JPH0925814A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気浄化装置Info
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- JPH0925814A JPH0925814A JP7175069A JP17506995A JPH0925814A JP H0925814 A JPH0925814 A JP H0925814A JP 7175069 A JP7175069 A JP 7175069A JP 17506995 A JP17506995 A JP 17506995A JP H0925814 A JPH0925814 A JP H0925814A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの排気浄化装置において、電気負荷
の電力不足を防止しつつ、電熱触媒コンバータを速やか
に昇温させる。 【構成】 オルタネータ１０３から電熱手段１０２と電
気負荷１０４に供給される電流の分配比を調節する電流
分配手段１０５と、電熱手段１０２の通電時に電気負荷
１０４に導かれる電圧ＶＢが所定値ＶＢ１より低下する
電圧降下時を判定する電圧降下時判定手段１０７と、電
圧降下時にオルタネータ１０３から電気負荷１０４に供
給される電流の分配比を高める電流分配比制御手段１０
８とを備える。
の電力不足を防止しつつ、電熱触媒コンバータを速やか
に昇温させる。 【構成】 オルタネータ１０３から電熱手段１０２と電
気負荷１０４に供給される電流の分配比を調節する電流
分配手段１０５と、電熱手段１０２の通電時に電気負荷
１０４に導かれる電圧ＶＢが所定値ＶＢ１より低下する
電圧降下時を判定する電圧降下時判定手段１０７と、電
圧降下時にオルタネータ１０３から電気負荷１０４に供
給される電流の分配比を高める電流分配比制御手段１０
８とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電熱触媒コンバータの
通電時に電気負荷の電力不足を防止するようにしたエン
ジンの排気浄化装置の改良に関するものである。
通電時に電気負荷の電力不足を防止するようにしたエン
ジンの排気浄化装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジン等の大気汚染対策のた
めに用いられる触媒コンバータにおいて、冷間始動時等
に触媒をその活性温度以上に加熱する電熱触媒コンバー
タを備えるものがある。
めに用いられる触媒コンバータにおいて、冷間始動時等
に触媒をその活性温度以上に加熱する電熱触媒コンバー
タを備えるものがある。
【０００３】しかし、この種の排気浄化装置において、
電熱触媒コンバータの通電時は、かなりの電力を消費す
るため、車両に備えられるエアコン等の電気負荷に供給
される電力が不足したり、バッテリ電圧が低下する可能
性がある。
電熱触媒コンバータの通電時は、かなりの電力を消費す
るため、車両に備えられるエアコン等の電気負荷に供給
される電力が不足したり、バッテリ電圧が低下する可能
性がある。
【０００４】これに対処して、従来例えば実開昭５８−
１９１３４７号公報に開示されたものは、電熱触媒コン
バータの通電時において、クランキング中にバッテリ電
圧が低下すると、車両に備えられるエアコン等の電気負
荷への電力供給を止めて、電熱触媒コンバータを昇温さ
せることを優先するようになっている。
１９１３４７号公報に開示されたものは、電熱触媒コン
バータの通電時において、クランキング中にバッテリ電
圧が低下すると、車両に備えられるエアコン等の電気負
荷への電力供給を止めて、電熱触媒コンバータを昇温さ
せることを優先するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンの排気浄化装置にあっては、電熱触
媒コンバータの通電時に、エアコン等への電力供給を止
めてしまうと、運転者がエアコン等に故障が生じたもの
と誤って判断する可能性がある。
うな従来のエンジンの排気浄化装置にあっては、電熱触
媒コンバータの通電時に、エアコン等への電力供給を止
めてしまうと、運転者がエアコン等に故障が生じたもの
と誤って判断する可能性がある。
【０００６】この対策として、電熱触媒コンバータの通
電時にバッテリ電圧が低下すると、電熱触媒コンバータ
への電力供給を止めて、エアコン等の作動を優先させた
場合、電熱触媒コンバータの活性化が遅れ、排気浄化性
能の悪化を招く。
電時にバッテリ電圧が低下すると、電熱触媒コンバータ
への電力供給を止めて、エアコン等の作動を優先させた
場合、電熱触媒コンバータの活性化が遅れ、排気浄化性
能の悪化を招く。
【０００７】本発明は上記の問題点を解消し、エンジン
の排気浄化装置において、電気負荷の電力不足を防止し
つつ、電熱触媒コンバータを速やかに昇温させることを
目的とする。
の排気浄化装置において、電気負荷の電力不足を防止し
つつ、電熱触媒コンバータを速やかに昇温させることを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンの排気浄化装置は、図４に示すように、排気通路の途
中に介装される触媒コンバータ１０１と、通電により触
媒コンバータ１０１を加熱する電熱手段１０２と、エン
ジンによって駆動されて発電するオルタネータ１０３
と、オルタネータ１０３から電熱手段１０２と電気負荷
１０４に供給される電流の分配比を調節する電流分配手
段１０５と、電気負荷１０４に導かれる電圧ＶＢを検出
する電圧検出手段１０６と、電熱手段１０２の通電時に
検出された電圧ＶＢが所定値ＶＢ１より低下する電圧降
下時を判定する電圧降下時判定手段１０７と、電圧降下
時にオルタネータ１０３から電気負荷１０４に供給され
る電流の分配比を高める電流分配比制御手段１０８と、
を備える。
ンの排気浄化装置は、図４に示すように、排気通路の途
中に介装される触媒コンバータ１０１と、通電により触
媒コンバータ１０１を加熱する電熱手段１０２と、エン
ジンによって駆動されて発電するオルタネータ１０３
と、オルタネータ１０３から電熱手段１０２と電気負荷
１０４に供給される電流の分配比を調節する電流分配手
段１０５と、電気負荷１０４に導かれる電圧ＶＢを検出
する電圧検出手段１０６と、電熱手段１０２の通電時に
検出された電圧ＶＢが所定値ＶＢ１より低下する電圧降
下時を判定する電圧降下時判定手段１０７と、電圧降下
時にオルタネータ１０３から電気負荷１０４に供給され
る電流の分配比を高める電流分配比制御手段１０８と、
を備える。
【０００９】請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項１に記載の発明において、図５に示すよう
に、電熱手段１０２の通電時に検出された電圧ＶＢが所
定値ＶＢ１より低下してから経過した電圧降下時間ＴＩ
ＭＥＲ１を計測する電圧降下時間計測手段１１１と、電
圧降下時間ＴＩＭＥＲ１が所定値ｔ１を越えるまでオル
タネータ１０３から電気負荷１０４への電力供給を遅延
させる遅延手段１１２と、を備える。
は、請求項１に記載の発明において、図５に示すよう
に、電熱手段１０２の通電時に検出された電圧ＶＢが所
定値ＶＢ１より低下してから経過した電圧降下時間ＴＩ
ＭＥＲ１を計測する電圧降下時間計測手段１１１と、電
圧降下時間ＴＩＭＥＲ１が所定値ｔ１を越えるまでオル
タネータ１０３から電気負荷１０４への電力供給を遅延
させる遅延手段１１２と、を備える。
【００１０】請求項３に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項１または２に記載の発明において、前記電圧
降下時にオルタネータ１０３から電気負荷１０４に供給
される電流の分配比を電圧ＶＢが所定値ＶＢ１より低下
してから経過した電圧降下時間ＴＩＭＥＲ１に応じて段
階的に高める構成とする。
は、請求項１または２に記載の発明において、前記電圧
降下時にオルタネータ１０３から電気負荷１０４に供給
される電流の分配比を電圧ＶＢが所定値ＶＢ１より低下
してから経過した電圧降下時間ＴＩＭＥＲ１に応じて段
階的に高める構成とする。
【００１１】請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項１または２に記載の発明において、前記電圧
降下時にオルタネータ１０３から電気負荷１０４に供給
される電流の分配比を電圧ＶＢと所定値ＶＢ１の差ＶＢ
１−ＶＢに応じて高める構成とする。
は、請求項１または２に記載の発明において、前記電圧
降下時にオルタネータ１０３から電気負荷１０４に供給
される電流の分配比を電圧ＶＢと所定値ＶＢ１の差ＶＢ
１−ＶＢに応じて高める構成とする。
【００１２】
【作用】請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置にお
いて、電熱触媒コンバータ１０１の電熱手段１０２の通
電中に、電気負荷１０４に導かれる電圧ＶＢが所定値Ｖ
Ｂ１より低くなると、電流分配手段１０５を介してオル
タネータ１０３から電気負荷１０４に供給される電流が
増加し、電気負荷１０４に導かれる電圧ＶＢが所定値Ｖ
Ｂ１より大きく低下しない。
いて、電熱触媒コンバータ１０１の電熱手段１０２の通
電中に、電気負荷１０４に導かれる電圧ＶＢが所定値Ｖ
Ｂ１より低くなると、電流分配手段１０５を介してオル
タネータ１０３から電気負荷１０４に供給される電流が
増加し、電気負荷１０４に導かれる電圧ＶＢが所定値Ｖ
Ｂ１より大きく低下しない。
【００１３】このようにして、電気負荷１０４に導かれ
る電圧ＶＢに基づいてオルタネータ１０３の出力電流を
電熱触媒コンバータ１０１の電熱手段１０２と電気負荷
１０４に分配し、例えば車両のエアコン等の電気負荷１
０４の作動性が維持されることと、電熱触媒コンバータ
１０１の活性化を早めることを両立して、電熱触媒コン
バータ１０１の排気浄化性能を高められる。
る電圧ＶＢに基づいてオルタネータ１０３の出力電流を
電熱触媒コンバータ１０１の電熱手段１０２と電気負荷
１０４に分配し、例えば車両のエアコン等の電気負荷１
０４の作動性が維持されることと、電熱触媒コンバータ
１０１の活性化を早めることを両立して、電熱触媒コン
バータ１０１の排気浄化性能を高められる。
【００１４】請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置
において、電圧降下時間ＴＩＭＥＲ１が所定値ｔ１を越
えるまで、オルタネータ１０３から電気負荷１０４に電
力を供給することを遅らせる構成により、ノイズ等の影
響で電熱手段１０２への通電電流が低下することを防止
し、排気エミッションの悪化を抑えられる。
において、電圧降下時間ＴＩＭＥＲ１が所定値ｔ１を越
えるまで、オルタネータ１０３から電気負荷１０４に電
力を供給することを遅らせる構成により、ノイズ等の影
響で電熱手段１０２への通電電流が低下することを防止
し、排気エミッションの悪化を抑えられる。
【００１５】請求項３に記載のエンジンの排気浄化装置
において、電圧降下時にオルタネータ１０３から電気負
荷１０４に供給される電流の分配比を電圧ＶＢが所定値
ＶＢ１より低下してから経過した電圧降下時間ＴＩＭＥ
Ｒ１に応じて段階的に高める構成により、電気負荷１０
４に導かれる電圧ＶＢが大きく変動することを防止し、
安定した制御が行える。
において、電圧降下時にオルタネータ１０３から電気負
荷１０４に供給される電流の分配比を電圧ＶＢが所定値
ＶＢ１より低下してから経過した電圧降下時間ＴＩＭＥ
Ｒ１に応じて段階的に高める構成により、電気負荷１０
４に導かれる電圧ＶＢが大きく変動することを防止し、
安定した制御が行える。
【００１６】請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項１または２に記載の発明において、電圧降下
時にオルタネータ１０３から電気負荷１０４に供給され
る電流の分配比を電圧ＶＢと所定値ＶＢ１の差ＶＢ１−
ＶＢに応じて高める構成により、電気負荷１０４に導か
れる電圧ＶＢが所定値ＶＢ１に近づける制御応答性を高
められる。
は、請求項１または２に記載の発明において、電圧降下
時にオルタネータ１０３から電気負荷１０４に供給され
る電流の分配比を電圧ＶＢと所定値ＶＢ１の差ＶＢ１−
ＶＢに応じて高める構成により、電気負荷１０４に導か
れる電圧ＶＢが所定値ＶＢ１に近づける制御応答性を高
められる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１８】図１に示す車両の電力供給システム図にお
いて、４は電熱触媒コンバータ（ＥＨＣ）であり、電熱
触媒コンバータ４は図示しないエンジンの排気通路の途
中には設置され、排気ガス中のＨＣ、ＣＯを酸化すると
ともに、ＮＯｘを還元する。
いて、４は電熱触媒コンバータ（ＥＨＣ）であり、電熱
触媒コンバータ４は図示しないエンジンの排気通路の途
中には設置され、排気ガス中のＨＣ、ＣＯを酸化すると
ともに、ＮＯｘを還元する。
【００１９】電熱触媒コンバータ４は、触媒担体に通電
されることにより発熱するヒータ機能を持ち、電熱手段
を構成する。
されることにより発熱するヒータ機能を持ち、電熱手段
を構成する。
【００２０】図中５はオルタネータであり、８はレギュ
レータである。オルタネータ５はエンジンによって回転
駆動され、オルタネータ５の発生電圧はその回転速度が
高い程高くなるが、レギュレータ８はオルタネータ５の
出力電圧を略一定に調節する。
レータである。オルタネータ５はエンジンによって回転
駆動され、オルタネータ５の発生電圧はその回転速度が
高い程高くなるが、レギュレータ８はオルタネータ５の
出力電圧を略一定に調節する。
【００２１】オルタネータ５から出力される電流は、ス
イッチ１を介して電熱触媒コンバータ４に供給されると
ともに、スイッチ２を介してバッテリ１８と電気負荷６
に供給される。電気負荷６としては、例えば車両のヘッ
ドライト、空調装置（エアコン）等がある。
イッチ１を介して電熱触媒コンバータ４に供給されると
ともに、スイッチ２を介してバッテリ１８と電気負荷６
に供給される。電気負荷６としては、例えば車両のヘッ
ドライト、空調装置（エアコン）等がある。
【００２２】コントロールユニット１６は、電熱触媒コ
ンバータ４の温度Ｔを検出する温度センサ３からの検出
信号と、イグニッションスイッチ１１、スタータスイッ
チ１２等の信号をそれぞれ入力し、スイッチ１を介して
電熱触媒コンバータ４への通電を制御する。
ンバータ４の温度Ｔを検出する温度センサ３からの検出
信号と、イグニッションスイッチ１１、スタータスイッ
チ１２等の信号をそれぞれ入力し、スイッチ１を介して
電熱触媒コンバータ４への通電を制御する。
【００２３】コントロールユニット１６は、図３のタイ
ミングチャートに示すように、始動時に触媒温度Ｔが所
定値Ｔ0（例えば３５０°Ｃ）以下の触媒不活性域に、
オルタネータ５から出力される電流をスイッチ１を閉成
して電熱触媒コンバータ４へ供給し、通電時間ＴＩＭＥ
Ｒ２が所定時間ｔ２（例えば数１０秒）以上になると通
電を停止する制御を行う。
ミングチャートに示すように、始動時に触媒温度Ｔが所
定値Ｔ0（例えば３５０°Ｃ）以下の触媒不活性域に、
オルタネータ５から出力される電流をスイッチ１を閉成
して電熱触媒コンバータ４へ供給し、通電時間ＴＩＭＥ
Ｒ２が所定時間ｔ２（例えば数１０秒）以上になると通
電を停止する制御を行う。
【００２４】コントロールユニット１６は、電気負荷６
に導かれる電圧ＶＢを検出する電圧センサ７からの検出
信号を入力し、スイッチ２と電流デューティ制御装置９
を介してオルタネータ５の出力電流をバッテリ１８およ
び電気負荷６に供給する。電流デューティ制御装置９
は、コントロールユニット１６からの指令に基づいて、
オルタネータ５からバッテリ１８および電気負荷６に供
給される電流をデューティ制御するようになっている。
に導かれる電圧ＶＢを検出する電圧センサ７からの検出
信号を入力し、スイッチ２と電流デューティ制御装置９
を介してオルタネータ５の出力電流をバッテリ１８およ
び電気負荷６に供給する。電流デューティ制御装置９
は、コントロールユニット１６からの指令に基づいて、
オルタネータ５からバッテリ１８および電気負荷６に供
給される電流をデューティ制御するようになっている。
【００２５】図３のタイミングチャートに示すように、
電気負荷６に導かれる電圧ＶＢが所定値ＶＢ１以上であ
る電熱触媒コンバータ４の通電中に、スイッチ２を開成
して、オルタネータ５の出力電流の全てを電熱触媒コン
バータ４に供給して、電熱触媒コンバータ４の活性化を
早める。
電気負荷６に導かれる電圧ＶＢが所定値ＶＢ１以上であ
る電熱触媒コンバータ４の通電中に、スイッチ２を開成
して、オルタネータ５の出力電流の全てを電熱触媒コン
バータ４に供給して、電熱触媒コンバータ４の活性化を
早める。
【００２６】電熱触媒コンバータ４の通電中に、電気負
荷６に導かれる電圧ＶＢが所定値ＶＢ１より低くなる
と、スイッチ２を閉成するとともに、電流デューティ制
御装置９を介してオルタネータ５からバッテリ１８およ
び電気負荷６に供給される電流をデューティ制御し、電
気負荷６に導かれる電圧ＶＢが所定値ＶＢ１より大きく
低下しないようにする。
荷６に導かれる電圧ＶＢが所定値ＶＢ１より低くなる
と、スイッチ２を閉成するとともに、電流デューティ制
御装置９を介してオルタネータ５からバッテリ１８およ
び電気負荷６に供給される電流をデューティ制御し、電
気負荷６に導かれる電圧ＶＢが所定値ＶＢ１より大きく
低下しないようにする。
【００２７】このようにして、電気負荷６に導かれる電
圧ＶＢに基づいてオルタネータ５の出力電流を電熱触媒
コンバータ４と電気負荷６に分配し、例えば車両のヘッ
ドライト等の電気負荷６の作動性が維持されることと、
電熱触媒コンバータ４の活性化を早めることを両立し
て、電熱触媒コンバータ４の排気浄化性能を最大限に高
められる。
圧ＶＢに基づいてオルタネータ５の出力電流を電熱触媒
コンバータ４と電気負荷６に分配し、例えば車両のヘッ
ドライト等の電気負荷６の作動性が維持されることと、
電熱触媒コンバータ４の活性化を早めることを両立し
て、電熱触媒コンバータ４の排気浄化性能を最大限に高
められる。
【００２８】図２のフローチャートは、コントロールユ
ニット１６において実行される電熱触媒コンバータ４の
通電を制御するプログラムを示しており、これは一定周
期毎に実行される。
ニット１６において実行される電熱触媒コンバータ４の
通電を制御するプログラムを示しており、これは一定周
期毎に実行される。
【００２９】これについて説明すると、まず、ステップ
１でイグニッションスイッチ１１がＯＦＦからＯＮに反
転したことが判定されると、ステップ２に進んで、触媒
温度Ｔが所定値Ｔ0以下の通電条件かどうかを判定す
る。
１でイグニッションスイッチ１１がＯＦＦからＯＮに反
転したことが判定されると、ステップ２に進んで、触媒
温度Ｔが所定値Ｔ0以下の通電条件かどうかを判定す
る。
【００３０】通電条件と判定された場合、ステップ３，
４，５に進み、後述する各値ＴＩＭＥＲ１、ＴＩＭＥＲ
２、Ｄｕｔｙの初期化がそれぞれ行われるとともに、ス
イッチ１を閉成し、スイッチ２を開成する。スイッチ１
を閉成することにより、電熱触媒コンバータ４は、オル
タネータ５の出力電流により触媒担体に通電される。
４，５に進み、後述する各値ＴＩＭＥＲ１、ＴＩＭＥＲ
２、Ｄｕｔｙの初期化がそれぞれ行われるとともに、ス
イッチ１を閉成し、スイッチ２を開成する。スイッチ１
を閉成することにより、電熱触媒コンバータ４は、オル
タネータ５の出力電流により触媒担体に通電される。
【００３１】続いて、ステップ８に進んで、スタータス
イッチ１２がＯＦＦであることを判定した後、ステップ
９に進んで、電気負荷６に導かれる電圧ＶＢが所定値Ｖ
Ｂ１より低いかどうかを判定する。
イッチ１２がＯＦＦであることを判定した後、ステップ
９に進んで、電気負荷６に導かれる電圧ＶＢが所定値Ｖ
Ｂ１より低いかどうかを判定する。
【００３２】スタータスイッチ１２がＯＦＦとなったク
ランキング時以外、または電圧ＶＢが所定値ＶＢ１より
低い電圧降下時と判定された場合、ステップ１２に進ん
で電圧降下時間ＴＩＭＥＲ１が所定値ｔ１を越えたかど
うかを判定する。電圧降下時間ＴＩＭＥＲ１が所定値ｔ
１を越えたことが判定された場合、ステップ１３，１４
に進んで、スイッチ２を閉成し、電流デューティ制御装
置９の電流分配比Ｄｕｔｙを加算する。
ランキング時以外、または電圧ＶＢが所定値ＶＢ１より
低い電圧降下時と判定された場合、ステップ１２に進ん
で電圧降下時間ＴＩＭＥＲ１が所定値ｔ１を越えたかど
うかを判定する。電圧降下時間ＴＩＭＥＲ１が所定値ｔ
１を越えたことが判定された場合、ステップ１３，１４
に進んで、スイッチ２を閉成し、電流デューティ制御装
置９の電流分配比Ｄｕｔｙを加算する。
【００３３】これにより、電熱触媒コンバータ４の通電
中に、電気負荷６に導かれる電圧ＶＢが所定値ＶＢ１よ
り低くなると、電流デューティ制御装置９を介してオル
タネータ５からバッテリ１８および電気負荷６に供給さ
れる電流が電圧降下時間ＴＩＭＥＲ１に応じて段階的に
増加し、電気負荷６に導かれる電圧ＶＢが所定値ＶＢ１
より大きく低下しないように制御される。
中に、電気負荷６に導かれる電圧ＶＢが所定値ＶＢ１よ
り低くなると、電流デューティ制御装置９を介してオル
タネータ５からバッテリ１８および電気負荷６に供給さ
れる電流が電圧降下時間ＴＩＭＥＲ１に応じて段階的に
増加し、電気負荷６に導かれる電圧ＶＢが所定値ＶＢ１
より大きく低下しないように制御される。
【００３４】電圧降下時間ＴＩＭＥＲ１が所定値ｔ１を
越えるまで、オルタネータ２から電気負荷６に電力を供
給することを遅らせることにより、ノイズ等の影響で一
時的に電圧ＶＢが所定値ＶＢ１より低下するような場合
でも、電熱触媒コンバータ４への通電電流が低下するこ
とを防止し、排気エミッションの悪化を抑えられる。
越えるまで、オルタネータ２から電気負荷６に電力を供
給することを遅らせることにより、ノイズ等の影響で一
時的に電圧ＶＢが所定値ＶＢ１より低下するような場合
でも、電熱触媒コンバータ４への通電電流が低下するこ
とを防止し、排気エミッションの悪化を抑えられる。
【００３５】電流デューティ制御装置９の電流分配比Ｄ
ｕｔｙを電圧降下時間ＴＩＭＥＲ１に応じて段階的に増
加させる構成により、電気負荷６に導かれる電圧ＶＢが
大きく変動することを防止し、安定した制御が行える。
ｕｔｙを電圧降下時間ＴＩＭＥＲ１に応じて段階的に増
加させる構成により、電気負荷６に導かれる電圧ＶＢが
大きく変動することを防止し、安定した制御が行える。
【００３６】他の実施例として、ステップ１４におい
て、電圧ＶＢの降下代ＶＢ１−ＶＢに比例して電流デュ
ーティ制御装置９の電流分配比Ｄｕｔｙを増加させるよ
うにして、電気負荷６に導かれる電圧ＶＢを所定値ＶＢ
１に近づける制御応答性を高めてもよい。
て、電圧ＶＢの降下代ＶＢ１−ＶＢに比例して電流デュ
ーティ制御装置９の電流分配比Ｄｕｔｙを増加させるよ
うにして、電気負荷６に導かれる電圧ＶＢを所定値ＶＢ
１に近づける制御応答性を高めてもよい。
【００３７】一方、スタータスイッチ１２がＯＮとなっ
たクランキング中、または電圧ＶＢが所定値ＶＢ１以上
と判定された場合、ステップ１５に進んで、電熱触媒コ
ンバータ１の通電時間ＴＩＭＥＲ２が所定値ｔ２に達す
るかどうかを判定する。通電時間ＴＩＭＥＲ２が所定値
ｔ２に達すると、ステップ１６、１７、１８に進んで、
スイッチ１を開成し、スイッチ２を閉成し、電流デュー
ティ制御装置９の電流分配比Ｄｕｔｙを１００％にし
て、このルーチンを終了する。
たクランキング中、または電圧ＶＢが所定値ＶＢ１以上
と判定された場合、ステップ１５に進んで、電熱触媒コ
ンバータ１の通電時間ＴＩＭＥＲ２が所定値ｔ２に達す
るかどうかを判定する。通電時間ＴＩＭＥＲ２が所定値
ｔ２に達すると、ステップ１６、１７、１８に進んで、
スイッチ１を開成し、スイッチ２を閉成し、電流デュー
ティ制御装置９の電流分配比Ｄｕｔｙを１００％にし
て、このルーチンを終了する。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のエ
ンジンの排気浄化装置は、電気負荷に導かれる電圧ＶＢ
に基づいて電圧ＶＢが所定値ＶＢ１より大きく低下しな
いようにオルタネータの出力電流を電熱触媒コンバータ
と電気負荷に分配する構成により、例えば車両のエアコ
ン等の作動性が維持されることと、電熱触媒コンバータ
の活性化を早めることを両立して、電熱触媒コンバータ
の排気浄化性能を高められる。
ンジンの排気浄化装置は、電気負荷に導かれる電圧ＶＢ
に基づいて電圧ＶＢが所定値ＶＢ１より大きく低下しな
いようにオルタネータの出力電流を電熱触媒コンバータ
と電気負荷に分配する構成により、例えば車両のエアコ
ン等の作動性が維持されることと、電熱触媒コンバータ
の活性化を早めることを両立して、電熱触媒コンバータ
の排気浄化性能を高められる。
【００３９】請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置
は、電圧降下時間ＴＩＭＥＲ１が所定値ｔ１を越えるま
で、オルタネータから電気負荷に電力を供給することを
遅らせる構成により、ノイズ等の影響で一時的に電圧Ｖ
Ｂが所定値ＶＢ１より低下するような場合でも、電熱触
媒コンバータへの通電電流が低下することを防止し、排
気エミッションの悪化を抑えられる。
は、電圧降下時間ＴＩＭＥＲ１が所定値ｔ１を越えるま
で、オルタネータから電気負荷に電力を供給することを
遅らせる構成により、ノイズ等の影響で一時的に電圧Ｖ
Ｂが所定値ＶＢ１より低下するような場合でも、電熱触
媒コンバータへの通電電流が低下することを防止し、排
気エミッションの悪化を抑えられる。
【００４０】請求項３に記載のエンジンの排気浄化装置
は、電圧降下時にオルタネータから電気負荷に供給され
る電流の分配比を電圧ＶＢが所定値ＶＢ１より低下して
から経過した電圧降下時間ＴＩＭＥＲ１に応じて段階的
に高める構成により、電気負荷に導かれる電圧ＶＢが大
きく変動することを防止し、安定した制御が行える。
は、電圧降下時にオルタネータから電気負荷に供給され
る電流の分配比を電圧ＶＢが所定値ＶＢ１より低下して
から経過した電圧降下時間ＴＩＭＥＲ１に応じて段階的
に高める構成により、電気負荷に導かれる電圧ＶＢが大
きく変動することを防止し、安定した制御が行える。
【００４１】請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置
は、電圧降下時にオルタネータから電気負荷に供給され
る電流の分配比を電圧ＶＢと所定値ＶＢ１の差ＶＢ１−
ＶＢに応じて高める構成により、電気負荷に導かれる電
圧ＶＢが所定値ＶＢ１に近づける制御応答性を高められ
る。
は、電圧降下時にオルタネータから電気負荷に供給され
る電流の分配比を電圧ＶＢと所定値ＶＢ１の差ＶＢ１−
ＶＢに応じて高める構成により、電気負荷に導かれる電
圧ＶＢが所定値ＶＢ１に近づける制御応答性を高められ
る。
【図１】本発明の実施例を示すシステム図。
【図２】同じく制御内容を示すフローチャート。
【図３】同じく制御例を示すタイミングチャート。
【図４】請求項１に記載の発明を示すクレーム対応図。
【図５】請求項２に記載の発明を示すクレーム対応図。
１ スイッチ ２ スイッチ ３ 触媒温度センサ ４ 電熱触媒コンバータ ５ オルタネータ ６ 電気負荷 ７ 電圧センサ ８ 電圧レギュレータ ９ 電流デューティ制御装置 １１ イグニッションスイッチ １２ スタータスイッチ １６ コントロールユニット １８ バッテリ １０１ 触媒コンバータ １０２ 電熱手段 １０３ オルタネータ １０４ 電気負荷 １０５ 電流分配手段 １０６ 電圧検出手段 １０７ 電圧降下時判定手段 １０８ 電流分配比制御手段 １１１ 電圧降下時間計測手段 １１２ 遅延手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｊ 7/16 ＺＡＢ Ｈ０２Ｊ 7/16 ＺＡＢＡ
Claims (4)
- 【請求項１】排気通路の途中に介装される触媒コンバー
タと、 通電により触媒コンバータを加熱する電熱手段と、 エンジンによって駆動されて発電するオルタネータと、 オルタネータから電熱手段と電気負荷に供給される電流
の分配比を調節する電流分配手段と、 電気負荷に導かれる電圧ＶＢを検出する電圧検出手段
と、 電熱手段の通電時に検出された電圧ＶＢが所定値ＶＢ１
より低下する電圧降下時を判定する電圧降下時判定手段
と、 電圧降下時にオルタネータから電気負荷に供給される電
流の分配比を高める電流分配比制御手段と、 を備えたことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項２】電熱手段の通電時に検出された電圧ＶＢが
所定値ＶＢ１より低下してから経過した電圧降下時間Ｔ
ＩＭＥＲ１を計測する電圧降下時間計測手段と、 電圧降下時間ＴＩＭＥＲ１が所定値ｔ１を越えるまでオ
ルタネータから電気負荷への電力供給を遅延させる遅延
手段と、 を備えたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの
排気浄化装置。 - 【請求項３】前記電圧降下時にオルタネータから電気負
荷に供給される電流の分配比を電圧ＶＢが所定値ＶＢ１
より低下してから経過した電圧降下時間ＴＩＭＥＲ１に
応じて段階的に高める構成としたことを特徴とする請求
項１または２に記載のエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項４】前記電圧降下時にオルタネータから電気負
荷に供給される電流の分配比を電圧ＶＢと所定値ＶＢ１
の差ＶＢ１−ＶＢに応じて高める構成としたことを特徴
とする請求項１または２に記載のエンジンの排気浄化装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7175069A JPH0925814A (ja) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | エンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7175069A JPH0925814A (ja) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | エンジンの排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0925814A true JPH0925814A (ja) | 1997-01-28 |
Family
ID=15989693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7175069A Pending JPH0925814A (ja) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | エンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0925814A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013056620A (ja) * | 2011-09-08 | 2013-03-28 | Mazda Motor Corp | ハイブリッド自動車 |
-
1995
- 1995-07-11 JP JP7175069A patent/JPH0925814A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013056620A (ja) * | 2011-09-08 | 2013-03-28 | Mazda Motor Corp | ハイブリッド自動車 |
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