３２を構成している。

【００１７】バルブ孔２４の内面には、２本の環状溝２
４ａ，２４ｂが形成され、一方、スプール２６の外周面
にも、２本の環状溝２６ａ，２６ｂが形成されている。
スプール２６に形成されている図１の右側の環状溝２６
ａは、ハウジング６に形成されてバルブ孔２４内に開口
する吐出通路３４を介してポンプの吐出側に常時接続さ
れている。また、スプール２６の左側の環状溝２６ｂ
は、還流通路３６を介して常時リザーバに連通してい
る。一方、バルブ孔２４の右側に形成されている幅の広
い環状溝２４ａは、供給通路３８を介して常時パワース
テアリングに接続され、また、バルブ孔２４の内面の左
側に形成されている環状溝２４ｂは、スプール２６に形
成された半径方向の貫通穴２６ｃを介してスプール２６
内の軸方向通路２６ｄに連通している。そして、この軸
方向通路２６ｄは、スプール２６の右側の前記バルブ孔
２４から突出している部分に形成された半径方向穴２６
ｅを介して前記動力室３２内に連通している。

【００１８】バルブ孔２４の、動力室３２と逆の端部側
にはプラグ４０が固定されている。このプラグ４０とス
プール２６の端部との間には、前記軸方向通路２６ｄに
連通する室４２が形成されており、この室４２内に、ス
プリング４４が配置されてスプール２６を常時図の右方
へ付勢している。スプール弁２８の非作動時には、スプ
リング４４に押されてスプール２６の右端面が図示のよ
うにハウジング６内の動力室３２の壁面に当って停止し
ている。この非作動時には、ポンプからの吐出液が常時
導入されているスプール２６の右側の環状溝２６ａと、
パワーステアリングに接続されているバルブ孔２４内面
の幅の広い環状溝２４ａとが連通している。また、バル
ブ孔２４の左側の環状溝２４ｂは、スプール２６の右側
の環状溝２６ａとの連通が遮断されるとともに、スプー
ル２６の左側の常時リザーバに接続されている環状溝２
６ｂと連通している。なお、前記パワーステアリングは
オープンセンタ型のパワーステアリングであり、非作動
時には、ポンプからの吐出液は制御弁の隙間を通ってリ
ザーバに還流している。そして、ハンドルを操作する
と、制御弁の隙間が絞られて圧力が発生し、その圧力で
パワーステアリングのシリンダが作動して車輪が操舵さ
れる。

【００１９】後に説明するように、前記スプール２６が
図の左方へ移動すると、先ず、スプール２６の右側に形
成されたポンプからの吐出液が導入されている環状溝２
６ａと、バルブ孔２４の右側のパワーステアリングに接
続されている環状溝２４ａとの間が徐々に絞られるとと
もに、バルブ孔２４の左側の環状溝２４ｂとスプール２
６の左側のリザーバに通じる環状溝２６ｂとが閉じる。
さらにスプール２６が左行すると、スプール２６の右側
のポンプに接続されている環状溝２６ａとバルブ孔２４
の左側の前記動力室３２に接続されている環状溝２４ｂ
とが連通する。

【００２０】前記パワーピストン８、入力ロッド２０お
よびスプール２６は、動力室３２内に配置されたレバー
４６を介して作動的に連結されている。このレバー４６
は、入力ロッド２０およびスプール２６の両側に配置さ
れ、横板４６ａによって一体的に結合された２枚のプレ
ート（図１の紙面の手前側と奥側とに位置している）か
ら成っている。パワーピストン８のリア側（図１の右
側）の端面には、パワーピストン８の後退限を規制する
ストッパ部材４８が取付けられており、前記レバー４６
の上端部４６ｂが、第１の連結ピン５０を介してこのス
トッパ部材４８に連結されている。

【００２１】スプール２６の動力室３２内に突出してい
る部分の外周に、傘状のリテーナ５１およびスリーブ５
２が摺動自在に嵌合している。これらリテーナ５１およ
びスリーブ５２は、リテーナ５１の内周とスプール２６
の外周面に形成された段部との間に介装されたスプリン
グ５４によって図の右方へ付勢されており、スリーブ５
２の端部（右端）がスプール２６の端部外周に嵌着され
たストッパリング５６に当って停止している。前記レバ
ー４６の下端部４６ｃが、第２の連結ピン５８を介して
このスリーブ５２の外周面に連結されている。リテーナ
５１およびスリーブ５２は、レバー４６の下端部４６ｃ
が揺動することによって移動し、通常の作動時には、レ
バー４６の揺動によってこれらリテーナ５１およびスリ
ーブ５２とスプール２６とが一体的に移動する。また、
スプール２６が図の左方へ移動し、プラグ４０に当って
停止した後は、リテーナ５１およびスリーブ５２がスプ
ール２６の外周面に沿って移動する。

【００２２】入力ロッド２０の両側に位置しているレバ
ー４６の内側に、断面がコの字状の中間プレート６０が
配置されている。このコの字状をした中間プレート６０
の両脚部が両側のレバー４６と入力ロッド２０との間に
位置するとともに、両脚部を接続する接続部６０ａの中
央に円孔が形成され、この円孔内を入力ロッド２０が貫
通している。前記中間プレート６０の両脚部にそれぞれ
取付けられた第３の連結ピン６２がレバー４６に形成さ
れた長溝４６ｄ内に係合している。入力ロッド２０の外
周の、前記入力ピストン１２と中間プレートの接続部６
０ａとの間に、スプリング６４が弾装されており、中間
プレート６０はこのスプリング６４によって入力ロッド
２０の先端部側へ付勢されている。入力ロッド２０の先
端部２０ａは、他の部分（軸部）２０ｃよりも大径にな
っており、中間プレート６０は、通常の作動時には、入
力ロッド２０の大径部２０ａと小径の軸部２０ｃとの間
の段部に押し付けられている。

【００２３】前述のようにパワーピストン８のリア側に
円形の孔８ａが形成され、この孔８ａ内に入力ロッド２
０の先端の大径部２０ａが嵌合している。この入力ロッ
ド２０の先端大径部２０ａの内部に、トラベルリミッタ
６６が設けられている。入力ロッド２０の大径部２０ａ
の先端面と、大径部２０ａと小径の軸部２０ｃとの間の
段部との間を斜めに貫通する通路穴２０ｄが形成されて
いる。この通路穴２０ｄの中間に弁座２０ｅが形成さ
れ、入力ロッド２０の先端面側に配置されたスプリング
６８に押されたボール７０が着座できるようになってい
る。通路穴２０ｄの動力室３２側（すなわち大径部２０
ａと軸部２０ｃとの間の段部側）にはピン７２が挿入さ
れており、通常は、前記中間プレート６０に押されたこ
のピン７２がボール７０を突き上げることにより、動力
室３２とパワーピストン８に形成された円形孔８ａ内の
室７４とを連通している。また、中間プレート６０が入
力ロッド２０の段部から離れると、ボール７０を突き上
げていたピン７２が後退してボール７０が通路穴２０ｄ
内の弁座２０ｅに着座し、パワーピストン８内の室７４
が動力室３２から遮断されて密封される。

【００２４】前記ハウジング６内の、ポンプから吐出さ
れた作動液を前記バルブ孔２４内へ供給する吐出通路３
４と、動力室３２との間に、アキュームレータバルブ７
４が設けられている。ハウジング６内に段付のバルブ孔
７６が形成され、この段付孔７６内に弁体７８が摺動自
在に嵌合している。この段付孔７６の入口側（吐出通路
３４側）に環状のゴムシート８０が固着されており、非
作動時には、前記弁体７８がこのゴムシート８０に着座
している。また、ポンプ吐出側に圧力が発生すると、こ
の圧力によって弁体７８が右行してゴムシート８０から
離れ、ポンプからの吐出液が弁体７８の外周の隙間およ
び通路８２を通ってアキュームレータに供給されて蓄圧
される。

【００２５】前記段付孔７６の大径孔側（図１の右側）
には、チェックバルブ８４が設けられている。このチェ
ックバルブ８４は、中心部を貫通する通路孔が形成され
たシート部材８６と、この通路孔を貫通するピンと一体
の弁体８８とから構成されており、動力室３２側に突出
しているピンを押圧することにより弁体８８がシート部
材８６から離座してこのチェックバルブ８４が開放す
る。チェックバルブ８４は、前記スプール２６の外周に
嵌合しているリテーナ５１が移動することによって開放
される。なお、このアキュームレータバルブ７４内には
リリーフバルブ９０が設けられており、アキュームレー
タの蓄圧が高くなりすぎたときに開放して蓄圧された圧
力を下げるようになっている。

【００２６】さらに、本実施例に係るハイドロリックブ
ースタでは、前記入力ピストン１２とオペレーティング
ロッド２２との連結部の外周に、樹脂等の柔軟な材料か
ら成るガード部材９２が装着されている。このガード部
材９２は、オペレーティングロッド２２のボール部２２
ａが嵌入してかしめられている入力ピストン８の円筒部
１２ｂの外周から、オペレーティングロッド２２の外周
面にかけて覆っており、これら両者１２，２２の連結部
を密封している。

【００２７】次に、上記構成に係るハイドロリックブー
スタの作動について説明する。非作動時には、スプール
２６の右端がハウジング６の内面に当って停止してい
る。スプール２６がこの状態にあるときには、スプール
２６の右側の環状溝２６ａとバルブ孔２４の右側の環状
溝２４ａとが連通し、スプール２６の右側の環状溝２６
ａとバルブ孔２４の左側の環状溝２４ｂとは遮断され、
さらに、バルブ孔２４の左側の環状溝２４ｂとスプール
２６の左側の環状溝２６ｂは連通している。従って、動
力室３２は、スプール２６の右端寄りの半径方向穴２６
ｅ、スプール２６の軸方向通路２６ｄおよびスプール左
側の半径方向の貫通穴２６ｃ、バルブ孔２４の左側の環
状溝２４ｂおよびスプール２６の左側の環状溝２６ｂを
介してリザーバに連通している。また、ポンプからの吐
出液は、スプール２６の右側の環状溝２６ａおよびバル
ブ孔２４の右側の環状溝２４ａを介してパワーステアリ
ングに供給されている。このパワーステアリングはオー
プンセンタ型であり、供給されたポンプ吐出油は、パワ
ーステアリングの制御弁を通ってリザーバに戻されてい
る。

【００２８】図示しないブレーキペダルが踏み込まれ、
オペレーティングロッド２２が前進（図の左方へ移動）
すると、このオペレーティングロッド２２に結合されて
いる入力ピストン１２および入力ロッド２０が一体とし
て前進する。このように、ブレーキペダルが踏み込まれ
てこれらが前進する際に、オペレーティングロッド２２
が入力ピストン１２に対して傾きながら前進するため、
入力ピストン１２の円筒部１２ｂとオペレーティングロ
ッド２２のボール部２２ａとの連結部分がこじられて摩
耗粉が発生する場合がある。しかしながら、本実施例に
係るハイドロリックブースタでは、入力ピストン１２と
オペレーティングロッド２２との連結部の周囲にガード
部材９２が装着されているので、摩耗粉はこのガード部
材９２内に保持されて入力シリンダ１４の内面上に落下
することがない。従って、入力シリンダ１４の内面に傷
をつけることがなく、内部からの液洩れが発生するおそ
れがない。また、ハイドロリックブースタ本体やブレー
キペダルの取付けが悪いために、傾いてストロークする
オペレーティングロッド２２の外面が入力シリンダ１４
の開口部に衝突する場合にも、ガード部材９２が当り、
オペレーティングロッド２２が直接当ることはないの
で、この場合にも摩耗粉の発生を防止することができ
る。

【００２９】前記のように入力ロッド２０が前進する
と、先ず、レバー４６がスプール２６側の第２の連結ピ
ン５８を支点として回動し、パワーピストン８を前進さ
せる。パワーピストン８の前進に伴って出力ロッド１６
が前進し、マスタシリンダのピストンを押圧してマスタ
シリンダ圧を発生させる。マスタシリンダ圧力が発生し
始めると、パワーピストン８の前進がほぼ止められ、今
度は、レバー４６がパワーピストン側の第１の連結ピン
５０を支点として回動を始め、スリーブ５２およびリテ
ーナ５１を介してスプール２６を図の左方へ前進させ
る。

【００３０】スプール２６が図の左方へ移動すると、ス
プール２６の右側のポンプに接続されている環状溝２６
ａとバルブ孔２４の右側の幅の広い環状溝２４ａとの間
が絞られるとともに、スプール２６の左側の環状溝２６
ｂとバルブ孔２４の左側の環状溝２４ｂとの間が閉じら
れる。次いで、スプール２６の右側の環状溝２６ａとバ
ルブ孔２４の左側の環状溝２４ｂとの間の流路が開く。
スプール２６の移動によってこのように流路が切換えら
れると、ポンプからの吐出液に圧力が発生し、スプール
２６の右側の環状溝２６ａ、バルブ孔２４の左側の環状
溝２４ｂ、スプール２６の半径方向の貫通穴２６ｃ、軸
方向通路２６ｄおよびスプール２６の右寄りの半径方向
穴２６ｅを通って、ポンプからの吐出液が動力室３２内
に導入される。

【００３１】動力室３２に供給された圧力により、パワ
ーピストン８が左方に押され、出力ロッド１６がマスタ
シリンダのピストンを押圧する力が倍力される。動力室
３２内の圧力がこのようにパワーピストン８を左方へ押
圧するとともに、入力ピストン２０を右方へ押す力とし
て作用する。この力とブレーキペダルからの力がつり合
った状態に保持される。また、前記ポンプ吐出液に発生
した圧力により、アキュームレータバルブ７４の弁体７
８が右方へ移動されてゴムシート８０から離れる。する
と、ポンプ吐出液が弁体７８の外周の隙間を通ってアキ
ュームレータに供給されて蓄圧される。

【００３２】ブレーキペダルの入力が増大して動力室３
２の圧力がこれ以上上昇しなくなった状態、すなわち、
スプール２６の左端がプラグ４０に当接し、スプール２
６の右側の環状溝２６ａとバルブ孔２４の右側の環状溝
２４ａとの間の流路が完全に閉じた状態（この状態を全
負荷点と呼ぶ）になると、こんどは入力ロッド２０のみ
が前進するようになる。入力ロッド２０だけが前進する
と、第３の連結ピン６２によってレバー４６に連結され
ている中間プレート６０が、入力ロッド２０の段部から
離れ、それまで中間プレート６０に押されてボール７０
を突き上げていたピン７２が後退し、ボール７０が入力
ロッド２０の通路穴２０ｄ内の弁座２０ｅに着座する。
その結果、入力ロッド２０の先端面とパワーピストン８
の円孔８ａとの間の室７４が、動力室３２から遮断され
て密封状態になる。それ以後は、入力ロッド２０に加え
られた力は直接パワーピストン８に加えられるようにな
る。すなわち、全負荷点以降は、入力の増加分だけ出力
が増加する。

【００３３】前記作動状態からペダルを開放すると、入
力ロッド２０が後退し、パワーピストン８側の第１の連
結ピン５０を支点としてレバー４６が反時計周り方向に
回動してスプール２６を図の右方へ移動させる。このス
プール２６の移動により、スプール２６の右側のポンプ
に接続されている環状溝２６ａとバルブ孔２４の左側の
動力室３２に連通している環状溝２４ｂとの間の流路が
閉じるとともに、バルブ孔２４の左側の環状溝２４ｂと
スプール２６の左側のリザーバに接続されている環状溝
６ｂとの間の流路が開き、スプール２６の右側の環状溝
２６ａとバルブ孔２４の右側の環状溝２４ａとの間の隙
間が拡大する。これにより、動力室３２内に導入されて
いた圧力は、スプール２６内部の通路２６ｅ，２６ｄ，
２６ｃおよび環状溝２４ｂ，２６ｂを通ってリザーバへ
排出される。動力室３２の圧力がリザーバに排出される
と、パワーピストン８が後退し、図示非作動位置に復帰
する。また、スプール２６の右側の環状溝２６ａとバル
ブ孔２４の右側の環状溝２４ａとの間の流路が元の状態
に拡大するので、この流路が絞られることにより発生し
ていた圧力がなくなり、ポンプからの吐出液は、そのま
まパワーステアリングに送られてリザーバに還流する。
この時、アキュームレータバルブ７４の弁体７８はゴム
シート８０に着座しているので、アキュームレータに蓄
圧された圧力はそのまま保持される。

【００３４】なお、ポンプが故障した場合には、入力ロ
ッド２０が前進してスプール２６を図１の左方へ移動さ
せてスプール弁２８の流路を切換えても、動力室３２に
は圧力が供給されない。スプール２６がフルストローク
してそれ以上前進できなくなると、レバー４６の回転に
伴って、スリーブ５２およびリテーナ５１がスプリング
５４を撓めて前進し、先ず、スプール２６内の軸方向の
通路２６ｄと動力室３２内とを連通していた半径方向穴
２６ｅを閉じる。さらにリテーナ５１が前進すると、前
記チェックバルブ８４のピンを押すことにより弁体８８
を離座させてチェックバルブ８４を開放する。するとア
キュームレータに蓄圧されていた圧力がピンの周囲の通
路を通って動力室３２に供給されて倍力を開始する。

【００３５】図２は第２の実施例に係るハイドロリック
ブースタを示すものである。この実施例の主要部の構成
は前記第１実施例と同一であるので、その部分の図示お
よび説明は省略する。この実施例では、入力ピストン１
２０に連結されているオペレーティングロッド１２２の
外周面を、テフロン材等の潤滑性の高い材料１００によ
り被覆してある。このようにテフロン材等により被覆し
たことにより、ブレーキペダルを踏み込んだ際に、オペ
レーティングロッド１２２が傾斜して入力シリンダ１１
４の開口部に当った場合にも、衝撃によって摩耗粉が発
生することがなく、従来のように入力シリンダ１１４の
内面を傷付けてしまうことがない。従って、入力シリン
ダ部１１４からの液洩れが発生するおそれがない。

【００３６】図３は第３の実施例に係るハイドロリック
ブースタを示すものである。この実施例の主要部の構成
は前記第１実施例と同一であるので、その部分の図示お
よび説明は省略する。この実施例では、入力ピストン２
１２が摺動自在に嵌合している入力シリンダ２１４の内
面の、開口部寄りに凹部２１４ａを形成し、この凹部２
１４ａ内に液を吸着する吸着材２００を挿入した。この
ように吸着材２００を入力シリンダ２１４の内面に装着
したことにより、シリンダ２１４の内部側からの液洩れ
が生ずるおそれがある場合にも、この吸着材２００が吸
着してしまうので、外部への液洩れを防止することがで
きる。また、逆に外部からごみ等が内部に侵入すること
も防止することができる。

【００３７】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ハウ
ジングに形成された入力シリンダ部内に摺動自在に嵌合
した入力ピストンと、この入力ピストンと相対回転可能
に連結され、ブレーキペダルの操作によって進退動する
オペレーティングロッドとを備えたハイドロリックブー
スタにおいて、前記入力ピストンとオペレーティングロ
ッドとの連結部の外周を、柔軟な素材のガード部材で覆
ったことにより、オペレーティングロッドがストローク
する際に入力ピストンに対して傾斜することにより、両
者の連結部がこじれて摩耗粉が発生した場合にも、この
摩耗粉を外部に出さずにガード部材内に保持するので、
シリンダの内面を傷付けてしまうおそれがなく、液洩れ
の発生を防止することができる。また、オペレーティン
グロッドが傾斜してハウジングの開口部に当る場合に
も、オペレーティングロッド自体が直接当らず、ガード
部材が保護するので、摩耗粉等の発生が防止される。

【００３８】また、第２の発明では、前記オペレーティ
ングロッドの外周面を、潤滑性の高い材料で被覆したこ
とにより、オペレーティングロッドが傾斜してハウジン
グの開口部に当る場合にも、オペレーティングロッド自
体が直接当らず、前記潤滑性の高い材料が保護するの
で、摩耗粉等の発生が防止される。

【００３９】さらに、第３の発明では、前記入力ピスト
ンが摺動する入力シリンダ部の開口部寄りの内周に凹部
を形成し、この凹部内に洩れた液を吸着する吸着材を嵌
着したことにより、外部に液が洩れることを防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るハイドロリックブース
タの縦断面図である。

【図２】本発明の第２の実施例に係るハイドロリックブ
ースタの要部の縦断面図である。

【図３】本発明の第３の実施例に係るハイドロリックブ
ースタの要部の縦断面図である。

【図４】従来のハイドロリックブースタの一例を示す縦
断面図である。

【符号の説明】

６ ハウジング １２ 入力ピストン １４ 入力シリンダ ２２ オペレーティングロッド ９２ ガード部材 １００ 潤滑性の高い材料 ２００ 吸着材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングに形成された入力シリンダ内
   に摺動自在に嵌合した入力ピストンと、この入力ピスト
   ンと相対回転可能に連結され、ブレーキペダルの操作に
   よって進退動するオペレーティングロッドとを備えたハ
   イドロリックブースタにおいて、 前記入力ピストンとオペレーティングロッドとの連結部
   の外周を、柔軟な素材から成るガード部材で覆ったこと
   を特徴とするハイドロリックブースタ。
2. 【請求項２】 ハウジングに形成された入力シリンダ内
   に摺動自在に嵌合した入力ピストンと、この入力ピスト
   ンと相対回転可能に連結され、ブレーキペダルの操作に
   よって進退動するオペレーティングロッドとを備えたハ
   イドロリックブースタにおいて、 前記オペレーティングロッドの外周面を、潤滑性の高い
   材料で被覆したことを特徴とするハイドロリックブース
   タ。
3. 【請求項３】 ハウジングに形成された入力シリンダ内
   に摺動自在に嵌合した入力ピストンと、この入力ピスト
   ンと相対回転可能に連結され、ブレーキペダルの操作に
   よって進退動するオペレーティングロッドとを備えたハ
   イドロリックブースタにおいて、 前記入力ピストンが摺動する入力シリンダの開口部寄り
   の内周面に凹部を形成し、この凹部内に洩れた液を吸着
   する吸着材を挿入したことを特徴とするハイドロリック
   ブースタ。