JPH09250627A - 油圧ポンプ等の駆動軸とプーリの結合構造及び係止組立装置 - Google Patents
油圧ポンプ等の駆動軸とプーリの結合構造及び係止組立装置Info
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- JPH09250627A JPH09250627A JP8087398A JP8739896A JPH09250627A JP H09250627 A JPH09250627 A JP H09250627A JP 8087398 A JP8087398 A JP 8087398A JP 8739896 A JP8739896 A JP 8739896A JP H09250627 A JPH09250627 A JP H09250627A
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- shaft
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 プーリの軸着部内径がプレス加工されたまま
でも、十分な圧入部の結合力が確保できるプーリと駆動
軸の結合構造及び係止組立装置を提供すること。 【解決手段】 外周側がベルト介装部１Ａとされるとと
もに中央部が軸着部１Ｂとされるプーリ１に駆動軸１０
２を圧入する結合構造において、駆動軸１０２の先端側
に突出した膨径条痕１０２Ｂを形成し、前記プーリ１の
軸着部１Ｂに当該膨径条痕１０２Ｂを圧入して係止する
とともに、駆動軸１０２の先端面外周をプーリ１の軸着
部に補強溶接したこと。
でも、十分な圧入部の結合力が確保できるプーリと駆動
軸の結合構造及び係止組立装置を提供すること。 【解決手段】 外周側がベルト介装部１Ａとされるとと
もに中央部が軸着部１Ｂとされるプーリ１に駆動軸１０
２を圧入する結合構造において、駆動軸１０２の先端側
に突出した膨径条痕１０２Ｂを形成し、前記プーリ１の
軸着部１Ｂに当該膨径条痕１０２Ｂを圧入して係止する
とともに、駆動軸１０２の先端面外周をプーリ１の軸着
部に補強溶接したこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、油圧ポンプ等の
駆動軸とプーリの結合構造の改良に関する。
駆動軸とプーリの結合構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧ポンプの駆動軸とプーリの軸着部の
結合構造としては、例えば、図７に示す様な構造のもの
が実用されている。即ち、プーリ１は、所定の強度を有
する材料で所謂車輪状に形成され、外周側にベルト介装
部１Ａを有してなる一方で、中央部に油圧ポンプの駆動
軸２の先端側を圧入する軸着部１Ｂを有している。尚、
図示例にあって、外周にＶベルト（図示せず）を嵌装さ
せる複数本のＶ溝を有しているベルト介装部１Ａは、数
箇所のパンチ穴１Ｃにより肉抜きされたアーム１Ｄによ
り、軸着部１Ｂと一体的に成形される。
結合構造としては、例えば、図７に示す様な構造のもの
が実用されている。即ち、プーリ１は、所定の強度を有
する材料で所謂車輪状に形成され、外周側にベルト介装
部１Ａを有してなる一方で、中央部に油圧ポンプの駆動
軸２の先端側を圧入する軸着部１Ｂを有している。尚、
図示例にあって、外周にＶベルト（図示せず）を嵌装さ
せる複数本のＶ溝を有しているベルト介装部１Ａは、数
箇所のパンチ穴１Ｃにより肉抜きされたアーム１Ｄによ
り、軸着部１Ｂと一体的に成形される。
【０００３】また、油圧ポンプの駆動軸２は、その後端
が油圧ポンプＰにおけるローター３への圧入等による連
結を可能にするように形成されている。それ故、上記プ
ーリ１は軸着部１Ｂに油圧ポンプＰから突出する駆動軸
２の先端側を圧入し、上記駆動軸２に一体的に結合され
ることになる。
が油圧ポンプＰにおけるローター３への圧入等による連
結を可能にするように形成されている。それ故、上記プ
ーリ１は軸着部１Ｂに油圧ポンプＰから突出する駆動軸
２の先端側を圧入し、上記駆動軸２に一体的に結合され
ることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のプーリ
１にあっては、プーリの軸着部１Ｂに油圧ポンプＰから
突出する駆動軸２の先端側を圧入するのであるが、圧入
部の結合力を確保するためには、プーリ１の軸着部内径
と駆動軸２の先端側外径の寸法精度が重要である。 こ
こで駆動軸２は、炭素鋼（例えばＳ４５Ｃ）の冷間引き
抜き材から加工され調質した後、外径を研磨仕上げして
いるために寸法精度は十分（例えば０〜０．０１ｍｍ）
であるが、プーリ１の軸着部内径は、プレス加工による
寸法精度（例えば±０．１５ｍｍ）では不十分であるた
め、軸着部内径を切削或いはローラバニッシュしたりす
る所謂後加工を加えて寸法精度を確保（例えば０．０３
６〜０．０６６ｍｍ）している。後加工はプレスメーカ
ーとは別の加工メーカーが担当する場合が多く、搬送等
の物流費が余分に必要となる。
１にあっては、プーリの軸着部１Ｂに油圧ポンプＰから
突出する駆動軸２の先端側を圧入するのであるが、圧入
部の結合力を確保するためには、プーリ１の軸着部内径
と駆動軸２の先端側外径の寸法精度が重要である。 こ
こで駆動軸２は、炭素鋼（例えばＳ４５Ｃ）の冷間引き
抜き材から加工され調質した後、外径を研磨仕上げして
いるために寸法精度は十分（例えば０〜０．０１ｍｍ）
であるが、プーリ１の軸着部内径は、プレス加工による
寸法精度（例えば±０．１５ｍｍ）では不十分であるた
め、軸着部内径を切削或いはローラバニッシュしたりす
る所謂後加工を加えて寸法精度を確保（例えば０．０３
６〜０．０６６ｍｍ）している。後加工はプレスメーカ
ーとは別の加工メーカーが担当する場合が多く、搬送等
の物流費が余分に必要となる。
【０００５】この発明は、前記した事情に鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、プーリの
軸着部内径がプレス加工されたままでも、十分な圧入部
の結合力が確保できるプーリと駆動軸の結合構造及び係
止組立装置を提供することである。
れたものであって、その目的とするところは、プーリの
軸着部内径がプレス加工されたままでも、十分な圧入部
の結合力が確保できるプーリと駆動軸の結合構造及び係
止組立装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに本発明の採った手段は、「外周側がベルト介装部と
されるとともに中央部が軸着部とされるプーリに駆動軸
を圧入する結合構造において、駆動軸の先端側に突出し
た膨径条痕を形成し、前記プーリの軸着部に当該膨径条
痕を圧入して係止するとともに、駆動軸の先端面外周を
プーリの軸着部に補強溶接したこと」である。そして上
記駆動軸に設けられた膨径条痕は、駆動軸の軸線に平行
又は傾斜した螺旋状に形成される。また膨径条痕の外径
或いはプーリの軸着部内径をテーパ状に形成することに
より、圧入を容易にすることができる。
めに本発明の採った手段は、「外周側がベルト介装部と
されるとともに中央部が軸着部とされるプーリに駆動軸
を圧入する結合構造において、駆動軸の先端側に突出し
た膨径条痕を形成し、前記プーリの軸着部に当該膨径条
痕を圧入して係止するとともに、駆動軸の先端面外周を
プーリの軸着部に補強溶接したこと」である。そして上
記駆動軸に設けられた膨径条痕は、駆動軸の軸線に平行
又は傾斜した螺旋状に形成される。また膨径条痕の外径
或いはプーリの軸着部内径をテーパ状に形成することに
より、圧入を容易にすることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に本発明に係る油圧ポンプの駆
動軸とプーリの軸着部の結合構造を図１に示す第１実施
形態に基づき、従来技術と同一部分には同一符号を付し
て説明する。まず炭素鋼（例えばＳ４５Ｃ）の冷間引き
抜き材から加工された駆動軸１０２の先端側にローレッ
ト加工具（図示省略）を押し当て、両者を互いに逆向き
に回転させる所謂転造により条痕の山の部分を駆動軸の
本体部１０２Ａの軸径Ｄｄから突出させ、本体部の軸径
Ｄｄよりも大きい外径Ｄｓの膨径条痕１０２Ｂを形成す
る。この実施形態では条痕は駆動軸１０２の軸線と平行
である。このローレット加工による転造の場合、条痕は
図１（Ｃ）にその一部を示す様に３角状であり、谷部は
圧縮されて駆動軸の本体部の外径Ｄｄより小さくなり、
膨径条痕の外径Ｄｓは逆に盛り上がって駆動軸の外径Ｄ
ｄより大きくなる。条痕の谷部及び頂部にはローレット
加工具の選択により適当な丸味をつけることができる。
動軸とプーリの軸着部の結合構造を図１に示す第１実施
形態に基づき、従来技術と同一部分には同一符号を付し
て説明する。まず炭素鋼（例えばＳ４５Ｃ）の冷間引き
抜き材から加工された駆動軸１０２の先端側にローレッ
ト加工具（図示省略）を押し当て、両者を互いに逆向き
に回転させる所謂転造により条痕の山の部分を駆動軸の
本体部１０２Ａの軸径Ｄｄから突出させ、本体部の軸径
Ｄｄよりも大きい外径Ｄｓの膨径条痕１０２Ｂを形成す
る。この実施形態では条痕は駆動軸１０２の軸線と平行
である。このローレット加工による転造の場合、条痕は
図１（Ｃ）にその一部を示す様に３角状であり、谷部は
圧縮されて駆動軸の本体部の外径Ｄｄより小さくなり、
膨径条痕の外径Ｄｓは逆に盛り上がって駆動軸の外径Ｄ
ｄより大きくなる。条痕の谷部及び頂部にはローレット
加工具の選択により適当な丸味をつけることができる。
【０００８】圧延鋼板（例えばＳＰＨ３）からプレス成
形されたプーリの軸着部１Ｂは、駆動軸１０２が硬い材
質（例えばＳ４５Ｃ）であるため、前記膨径条痕１０２
Ｂと係合開始後は、前記プーリの軸着部１Ｂの円筒部内
径Ｄｐが膨径条痕１０２Ｂの山の部分により楔状に塑性
変形を受けながら一体的に結合され、図１（Ａ）のＺで
示す先端位置迄圧入される。膨径条痕１０２Ｂとの係合
長が増大するに従い圧入荷重も増え、先端位置Ｚ迄圧入
されたとき最大圧入荷重となる。
形されたプーリの軸着部１Ｂは、駆動軸１０２が硬い材
質（例えばＳ４５Ｃ）であるため、前記膨径条痕１０２
Ｂと係合開始後は、前記プーリの軸着部１Ｂの円筒部内
径Ｄｐが膨径条痕１０２Ｂの山の部分により楔状に塑性
変形を受けながら一体的に結合され、図１（Ａ）のＺで
示す先端位置迄圧入される。膨径条痕１０２Ｂとの係合
長が増大するに従い圧入荷重も増え、先端位置Ｚ迄圧入
されたとき最大圧入荷重となる。
【０００９】上記駆動軸１０２へのプーリの軸着部１Ｂ
の結合に際しては、図６に示すようにプーリの軸着部１
Ｂを基台Ｅに水平に保持し、駆動軸１０２（図６では４
０２）の先端側の膨径条痕１０２Ｂ（図６では４０２
Ｂ）を圧入治具Ｊにより矢印方向に押し下げ、プーリの
軸着部１Ｂに圧入する。圧入治具Ｊは、基台Ｅに水平に
保持されたプーリの軸着部内径に同芯状に配置された図
示しない押圧シリンダ等に基端部が結合され、プーリの
軸着部１Ｂに対して上下動自在に駆動されるものであ
る。プーリの軸着部の内径Ｄｐは膨径条痕１０２Ｂの山
の部分により楔状に塑性変形されて、しっかりと結合す
る。
の結合に際しては、図６に示すようにプーリの軸着部１
Ｂを基台Ｅに水平に保持し、駆動軸１０２（図６では４
０２）の先端側の膨径条痕１０２Ｂ（図６では４０２
Ｂ）を圧入治具Ｊにより矢印方向に押し下げ、プーリの
軸着部１Ｂに圧入する。圧入治具Ｊは、基台Ｅに水平に
保持されたプーリの軸着部内径に同芯状に配置された図
示しない押圧シリンダ等に基端部が結合され、プーリの
軸着部１Ｂに対して上下動自在に駆動されるものであ
る。プーリの軸着部の内径Ｄｐは膨径条痕１０２Ｂの山
の部分により楔状に塑性変形されて、しっかりと結合す
る。
【００１０】この場合膨径条痕の条痕は図１（Ｃ）にそ
の一部を示す如く、３角状であるので、条痕１０２Ｂの
山の外径と谷の径との平均値（≒転造加工前の駆動軸の
外径Ｄｄ）がプーリの軸着部内径Ｄｐより小さければ、
膨径条痕１０２Ｂの山の外径Ｄｓが大きくても相手部材
を塑性変形させながら喰い込むことができる。このため
プーリの軸着部内径は、仕上がり寸法がプレス成形のま
まの比較的広い範囲（例えば±０．１５ｍｍ）にバラつ
いていても良好な結合強度が得られる。膨径条痕１０２
Ｂはプーリの軸着部に対する適正な結合力と安定した保
持機能を発生させるのが目的であるから、本例に示した
ローレット加工に限らず、駆動軸外径から突出成形可能
なものであればスプライン軸の如き歯形等であっても良
い。
の一部を示す如く、３角状であるので、条痕１０２Ｂの
山の外径と谷の径との平均値（≒転造加工前の駆動軸の
外径Ｄｄ）がプーリの軸着部内径Ｄｐより小さければ、
膨径条痕１０２Ｂの山の外径Ｄｓが大きくても相手部材
を塑性変形させながら喰い込むことができる。このため
プーリの軸着部内径は、仕上がり寸法がプレス成形のま
まの比較的広い範囲（例えば±０．１５ｍｍ）にバラつ
いていても良好な結合強度が得られる。膨径条痕１０２
Ｂはプーリの軸着部に対する適正な結合力と安定した保
持機能を発生させるのが目的であるから、本例に示した
ローレット加工に限らず、駆動軸外径から突出成形可能
なものであればスプライン軸の如き歯形等であっても良
い。
【００１１】プーリ１は外側のベルト介装部を介してエ
ンジン等の駆動トルクを伝達するのであるが、膨径条痕
１０２Ｂの山の部分はプーリの軸着部内径Ｄｐを楔状に
塑性変形させて、軸芯に平行にしっかりと喰い込んでい
るため、大きな駆動トルクを伝えることができる。両者
は図１（Ａ）に示すＺの位置迄圧入した後、駆動軸の端
面外周をプーリの軸着部内径に周上数ヶ所のスポット溶
接又は全周溶接をすることによって所謂抜け止め補強溶
接を実施する。通常の駆動状態においては、駆動軸に対
するプーリ軸着部の抜け力は殆ど作用しないので、抜け
止め補強溶接は簡単なもので良い。
ンジン等の駆動トルクを伝達するのであるが、膨径条痕
１０２Ｂの山の部分はプーリの軸着部内径Ｄｐを楔状に
塑性変形させて、軸芯に平行にしっかりと喰い込んでい
るため、大きな駆動トルクを伝えることができる。両者
は図１（Ａ）に示すＺの位置迄圧入した後、駆動軸の端
面外周をプーリの軸着部内径に周上数ヶ所のスポット溶
接又は全周溶接をすることによって所謂抜け止め補強溶
接を実施する。通常の駆動状態においては、駆動軸に対
するプーリ軸着部の抜け力は殆ど作用しないので、抜け
止め補強溶接は簡単なもので良い。
【００１２】図２に示す結合構造は、プーリと駆動軸の
結合に係る第２実施形態を示すものである。駆動軸２０
２に形成した膨径条痕２０２Ｂを、駆動軸の本体側の外
径Ｄｔに対し先端側の外径Ｄｕを小さく（Ｄｕ＜Ｄｔ）
テーパ状に形成したものである。膨径条痕２０２Ｂを第
１実施形態と同じ軸着部内径が一定のプーリ１の軸着部
と組合せる場合には、膨径条痕との係合長が短い圧入初
期には比較的小さな圧入荷重となり、所定位置Ｚ迄の圧
入荷重の増加割合を、図１に示した前述の第１実施形態
より大きくすることができるので、圧入を圧入荷重で管
理することができ、圧入荷重が当初より大きい第１実施
形態に比べて圧入作業が比較的容易になる。条痕の形状
及び抜け止め補強溶接Ｗについては前述の第１実施形態
と同様であるので説明を省略する。
結合に係る第２実施形態を示すものである。駆動軸２０
２に形成した膨径条痕２０２Ｂを、駆動軸の本体側の外
径Ｄｔに対し先端側の外径Ｄｕを小さく（Ｄｕ＜Ｄｔ）
テーパ状に形成したものである。膨径条痕２０２Ｂを第
１実施形態と同じ軸着部内径が一定のプーリ１の軸着部
と組合せる場合には、膨径条痕との係合長が短い圧入初
期には比較的小さな圧入荷重となり、所定位置Ｚ迄の圧
入荷重の増加割合を、図１に示した前述の第１実施形態
より大きくすることができるので、圧入を圧入荷重で管
理することができ、圧入荷重が当初より大きい第１実施
形態に比べて圧入作業が比較的容易になる。条痕の形状
及び抜け止め補強溶接Ｗについては前述の第１実施形態
と同様であるので説明を省略する。
【００１３】図３に示す結合構造は、プーリと駆動軸の
結合に係る第３実施形態を示すものである。この場合は
図２に示す第２実施形態とは逆に、駆動軸１０２に形成
した膨径条痕１０２Ｂの外径を一定にする替わりに、プ
ーリ３０１の軸着部内径を駆動軸の挿入側の内径Ｄｖに
対し、底部の内径Ｄｗを小さく（Ｄｗ＜Ｄｖ）テーパ状
に形成したものである。プレス成形の場合はテーパ状に
した方が成形し易いうえ寸法精度も良くなることもあっ
て、プーリの製作が容易である。また圧入作業も上記第
２実施形態の場合と同様に比較的容易になる。条痕の形
状及び抜け止め補強溶接Ｗについては前述の第１実施形
態と同様であるので説明を省略する。
結合に係る第３実施形態を示すものである。この場合は
図２に示す第２実施形態とは逆に、駆動軸１０２に形成
した膨径条痕１０２Ｂの外径を一定にする替わりに、プ
ーリ３０１の軸着部内径を駆動軸の挿入側の内径Ｄｖに
対し、底部の内径Ｄｗを小さく（Ｄｗ＜Ｄｖ）テーパ状
に形成したものである。プレス成形の場合はテーパ状に
した方が成形し易いうえ寸法精度も良くなることもあっ
て、プーリの製作が容易である。また圧入作業も上記第
２実施形態の場合と同様に比較的容易になる。条痕の形
状及び抜け止め補強溶接Ｗについては前述の第１実施形
態と同様であるので説明を省略する。
【００１４】前記第２実施形態に係る駆動軸２０２と上
記第３実施形態に係るプーリ３０１とを組み合わせる場
合、即ち駆動軸２０２に形成した膨径条痕２０２Ｂとプ
ーリ３０１の軸着部内径の双方がテーパ状である場合に
は、プーリの製作が容易になる一方、圧入を圧入荷重で
管理することができるため圧入作業がより簡単になる。
記第３実施形態に係るプーリ３０１とを組み合わせる場
合、即ち駆動軸２０２に形成した膨径条痕２０２Ｂとプ
ーリ３０１の軸着部内径の双方がテーパ状である場合に
は、プーリの製作が容易になる一方、圧入を圧入荷重で
管理することができるため圧入作業がより簡単になる。
【００１５】図４に示す結合構造は、プーリと駆動軸の
結合構造に係る第４実施形態を示すものである。この場
合は駆動軸４０２に加工した膨径条痕４０２Ｂを駆動軸
の軸線に対しθだけ傾斜した螺旋状に形成したものであ
る。図１（Ａ）と同じ係合長Ｚであってもプーリ１の軸
着部内径と嵌合する条痕の長さはＺ／ｃｏｓθと長くな
るので、両者の結合力はより大きくなる。又プーリの駆
動トルクが両者の結合力をより大きくする方向（本実施
形態ではプーリの左端面からみて右廻り）にする場合は
両者の緩みを効果的に防止することができる。条痕の形
状については、前述の第１実施形態の場合と同じ３角状
である。
結合構造に係る第４実施形態を示すものである。この場
合は駆動軸４０２に加工した膨径条痕４０２Ｂを駆動軸
の軸線に対しθだけ傾斜した螺旋状に形成したものであ
る。図１（Ａ）と同じ係合長Ｚであってもプーリ１の軸
着部内径と嵌合する条痕の長さはＺ／ｃｏｓθと長くな
るので、両者の結合力はより大きくなる。又プーリの駆
動トルクが両者の結合力をより大きくする方向（本実施
形態ではプーリの左端面からみて右廻り）にする場合は
両者の緩みを効果的に防止することができる。条痕の形
状については、前述の第１実施形態の場合と同じ３角状
である。
【００１６】図４（Ａ）では抜け止め補強溶接Ｗを実施
する例を示しているが、プーリは通常左端面からみて右
廻りに駆動され、運転中に逆回転されることはないた
め、両者の緩みの恐れがないので、抜け止め補強溶接Ｗ
を省略することもできる。また駆動方向が逆の左廻りに
駆動される場合には、膨径条痕の駆動軸の軸線に対する
傾斜を逆向きにした螺旋状にすれば、本実施形態と同様
な作用効果が得られる。
する例を示しているが、プーリは通常左端面からみて右
廻りに駆動され、運転中に逆回転されることはないた
め、両者の緩みの恐れがないので、抜け止め補強溶接Ｗ
を省略することもできる。また駆動方向が逆の左廻りに
駆動される場合には、膨径条痕の駆動軸の軸線に対する
傾斜を逆向きにした螺旋状にすれば、本実施形態と同様
な作用効果が得られる。
【００１７】上記プーリ１への駆動軸４０２の結合に際
しては、図６に示すようにプーリ１を基台Ｅ水平に保持
し、プーリ１の軸着部１Ｂに駆動軸４０２を圧入治具Ｊ
により矢印方向に押し下げ、膨径条痕４０２Ｂを圧入す
る。圧入治具Ｊは、基台Ｅに保持されたプーリ１の軸着
部内径に対し同芯状に配置された図示しない押圧シリン
ダ等に基端部が連結され、基台Ｅに対して上下動自在に
駆動されるものである。
しては、図６に示すようにプーリ１を基台Ｅ水平に保持
し、プーリ１の軸着部１Ｂに駆動軸４０２を圧入治具Ｊ
により矢印方向に押し下げ、膨径条痕４０２Ｂを圧入す
る。圧入治具Ｊは、基台Ｅに保持されたプーリ１の軸着
部内径に対し同芯状に配置された図示しない押圧シリン
ダ等に基端部が連結され、基台Ｅに対して上下動自在に
駆動されるものである。
【００１８】ところで駆動軸４０２の膨径条痕４０２Ｂ
がプーリ１の軸着部１Ｂに係合する過程では、駆動軸４
０２に形成した膨径条痕４０２Ｂはプーリ１の軸着部内
径に沿ってねじ込まれる様に回転するので、駆動軸４０
２とプーリ１とは相対回転が自由でなければならない。
圧入治具Ｊの駆動軸４０２の保持部に配設した回転許容
部材としてのスチールボールＫは、この目的のために配
設されたもので、軸方向の荷重の伝達と両者の相対回転
が可能であれば良いので、例えばスラストワッシャでも
良い。また、図示は省略するが、圧入治具Ｊそのものを
回転自由にしても目的は達せられるので、回転許容部材
は図示しない押圧シリンダ等への圧入治具Ｊの結合部に
設けても良い。
がプーリ１の軸着部１Ｂに係合する過程では、駆動軸４
０２に形成した膨径条痕４０２Ｂはプーリ１の軸着部内
径に沿ってねじ込まれる様に回転するので、駆動軸４０
２とプーリ１とは相対回転が自由でなければならない。
圧入治具Ｊの駆動軸４０２の保持部に配設した回転許容
部材としてのスチールボールＫは、この目的のために配
設されたもので、軸方向の荷重の伝達と両者の相対回転
が可能であれば良いので、例えばスラストワッシャでも
良い。また、図示は省略するが、圧入治具Ｊそのものを
回転自由にしても目的は達せられるので、回転許容部材
は図示しない押圧シリンダ等への圧入治具Ｊの結合部に
設けても良い。
【００１９】更に圧入治具Ｊとして上下動しかできない
ものを使用する場合には、図６に示す様に圧入治具Ｊに
対してプーリ１そのものを基台Ｅに対して相対回転自由
に保持すれば圧入が可能であるので、プーリ１と基台Ｅ
との間に回転許容部材Ｌを配設しても良い。図示例の回
転許容部材Ｌはスラストベアリングである。即ち圧入治
具Ｊとプーリ１の相対回転を許容できさえすれば、回転
許容部材は設備のレイアウト上都合の良いいづれかの位
置を選択して設ければ良いのである。 相対回転を許容
するための回転許容部材は最低１個所あれば良いのであ
るが、相対回転不良による生産ライン停止等の不具合を
避ける目的で２個所以上に設けることも、勿論差支えな
い。
ものを使用する場合には、図６に示す様に圧入治具Ｊに
対してプーリ１そのものを基台Ｅに対して相対回転自由
に保持すれば圧入が可能であるので、プーリ１と基台Ｅ
との間に回転許容部材Ｌを配設しても良い。図示例の回
転許容部材Ｌはスラストベアリングである。即ち圧入治
具Ｊとプーリ１の相対回転を許容できさえすれば、回転
許容部材は設備のレイアウト上都合の良いいづれかの位
置を選択して設ければ良いのである。 相対回転を許容
するための回転許容部材は最低１個所あれば良いのであ
るが、相対回転不良による生産ライン停止等の不具合を
避ける目的で２個所以上に設けることも、勿論差支えな
い。
【００２０】図５に示す結合構造は、プーリと駆動軸の
結合構造に係る第５実施形態を示すものである。この場
合は駆動軸５０２に加工した膨径条痕５０２Ｂを、駆動
軸の本体側の外径Ｄｔに対し先端側の外径Ｄｕを小さく
した（Ｄｕ＜Ｄｔ）テーパ状で且つ駆動軸の軸線に対し
傾斜した螺旋状に形成したものである。この場合には上
記第４実施形態の場合と同様に、プーリの軸着部内径と
嵌合する条痕の長さが長くなるため大きな結合力が得ら
れるとともに、第４実施形態の場合と同じ理由で両者の
緩みを効果的に防止することができる。更に軸着部内径
をも前記第３実施形態に係るプーリ３０１と同じテーパ
状にした場合には、圧入作業が容易になる一方、上記第
４実施形態の場合と同様な理由により抜け止め補強溶接
Ｗを省略することができる。係止組立装置の適用につい
ては、前述の第４実施形態と同様であるので説明を省略
する。
結合構造に係る第５実施形態を示すものである。この場
合は駆動軸５０２に加工した膨径条痕５０２Ｂを、駆動
軸の本体側の外径Ｄｔに対し先端側の外径Ｄｕを小さく
した（Ｄｕ＜Ｄｔ）テーパ状で且つ駆動軸の軸線に対し
傾斜した螺旋状に形成したものである。この場合には上
記第４実施形態の場合と同様に、プーリの軸着部内径と
嵌合する条痕の長さが長くなるため大きな結合力が得ら
れるとともに、第４実施形態の場合と同じ理由で両者の
緩みを効果的に防止することができる。更に軸着部内径
をも前記第３実施形態に係るプーリ３０１と同じテーパ
状にした場合には、圧入作業が容易になる一方、上記第
４実施形態の場合と同様な理由により抜け止め補強溶接
Ｗを省略することができる。係止組立装置の適用につい
ては、前述の第４実施形態と同様であるので説明を省略
する。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明においては、
上記実施例にて例示した如く、プーリの軸着部を駆動軸
の膨径条痕に最大駆動トルクに耐え得る保持力を持たせ
て圧入し、更に駆動軸の端面外周をプーリの軸着部に補
強溶接を実施して軸方向の移動を防止する係止構造であ
るため、従来例に見られたような圧入条件が厳しいこと
に伴うプーリの単一部品段階での後加工を廃止すること
ができる。また、膨径条痕の外径寸法及び条痕の形状管
理さえ十分に行えば、プレス成形されたプーリの軸着部
内径のバラツキが多少大きくても、条痕の山の部分がプ
ーリの軸着部内径を塑性変形させて喰い込み、十分な結
合力が保証されるので、品質の安定化が容易であるとと
もに、不良品の発生が防止されることにより製造コスト
を低減することができる。更に、膨径条痕が駆動軸の軸
線に対して傾斜している螺旋状である場合、螺旋状条痕
の傾斜を、プーリの駆動トルクが両者の結合力をより大
きくする方向にすれば、両者の緩みを効果的に防止する
ことができ、抜け止め補強溶接を省略することもでき
る。加えて、条痕が駆動軸の軸線に対し傾斜している螺
旋状の膨径条痕を採用したい場合、基台Ｅとプーリ、ま
たは圧入治具Ｊと駆動軸の本体側基端部のいずれか一方
が相対回転自由となる駆動軸とプーリの係止組立装置を
用いて両者を結合することができ、プーリの軸着部と条
痕の嵌合長さを長くできるので、両者の結合力をより大
きくすることができる。
上記実施例にて例示した如く、プーリの軸着部を駆動軸
の膨径条痕に最大駆動トルクに耐え得る保持力を持たせ
て圧入し、更に駆動軸の端面外周をプーリの軸着部に補
強溶接を実施して軸方向の移動を防止する係止構造であ
るため、従来例に見られたような圧入条件が厳しいこと
に伴うプーリの単一部品段階での後加工を廃止すること
ができる。また、膨径条痕の外径寸法及び条痕の形状管
理さえ十分に行えば、プレス成形されたプーリの軸着部
内径のバラツキが多少大きくても、条痕の山の部分がプ
ーリの軸着部内径を塑性変形させて喰い込み、十分な結
合力が保証されるので、品質の安定化が容易であるとと
もに、不良品の発生が防止されることにより製造コスト
を低減することができる。更に、膨径条痕が駆動軸の軸
線に対して傾斜している螺旋状である場合、螺旋状条痕
の傾斜を、プーリの駆動トルクが両者の結合力をより大
きくする方向にすれば、両者の緩みを効果的に防止する
ことができ、抜け止め補強溶接を省略することもでき
る。加えて、条痕が駆動軸の軸線に対し傾斜している螺
旋状の膨径条痕を採用したい場合、基台Ｅとプーリ、ま
たは圧入治具Ｊと駆動軸の本体側基端部のいずれか一方
が相対回転自由となる駆動軸とプーリの係止組立装置を
用いて両者を結合することができ、プーリの軸着部と条
痕の嵌合長さを長くできるので、両者の結合力をより大
きくすることができる。
【図１】（Ａ）本発明の第１実施形態に係るプーリと駆
動軸の結合状態を示す断面図である。 （Ｂ）第１実施形態に係るプーリの軸着部の要部断図面
である。 （Ｃ）第１実施形態に係る駆動軸の膨径条痕の形状を示
す図面である。
動軸の結合状態を示す断面図である。 （Ｂ）第１実施形態に係るプーリの軸着部の要部断図面
である。 （Ｃ）第１実施形態に係る駆動軸の膨径条痕の形状を示
す図面である。
【図２】（Ａ）本発明の第２実施形態に係るプーリと駆
動軸の結合状態を示す断面図である。 （Ｂ）第２実施形態に係るプーリの軸着部の要部断図面
である。 （Ｃ）第２実施形態に係る駆動軸の膨径条痕の形状を示
す図面である。
動軸の結合状態を示す断面図である。 （Ｂ）第２実施形態に係るプーリの軸着部の要部断図面
である。 （Ｃ）第２実施形態に係る駆動軸の膨径条痕の形状を示
す図面である。
【図３】（Ａ）本発明の第３実施形態に係るプーリと駆
動軸の結合状態を示す断面図である。 （Ｂ）第３実施形態に係るプーリの軸着部の要部断図面
である。 （Ｃ）第３実施形態に係る駆動軸の膨径条痕の形状を示
す図面である。
動軸の結合状態を示す断面図である。 （Ｂ）第３実施形態に係るプーリの軸着部の要部断図面
である。 （Ｃ）第３実施形態に係る駆動軸の膨径条痕の形状を示
す図面である。
【図４】（Ａ）本発明の第４実施形態に係るプーリと駆
動軸の結合状態を示す断面図である。 （Ｂ）第４実施形態に係るプーリの軸着部の要部断図面
である。 （Ｃ）第４実施形態に係る駆動軸の膨径条痕の形状を示
す図面である。
動軸の結合状態を示す断面図である。 （Ｂ）第４実施形態に係るプーリの軸着部の要部断図面
である。 （Ｃ）第４実施形態に係る駆動軸の膨径条痕の形状を示
す図面である。
【図５】（Ａ）本発明の第５実施形態に係るプーリと駆
動軸の結合状態を示す断面図である。 （Ｂ）第５実施形態に係るプーリの軸着部の要部断図面
である。 （Ｃ）第５実施形態に係る駆動軸の膨径条痕の形状を示
す図面である。
動軸の結合状態を示す断面図である。 （Ｂ）第５実施形態に係るプーリの軸着部の要部断図面
である。 （Ｃ）第５実施形態に係る駆動軸の膨径条痕の形状を示
す図面である。
【図６】 プーリと駆動軸の係止組立装置の説明図
である。
である。
【図７】 従来技術に係るプーリと駆動軸の結合状
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
Ｋ，Ｌ 回転許容部材 Ｅ 基台 Ｊ 圧入治具 １，３０１ プーリ １Ａ，３０１Ａ ベルト介装部 １Ｂ，３０１Ｂ プーリの軸着部 １０２，２０２，４０２，５０２ 駆動軸 １０２Ｂ，２０２Ｂ，４０２Ｂ，５０２Ｂ 膨径条痕
Claims (16)
- 【請求項１】 外周側がベルト介装部とされるとともに
中央部が軸着部とされるプーリに駆動軸を圧入する結合
構造において、駆動軸の先端側に突出した膨径条痕を形
成し、前記プーリの軸着部に当該膨径条痕を圧入して係
止するとともに、駆動軸の先端面外周をプーリの軸着部
に補強溶接したことを特徴とする駆動軸とプーリの結合
構造。 - 【請求項２】 膨径条痕が駆動軸の軸線に平行であるこ
とを特徴とする請求項１に記載の駆動軸とプーリの結合
構造。 - 【請求項３】 膨径条痕が駆動軸の軸線に対し傾斜して
いる螺旋状であることを特徴とする請求項１に記載の駆
動軸とプーリの結合構造。 - 【請求項４】 膨径条痕を駆動軸の先端側が本体側に対
して小となるテーパ状に形成したことを特徴とする請求
項１，２又は３に記載の駆動軸とプーリの結合構造。 - 【請求項５】 プーリの軸着部内径を挿入側が基端側に
対して大となるテーパ状に形成したことを特徴とする請
求項１に記載の駆動軸とプーリの結合構造。 - 【請求項６】 内径が一定であるプーリの軸着部に、外
径が一定である駆動軸の膨径条痕を圧入して係止するこ
とを特徴とする請求項１，２又は３に記載の駆動軸とプ
ーリの結合構造。 - 【請求項７】 内径が一定であるプーリの軸着部に、先
端側が本体側に対して小となるテーパ状に形成した駆動
軸の膨径条痕を圧入して係止することを特徴とする請求
項１又は４に記載の駆動軸とプーリの結合構造。 - 【請求項８】 内径の挿入側が基端側に対して大となる
テーパ状に形成したプーリの軸着部に、外径が一定であ
る駆動軸の膨径条痕を圧入して係止することを特徴とす
る請求項１，２，３又は５に記載の駆動軸とプーリの結
合構造。 - 【請求項９】 内径の挿入側が基端側に対して大となる
テーパ状に形成したプーリの軸着部に、先端側が本体側
に対して小となるテーパ状に形成した駆動軸の膨径条痕
を圧入して係止することを特徴とする請求項１，４又は
５に記載の駆動軸とプーリの結合構造。 - 【請求項１０】 外周側がベルト介装部とされるととも
に中央部が軸着部とされるプーリに駆動軸を圧入する結
合構造において、駆動軸の先端側に軸線に対し傾斜して
いる螺旋状の膨径条痕を形成し、前記プーリの軸着部に
当該膨径条痕を圧入して係止したことを特徴とする駆動
軸とプーリの結合構造。 - 【請求項１１】 内径が一定であるプーリの軸着部に、
駆動軸の先端側に形成され、条痕が軸線に対し傾斜した
螺旋状で且つ外径が一定である膨径条痕を圧入して係止
することを特徴とする請求項３又は１０に記載の駆動軸
とプーリの結合構造。 - 【請求項１２】 内径が一定であるプーリの軸着部に、
駆動軸の先端側に形成され、条痕が軸線に対し傾斜した
螺旋状で且つ外径の先端側が本体側に対して小となるテ
ーパ状に形成した膨径条痕を圧入して係止することを特
徴とする請求項３又は１０に記載の駆動軸とプーリの結
合構造。 - 【請求項１３】 内径の挿入側が基端側に対して大とな
るテーパ状に形成したプーリの軸着部に、駆動軸の先端
側に形成され、条痕が軸線に対し傾斜した螺旋状で且つ
外径が一定である膨径条痕を圧入して係止することを特
徴とする請求項３，５又は１０に記載の駆動軸とプーリ
の結合構造。 - 【請求項１４】 内径の挿入側が基端側に対して大とな
るテーパ状に形成したプーリの軸着部に、駆動軸の先端
側に形成され、条痕が軸線に対し傾斜した螺旋状で且つ
外径の先端側が本体側に対して小となるテーパ状に形成
した膨径条痕を圧入して係止することを特徴とする請求
項４，５又は１０に記載の駆動軸とプーリの結合構造。 - 【請求項１５】 プーリの軸着部を支持すべく介在され
た基台に位置決め支持される当該プーリの軸着部に垂直
に配設され、駆動軸の本体側基端部が押圧シリンダ等に
連結される圧入治具を基台に対して上下動自在に駆動す
る、プーリと駆動軸の係止組立装置において、圧入治具
と駆動軸の本体側基端部との間に駆動軸の回転を許容す
る回転許容部材を備えていることを特徴とする駆動軸と
プーリの係止組立装置。 - 【請求項１６】 プーリの軸着部を支持すべく介在され
た基台に位置決め支持される当該プーリの軸着部に垂直
に配設され、駆動軸の本体側基端部が押圧シリンダ等に
連結される圧入治具を基台に対して上下動自在に駆動す
る、プーリと駆動軸の係止組立装置において、プーリと
基台との間にプーリの回転を許容する回転許容部材を備
えていることを特徴とする駆動軸とプーリの係止組立装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8087398A JPH09250627A (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | 油圧ポンプ等の駆動軸とプーリの結合構造及び係止組立装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8087398A JPH09250627A (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | 油圧ポンプ等の駆動軸とプーリの結合構造及び係止組立装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09250627A true JPH09250627A (ja) | 1997-09-22 |
Family
ID=13913776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8087398A Pending JPH09250627A (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | 油圧ポンプ等の駆動軸とプーリの結合構造及び係止組立装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09250627A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1518618A1 (en) * | 2003-09-26 | 2005-03-30 | Hitachi, Ltd. | Connecting structure between rotary shaft and metal plate and method of connecting therebetween |
-
1996
- 1996-03-15 JP JP8087398A patent/JPH09250627A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1518618A1 (en) * | 2003-09-26 | 2005-03-30 | Hitachi, Ltd. | Connecting structure between rotary shaft and metal plate and method of connecting therebetween |
| US7117844B2 (en) | 2003-09-26 | 2006-10-10 | Hitachi, Ltd. | Connecting structure between rotary shaft and metal plate and method of connecting therebetween |
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