JPH09264161A - 燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置および該装置の始動時における制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン始動時の噴射時期制御を可能にした
燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置及び該装置の始動時
における制御方法を提供すること。 【解決手段】 エンジン停止時には、タイマピストン２
はタイマスプリング２５によって右方に押し付けられて
いる。その際、プッシュロッド４９が左方に位置してい
ても、スプール３２はストッパ５５により位置を規制さ
れ、環状溝３１ｂはスプール３２によって閉鎖されてい
るので、次回のエンジン始動時に圧力室１１ｂから圧力
が抜けることはなく、噴射時期の制御が可能な正常な作
動に復帰することができる。そして、エンジン始動時、
エンジン回転数が所定数になってから、まずオープンル
ープ制御によりプッシュロッド４９を動かし、その後フ
ィードバック制御を行なうようにしたので、始動時にお
ける適正な噴射時期制御を行なうことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は燃料噴射ポンプの噴
射時期制御装置及び制御方法に係り、特に、燃料噴射時
期が可変の燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置及び始動
時における制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】デイーゼルエンジン等で使用される燃料
噴射ポンプのうち、分配型のものでは、エンジンと同期
して回転するドライブシャフトによりプランジャを回転
させて燃料噴射気筒を切り換えるとともに、ドライブシ
ャフトの回転に伴ってプランジャ基端のフェイスカムが
ローラリングのローラに乗り上げてプランジャが前進作
動し、燃料圧力室から燃料噴射弁に燃料が圧送されて気
筒内への燃料噴射が開始される。燃料噴射時期の変更
は、噴射時期制御装置がローラリングと連結したタイマ
ピストンを移動せしめることにより、ローラリングを回
動させてローラ位置を変更することにより行っている。
かかる装置として実開昭６３−１１０６４０号公報記載
の装置のように燃料ポンプの油圧に応じて噴射時期を変
更するようにしたものや、特開平５−３３２１７０号公
報記載の装置のように上記タイマピストンの位置制御用
のサーボ弁の偏摩耗を防止したものがある。

【０００３】ところで近年、エンジン制御の高度化を背
景として燃料の噴射時期を任意に変更できるようにした
ものが使われている。図５に示す装置はかかる噴射時期
制御装置の一例を示すもので、ローラリング９１の下部
に位置するハウジング９２下壁に、燃料室に通じる接続
口９３と連通して、左右が閉鎖したタイマシリンダ９４
が設けられ、その中にタイマピストン９５が摺動自在に
収納されている。ローラリング９１は、これから延びる
スライドピン９９１がタイマピストン９５と自転自在の
球状軸受け９９２で連結され、タイマピストン９５が左
右方向に移動すると正逆回動するようになっている。タ
イマピストン９５の右端面に面した空間はタイマピスト
ン９５に形成した絞り９５２付きの流路９５１を介して
接続口９３と連通し、燃料室に貯溜する５気圧程度の燃
料を絞り９５２を介して受け入れるタイマ高圧室９４ｂ
となっている。またタイマピストン９５の左端面に面し
た空間は、流路９８を介して図略のフィードポンプの吸
入ポートと連通し、常時、大気圧のタイマ低圧室９４ａ
となっている。タイマ低圧室９４ａにはタイマピストン
９５に右方向の付勢力を加えるスプリング９５３が設け
られ、タイマピストン９５を挟んでタイマ高圧室９４ｂ
の燃料圧と対抗している。

【０００４】また、タイマシリンダ９４の下方にタイマ
高圧室９４ｂとタイマ低圧室９４ａとを接続する流路９
６が通っており、その途中に設けられた油圧制御弁９７
が燃料流路９６を流れる燃料の流量を制御してタイマ高
圧室９４ｂ側の燃料圧を調整するようになっている。タ
イマピストン９５は、タイマ高圧室９４ｂ側の燃料圧に
応じてタイマ高圧室９４ｂの燃料圧とタイマ低圧室９４
ａの燃料圧およびスプリング９５３の付勢力が釣り合う
位置に位置決めされる。油圧制御弁９７の制御は油圧制
御弁９７への通電時間の割合を変化させる、例えば４０
Hzのデューティ比制御で行われる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで排気ガス規制
強化に伴い、変更する燃料噴射時期の広範囲化、燃料噴
射時期の安定化、燃料噴射時期の変更の即応性の向上が
益々、望まれている。

【０００６】そこで、燃料噴射時期を広い範囲で任意に
変更できるとともに燃料噴射時期の変更の即応性および
燃料噴射時期の安定性にも優れた燃料噴射ポンプの噴射
時期制御装置を提供することを目的として図６に示すよ
うにシリンダ１１内に摺動可能に設けられたピストン２
と連結部材２１１，２１２で連結されて連動し、ピスト
ン２の移動量に応じて燃料噴射時期を変える燃料噴射手
段５と、フィードポンプの吐出側と連通してピストン２
を移動させるための燃料圧を発生させる圧力室１１ａ，
１１ｂと、圧力室１１ａ，１１ｂの燃料圧を変更するス
プール３２を有するサーボ弁３を備え、スプール３２を
スプール操作手段４で操作するようにした燃料噴射ポン
プの噴射時期制御装置が提案されている。

【０００７】該噴射時期制御装置は、スプール操作手段
４の僅かな操作で圧力室１１ｂの燃料圧が広い範囲で任
意に変更され、ピストン２がスプール３２の移動に追従
して広い範囲で速やかに移動し、位置決めされる。しか
して燃料噴射時期が即応性よく広い範囲で変更される。
しかもサーボ弁３には燃料噴射手段５からの荷重が作用
せずスプール３２の位置が安定するから、ピストン２の
移動位置の変動が小さく抑えられ燃料噴射時期が安定す
る。

【０００８】また、上記燃料噴射手段５は、ドライブシ
ャフトにより回転駆動されるとともに基端フェイスカム
がローラリング５４のローラに乗り上げる毎に前進作動
して、燃料噴射弁に燃料を圧送するプランジャを備え、
ローラリング５４がピストン２の移動量に応じて回動す
るようにしている。

【０００９】そして、上記ピストン２の移動によりロー
ラリング５４のローラが変位してプランジャが前進移動
する時期が速やかに変化し、燃料噴射時期の変更が確実
に行われる。

【００１０】更に、圧力室１１ａ，１１ｂは上記ピスト
ン２の両側にそれぞれ形成され、ピストン２は圧燃料で
その両側から付勢されるとともに、圧力室１１ａに内設
したスプリング２５のバネ力で付勢されるように構成
し、圧力室１１ｂの燃料圧を上記サーボ弁３により変更
するようにしている。

【００１１】そして、上記圧力室１１ｂの燃料圧がサー
ボ弁３により変更されてピストン２が移動し、スプリン
グ２５が伸縮するため、ピストン２はこれに付勢される
力が再びバランスする位置に位置決めされる。

【００１２】上記サーボ弁３は、スプール３２が、ピス
トン２に形成した摺動孔３１を摺動して圧力室１１ａへ
至る流路２４を開閉する構造とすることで、ピストン２
内にコンパクトに収納されるようになっている。

【００１３】また、上記ピストン２の、圧力室１１ｂに
至る流路２２に逆止弁２３を設けることで、圧力室１１
ｂからの燃料流出を阻止してピストン２に燃料噴射手段
５から連結部材２１１，２１２を介して圧力室１１ｂの
容積を縮小する方向へ作用する荷重が作用してもピスト
ン２が移動しないようにし、燃料噴射時期の安定性を向
上させている。燃料の噴射圧力の高圧化で上記荷重が増
大しても充分な安定性が得られるので、排気ガス規制が
強化されても対応ができる。

【００１４】次に、図６に示すように、スプール操作手
段４は、プッシュロッド４９がモータ駆動で一軸方向に
移動して、その先端が上記スプール３２を押圧操作する
構造とすることで、ピストン２を位置決めできるように
し、燃料噴射時期の安定性および燃料噴射時期の変更の
即応性を向上させている。

【００１５】しかし、上述した機構では、エンジン停止
時のプッシュロッド４９の位置によっては、図７に示す
ように、環状溝３１ｂが圧力室１１ａに接続されるた
め、次回のエンジン始動時に、圧力室１１ｂが大気圧に
開放されて圧力が低下してしまい、噴射時期が最遅角位
置で固定され、噴射時期の制御ができない状態となるた
め、復帰できないという問題があった。また、エンジン
停止時に、プッシュロッド４９により噴射時期が制御で
きる状態であっても、エンジン始動時のスタータＯＮ直
後の極く低回転域においては、ポンプ側の回転角センサ
８３の出力が小さいため、フィードバック制御ができな
いこと、また、噴射時期を制御するためには、スプール
３２とピストン２の相対的な位置に制限があること、更
に、エンジン始動直後はフィード圧が充分上昇しないた
め、タイマの制御範囲が確保できないことから、始動時
は噴射時期の制御が極めて困難であるという問題があっ
た。

【００１６】本発明は、叙上の問題点に鑑みて創出され
たものであり、その目的とするところは、スプールの抜
けを防止するストッパをピストンとタイマスプリングの
間に設置することにより、次回のエンジン始動時に高圧
側圧力室の圧力が低下しないようにしてエンジン始動時
の噴射時期制御を可能にした燃料噴射ポンプの噴射時期
制御装置及び該装置の始動時における制御方法を提供す
ることである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１記載の手段を採用することができる。この手
段によると、次回のエンジン始動時に燃料圧が上昇した
際に圧力室を素通りして燃料が抜けないようにして、プ
ッシュロッドの位置にかかわらずスプール操作手段で噴
射時期の制御が可能な正常な状態に復帰できるようにし
たので、始動時における適正な噴射時期制御を行うこと
ができる。また、上記課題を解決するために請求項２記
載の手段を採用することができる。この手段によると、
エンジン回転数が所定数になってから、まずオープンル
ープ制御によりプッシュロッドを動かし、その後フィー
ドバック制御を行なうようにしたので、始動時における
適正な噴射時期制御を行なうことができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図１から図３
に基づいて説明する。本発明は、図６から図７に説明さ
れた噴射時期制御装置を改良したものであり、該噴射時
期制御装置と共通する構造部分については同じ参照符号
を付すことによって、重複する説明を省略する。

【００１９】図１において、ドライブシャフト７は図示
しないエンジンに連結され、エンジン回転の１／２に同
期して回転駆動される。ドライブシャフト７にはシグナ
ルロータ８２が同軸的に取り付けられており、その外周
には凸状歯が複数個形成されている。回転角センサ８３
がシグナルロータ８２の外周に対向して設けられ、凸状
歯の電磁誘導によってエンジン回転数に応じたパルス信
号を発生して、電子式制御装置８６へ出力する。ドライ
ブシャフト７には、燃料圧送用のプランジャ５２を駆動
するフェイスカム５３と、燃料フィード用のベーン式の
フィードポンプ６が連結されている。フェイスカム５３
はプランジャ５２と一体に、スプリング５６によってロ
ーラリング５４のローラ５５に押しつけられている。

【００２０】フェイスカム５３がドライブシャフト７に
よって回転駆動されると、その凸部がローラ５４に乗り
上げて、フェイスカム５３自体とこれに一体化されたプ
ランジャ５２が、回転運動を伴いつつ軸線方向へ往復運
動をする。プランジャ５２はポンプシリンダ５１のシリ
ンダボア内に挿入されて、その先端には高圧室５１ａが
形成され、プランジャ５２の往復運動によって高圧室５
１ａの容積が拡縮するとともに、プランジャ５２の回転
運動によって高圧室５１ａに開口する吸入側と吐出側の
ポートが切り換えられる。フィードポンプ６の吐出ポー
ト６１から吐出される約５気圧の燃料が燃料室８１に貯
溜されており、これはプランジャ５２の後退時に高圧室
５１ａに吸入され、前進時に高圧に加圧されて燃料噴射
弁５７へ圧送され、図示しないエンジンの燃焼室内へ噴
射される。

【００２１】燃料噴射ポンプのディスヘッド８４には、
高圧室５１ａの圧力を開放する電磁スピル弁８５が設け
られ、電磁スピル弁８５を電子式制御装置８６によって
開閉することにより、燃料噴射量や噴射率が制御され
る。

【００２２】ローラリング５４の円筒状の外周面は、ド
ライブシャフト７の軸線を中心として所定の角度範囲内
で回動することができ、その回動によってローラ５５の
位置が周方向へ移動する。これにより、フェイスカム５
３の凸部がローラ５５に乗り上げるタイミングが変化
し、燃料噴射時期が変更される。前述の回転角センサ８
３は、このローラリング５４の周壁に担持されている。
電子式制御装置８６には上記回転角センサ８３の出力信
号以外に、エンジンからの上死点（ＴＤＣ）信号や、エ
ンジン負荷の大きさを示すアクセル開度信号、冷却水温
信号等が入力されている。噴射時期のフィードバック制
御は上記回転角センサ８３の出力信号とＴＤＣ信号から
ポンプとエンジンの位相差を検出し、その値がエンジン
回転と噴射量のマップから求められる所定の指令値に一
致するように行われる。

【００２３】ローラリング５４を回動する駆動部の詳細
を図２に示す。図において、ハウジング１内にはドライ
ブシャフト７（図１）と直交する方向へタイマシリンダ
１１が形成され、タイマシリンダ１１内に左右動自在に
タイマピストン２が収納されている。そしてタイマシリ
ンダ１１のタイマピストン２の左端面側はタイマカバー
１６で閉鎖してある。タイマピストン２の中央には連結
部材たる球状軸受２１２が自転自在に収納され、ローラ
リング５４から接続口１２を経て延びる連結部材たるス
ライドピン２１１の一端が上記軸受２１２に嵌着固定さ
れている。これにより、タイマピストン２の左右動に応
じて、スライドピン２１１、球状軸受２１２を介してロ
ーラリング５４が正逆回動せしめられる。

【００２４】タイマピストン２の左右端に面してそれぞ
れ一方の圧力室たるタイマ低圧室１１ａと他方の圧力室
たるタイマ高圧室１１ｂが形成され、タイマ低圧室１１
ａにはタイマスプリング２５が配設されて、タイマピス
トン２を図の右方へ付勢している。タイマピストン２に
は一体にサーボ弁３が設けてあり、タイマピストン２の
左端部内に形成されその左端面に開放する摺動孔３１内
をスプール３２が左右動するようになっている。スプー
ル３２はスプリング室３１ａ内に設けたスプリング３３
により図の左方へ付勢されるとともに、その内部にスプ
リング室３１ａとタイマ低圧室１１ａを連通する通路３
４が形成されている。スプール３２はその段付きの大径
部外周が摺動孔３１の内周面に接し、これに形成された
環状溝３１ｂを開閉する。環状溝３１ｂは流路２４を介
してタイマ高圧室１１ｂへ通じており、かかる環状溝３
１ｂとスプール３２により形成されるポートの開口面積
は比較的大きい。

【００２５】また、タイマピストン２の右端部内には接
続口１２とタイマ高圧室１１ｂとを結ぶ絞り２２１付き
の流路２２が形成されるとともに、流路２２の途中に
は、燃料室８１からタイマ高圧室１１ｂへの流れのみを
許す逆止弁２３が設けてある。タイマシリンダ１１のタ
イマピストン２の左端側のタイマカバー１６には、開口
部１６ａがタイマピストン２の左端面に対向して形成し
てあり、開口部１６ａの周囲に密着してステッピングモ
ータ４８が接続されて低圧室１１ａの気密を保ってい
る。ステッピングモータ４８から延びるプッシュロッド
４９が開口部１６ａを挿通してその先端でスプール３２
の左端面に当接している。

【００２６】ステッピングモータ４８のロータ４８１
は、略円筒形で、同軸に内周面がネジ様のスクリュ４８
２が嵌合している。プッシュロッド４９は基部側がスク
リュ４８２に貫通してこれと噛合するとともに、回転が
規制されており、ロータ４８１の正逆回転により左右動
してサーボ弁３のスプール３２を押圧するようになって
いる。しかしてスプール３２はプッシュロッド４９とス
プリング３３とにより位置決めされ、その位置が保持さ
れる。

【００２７】ステッピングモータ４８のロータ４８１の
回転は図略の電子式制御装置によりパルス制御で行わ
れ、パルスに応じた角度に正確に回転するから、プッシ
ュロッド４９がロータ４８１の回転数および回転角度に
応じて正確に位置決めされる。しかして燃料の温度によ
らず正確に燃料噴射時期を制御することができ、燃料噴
射時期の制御は簡単にオープンループでもよい。タイマ
ピストン２の左端には、タイマスプリング１１ａによっ
てタイマピストン２に押し付けられる様にリング状のス
トッパ５５が配置される。ストッパ５５の内径はスプー
ル３２の外径よりも小さくなっており、プッシュロッド
４９とスプール３２が離れた場合にもスプール３２はス
トッパ５５の右端面に接触する位置までしか動かない様
になっている。なお、その際、環状溝３１ｂはスプール
３２によって閉鎖される様な寸法関係となっている。

【００２８】次に、本実施形態の上記燃料噴射ポンプの
作動とともに噴射時期制御装置の作動を図１から図３に
基づいて説明する。まず、燃料の噴射は、プランジャ５
２後退時に燃料が高圧室５１ａに注入される。そして所
定のタイミングで電磁スピル弁８５に通電し、ドライブ
シャフト７の回転に伴ってプランジャ５２基端のフェイ
スカム５３がローラリング５４のローラ５５に乗り上げ
てプランジャ５２が前進作動して燃料を圧縮し、高圧室
５１ａから燃料噴射弁５７に燃料が圧送されて図略の気
筒内への燃料噴射が開始される。燃料の圧送中は注入さ
れた燃料のため高圧室５１ａの圧力は高く、その間、プ
ランジャ５２からローラ５５へトルク反力が動く。サー
ボ弁３のスプール３２にはトルク反力が働かないからス
プール３２の位置は上記トルク反力によらず一定で、ス
プール３２で位置決めされるタイマピストン２の位置の
変動が小さく抑えられる。しかして燃料の噴射時期が安
定する。

【００２９】排気ガス規制強化に対応すべく噴射圧力を
高くする場合には、高圧室５１ａの圧力を高めることに
なるから上記トルク反力も相当大きくなり、上記トルク
反力がローラリング５４からスライドピン２１１、球状
軸受け２１２を介してタイマピストン２に右方向の付勢
力として作用する。したがってタイマ高圧室１１ｂ内の
圧力がタイマピストン２からの付勢力で高くなって、タ
イマ高圧室１１ｂ内の燃料がタイマピストン２に形成さ
れた流路２２から逆流しようとする。しかしタイマ高圧
室１１ｂからの燃料流出は逆止弁２３によって阻止され
るから、タイマピストン２の位置は変動せず、噴射時期
が安定する。しかして排気ガス規制強化に応じた燃料の
噴射圧力の高圧化にも充分対応できる。また、厳密には
高圧室５１ａが高圧のとき、タイマピストン２は右方向
に付勢力を受けて、タイマ高圧室１１ｂ内の燃料が圧縮
された僅かな分だけ右方向に動く場合もあり得るが、環
状溝３１ｂが閉じる方向に作動するように構成されてい
るため、環状溝３１ｂからの燃料流出が防げ、噴射時期
が安定する。

【００３０】また、燃料噴射時期を進角させる場合に
は、プッシュロッド４９を左方に動かす。その結果スプ
リング３３のバネ力によりスプール３２およびプッシュ
ロッド４９が左方へ移動して環状溝３１ｂが完全に閉じ
られる。この結果、タイマ高圧室１１ｂの圧力は接続口
１２の圧力すなわち燃料室８１内の圧力に向けて上昇
し、タイマピストン２がタイマスプリング２５のバネ力
に抗して左方へ移動する。これに伴い、ローラリング５
４が時計方向へ回動して燃料噴射時期が進角する。タイ
マピストン２は、スプール３２の移動量とほぼ等しい量
だけ移動して環状溝３１ｂが再び開放されると、左右の
端面に受ける圧力が平衡して停止する。

【００３１】逆に、燃料噴射時期を遅角させる場合に
は、プッシュロッド４９を右方に動かす。その結果プッ
シュロッド４９がスプリング３３のバネ力に抗してスプ
ール３２を図の右方へ押圧移動させる。これにより、環
状溝３１ｂが大きく開放され、タイマ高圧室１１ｂから
燃料がタイマ低圧室１１ａへ向けて流出して、タイマ高
圧室１１ｂの圧力が低下する。この結果、タイマピスト
ン２はタイマスプリング２５に押されて図の右方へ移動
し、図示矢印の如くローラリング５４が反時計方向へ回
動して燃料噴射時期が遅角する。タイマピストン２は、
スプール３２の移動量とほぼ等しい量だけ移動して環状
溝３１ｂが再び適度な開放状態になると、左右の端面に
受ける圧力が平衡して停止する。

【００３２】また、エンジン停止時には、タイマピスト
ン２はタイマスプリング２５によって右方に押し付けら
れている。その際、図３に示すように、プッシュロッド
４９の位置が左方に位置していても、スプール３２はス
トッパ５５により位置を規制され、環状溝３１ｂはスプ
ール３２によって閉鎖されている。そのため、次回のエ
ンジン始動時に圧力室１１ｂから圧力が抜けることはな
く、噴射時期の制御が可能な正常な作動に復帰すること
ができる。この様に、本実施形態の燃料噴射ポンプによ
れば、エンジン停止時のプッシュロッド４９の位置にか
かわらず、スプール３２を制御することにより噴射時期
を制御できる状態に復帰することができる。

【００３３】次に、噴射時期の制御方法であるが、ここ
でエンジン始動時の噴射時期制御の要求について簡単に
触れておく。まずスタータＯＮ直後のごく低回転ではフ
ィードポンプ６の供給する圧力は非常に小さいためタイ
マの制御範囲が確保できない。またこの回転域では回転
角センサ８３の出力不足で噴射時期のフィードバックが
できない。しかし、スタータＯＮ直後には失火防止のた
め大量の燃料が噴射されるため噴射時期はできるかぎり
進角したい。その後、エンジン回転数が上昇すると黒煙
排出防止のため噴射量は所定の量まで減らされる。この
頃にはフィードポンプ６の供給する圧力は充分に上昇
し、タイマの制御範囲が確保される。また回転角センサ
８３の出力も充分大きくなる。

【００３４】そこで、図４に示すフローチャートに従っ
てプッシュロッド４９を制御するステッピングモータ４
８の制御を中心に説明する。このフローチャートではＮ
ｅ＝３００rpm を回転角センサ８３の出力が得られるか
否かの境界値としている。まず、ステップ１００におい
てエンジンを始動させる。そして、エンジン始動からＮ
ｅ＝３００rpm まではプッシュロッドをオープンループ
制御で作動させる。具体的にはステップ１０１において
始動直後の失火防止のための燃料の大量噴射時はプッシ
ュロッド４９を図中最も左側位置、即ち、プッシュロッ
ド突出量を最小位置（ＰＳＴ）へ移動させ、噴射時期を
可能な限り進角させる。その後、ステップ１０２におい
て、噴射量が減らされる回転域ではプッシュロッド４９
を最も左側に引っこんだ位置（ＰＳＴ）を初期位置とし
て所定の噴射時期になるように、プッシュロッド４９を
オープンループで制御すべく所定数の駆動パルスをステ
ッピングモータに出力する。次に、ステップ１０３にお
いて回転数Ｎｅが３００rpm に到達したか否かを判定す
る。そして回転数Ｎｅが３００rpm に到達した後はステ
ップ１０４に進み、回転角センサ８３の信号とエンジン
からの上死点（ＴＤＣ）信号から、エンジンとポンプの
位相差である実クランク角時期（ＡＡＣＴ）を算出し、
ステップ１０５において、その値を回転数Ｎｅと噴射量
Ｑからマップによって決定される目標クランク角時期
（ＡＴＲＧ）を算出する。次に、ステップ１０６におい
て、目標クランク角時期（ＡＴＲＧ）と実クランク角時
期（ＡＡＣＴ）との差を比較し、両者に差があると判定
されると、ステップ１０７に進む。ここで、ＡＴＲＧ−
ＡＡＣＴの差の値からプッシュロッドの移動量を算出
し、ステップ１０８においてプッシュロッドの移動量分
だけステッピングモータを駆動させる。つまり、プッシ
ュロッド位置とＡＡＣＴは１対１で対応するのでＡＴＲ
Ｇ−ＡＡＣＴの差の値の分だけプッシュロッドを動かせ
ばよい。そして、ステップ１０９においてＡＴＲＧ−Ａ
ＡＣＴの差の値がゼロか否か判定する。もし、差がゼロ
でないと判定された場合ステップ１０７に戻り、ＡＴＲ
Ｇ−ＡＡＣＴ＝０になるまでＡＡＣＴを用いてフィード
バック制御する。そして、両者の差の値がゼロになった
場合、ステップ１１０において終了する。

【００３５】以上のように本発明は、プッシュロッド制
御することにより始動直後のごく低回転から噴射時期を
制御することができる。

【００３６】なお上記各実施形態の燃料噴射ポンプはフ
ェイスカム圧送式の燃料噴射ポンプとしたがインナーカ
ム圧送式の燃料噴射ポンプとしてもよい。また、本実施
形態ではスプール操作手段としてステッピングモータを
用いたが、リニアモータ等でもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施態様である燃料噴射ポンプの噴射
時期制御装置の全体的システム構成図である。

【図２】本発明の実施態様である燃料噴射ポンプの噴射
時期制御装置の要部を拡大した一部欠截拡大断面図であ
る。

【図３】本発明の実施態様である燃料噴射ポンプの噴射
時期制御装置の要部を拡大した図２とは異なった位置で
の一部欠截要部拡大断面図である。

【図４】本発明の実施態様である燃料噴射ポンプの噴射
時期制御装置の処理を行うフローチャートである。

【図５】従来の燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置の一
例を示す一部欠截要部拡大断面図である。

【図６】従来の燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置の他
例を示す一部欠截要部拡大断面図である。

【図７】従来の燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置の他
例の図６とは異なった位置での一部欠截要部拡大断面図
である。

【符号の説明】

２…タイマピストン ３…サーボ弁 ４…スプール操作手段 ５…燃料噴射手段 １１…タイマシリンダ １１ｂ…圧力室（タイマ高圧室） ３２…スプール ４９…プッシュロッド ５４…ローラリング ５５…ストッパ ２１１…連結部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイマシリンダ内に摺動可能に設けら
   れ、少なくとも一方の端面が、燃料フィード用のフィー
   ドポンプの吐出側と連通する圧力室の圧燃料と接触する
   タイマピストンと、上記圧力室に連通して設けられ、上
   記圧力室の燃料圧を制御して上記タイマピストンを移動
   せしめるスプールを有するスプール式のサーボ弁と、ス
   プール操作手段としてモータ駆動で一軸方向に移動する
   プッシュロッドを備え、該プッシュロッドの先端により
   上記スプールを押圧操作し、ローラリングの連結部材と
   上記ピストンとで連動し、上記ピストンの移動量に応じ
   て燃料噴射時期を変える燃料噴射手段を備えた燃料噴射
   ポンプの噴射時期制御装置において上記スプールの作動
   範囲を規制するストッパをタイマピストンに設け、該ス
   トッパは上記プッシュロッドと上記スプールが離れた場
   合にも上記サーボ弁を閉弁し、上記圧力室が大気圧に開
   放されないことを特徴とする燃料噴射ポンプの噴射時期
   制御装置。
2. 【請求項２】 燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置の始
   動時における制御方法において、 エンジン始動時のエンジン回転数が小さい回転域でプッ
   シュロッドを突出量最少の位置まで突出作動させ、その
   後、エンジン回転数が所定数となった後、まずプッシュ
   ロッド突出量最少位置を初期位置としてオープンループ
   制御により上記プッシュロッドを動かし、その後、エン
   ジン回転数信号とエンジン上死点信号を用いてフィード
   バック制御により噴射時期を制御することを特徴とする
   燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置の始動時における制
   御方法。