JPH09250389A

JPH09250389A - シリンダヘッド部一体鋳造形エンジン

Info

Publication number: JPH09250389A
Application number: JP5871396A
Authority: JP
Inventors: Katsusada Tsukiji; 勝定築地
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1996-03-15
Filing date: 1996-03-15
Publication date: 1997-09-22
Anticipated expiration: 2016-03-15
Also published as: JP3295297B2

Abstract

(57)【要約】【解決手段】シリンダブロック７をヘッド寄り部分７ａ
とクランクケース寄り部分７ｂとに分割し、ヘッド寄り
部分７ａとシリンダヘッド３とを一体鋳造で一連に形成
するとともに、クランクケース寄り部分７ｂとクランク
ケース１とを一体鋳造で一連に形成し、これらを連結ボ
ルトで連結したシリンダヘッド部一体鋳造形エンジンを
提供する。【効果】シリンダライナに接近させたヘッド取付ボルト
の締め上げによるガス封止が不要になる。このため、ヘ
ッド取付ボルトの締め上げによるシリンダライナ８の歪
みがなくなり、これに起因するシリンダライナ８とピス
トン１３との焼き付きが起こらない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッド部
一体型エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの従来技術として図４に示すも
のがある。これは、シリンダブロック１０７にシリンダ
ライナ１０８を内嵌し、シリンダブロック１０７にヘッ
ド取付ボルト１０９（図５参照）でシリンダヘッド１０
３を固定し、シリンダヘッド１０３とシリンダブロック
１０７との間にヘッドガスケット１１１を挟んである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある（図５参照）。ヘッドガスケット１１１のガス封止性能を確保するた
め、シリンダブロック１０７へのヘッド取付ボルト１０
９の螺入位置をシリンダライナ１０８に接近させてあ
る。このため、ヘッド取付ボルト１０９の締め上げによ
ってシリンダライナ１０８が歪み、シリンダライナ１０
８とピストン（図外）とが焼き付きを起こす場合があ
る。

【０００４】ヘッド取付ボルト１０９がシリンダライ
ナ１０８に接近しているため、シリンダ内径を拡張する
改造がヘッド取付ボルト１０９で邪魔され、排気量をア
ップする改造を行うことができない。

【０００５】本発明の課題は、上記問題を解決できるシ
リンダヘッド部一体鋳造形エンジンを提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

（第１発明）第１発明は、図１に示すように、シリンダ
ブロック７をヘッド寄り部分７ａとクランクケース寄り
部分７ｂとに分割し、ヘッド寄り部分７ａとシリンダヘ
ッド３とを一体鋳造で一連に形成するとともに、クラン
クケース寄り部分７ｂとクランクケース１とを一体鋳造
で一連に形成し、ヘッド寄り部分７ａにライナ先端嵌合
孔１６をあけるとともに、クランクケース寄り部分７ｂ
にライナ基端嵌合孔１７をあけ、ライナ基端嵌合孔１７
にシリンダライナ８の基端部８ａをシリンダヘッド３側
から差し込むとともに、クランクケース１側へのシリン
ダライナ８の抜けを止め、ライナ先端嵌合孔１６にシリ
ンダライナ８の先端部８ｂを嵌合させた状態で、ヘッド
寄り部分７ａとクランクケース寄り部分７ｂとを連結ボ
ルト２０で連結した、ことを特徴とするシリンダヘッド
部一体鋳造形エンジンに関する。

【０００７】（第２発明）第２発明は、図１に示すよう
に、第１発明において、前記クランクケース寄り部分７
ｂを含む一体鋳造物中に燃料噴射ポンプ１８のポンプ取
付座１９をも含ませ、このポート取付座１９にヘッド寄
り部分７ａを着座させた、ことを特徴とするシリンダヘ
ッド部一体鋳造形エンジンに関する。

【０００８】

【発明の作用及び効果】

（第１発明）第１発明では、次の作用効果〜を奏す
る（図１〜図３参照）。シリンダヘッド３とシリンダブロック７のヘッド寄り
部７ａとが一体鋳造物となっているため、ヘッド取付ボ
ルトが不要になる。このため、ヘッド取付ボルトの締め
上げによるシリンダライナ８の歪みがなくなり、これに
起因するシリンダライナ８とピストン１３との焼き付き
が起こらない。

【０００９】ヘッド取付ボルトが不要になるので、シ
リンダ内径を大きくする改造もヘッド取付ボルトに邪魔
されることなく行うことができ、排気量をアップする改
造を容易に行うことができる。

【００１０】ヘッド寄り部分７ａをクランクケース寄
り部分７ｂから分離させて、ヘッド寄り部分７ａのあっ
た位置からクランクケース寄り部分７ｂに対してシリン
ダライナ８やピストン１３の抜き差し作業を行うことが
できる。このため、狭いクランクケース１内を経てこれ
らの抜き差し作業を行う場合に比べて、エンジンの組み
立て作業やメンテナンス作業が簡素化される。

【００１１】（第２発明）第２発明では、第１発明の作
用効果〜に加え、次の作用効果をも奏する（図１
参照）。ポンプ取付座１９をシリンダブロック７のヘッド寄り
部分７ａの取付座としても兼用でき、これらを個別に形
成する必要がないので、エンジンをコンパクトにでき
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１〜図３は本発明の実施形態を説明す
る図で、この実施形態では横形ディーゼルエンジンを用
いている。その構成は次の通りである。すなわち、図２
に示すように、シリンダブロック７の上死点側にシリン
ダヘッド３とロッカアームケース４とを順に配置し、シ
リンダブロック７内にシリンダライナ８を配置し、シリ
ンダライナ８の周囲に冷却水ジャケット２１を配置し、
この冷却水ジャケット２１の上方にラジエータ４１を配
置し、冷却水ジャケット２１とラジエータ４１とを連通
させてある。シリンダブロック７のクランクケース１の
上方には燃料タンク６を配置してある。

【００１３】この実施形態では、図１に示すように、シ
リンダブロック７をヘッド寄り部分７ａとクランクケー
ス寄り部分７ｂとに分割し、ヘッド寄り部分７ａとシリ
ンダヘッド３とを一体鋳造で一連に形成するとともに、
クランクケース寄り部分７ｂとクランクケース１とを一
体鋳造で一連に形成し、ヘッド寄り部分７ａにライナ先
端嵌合孔１６をあけるとともに、クランクケース寄り部
分７ｂにライナ基端嵌合孔１７をあけ、ライナ基端嵌合
孔１７にシリンダライナ８の基端部８ａをシリンダヘッ
ド３側から差し込むとともに、クランクケース１側への
シリンダライナ８の抜けを止め、ライナ先端嵌合孔１６
にシリンダライナ８の先端部８ｂを嵌合させた状態で、
ヘッド寄り部分７ａとクランクケース寄り部分７ｂとを
連結ボルト２０（図２及び図３参照）で連結してある。

【００１４】図１に示すように、前記クランクケース寄
り部分７ｂを含む一体鋳造物中には燃料噴射ポンプ１８
のポンプ取付座１９をも含ませ、このポンプ取付座１９
にヘッド寄り部分７ａを着座させてある。

【００１５】シリンダヘッド寄り部分７ａを含む一体鋳
造物中にはロッカアームケース４とシリンダヘッド３か
ら導出される吸気管１４と排気管１５をも含ませてあ
る。このため、シリンダヘッド３の熱の一部が吸気管１
４と排気管１５とロッカアームケース４からも放熱され
るため、シリンダヘッド３の蓄熱量が少なくなり、熱負
荷によるシリンダヘッド３の損傷が起こりにくくなる。
ロッカアームケース４は、ロッカアーム枢軸４８及びデ
コンプ軸４０よりもシリンダヘッド３から遠い位置まで
導出してある。

【００１６】クランクケース１の下死点側端面には下死
点側開口部２３をあけ、これを下死点側蓋体２４で塞
ぎ、ロッカアームケース４の上死点側端面には上死点側
開口部２５をあけ、これを上死点側蓋体２６で塞いであ
る。下死点側開口部２３は、クランク軸２９に対するカ
ウンタウェイト３０の着脱、クランクケース１内のメン
テナンス等に際して用いられる。上死点側開口部２３は
弁バネ４５やロッカアーム４６の出し入れ、ロッカアー
ムケース４内のメンテナンス等に際して用いられる。ク
ランクケース１のクランク軸軸端側壁３１にはクランク
軸挿通孔３２とバランサ軸挿通孔３３をあけ、これらを
介してクランク軸２９とバランサ軸３４とをクランクケ
ース１内に差し込むようになっている。

【００１７】クランクケース１のクランク軸軸端側壁３
１の外側には調時伝動ケース３５を設け、その内部に調
時伝動装置３６を収容してある。この調時伝動ケース３
５のケース周壁３７は、クランクケース寄り部分７ｂを
含む一体鋳造物に含ませてある。調時伝動ケース３５の
ケース端壁３８はケース周壁３７に着脱自在に装着して
ある。調時転動ケース３５は噴射ポンプケース３９とし
ても兼用され、ケース周壁３７は燃料噴射ポンプ１８の
ポンプ取付座１９としても兼用されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの横断平面図
である。

【図２】本発明の実施形態に係るエンジンの縦断側面図
である。

【図３】図２のIII−III線断面図である。

【図４】従来技術の要部横断平面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。

【符号の説明】

１…クランクケース、３…シリンダヘッド、７…シリン
ダブロック、７ａ…ヘッド寄り部分、７ｂ…クランクケ
ース寄り部分、８…シリンダライナ、８ａ…基端部、８
ｂ…先端部、１６…シリンダ先端嵌合孔、１７…ライナ
基端嵌合孔、１８…燃料噴射ポンプ、１９…ポンプ取付
座、２０…連結ボルト。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダブロック(７)をヘッド寄り部分
(７ａ)とクランクケース寄り部分(７ｂ)とに分割し、ヘ
ッド寄り部分(７ａ)とシリンダヘッド(３)とを一体鋳造
で一連に形成するとともに、クランクケース寄り部分
(７ｂ)とクランクケース(１)とを一体鋳造で一連に形成
し、ヘッド寄り部分(７ａ)にライナ先端嵌合孔(１６)を
あけるとともに、クランクケース寄り部分(７ｂ)にライ
ナ基端嵌合孔(１７)をあけ、ライナ基端嵌合孔(１７)に
シリンダライナ(８)の基端部(８ａ)をシリンダヘッド
(３)側から差し込むとともに、クランクケース(１)側へ
のシリンダライナ(８)の抜けを止め、ライナ先端嵌合孔
(１６)にシリンダライナ(８)の先端部(８ｂ)を嵌合させ
た状態で、ヘッド寄り部分(７ａ)とクランクケース寄り
部分(７ｂ)とを連結ボルト(２０)で連結した、ことを特
徴とするシリンダヘッド部一体鋳造形エンジン。
【請求項２】請求項１に記載したシリンダヘッド部一
体鋳造形エンジンにおいて、前記クランクケース寄り部
分(７ｂ)を含む一体鋳造物中に燃料噴射ポンプ(１８)の
ポンプ取付座(１９)をも含ませ、このポンプ取付座(１
９)にヘッド寄り部分(７ａ)を着座させた、ことを特徴
とするシリンダヘッド部一体鋳造形エンジン。