JPH09264113A - 油圧機構の制御方法 - Google Patents
油圧機構の制御方法Info
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- JPH09264113A JPH09264113A JP7481696A JP7481696A JPH09264113A JP H09264113 A JPH09264113 A JP H09264113A JP 7481696 A JP7481696 A JP 7481696A JP 7481696 A JP7481696 A JP 7481696A JP H09264113 A JPH09264113 A JP H09264113A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 少なくともピストンの一側面に形成された油
圧室へ油圧を吸排する油圧機構の切り換えをスムーズに
行うこと。 【解決手段】 ピストンを摺動させるための油圧を必要
としない状況においても、ピストンが摺動しない程度の
油圧を油圧室又は油圧吸排管に満たすことによって、次
にピストンを摺動させる場合に改めて油圧室又は油圧吸
排管に油圧を満たす工程を省いてレスポンスを高める。
圧室へ油圧を吸排する油圧機構の切り換えをスムーズに
行うこと。 【解決手段】 ピストンを摺動させるための油圧を必要
としない状況においても、ピストンが摺動しない程度の
油圧を油圧室又は油圧吸排管に満たすことによって、次
にピストンを摺動させる場合に改めて油圧室又は油圧吸
排管に油圧を満たす工程を省いてレスポンスを高める。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧によってピス
トンを摺動させて状態を切り換える油圧機構の制御方法
に関するものである。
トンを摺動させて状態を切り換える油圧機構の制御方法
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の油圧機構の制御方法とし
ては、例えば特開平６−１０６３０号公報に示されるも
のが知られている。これは、吸排気弁を停止させる弁停
止機構をもつ内燃機関の動弁装置であり、エンジン燃焼
室に開口する吸気孔又は排気孔を開閉する吸排気弁と、
吸排気弁に連結されたバルブステムと、カムシャフトに
支持されたカムと、カムとバルブステムとの間に配設さ
れ吸排気弁を閉状態のまま維持することが可能な弁停止
機構とを有するものである。ここで、弁停止機構は、シ
リンダヘッド内に吸排気弁の軸方向に摺動自在に配設さ
れたボデーと、ボデー内に形成されハルブステムの軸心
と直交する軸心を有するボデー孔と、バルブステムの軸
心方向に延在するバルブステム入脱孔を有し、一端に設
けられた油圧室に作用する油圧によりボデー孔内を摺動
してステム先端部がステム入脱孔に進入可能な第１位置
へ付勢されるプランジャ（ピストン）と、プランジャを
油圧に対抗するよう付勢すると共に油圧室に油圧が作用
していないときにプランジャをバルブステム先端部がバ
ルブステム入脱孔に進入不能な第２位置へ維持するスプ
リングと、吸排気弁の動作時にバルブステムの先端と当
接するようにプランジャに取り付けられた耐摩耗性材料
からなるスライダーと、吸排気弁を閉塞させる方向にバ
ルブステムを付勢するバルブスプリングとから構成され
ている。この動弁装置では、第１の位置と第２の位置と
の切り換えを油圧室に作用する油圧によりボデー孔内を
摺動するプランジャ（ピストン）の位置を切り換えるこ
とによって行われており、その制御は動弁装置の外部に
設けたオイルポンプと油圧室との間に電磁弁を配置し
て、電磁弁を切り換えることによって油圧室に油圧を供
給したり、油圧室の油圧を排出したりしている。
ては、例えば特開平６−１０６３０号公報に示されるも
のが知られている。これは、吸排気弁を停止させる弁停
止機構をもつ内燃機関の動弁装置であり、エンジン燃焼
室に開口する吸気孔又は排気孔を開閉する吸排気弁と、
吸排気弁に連結されたバルブステムと、カムシャフトに
支持されたカムと、カムとバルブステムとの間に配設さ
れ吸排気弁を閉状態のまま維持することが可能な弁停止
機構とを有するものである。ここで、弁停止機構は、シ
リンダヘッド内に吸排気弁の軸方向に摺動自在に配設さ
れたボデーと、ボデー内に形成されハルブステムの軸心
と直交する軸心を有するボデー孔と、バルブステムの軸
心方向に延在するバルブステム入脱孔を有し、一端に設
けられた油圧室に作用する油圧によりボデー孔内を摺動
してステム先端部がステム入脱孔に進入可能な第１位置
へ付勢されるプランジャ（ピストン）と、プランジャを
油圧に対抗するよう付勢すると共に油圧室に油圧が作用
していないときにプランジャをバルブステム先端部がバ
ルブステム入脱孔に進入不能な第２位置へ維持するスプ
リングと、吸排気弁の動作時にバルブステムの先端と当
接するようにプランジャに取り付けられた耐摩耗性材料
からなるスライダーと、吸排気弁を閉塞させる方向にバ
ルブステムを付勢するバルブスプリングとから構成され
ている。この動弁装置では、第１の位置と第２の位置と
の切り換えを油圧室に作用する油圧によりボデー孔内を
摺動するプランジャ（ピストン）の位置を切り換えるこ
とによって行われており、その制御は動弁装置の外部に
設けたオイルポンプと油圧室との間に電磁弁を配置し
て、電磁弁を切り換えることによって油圧室に油圧を供
給したり、油圧室の油圧を排出したりしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記した装
置では、第２の位置となった場合には油圧室の油圧を排
出し、更に、電磁弁と油圧室との間の油圧通路の油圧も
排出してしまうので、次に第１の位置へ切り換えると
き、つまり油圧室へ油圧を供給するときには油圧通路を
油圧で満たし、更に油圧室に油圧を供給してプランジャ
の位置を切り換えることになる。従って、油圧を供給し
た場合のレスポンスが遅くなり、所望の内燃機関の特性
を得られない場合が発生する。
置では、第２の位置となった場合には油圧室の油圧を排
出し、更に、電磁弁と油圧室との間の油圧通路の油圧も
排出してしまうので、次に第１の位置へ切り換えると
き、つまり油圧室へ油圧を供給するときには油圧通路を
油圧で満たし、更に油圧室に油圧を供給してプランジャ
の位置を切り換えることになる。従って、油圧を供給し
た場合のレスポンスが遅くなり、所望の内燃機関の特性
を得られない場合が発生する。
【０００４】そこで本発明は、油圧を供給した場合に素
早く、的確に所望の切り換えを行う油圧機構の制御方法
を提供することをその技術的課題とするものである。
早く、的確に所望の切り換えを行う油圧機構の制御方法
を提供することをその技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の技術的課題を解決
するために請求項１の発明において講じた技術的手段
は、油圧源からの油圧を油圧吸排管を介して油圧機構の
油圧室へ吸排し、油圧室に所定圧の油圧が供給されると
油圧室を形成するピストンを摺動させる油圧機構であっ
て、油圧室の油圧を油圧吸排管に設けた油圧制御機構に
よって制御し、油圧制御機構は、油圧室に所定圧の油圧
を必要としない場合においても、油圧室に所定圧よりも
少ない油圧を供給又は保持するものである。この油圧制
御機構によって、油圧供給時以外においても常にピスト
ンを摺動させない程度の所定圧以下の油圧が供給される
ことにより油圧吸排管及び油圧室に油圧が導かれてお
り、油圧機構を作動させるための油圧を供給した際に速
やかに油圧機構を作動させることができる。
するために請求項１の発明において講じた技術的手段
は、油圧源からの油圧を油圧吸排管を介して油圧機構の
油圧室へ吸排し、油圧室に所定圧の油圧が供給されると
油圧室を形成するピストンを摺動させる油圧機構であっ
て、油圧室の油圧を油圧吸排管に設けた油圧制御機構に
よって制御し、油圧制御機構は、油圧室に所定圧の油圧
を必要としない場合においても、油圧室に所定圧よりも
少ない油圧を供給又は保持するものである。この油圧制
御機構によって、油圧供給時以外においても常にピスト
ンを摺動させない程度の所定圧以下の油圧が供給される
ことにより油圧吸排管及び油圧室に油圧が導かれてお
り、油圧機構を作動させるための油圧を供給した際に速
やかに油圧機構を作動させることができる。
【０００６】請求項２の発明において講じた技術的手段
は、油圧制御機構が電磁弁であり、電流制御又はデュー
ティ比による制御によって前記油圧室に所定圧以下の油
圧を供給又は保持するものである。本発明の上記の目的
は、電磁弁に電流又はデューティ比による制御を行うこ
とによって比較的簡単な構造によって達成することがで
きる。
は、油圧制御機構が電磁弁であり、電流制御又はデュー
ティ比による制御によって前記油圧室に所定圧以下の油
圧を供給又は保持するものである。本発明の上記の目的
は、電磁弁に電流又はデューティ比による制御を行うこ
とによって比較的簡単な構造によって達成することがで
きる。
【０００７】請求項３の発明において講じた技術的手段
は、ピストンの油圧室に対向する一側をスプリングで付
勢したことである。これにより、スプリングの摺動部に
沿って油圧室の油圧が洩れた場合にも常に所定圧以下の
油圧を供給することができ、スプリングに対する対向力
が油圧制御機構の切り換えと同時に共に発生させること
ができる。
は、ピストンの油圧室に対向する一側をスプリングで付
勢したことである。これにより、スプリングの摺動部に
沿って油圧室の油圧が洩れた場合にも常に所定圧以下の
油圧を供給することができ、スプリングに対する対向力
が油圧制御機構の切り換えと同時に共に発生させること
ができる。
【０００８】請求項４の発明において講じた技術的手段
は、ピストンの油圧室に対向する一側も油圧室で付勢し
たことである。従って、ピストンがピストンの摺動範囲
の一端に位置する場合においても、油圧制御機構の切り
換えと同時にピストンを他端側へ摺動させることができ
る。
は、ピストンの油圧室に対向する一側も油圧室で付勢し
たことである。従って、ピストンがピストンの摺動範囲
の一端に位置する場合においても、油圧制御機構の切り
換えと同時にピストンを他端側へ摺動させることができ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明に係る実施の形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１０】図１〜３を参照して本発明をエンジンの動
弁装置に適用した場合について説明する。ここで、図１
は、吸排気弁の動作時（開閉時）におけるエンジンの動
弁装置を示す。
弁装置に適用した場合について説明する。ここで、図１
は、吸排気弁の動作時（開閉時）におけるエンジンの動
弁装置を示す。
【００１１】図１に示すエンジンの動弁装置１０は、図
示しないカムシャフトに支持されたカム１１と、エンジ
ンのシリンダヘッド１２に形成されたシート面１３に着
脱することで図示しないエンジン燃焼室内に開口する吸
気孔又は排気孔（図示せず）を開閉する吸排気弁１４
と、吸排気弁１４に連結されたバルブステム１５と、バ
ルブステム１５の外周上にコッタ１６を介して固定され
たリテーナ１７に一端が係合し、吸排気弁１４を閉塞さ
せる方向へバルブステム１５を付勢する弁スプリング
（第１スプリング）１８と、カム１１とバルブステム１
５との間に配された弁停止機構１９とから構成されてい
る。尚、バルブステム１５は耐熱性材料（例えば耐熱
鋼）から成る。
示しないカムシャフトに支持されたカム１１と、エンジ
ンのシリンダヘッド１２に形成されたシート面１３に着
脱することで図示しないエンジン燃焼室内に開口する吸
気孔又は排気孔（図示せず）を開閉する吸排気弁１４
と、吸排気弁１４に連結されたバルブステム１５と、バ
ルブステム１５の外周上にコッタ１６を介して固定され
たリテーナ１７に一端が係合し、吸排気弁１４を閉塞さ
せる方向へバルブステム１５を付勢する弁スプリング
（第１スプリング）１８と、カム１１とバルブステム１
５との間に配された弁停止機構１９とから構成されてい
る。尚、バルブステム１５は耐熱性材料（例えば耐熱
鋼）から成る。
【００１２】弁停止機構１９において、エンジンのシリ
ンダヘッド１２内に吸排気弁１４の軸方向に延在するよ
うに形成されたシリンダ孔１２ａ内には、有底円筒状の
アウタボデー２０が摺動自在に配設され、アウタボデー
２０の上面にはカム１１との係合面をもつ円盤状のアウ
タシム２１が配置されている。このアウタシム２１は、
カム１１のベース円と弁停止機構１９との間のクリアラ
ンスを調整するもので、アウタシム２１の外径はシリン
ダ孔１２ａの径よりも僅かに小さくなっている。
ンダヘッド１２内に吸排気弁１４の軸方向に延在するよ
うに形成されたシリンダ孔１２ａ内には、有底円筒状の
アウタボデー２０が摺動自在に配設され、アウタボデー
２０の上面にはカム１１との係合面をもつ円盤状のアウ
タシム２１が配置されている。このアウタシム２１は、
カム１１のベース円と弁停止機構１９との間のクリアラ
ンスを調整するもので、アウタシム２１の外径はシリン
ダ孔１２ａの径よりも僅かに小さくなっている。
【００１３】アウタボデー２０の内部空間２２内には、
上下に分割された２つのインナボデー２３，２４がアウ
タボデー２０と一体的に移動自在に配設されている。下
側インナボデー２４とシリンダ孔１２ａの底面との間に
は、スプリング２５が配設され、両インナボデー２３，
２４をアウタボデー２０に押圧する方向（即ち吸排気弁
１４を閉塞させる方向）へ付勢している。尚、スプリン
グ２５と下側インナボデー２４との間には、スプリング
受座２６が配設されている。上側インナボデー２３は、
回り止めピン２７を介してアウタボデー２０に対して相
対回転不能に支持されている。下側インナボデー２４に
は、バルブステム１５の軸心と一致する軸心をもつ第１
スライダ案内孔２８が形成され、上側インナボデー２３
には、バルブステム１４の軸心と一致する軸心をもち且
つ第１スライダー案内孔２８の径よりも大きい径を有す
る第２スライダー案内孔２９が形成されている。又、両
インナボデー２３，２４間には、バルブステム１５の軸
心とは直交する軸心をもつボデー孔が形成され、第１，
第２スライダー案内孔２８，２９間に交差している。
尚、上記したアウタボデー２０及びインナボデー２３，
２４により本発明のボデーが構成される。又、上記した
両インナボデー２３，２４を一体構造にしても良く、ア
ウタボデー２０と両インナボデー２３，２４とを一体構
造にしても良い。
上下に分割された２つのインナボデー２３，２４がアウ
タボデー２０と一体的に移動自在に配設されている。下
側インナボデー２４とシリンダ孔１２ａの底面との間に
は、スプリング２５が配設され、両インナボデー２３，
２４をアウタボデー２０に押圧する方向（即ち吸排気弁
１４を閉塞させる方向）へ付勢している。尚、スプリン
グ２５と下側インナボデー２４との間には、スプリング
受座２６が配設されている。上側インナボデー２３は、
回り止めピン２７を介してアウタボデー２０に対して相
対回転不能に支持されている。下側インナボデー２４に
は、バルブステム１５の軸心と一致する軸心をもつ第１
スライダ案内孔２８が形成され、上側インナボデー２３
には、バルブステム１４の軸心と一致する軸心をもち且
つ第１スライダー案内孔２８の径よりも大きい径を有す
る第２スライダー案内孔２９が形成されている。又、両
インナボデー２３，２４間には、バルブステム１５の軸
心とは直交する軸心をもつボデー孔が形成され、第１，
第２スライダー案内孔２８，２９間に交差している。
尚、上記したアウタボデー２０及びインナボデー２３，
２４により本発明のボデーが構成される。又、上記した
両インナボデー２３，２４を一体構造にしても良く、ア
ウタボデー２０と両インナボデー２３，２４とを一体構
造にしても良い。
【００１４】第１，第２スライダー案内孔２８，２９内
には、バルブステム１５と常時当接するようにスライダ
ー３２が摺動自在に案内され、このスライダー３２は、
アウタボデー２０の底面との間に配設されたスプリング
（第２スプリング）３３により吸排気弁１４を開放させ
る方向に付勢されている。このスプリング３３の付勢力
は弁スプリング１８の付勢力よりも小さくなるように設
定されている。詳しくは、スライダー３２の形状が、断
面略Ｕ字状の有底円筒形状であり、その外周部のフラン
ジ部に環状溝３２１を形成しており、内底部３２２でス
プリング３３の一端を支持しており、外底部３２３がバ
ルブステム１５と当接している。
には、バルブステム１５と常時当接するようにスライダ
ー３２が摺動自在に案内され、このスライダー３２は、
アウタボデー２０の底面との間に配設されたスプリング
（第２スプリング）３３により吸排気弁１４を開放させ
る方向に付勢されている。このスプリング３３の付勢力
は弁スプリング１８の付勢力よりも小さくなるように設
定されている。詳しくは、スライダー３２の形状が、断
面略Ｕ字状の有底円筒形状であり、その外周部のフラン
ジ部に環状溝３２１を形成しており、内底部３２２でス
プリング３３の一端を支持しており、外底部３２３がバ
ルブステム１５と当接している。
【００１５】環状溝３２１は、スライダー３２の径方向
に開口し、ボデー孔と重合可能で且つボデー孔の軸方向
幅と略同一の開口幅をもつ。スライダー３２の外周は、
第１スライダー案内孔２８の径と略同一の径をもってい
る。スライダー３２のフランジ部は、その外周面が環状
溝３２１の上面を形成するようにスライダー３２の径方
向に突出したもので、その外径は第２スライダー案内孔
２９の径と略同一である。尚、スライダーは耐摩耗性材
料（例えば浸炭材）から成る。
に開口し、ボデー孔と重合可能で且つボデー孔の軸方向
幅と略同一の開口幅をもつ。スライダー３２の外周は、
第１スライダー案内孔２８の径と略同一の径をもってい
る。スライダー３２のフランジ部は、その外周面が環状
溝３２１の上面を形成するようにスライダー３２の径方
向に突出したもので、その外径は第２スライダー案内孔
２９の径と略同一である。尚、スライダーは耐摩耗性材
料（例えば浸炭材）から成る。
【００１６】図２に示すように、前述したボデー孔内に
はスライダー３２の環状溝３２１の開口幅つまりボデー
孔の吸排気弁軸方向幅と略同一の厚さをもつピストンプ
レート３４が摺動自在に案内されている。このピストン
プレート３４には吸排気弁１４の軸方向に貫通する貫通
孔３５が形成され、この貫通孔３５の径はスライダー３
２の外周径と略同一になっている。ピストンプレート３
４は、自身がスライダー３２に形成された環状溝３２１
に進入する（即ちボデー孔３１及び環状溝３２１にまた
がる）第１位置（図１，図２の状態）から自身が環状溝
３２１から脱する第２位置（図４の状態）まで移動する
ようになっている。ここで、プレート３４が第１位置に
存在するときには、図１に示す如く、貫通孔３５の軸心
がスライダー３２の軸心に対してずれているため、スラ
イダー３２はバルブステム１５と共にインナボデー２
３，２４に対して相対移動不能になっている。一方、プ
レート３４が第２位置に存在するときには、貫通孔３５
の軸心がスライダー３２の軸心と一致するため、図３に
示す如くスライダー３２はバルブステム１５と共にイン
ナボデー２３，２４に対して相対移動可能となる。尚、
ピストンプレート３４は耐摩耗性材料（例えば浸炭材）
から成る。
はスライダー３２の環状溝３２１の開口幅つまりボデー
孔の吸排気弁軸方向幅と略同一の厚さをもつピストンプ
レート３４が摺動自在に案内されている。このピストン
プレート３４には吸排気弁１４の軸方向に貫通する貫通
孔３５が形成され、この貫通孔３５の径はスライダー３
２の外周径と略同一になっている。ピストンプレート３
４は、自身がスライダー３２に形成された環状溝３２１
に進入する（即ちボデー孔３１及び環状溝３２１にまた
がる）第１位置（図１，図２の状態）から自身が環状溝
３２１から脱する第２位置（図４の状態）まで移動する
ようになっている。ここで、プレート３４が第１位置に
存在するときには、図１に示す如く、貫通孔３５の軸心
がスライダー３２の軸心に対してずれているため、スラ
イダー３２はバルブステム１５と共にインナボデー２
３，２４に対して相対移動不能になっている。一方、プ
レート３４が第２位置に存在するときには、貫通孔３５
の軸心がスライダー３２の軸心と一致するため、図３に
示す如くスライダー３２はバルブステム１５と共にイン
ナボデー２３，２４に対して相対移動可能となる。尚、
ピストンプレート３４は耐摩耗性材料（例えば浸炭材）
から成る。
【００１７】ピストンプレート３４の左端とアウタボデ
ー２０との間には油圧室３６が形成され、オイルパン４
２のオイルが油圧ポンプ４３により電磁弁４４、シリン
ダヘッド１２に形成された油圧通路３７、アウタボデー
２０に形成された環状の溝３８及び通路３９を介して供
給されるようになっている。油圧室３６へ供給される油
圧は、エンジン回転数，エンジン負荷等のエンジンの運
転状態に応じて決定され、電磁弁４４の切り換えによっ
て制御される。
ー２０との間には油圧室３６が形成され、オイルパン４
２のオイルが油圧ポンプ４３により電磁弁４４、シリン
ダヘッド１２に形成された油圧通路３７、アウタボデー
２０に形成された環状の溝３８及び通路３９を介して供
給されるようになっている。油圧室３６へ供給される油
圧は、エンジン回転数，エンジン負荷等のエンジンの運
転状態に応じて決定され、電磁弁４４の切り換えによっ
て制御される。
【００１８】一方、ピストンプレート３４の右端とアウ
タボデー２１との間にはスプリング室４０が形成され、
このスプリング室４０はボデー孔の軸方向幅よりも大き
な軸方向幅をもつように両インナボデー２３，２４を加
工することで形成される。このスプリング室４０内には
スプリング４１が配設され、ピストンプレート３４を油
圧に対抗する方向即ち油圧室３６の容積を減少させる方
向に付勢している。ここで、スプリング４１の付勢力は
油圧による力よりも小さくなるよう設定されており、油
圧室３６内に油圧が作用していないときには、スプリン
グ４１の付勢力によりプレート３４は図１、図２に示す
第１位置へ維持される。
タボデー２１との間にはスプリング室４０が形成され、
このスプリング室４０はボデー孔の軸方向幅よりも大き
な軸方向幅をもつように両インナボデー２３，２４を加
工することで形成される。このスプリング室４０内には
スプリング４１が配設され、ピストンプレート３４を油
圧に対抗する方向即ち油圧室３６の容積を減少させる方
向に付勢している。ここで、スプリング４１の付勢力は
油圧による力よりも小さくなるよう設定されており、油
圧室３６内に油圧が作用していないときには、スプリン
グ４１の付勢力によりプレート３４は図１、図２に示す
第１位置へ維持される。
【００１９】ここで、電磁弁４４の制御の詳細を説明す
ると、図２に示す第１の位置から図３に示す第２の位置
へ切り換える場合には、電磁弁４４を室４４１としてオ
イルポンプ４３からの油圧を油圧室３６に導く。また、
図３に示す第２の位置から図２に示す第１の位置へ切り
換える場合には、電磁弁４４を室４４３として油圧室３
６及び（環状の溝３８及び通路３９を含めた）油圧通路
３７の油圧をオイルパン４２へ排出する。この後に、電
磁弁４４を室４４１としてピストンプレート３４がスプ
リング４１の付勢力に抗して図２において右側へ動かな
い程度の油圧を油圧室３６及び（環状の溝３８及び通路
３９を含めた）油圧通路３７に導く。そして、シリンダ
ヘッド１２とアウタボデー２０との間などから洩れる油
圧、油圧を発生させるオイルの油温、エンジンの回転数
等を測定のうえ、これらに応じた電流制御またはデュー
ティ比による制御により、電磁弁４４の室４４１と室４
４２とを切り換えて油圧室３６及び（環状の溝３８及び
通路３９を含めた）油圧通路３７の油圧を保持する。こ
の制御の一例を説明すると、次の表１には、オイルの油
温、エンジンの回転数のデータから、電磁弁のデューテ
ィ制御の値を決定する制御マップを示している。なお、
上段のものほどオイルの油温が高い状況であり、右段の
ものほどエンジンの回転数が高い状況である。
ると、図２に示す第１の位置から図３に示す第２の位置
へ切り換える場合には、電磁弁４４を室４４１としてオ
イルポンプ４３からの油圧を油圧室３６に導く。また、
図３に示す第２の位置から図２に示す第１の位置へ切り
換える場合には、電磁弁４４を室４４３として油圧室３
６及び（環状の溝３８及び通路３９を含めた）油圧通路
３７の油圧をオイルパン４２へ排出する。この後に、電
磁弁４４を室４４１としてピストンプレート３４がスプ
リング４１の付勢力に抗して図２において右側へ動かな
い程度の油圧を油圧室３６及び（環状の溝３８及び通路
３９を含めた）油圧通路３７に導く。そして、シリンダ
ヘッド１２とアウタボデー２０との間などから洩れる油
圧、油圧を発生させるオイルの油温、エンジンの回転数
等を測定のうえ、これらに応じた電流制御またはデュー
ティ比による制御により、電磁弁４４の室４４１と室４
４２とを切り換えて油圧室３６及び（環状の溝３８及び
通路３９を含めた）油圧通路３７の油圧を保持する。こ
の制御の一例を説明すると、次の表１には、オイルの油
温、エンジンの回転数のデータから、電磁弁のデューテ
ィ制御の値を決定する制御マップを示している。なお、
上段のものほどオイルの油温が高い状況であり、右段の
ものほどエンジンの回転数が高い状況である。
【００２０】
【表１】
【００２１】このように、オイルの油温、エンジンの回
転数を測定したデータに基づく、デューティ制御を行っ
て、油圧室３６及び（環状の溝３８及び通路３９を含め
た）油圧通路３７に、ピストンプレート３４がスプリン
グ４１の付勢力に抗して動かない程度の油圧を保持する
ことによって、図２に示す第１の位置から図３に示す第
２の位置へ切り換える場合のレスポンスを短くすること
ができる。
転数を測定したデータに基づく、デューティ制御を行っ
て、油圧室３６及び（環状の溝３８及び通路３９を含め
た）油圧通路３７に、ピストンプレート３４がスプリン
グ４１の付勢力に抗して動かない程度の油圧を保持する
ことによって、図２に示す第１の位置から図３に示す第
２の位置へ切り換える場合のレスポンスを短くすること
ができる。
【００２２】次に、本発明に係る第２の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００２３】第２の実施の形態では、本発明を弁開閉時
期制御装置に適用した場合について説明する。
期制御装置に適用した場合について説明する。
【００２４】図４に示すように、カムシャフト５１に
は、図示しない複数のカムが配設されると共に、その端
部にはカムシャフト５１の回転位相を変化させる弁開閉
時期制御装置５２が配設されている。
は、図示しない複数のカムが配設されると共に、その端
部にはカムシャフト５１の回転位相を変化させる弁開閉
時期制御装置５２が配設されている。
【００２５】カムシャフト５１の端部に、ノックピン５
３を介して摺動部材５４がボルト５５によって固定され
ている。カムシャフト５１の外周部には、ハウジング５
６，５７，５８とボルト５９によって固定されるタイミ
ングプーリ６０がカムシャフト５１と相対回転可能に配
置し、タイミングプーリ６０と一体となるハウジング５
６，５７，５８の内周側とカムシャフト５１と一体とな
る摺動部材５４との間にピストン６１が配置されてい
る。ピストン６１は、ゴム製の緩衝部材６３の両端に配
置したピストン部材６２，６４とから構成されている。
略円筒形状をしたピストン６１の内外周には、それぞれ
ハウジング５７の内周に設けた歯５７ａと、摺動部材５
４の外周に設けた歯５４ａに噛み合う歯６２ａ，６２
ｂ，６４ａ，６４ｂが設けられており、歯５７ａと歯５
４ａの少なくとも一方はヘリカルギヤになっている。従
って、ピストン６１の軸方向の移動に伴って、タイミン
グプーリ６０とカムシャフト５１との回転位相を変化す
ることができる。
３を介して摺動部材５４がボルト５５によって固定され
ている。カムシャフト５１の外周部には、ハウジング５
６，５７，５８とボルト５９によって固定されるタイミ
ングプーリ６０がカムシャフト５１と相対回転可能に配
置し、タイミングプーリ６０と一体となるハウジング５
６，５７，５８の内周側とカムシャフト５１と一体とな
る摺動部材５４との間にピストン６１が配置されてい
る。ピストン６１は、ゴム製の緩衝部材６３の両端に配
置したピストン部材６２，６４とから構成されている。
略円筒形状をしたピストン６１の内外周には、それぞれ
ハウジング５７の内周に設けた歯５７ａと、摺動部材５
４の外周に設けた歯５４ａに噛み合う歯６２ａ，６２
ｂ，６４ａ，６４ｂが設けられており、歯５７ａと歯５
４ａの少なくとも一方はヘリカルギヤになっている。従
って、ピストン６１の軸方向の移動に伴って、タイミン
グプーリ６０とカムシャフト５１との回転位相を変化す
ることができる。
【００２６】一方、カムシャフト５１には、油圧供給・
排出通路６５，６６が形成されており、油圧供給・排出
通路６５，６６はそれぞれピストン６１の前後に設けら
れる油圧室６７，６８に連通している。油圧供給・排出
通路６５，６６は、電磁弁６９を介してオイルパン７
０、オイルポンプ７１、ドレン通路７２に連通してい
る。
排出通路６５，６６が形成されており、油圧供給・排出
通路６５，６６はそれぞれピストン６１の前後に設けら
れる油圧室６７，６８に連通している。油圧供給・排出
通路６５，６６は、電磁弁６９を介してオイルパン７
０、オイルポンプ７１、ドレン通路７２に連通してい
る。
【００２７】上記の弁開閉時期制御装置によって、吸気
弁または排気弁の作動を遅らせたい場合には、電磁弁６
９を室６９１とし油圧室６８へ油圧を供給し、油圧室６
７の油圧を排出する。この油圧の差によってピストン６
１が図４に示す位置に移動し、歯５７ａと歯５４ａの少
なくとも一方に設けたヘリカルギヤを作用させることに
よって、タイミングプーリ６０の回転に対するカムシャ
フト５１の回転を遅らせることができる。一方、吸気弁
または排気弁の作動を進ませたい場合には、電磁弁６９
を室６９３とし油圧室６７へ油圧を供給し、油圧室６８
の油圧を排出する。この油圧の差によってピストン６１
が図４の右側へ位置に移動し、歯５７ａと歯５４ａの少
なくとも一方に設けたヘリカルギヤを作用させることに
よって、タイミングプーリ６０の回転に対するカムシャ
フト５１の回転を進ませることができる。また、上記の
ピストン６１の摺動の途中において、電磁弁６９を室６
９２とすることで、ピストン６１の移動範囲の任意の位
置で停止し、保持し、タイミングプーリ６０の回転に対
するカムシャフト５１の回転を所望のタイミングとする
ことも可能である。
弁または排気弁の作動を遅らせたい場合には、電磁弁６
９を室６９１とし油圧室６８へ油圧を供給し、油圧室６
７の油圧を排出する。この油圧の差によってピストン６
１が図４に示す位置に移動し、歯５７ａと歯５４ａの少
なくとも一方に設けたヘリカルギヤを作用させることに
よって、タイミングプーリ６０の回転に対するカムシャ
フト５１の回転を遅らせることができる。一方、吸気弁
または排気弁の作動を進ませたい場合には、電磁弁６９
を室６９３とし油圧室６７へ油圧を供給し、油圧室６８
の油圧を排出する。この油圧の差によってピストン６１
が図４の右側へ位置に移動し、歯５７ａと歯５４ａの少
なくとも一方に設けたヘリカルギヤを作用させることに
よって、タイミングプーリ６０の回転に対するカムシャ
フト５１の回転を進ませることができる。また、上記の
ピストン６１の摺動の途中において、電磁弁６９を室６
９２とすることで、ピストン６１の移動範囲の任意の位
置で停止し、保持し、タイミングプーリ６０の回転に対
するカムシャフト５１の回転を所望のタイミングとする
ことも可能である。
【００２８】上述したピストン６１の移動について、図
５〜図９を参照して詳細に説明する。図５〜図１０は、
ピストン６１を移動させるための油圧の供給状態及び排
出状態の模式図である。油圧通路６５，６６について
は、斜線で示した部分に油圧が供給されていることを示
している。
５〜図９を参照して詳細に説明する。図５〜図１０は、
ピストン６１を移動させるための油圧の供給状態及び排
出状態の模式図である。油圧通路６５，６６について
は、斜線で示した部分に油圧が供給されていることを示
している。
【００２９】吸気弁または排気弁の作動を遅らせたい場
合には、図５に示すように電磁弁６９を室６９１とし油
圧室６８へ油圧を供給し、油圧室６７の油圧を排出す
る。図５に示すように油圧通路６５内の油圧を完全に排
出しているので、次に吸気弁または排気弁の作動を進ま
せたい場合に、先ず電磁弁６９を室６９３とし油圧通路
６５内に油圧を供給してから、ピストン６１を右方向へ
移動させることになりレスポンスに遅れが発生すること
になる。そこで、電磁弁６９を室６９３に切り換えてピ
ストン６１が移動しない程度に油圧通路６５に油圧を供
給して図８に示すように油圧通路６５を油圧で満たした
後に、油圧を保持することで、次に吸気弁または排気弁
の作動を進ませたい場合には速やかに反応できるように
なる。逆に、吸気弁または排気弁の作動を進ませたい場
合には、図７に示すように電磁弁６９を室６９３とし油
圧室６８と油圧通路６６の油圧を排出すると共に、油圧
室６７と油圧通路６５へ油圧を供給してピストン６１を
右側へ移動する。そして、吸気弁または排気弁の作動を
遅らせた場合と同様に、図９に示すようにピストン６１
が移動しない程度の油圧を油圧通路６６へ供給して油圧
を保持する。油圧通路６５，６６への油圧の供給及び油
圧の保持については、電磁弁６９へ流れる電流を制御す
ることによって達成しても、電磁弁６９をデューティ比
による制御を行うことによって達成しても構わない。
合には、図５に示すように電磁弁６９を室６９１とし油
圧室６８へ油圧を供給し、油圧室６７の油圧を排出す
る。図５に示すように油圧通路６５内の油圧を完全に排
出しているので、次に吸気弁または排気弁の作動を進ま
せたい場合に、先ず電磁弁６９を室６９３とし油圧通路
６５内に油圧を供給してから、ピストン６１を右方向へ
移動させることになりレスポンスに遅れが発生すること
になる。そこで、電磁弁６９を室６９３に切り換えてピ
ストン６１が移動しない程度に油圧通路６５に油圧を供
給して図８に示すように油圧通路６５を油圧で満たした
後に、油圧を保持することで、次に吸気弁または排気弁
の作動を進ませたい場合には速やかに反応できるように
なる。逆に、吸気弁または排気弁の作動を進ませたい場
合には、図７に示すように電磁弁６９を室６９３とし油
圧室６８と油圧通路６６の油圧を排出すると共に、油圧
室６７と油圧通路６５へ油圧を供給してピストン６１を
右側へ移動する。そして、吸気弁または排気弁の作動を
遅らせた場合と同様に、図９に示すようにピストン６１
が移動しない程度の油圧を油圧通路６６へ供給して油圧
を保持する。油圧通路６５，６６への油圧の供給及び油
圧の保持については、電磁弁６９へ流れる電流を制御す
ることによって達成しても、電磁弁６９をデューティ比
による制御を行うことによって達成しても構わない。
【００３０】なお、図６は、上記のピストン６１の摺動
の途中であるピストン６１の移動範囲の任意の位置で停
止し保持した場合の模式図である。
の途中であるピストン６１の移動範囲の任意の位置で停
止し保持した場合の模式図である。
【００３１】
【発明の効果】請求項１の発明は、油圧を必要としない
油圧室及び油圧通路へも所定圧力以下の油圧を供給する
ようにしたので、油圧の流れる方向を切り換えた場合に
おいても、油圧通路に油圧を満たす工程を省くことがで
き、素早く切り換えることができる。また、油圧を必要
としない油圧室へ供給する油圧は、所定の圧力以下の油
圧に制御されるので、意図に反した方向にピストンが移
動することもない。
油圧室及び油圧通路へも所定圧力以下の油圧を供給する
ようにしたので、油圧の流れる方向を切り換えた場合に
おいても、油圧通路に油圧を満たす工程を省くことがで
き、素早く切り換えることができる。また、油圧を必要
としない油圧室へ供給する油圧は、所定の圧力以下の油
圧に制御されるので、意図に反した方向にピストンが移
動することもない。
【００３２】請求項２の発明においては、上記請求項１
の発明の効果に加えて、油圧制御機構である電磁弁を電
流制御又はデューティ比による制御によって制御してい
るので、非常に簡単な機構によって達成することができ
る。
の発明の効果に加えて、油圧制御機構である電磁弁を電
流制御又はデューティ比による制御によって制御してい
るので、非常に簡単な機構によって達成することができ
る。
【００３３】請求項３及び請求項４の発明においては、
油圧室に対向するピストンの反対側面がスプリングによ
り付勢されたタイプにおいても、油圧室に対向するピス
トンの反対側面も油圧室により付勢されたタイプにおい
ても実施することができ、様々な種類の油圧機構におい
て適用することができる。
油圧室に対向するピストンの反対側面がスプリングによ
り付勢されたタイプにおいても、油圧室に対向するピス
トンの反対側面も油圧室により付勢されたタイプにおい
ても実施することができ、様々な種類の油圧機構におい
て適用することができる。
【図１】第１実施例に係るエンジンの動弁装置（吸排気
弁の作動時）の断面図である。
弁の作動時）の断面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】第１実施例に係るエンジンの動弁装置（吸排気
弁の休止時）の図１におけるＡ−Ａ断面図である。
弁の休止時）の図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】第２実施例に係る弁開閉時期制御装置の断面図
である。
である。
【図５】第２実施例に係る弁開閉時期制御装置のピスト
ン６１への油圧通路（遅角時）の模式図である。
ン６１への油圧通路（遅角時）の模式図である。
【図６】第２実施例に係る弁開閉時期制御装置のピスト
ン６１への油圧通路（中間保持時）の模式図である。
ン６１への油圧通路（中間保持時）の模式図である。
【図７】第２実施例に係る弁開閉時期制御装置のピスト
ン６１への油圧通路（進角時）の模式図である。
ン６１への油圧通路（進角時）の模式図である。
【図８】第２実施例に係る弁開閉時期制御装置のピスト
ン６１への油圧通路（遅角保持時）の模式図である。
ン６１への油圧通路（遅角保持時）の模式図である。
【図９】第２実施例に係る弁開閉時期制御装置のピスト
ン６１への油圧通路（進角保持時）の模式図である。
ン６１への油圧通路（進角保持時）の模式図である。
１０ エンジンの動弁装置（油圧機構） ３４ ピストンプレート（ピストン） ３６ 油圧室 ３７ 油圧通路（油圧吸排管） ４１ スプリング ４３ オイルポンプ（油圧源） ４４ 電磁弁（油圧制御機構） ５２ 弁開閉時期制御装置（油圧機構） ６１ ピストン ６５，６６ 油圧通路（油圧吸排管） ６７，６８ 油圧室 ６９ 電磁弁（油圧制御機構） ７１ オイルポンプ（油圧源）
Claims (4)
- 【請求項１】 油圧源からの油圧を油圧吸排管を介して
油圧機構の油圧室へ吸排し、前記油圧室に所定圧の油圧
が供給されると前記油圧室を形成するピストンを摺動さ
せる油圧機構であって、前記油圧室の油圧を前記油圧吸
排管に設けた油圧制御機構によって制御し、前記油圧制
御機構は、前記油圧室に所定圧の油圧を必要としない場
合においても、前記油圧室に所定圧よりも少ない油圧を
供給又は保持することを特徴とする油圧機構の制御方
法。 - 【請求項２】 前記油圧制御機構が電磁弁であり、電流
制御又はデューティ比による制御によって前記油圧室に
所定圧以下の油圧を供給又は保持することを特徴とする
請求項１の油圧機構の制御方法。 - 【請求項３】 前記ピストンの前記油圧室に対向する一
側をスプリングで付勢したことを特徴とする請求項２の
油圧機構の制御方法。 - 【請求項４】 前記ピストンの前記油圧室に対向する一
側も油圧室で付勢したことを特徴とする請求項２の油圧
機構の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7481696A JP3747509B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 油圧機構の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7481696A JP3747509B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 油圧機構の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264113A true JPH09264113A (ja) | 1997-10-07 |
| JP3747509B2 JP3747509B2 (ja) | 2006-02-22 |
Family
ID=13558223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7481696A Expired - Fee Related JP3747509B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 油圧機構の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3747509B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6164255A (en) * | 1998-09-26 | 2000-12-26 | Ina Walzlager Schaeffler Ohg | Switchable cam follower |
| CN104454071A (zh) * | 2014-11-13 | 2015-03-25 | 浙江师范大学 | 一种发动机减压缓速器 |
-
1996
- 1996-03-28 JP JP7481696A patent/JP3747509B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6164255A (en) * | 1998-09-26 | 2000-12-26 | Ina Walzlager Schaeffler Ohg | Switchable cam follower |
| CN104454071A (zh) * | 2014-11-13 | 2015-03-25 | 浙江师范大学 | 一种发动机减压缓速器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3747509B2 (ja) | 2006-02-22 |
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