JPH09250380A - 内燃機関の始動時燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の始動時燃料噴射装置Info
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- JPH09250380A JPH09250380A JP8060941A JP6094196A JPH09250380A JP H09250380 A JPH09250380 A JP H09250380A JP 8060941 A JP8060941 A JP 8060941A JP 6094196 A JP6094196 A JP 6094196A JP H09250380 A JPH09250380 A JP H09250380A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 気筒判別が終了してから燃料噴射を行う仕様
に比べて初爆が早期に発生する始動性能の優れた燃料噴
射装置を提供すること。 【解決手段】 始動時を判定する始動時判定手段１０１
と、気筒判別する気筒判別手段１０２と、始動から気筒
判別までのＲＥＦ数を計測する気筒判別ＲＥＦ数カウン
ト手段１０３と、全気筒同時燃料噴射タイミングを設定
する始動初回同時噴射時期設定手段１０４と、初回ＲＥ
Ｆ信号からのＲＥＦ数に応じて燃料噴射気筒・タイミン
グを設定する始動時２回目噴射気筒・時期設定手段１０
５と、気筒判別後の燃料噴射気筒とタイミングを設定す
る通常シーケンシャル噴射気筒・時期設定手段１０６
と、始動時に燃料噴射パルス幅を演算する始動時噴射パ
ルス幅演算手段１０７と、始動後に通常噴射パルス幅を
演算する噴射パルス幅演算手段１０８と、以上基に燃料
を噴射する燃料噴射手段１０９により構成した。
に比べて初爆が早期に発生する始動性能の優れた燃料噴
射装置を提供すること。 【解決手段】 始動時を判定する始動時判定手段１０１
と、気筒判別する気筒判別手段１０２と、始動から気筒
判別までのＲＥＦ数を計測する気筒判別ＲＥＦ数カウン
ト手段１０３と、全気筒同時燃料噴射タイミングを設定
する始動初回同時噴射時期設定手段１０４と、初回ＲＥ
Ｆ信号からのＲＥＦ数に応じて燃料噴射気筒・タイミン
グを設定する始動時２回目噴射気筒・時期設定手段１０
５と、気筒判別後の燃料噴射気筒とタイミングを設定す
る通常シーケンシャル噴射気筒・時期設定手段１０６
と、始動時に燃料噴射パルス幅を演算する始動時噴射パ
ルス幅演算手段１０７と、始動後に通常噴射パルス幅を
演算する噴射パルス幅演算手段１０８と、以上基に燃料
を噴射する燃料噴射手段１０９により構成した。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】 この発明は、内燃機関の始
動時燃料噴射制御装置に関する。
動時燃料噴射制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】 従来の内燃機関の始動時燃料噴射制御
装置としては、例えば、第１従来例−特開平３−５４３
３７号公報、第２従来例−特開平６−１１７２９８号公
報、第３従来例−特開平５−３３２１７７号公報に記載
されたような始動時燃料噴射制御装置がある。これらは
何れもスタートスイッチ等により始動時を判定する手段
と、クランク角センサから気筒判別を行う手段と、始動
時噴射パターンによりインジェクタに燃料噴射パルス幅
をセットする手段と、冷却水温やエンジン回転数や負荷
に応して燃料噴射パルス幅を演算する手段とからなって
いる。
装置としては、例えば、第１従来例−特開平３−５４３
３７号公報、第２従来例−特開平６−１１７２９８号公
報、第３従来例−特開平５−３３２１７７号公報に記載
されたような始動時燃料噴射制御装置がある。これらは
何れもスタートスイッチ等により始動時を判定する手段
と、クランク角センサから気筒判別を行う手段と、始動
時噴射パターンによりインジェクタに燃料噴射パルス幅
をセットする手段と、冷却水温やエンジン回転数や負荷
に応して燃料噴射パルス幅を演算する手段とからなって
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、この
ような従来の内燃機関の始動時燃料噴射制御にあって
は、第１従来例ではその燃料噴射モードはスタートスイ
ッチ：オンと同時に１回全気筒同時噴射とし、その後直
ちに気筒判別ができ気筒判別後は気筒毎に１サイクル１
回のシーケンシャル噴射となっている。また、第２従来
例においても、初回は全気筒同時噴射であるがスタート
スイッチ：オンと同時に気筒判別が行え吸入行程までの
時間により気筒別に燃料噴射量設定を行ってとなってい
たため、クランキング時に精度良く気筒判別が行えるシ
ステムが必要になるという問題点があった。また、第３
の従来例では、気筒判別のシステムを安価に抑えるた
め、特定気筒のみ判別可能な信号とし、始動時の気筒判
別遅れに対応するため機関停止時に停止位置を記憶し次
の始動時には前の停止位置記憶値に基づいて燃料噴射を
行う気筒を推測していたため、停止後にエンジンが回転
した場合には全く各気筒の吸気行程と燃料噴射時期のタ
イミングが合わなくなるという問題点があった。この発
明は、このような従来の問題点に着目してなされたもの
で、上記問題点を解決することを目的としている。
ような従来の内燃機関の始動時燃料噴射制御にあって
は、第１従来例ではその燃料噴射モードはスタートスイ
ッチ：オンと同時に１回全気筒同時噴射とし、その後直
ちに気筒判別ができ気筒判別後は気筒毎に１サイクル１
回のシーケンシャル噴射となっている。また、第２従来
例においても、初回は全気筒同時噴射であるがスタート
スイッチ：オンと同時に気筒判別が行え吸入行程までの
時間により気筒別に燃料噴射量設定を行ってとなってい
たため、クランキング時に精度良く気筒判別が行えるシ
ステムが必要になるという問題点があった。また、第３
の従来例では、気筒判別のシステムを安価に抑えるた
め、特定気筒のみ判別可能な信号とし、始動時の気筒判
別遅れに対応するため機関停止時に停止位置を記憶し次
の始動時には前の停止位置記憶値に基づいて燃料噴射を
行う気筒を推測していたため、停止後にエンジンが回転
した場合には全く各気筒の吸気行程と燃料噴射時期のタ
イミングが合わなくなるという問題点があった。この発
明は、このような従来の問題点に着目してなされたもの
で、上記問題点を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するた
めに、請求項１記載の発明では、運転条件を検出する主
な手段として、吸入空気量を検出するエアフローメータ
と、回転数を検出するクランク角センサと、冷却水温を
検出する水温センサと、スロットル開度を検出するスロ
ットルセンサと、排気系には排気ガス中の酸素有無を検
出するＯ2 センサと、排気ガスを浄化する触媒と、が有
り、これらのセンサ信号に基づいて燃料噴射量や点火時
期を演算するコントロールユニットと、この内部にセン
サからの信号を読み込む入力部と、予め演算方法がプロ
グラムされているＲＯＭと、演算中に必要なＲＡＭの各
メモリ部と、各センサ信号とプログラムを基に実際に演
算するＣＰＵ部と、演算された結果を各アクチュエータ
に出力する出力部と、が有り、アクチュエータとして
は、燃料を噴射するインジェクタと、点火のための高電
圧を形成するイグニッションコイルと、実際に火花を飛
ばす点火プラグと、を持つ内燃機関において、スタート
スイッチ等からの始動に伴い発生する信号を基に始動時
を判定する手段と、クランク角度に同期して各気筒の一
定角度時に基準信号を出力する手段と、該基準信号を基
に気筒を判別する手段と、始動時に初回基準信号から初
回気筒判別可能な基準信号までの基準信号数を計測する
手段と、始動時初回気筒判別基準信号までの基準信号数
に応じて燃料を噴射する気筒とタイミングを設定する手
段とを持つ構成とした。また、請求項２記載の発明で
は、請求項１記載の内燃機関の始動時燃料噴射装置にお
いて、始動時気筒判別できない場合に、初回基準信号後
に全気筒同時に燃料噴射を行うタイミングを設定する手
段と、冷却水温度で決まる燃料噴射パルス幅を演算する
手段と、以上の噴射気筒・タイミング・噴射パルス幅を
基に燃料を噴射する手段とを持つ構成とした。また、請
求項３記載の発明では、請求項１記載の内燃機関の始動
時燃料噴射装置において、初回気筒判別基準信号が入力
された場合に、初回基準信号からの基準信号数に応じて
燃料を噴射する気筒とタイミングを設定する手段と、冷
却水温度で決まる燃料噴射パルス幅を演算する手段と、
以上の噴射気筒・タイミング・噴射パルス幅を基に燃料
を噴射する手段とを持つ構成とした。また、請求項４記
載の発明では、請求項１記載の内燃機関の始動時燃料噴
射装置において、気筒判別後は通常シーケンシャル噴射
に移行し燃料を噴射する気筒とタイミングを設定する手
段と、吸入空気量や回転数で決まる通常噴射パルス幅を
演算する手段と、以上の噴射気筒・タイミング・噴射パ
ルス幅を基に燃料を噴射する手段とを持つ構成とした。
めに、請求項１記載の発明では、運転条件を検出する主
な手段として、吸入空気量を検出するエアフローメータ
と、回転数を検出するクランク角センサと、冷却水温を
検出する水温センサと、スロットル開度を検出するスロ
ットルセンサと、排気系には排気ガス中の酸素有無を検
出するＯ2 センサと、排気ガスを浄化する触媒と、が有
り、これらのセンサ信号に基づいて燃料噴射量や点火時
期を演算するコントロールユニットと、この内部にセン
サからの信号を読み込む入力部と、予め演算方法がプロ
グラムされているＲＯＭと、演算中に必要なＲＡＭの各
メモリ部と、各センサ信号とプログラムを基に実際に演
算するＣＰＵ部と、演算された結果を各アクチュエータ
に出力する出力部と、が有り、アクチュエータとして
は、燃料を噴射するインジェクタと、点火のための高電
圧を形成するイグニッションコイルと、実際に火花を飛
ばす点火プラグと、を持つ内燃機関において、スタート
スイッチ等からの始動に伴い発生する信号を基に始動時
を判定する手段と、クランク角度に同期して各気筒の一
定角度時に基準信号を出力する手段と、該基準信号を基
に気筒を判別する手段と、始動時に初回基準信号から初
回気筒判別可能な基準信号までの基準信号数を計測する
手段と、始動時初回気筒判別基準信号までの基準信号数
に応じて燃料を噴射する気筒とタイミングを設定する手
段とを持つ構成とした。また、請求項２記載の発明で
は、請求項１記載の内燃機関の始動時燃料噴射装置にお
いて、始動時気筒判別できない場合に、初回基準信号後
に全気筒同時に燃料噴射を行うタイミングを設定する手
段と、冷却水温度で決まる燃料噴射パルス幅を演算する
手段と、以上の噴射気筒・タイミング・噴射パルス幅を
基に燃料を噴射する手段とを持つ構成とした。また、請
求項３記載の発明では、請求項１記載の内燃機関の始動
時燃料噴射装置において、初回気筒判別基準信号が入力
された場合に、初回基準信号からの基準信号数に応じて
燃料を噴射する気筒とタイミングを設定する手段と、冷
却水温度で決まる燃料噴射パルス幅を演算する手段と、
以上の噴射気筒・タイミング・噴射パルス幅を基に燃料
を噴射する手段とを持つ構成とした。また、請求項４記
載の発明では、請求項１記載の内燃機関の始動時燃料噴
射装置において、気筒判別後は通常シーケンシャル噴射
に移行し燃料を噴射する気筒とタイミングを設定する手
段と、吸入空気量や回転数で決まる通常噴射パルス幅を
演算する手段と、以上の噴射気筒・タイミング・噴射パ
ルス幅を基に燃料を噴射する手段とを持つ構成とした。
【０００５】
【作用】 通常クランク角度に同期して各気筒の一定角
度時に出力する基準信号のうち１つだけ他の基準信号と
長さを変えたりして特定気筒を判別できるようにしてお
り、この気筒判別信号を基に燃料噴射や点火を行う気筒
を決めたり、基準信号からのクランク経過角度により燃
料噴射時期や点火時期を決めている。一方、始動時には
初回の上記基準信号がどの位置となっているか分からず
特定気筒の判別信号が入力されるまで気筒判別が行われ
ないため、気筒判別が行われてから燃料噴射したのでは
初爆までに時間が掛かり過ぎ、始動性能としては良くな
い。
度時に出力する基準信号のうち１つだけ他の基準信号と
長さを変えたりして特定気筒を判別できるようにしてお
り、この気筒判別信号を基に燃料噴射や点火を行う気筒
を決めたり、基準信号からのクランク経過角度により燃
料噴射時期や点火時期を決めている。一方、始動時には
初回の上記基準信号がどの位置となっているか分からず
特定気筒の判別信号が入力されるまで気筒判別が行われ
ないため、気筒判別が行われてから燃料噴射したのでは
初爆までに時間が掛かり過ぎ、始動性能としては良くな
い。
【０００６】そこで、始動時の基準信号の入力によって
燃料噴射パターンを変え吸気行程となる気筒に燃料を噴
射し初爆をなるべく早く起こすようにする。即ち、始動
時の初回基準信号で気筒判別が行われない場合には、全
気筒同時に燃料噴射を行うようにし、その後気筒判別が
出来る基準信号が入力された場合に通常シーケンシャル
噴射へ移行すると共に、初回基準信号からの基準信号数
に応じて移行措置として燃料を噴射する気筒を決定する
ことにより、各気筒共吸気量に対して過不足なく燃料を
噴射でき初爆が早く発生し始動性能が向上すると共に空
燃比の制御性が向上し燃費や排気エミッションも向上す
る。
燃料噴射パターンを変え吸気行程となる気筒に燃料を噴
射し初爆をなるべく早く起こすようにする。即ち、始動
時の初回基準信号で気筒判別が行われない場合には、全
気筒同時に燃料噴射を行うようにし、その後気筒判別が
出来る基準信号が入力された場合に通常シーケンシャル
噴射へ移行すると共に、初回基準信号からの基準信号数
に応じて移行措置として燃料を噴射する気筒を決定する
ことにより、各気筒共吸気量に対して過不足なく燃料を
噴射でき初爆が早く発生し始動性能が向上すると共に空
燃比の制御性が向上し燃費や排気エミッションも向上す
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】 以下、この発明を図面に基づい
て説明する。図１〜図８は、この発明の一実施の形態を
示す図である。まず図２に従って構成を説明すると、燃
料噴射装置１は、エンジンの運転条件を検出する主な手
段として、吸入空気量を検出するエアーフローメータ２
と、回転数を検出するクランク角センサ（図示せず）
と、冷却水温を検出する水温センサ３と、スロットル開
度を検出するスロットルセンサ４とが有る。排気系には
排気ガス中の酸素有無を検出するＯ2 センサ５と排気ガ
スを浄化する触媒が有る。これらのセンサ信号に基づい
て燃料噴射量や点火時期を演算するコントロールユニッ
トＣには、各センサからの信号を読み込む入力部Ｃ１
と、予め演算方法がプログラムされているＲＯＭＣ２
と、演算中に必要な読み書き可能なメモリを有したＲＡ
ＭＣ３と、各センサ信号とプログラムを基に実際に演算
するＣＰＵ部Ｃ４と、演算された結果を各アクチュエー
タに出力する出力部Ｃ５と、から成る。アクチュエータ
としては、燃料を噴射するインジェクタ６と、点火のた
めの高電圧を形成するイグニッションコイル７と、実際
に火花を飛ばす点火プラグ８と、等が有る。
て説明する。図１〜図８は、この発明の一実施の形態を
示す図である。まず図２に従って構成を説明すると、燃
料噴射装置１は、エンジンの運転条件を検出する主な手
段として、吸入空気量を検出するエアーフローメータ２
と、回転数を検出するクランク角センサ（図示せず）
と、冷却水温を検出する水温センサ３と、スロットル開
度を検出するスロットルセンサ４とが有る。排気系には
排気ガス中の酸素有無を検出するＯ2 センサ５と排気ガ
スを浄化する触媒が有る。これらのセンサ信号に基づい
て燃料噴射量や点火時期を演算するコントロールユニッ
トＣには、各センサからの信号を読み込む入力部Ｃ１
と、予め演算方法がプログラムされているＲＯＭＣ２
と、演算中に必要な読み書き可能なメモリを有したＲＡ
ＭＣ３と、各センサ信号とプログラムを基に実際に演算
するＣＰＵ部Ｃ４と、演算された結果を各アクチュエー
タに出力する出力部Ｃ５と、から成る。アクチュエータ
としては、燃料を噴射するインジェクタ６と、点火のた
めの高電圧を形成するイグニッションコイル７と、実際
に火花を飛ばす点火プラグ８と、等が有る。
【０００８】そして、図１に本発明の制御ブロックの一
実施の形態を示す。スタートスイッチ等の信号を基に始
動時を判定する始動時判定手段１０１と、クランク角度
に同期して各気筒の一定角度時に出力するＲＥＦ信号を
基に気筒判別する気筒判別手段１０２と、始動時に初回
ＲＥＦ信号から初回気筒判別可能ＲＥＦ信号までのＲＥ
Ｆ数を計測する気筒判別ＲＥＦ数カウント手段１０３
と、始動時気筒判別できない場合の初回ＲＥＦ信号後に
全気筒同時に燃料噴射を行うタイミングを設定する始動
初回同時噴射時期設定手段１０４と、初回気筒判別ＲＥ
Ｆ信号入力時に初回ＲＥＦ信号からのＲＥＦ数に応じて
燃料を噴射する気筒とタイミングを設定する始動時２回
目噴射気筒・時期設定手段１０５と、気筒判別後は通常
シーケンシャル噴射に移行し燃料を噴射する気筒とタイ
ミングを設定する通常シーケンシャル噴射気筒・時期設
定手段１０６と、前述の始動と判定されている間は燃料
噴射パルス幅として冷却水温で決まる値を演算する始動
時噴射パルス幅演算手段１０７と、始動後には吸入空気
量や回転数で決まる通常噴射パルス幅を演算する噴射パ
ルス幅演算手段１０８と、以上の噴射気筒、タイミング
・噴射パルス幅を基に燃料を噴射する燃料噴射手段１０
９とから成る。
実施の形態を示す。スタートスイッチ等の信号を基に始
動時を判定する始動時判定手段１０１と、クランク角度
に同期して各気筒の一定角度時に出力するＲＥＦ信号を
基に気筒判別する気筒判別手段１０２と、始動時に初回
ＲＥＦ信号から初回気筒判別可能ＲＥＦ信号までのＲＥ
Ｆ数を計測する気筒判別ＲＥＦ数カウント手段１０３
と、始動時気筒判別できない場合の初回ＲＥＦ信号後に
全気筒同時に燃料噴射を行うタイミングを設定する始動
初回同時噴射時期設定手段１０４と、初回気筒判別ＲＥ
Ｆ信号入力時に初回ＲＥＦ信号からのＲＥＦ数に応じて
燃料を噴射する気筒とタイミングを設定する始動時２回
目噴射気筒・時期設定手段１０５と、気筒判別後は通常
シーケンシャル噴射に移行し燃料を噴射する気筒とタイ
ミングを設定する通常シーケンシャル噴射気筒・時期設
定手段１０６と、前述の始動と判定されている間は燃料
噴射パルス幅として冷却水温で決まる値を演算する始動
時噴射パルス幅演算手段１０７と、始動後には吸入空気
量や回転数で決まる通常噴射パルス幅を演算する噴射パ
ルス幅演算手段１０８と、以上の噴射気筒、タイミング
・噴射パルス幅を基に燃料を噴射する燃料噴射手段１０
９とから成る。
【０００９】次に作用を説明する。図３は本発明の実施
の形態による燃料噴射パターン決定のための噴射時期演
算フローであり、直４エンジンの場合の一例で、各気筒
のタイミング基準であるＲＥＦ信号毎に実行される。ス
テップ１では始動時をスタートスイッチがＯｎであるか
で判断し、始動時にはステップ２に進み、始動時以外に
はステップ１４に進む。ステップ２では今回のＲＥＦ信
号が１回目かを判断し、１回目ならばステップ３へ進
み、１回目以外ならばステップ７へ進む。ステップ３で
は気筒判別ができているかを判断し、気筒判別ができて
いない場合にはステップ４へ進み、気筒判別ができてい
る場合にはステップ５へ進む。ステップ４ではＲＥＦ信
号１回目で気筒判別できなかった場合であり、全気筒同
時に噴射するためのタイミングを設定する。これはＲＥ
Ｆ信号同期でも良いし、点火時期同期でも良い。ステッ
プ５ではＲＥＦ信号１回目で気筒判別できた場合であ
り、通常噴射時期が設定できるためその気筒に通常噴射
時期を設定する。通常噴射時期は噴射修了時期がある設
定クランク角度にな、るように、現回転数と噴射パルス
幅を基に演算される。ステップ６では上記通常噴射気筒
以外に吸気行程を向かえる全気筒に対して例えば点火時
期同期のような噴射時期を設定する。一方、ステップ７
では２回目以降のＲＥＦ信号で気筒判別ができているか
を判断し、気筒判別ができていない場合にはステップ８
へ進み、気筒判別ができている場合にはステップ９へ進
む。ステップ８ではＲＥＦ信号２回目以降で未だ気筒判
別できなかった場合であり、全ての気筒共燃料噴射しな
いようにする。ステップ９では気筒判別が初回のもので
あるかを判断し、初回の気筒判別時にはステップ１０へ
進み、初回以降であればステップ１４へ進む。ステップ
１０では、気筒判別できたＲＥＦ信号が２回目のもので
あるかを判断し、２回目のものである場合にはステップ
８へ進み、全ての気筒共噴射しない。ステップ１１では
気筒判別できたＲＥＦ信号が３回目のものであるかを判
断し、３回目のものである場合にはステップ１２へ進み
特定気筒のみ燃料噴射する。図５に示す直４エンジンの
例では第１気筒に噴射する。ステップ１３では気筒判別
できたＲＥＦ信号が４回目のものである場合で、ステッ
プ１２とは異なる特定気筒に噴射する。図５の直４エン
ジンの例では第１、第２気筒に噴射する。ステップ１４
ではすでに気筒判別できた場合であり、ステップ６と同
様に通常噴射時期が設定できるためその気筒に通常噴射
時期を設定する。通常噴射時期は噴射修了時期がある設
定クランク角度になるように、現回転数と噴射パルス幅
を基に演算される。最後にステップ１５では以上のフロ
ーで演算された燃料噴射時期に、噴射すべき気筒のイン
ジェクタへ別に演算される噴射パルス幅を設定する。
尚、ここには示さないが直４エンジン以外の直６、Ｖ
６、Ｖ８等の機種でも同様に、最初に全気筒同時噴射を
行い、ＲＥＦ信号により気筒判別された後にはその時の
タイミングにより燃料噴射する気筒を特定し順次通常シ
ーケンシャル噴射へ移行する。
の形態による燃料噴射パターン決定のための噴射時期演
算フローであり、直４エンジンの場合の一例で、各気筒
のタイミング基準であるＲＥＦ信号毎に実行される。ス
テップ１では始動時をスタートスイッチがＯｎであるか
で判断し、始動時にはステップ２に進み、始動時以外に
はステップ１４に進む。ステップ２では今回のＲＥＦ信
号が１回目かを判断し、１回目ならばステップ３へ進
み、１回目以外ならばステップ７へ進む。ステップ３で
は気筒判別ができているかを判断し、気筒判別ができて
いない場合にはステップ４へ進み、気筒判別ができてい
る場合にはステップ５へ進む。ステップ４ではＲＥＦ信
号１回目で気筒判別できなかった場合であり、全気筒同
時に噴射するためのタイミングを設定する。これはＲＥ
Ｆ信号同期でも良いし、点火時期同期でも良い。ステッ
プ５ではＲＥＦ信号１回目で気筒判別できた場合であ
り、通常噴射時期が設定できるためその気筒に通常噴射
時期を設定する。通常噴射時期は噴射修了時期がある設
定クランク角度にな、るように、現回転数と噴射パルス
幅を基に演算される。ステップ６では上記通常噴射気筒
以外に吸気行程を向かえる全気筒に対して例えば点火時
期同期のような噴射時期を設定する。一方、ステップ７
では２回目以降のＲＥＦ信号で気筒判別ができているか
を判断し、気筒判別ができていない場合にはステップ８
へ進み、気筒判別ができている場合にはステップ９へ進
む。ステップ８ではＲＥＦ信号２回目以降で未だ気筒判
別できなかった場合であり、全ての気筒共燃料噴射しな
いようにする。ステップ９では気筒判別が初回のもので
あるかを判断し、初回の気筒判別時にはステップ１０へ
進み、初回以降であればステップ１４へ進む。ステップ
１０では、気筒判別できたＲＥＦ信号が２回目のもので
あるかを判断し、２回目のものである場合にはステップ
８へ進み、全ての気筒共噴射しない。ステップ１１では
気筒判別できたＲＥＦ信号が３回目のものであるかを判
断し、３回目のものである場合にはステップ１２へ進み
特定気筒のみ燃料噴射する。図５に示す直４エンジンの
例では第１気筒に噴射する。ステップ１３では気筒判別
できたＲＥＦ信号が４回目のものである場合で、ステッ
プ１２とは異なる特定気筒に噴射する。図５の直４エン
ジンの例では第１、第２気筒に噴射する。ステップ１４
ではすでに気筒判別できた場合であり、ステップ６と同
様に通常噴射時期が設定できるためその気筒に通常噴射
時期を設定する。通常噴射時期は噴射修了時期がある設
定クランク角度になるように、現回転数と噴射パルス幅
を基に演算される。最後にステップ１５では以上のフロ
ーで演算された燃料噴射時期に、噴射すべき気筒のイン
ジェクタへ別に演算される噴射パルス幅を設定する。
尚、ここには示さないが直４エンジン以外の直６、Ｖ
６、Ｖ８等の機種でも同様に、最初に全気筒同時噴射を
行い、ＲＥＦ信号により気筒判別された後にはその時の
タイミングにより燃料噴射する気筒を特定し順次通常シ
ーケンシャル噴射へ移行する。
【００１０】図４には燃料噴射パルス幅の演算フローを
示す。ステップ２１では通常シーケンシャル噴射である
かを判断し、通常シーケンシャル噴射の場合にはステッ
プ２２へ進み、別に示すフローに従って燃料噴射パルス
幅ＴＩを演算する。ステップ２３では始動時の燃料噴射
パルス幅ＴＩｓｔを演算する。このＴＩｓｔはクランキ
ング中の噴射パルス幅であり、この時エンジンの吸入空
気量は全開相当であるため、全開相当の基本パルス幅に
対してポートやシリンダ内付着燃料による応答性や混合
性を考慮した補正を行えば良い。これらは通常冷却水温
によって決まり、低水温程付着燃料が多くなり応答性や
混合性が悪化し多量の燃料量が必要となるため、図６の
ように水温によるテーブルでパルス幅を設定するだけで
も良い。
示す。ステップ２１では通常シーケンシャル噴射である
かを判断し、通常シーケンシャル噴射の場合にはステッ
プ２２へ進み、別に示すフローに従って燃料噴射パルス
幅ＴＩを演算する。ステップ２３では始動時の燃料噴射
パルス幅ＴＩｓｔを演算する。このＴＩｓｔはクランキ
ング中の噴射パルス幅であり、この時エンジンの吸入空
気量は全開相当であるため、全開相当の基本パルス幅に
対してポートやシリンダ内付着燃料による応答性や混合
性を考慮した補正を行えば良い。これらは通常冷却水温
によって決まり、低水温程付着燃料が多くなり応答性や
混合性が悪化し多量の燃料量が必要となるため、図６の
ように水温によるテーブルでパルス幅を設定するだけで
も良い。
【００１１】図５は本発明の実施の形態による始動時燃
料噴射パルス幅設定のタイミングチャートを示す。この
形態では、直４エンジンにおいて１８０度毎のＲＥＦ信
号のうち１種のみが他と異なり（７２０度信号…第１気
筒の圧縮上死点前一定角度で出力）、気筒判別ができる
ようになっている。
料噴射パルス幅設定のタイミングチャートを示す。この
形態では、直４エンジンにおいて１８０度毎のＲＥＦ信
号のうち１種のみが他と異なり（７２０度信号…第１気
筒の圧縮上死点前一定角度で出力）、気筒判別ができる
ようになっている。
【００１２】クランキングを開始してから最初のＲＥＦ
信号が７２０度信号で気筒判別ができた場合には、始動
時噴射として第１、４、２気筒に噴射するように噴射時
期を設定する。この噴射時期は第４気筒の吸気行程に間
に合わせるように最初のＲＥＦ入力後なるべく早く噴射
できるようにし、例えば点火時期同期等に設定すれば良
い。第３気筒については、通常シーケンシャル噴射設定
とする。
信号が７２０度信号で気筒判別ができた場合には、始動
時噴射として第１、４、２気筒に噴射するように噴射時
期を設定する。この噴射時期は第４気筒の吸気行程に間
に合わせるように最初のＲＥＦ入力後なるべく早く噴射
できるようにし、例えば点火時期同期等に設定すれば良
い。第３気筒については、通常シーケンシャル噴射設定
とする。
【００１３】クランキングを開始してから最初のＲＥＦ
信号で気筒判別できない場合には、始動時噴射として全
気筒同時に燃料噴射を行うようにする（図５中７２０度
信号２〜４発目として記載）。この噴射時期も前述と同
様に最初のＲＥＦ入力後なるべく早く噴射できるように
し、例えば点火時期同期等に設定すれば良い。この場合
にはＲＥＦ信号により気筒判別できるまで次の燃料噴射
は行われず、気筒判別された時のＲＥＦ信号が最初のＲ
ＥＦ信号から数えて幾つ目かによって以下のように噴射
気筒を定める。気筒判別ＲＥＦ信号が２回目ＲＥＦの場
合には次の燃料噴射は通常シーケンシャル噴射とし、第
３気筒に噴射する。３回目ＲＥＦ信号が気筒判別の場合
には次の噴射は第１気筒にのみ行うこととし、そのＲＥ
Ｆ入カ後なるべく早く噴射できるようにし、例えば点火
時期等に同期して噴射する。４回目ＲＥＦ信号が気筒判
別の場合には次の噴射は第１と第２気筒にのみ行うこと
とし、気筒判別ＲＥＦの次のＲＥＦ信号入力後第２気筒
の吸気行程に間に合うように噴射できるようにし、例え
ば点火時期等に同期して噴射する。３回目、４回目ＲＥ
Ｆ信号気筒判別の場合には何れも第３気筒から通常シー
ケンシャル噴射とする。
信号で気筒判別できない場合には、始動時噴射として全
気筒同時に燃料噴射を行うようにする（図５中７２０度
信号２〜４発目として記載）。この噴射時期も前述と同
様に最初のＲＥＦ入力後なるべく早く噴射できるように
し、例えば点火時期同期等に設定すれば良い。この場合
にはＲＥＦ信号により気筒判別できるまで次の燃料噴射
は行われず、気筒判別された時のＲＥＦ信号が最初のＲ
ＥＦ信号から数えて幾つ目かによって以下のように噴射
気筒を定める。気筒判別ＲＥＦ信号が２回目ＲＥＦの場
合には次の燃料噴射は通常シーケンシャル噴射とし、第
３気筒に噴射する。３回目ＲＥＦ信号が気筒判別の場合
には次の噴射は第１気筒にのみ行うこととし、そのＲＥ
Ｆ入カ後なるべく早く噴射できるようにし、例えば点火
時期等に同期して噴射する。４回目ＲＥＦ信号が気筒判
別の場合には次の噴射は第１と第２気筒にのみ行うこと
とし、気筒判別ＲＥＦの次のＲＥＦ信号入力後第２気筒
の吸気行程に間に合うように噴射できるようにし、例え
ば点火時期等に同期して噴射する。３回目、４回目ＲＥ
Ｆ信号気筒判別の場合には何れも第３気筒から通常シー
ケンシャル噴射とする。
【００１４】これらの噴射により各気筒の吸気行程に対
して１回ずつ燃料噴射が行われ、各サイクルに対して最
適な噴射パルス幅が設定できるため、空燃比の制御精度
が向上し、燃料量が不足して始動不良になったり、過剰
に噴射してエミッションや燃費を悪化させることがなく
なる。
して１回ずつ燃料噴射が行われ、各サイクルに対して最
適な噴射パルス幅が設定できるため、空燃比の制御精度
が向上し、燃料量が不足して始動不良になったり、過剰
に噴射してエミッションや燃費を悪化させることがなく
なる。
【００１５】ここでは省くが、各ＲＥＦ信号の何れでも
気筒判別ができるような仕様の場合や、直６−Ｖ６のよ
うな異なる型のエンジンにおいても、前述と同様に、気
筒判別できない場合には全気筒同時噴射とし、気筒判別
できた時点で次の燃料噴射を行う気筒を定め、順次通常
シーケンシャル噴射に移行すれば良い。
気筒判別ができるような仕様の場合や、直６−Ｖ６のよ
うな異なる型のエンジンにおいても、前述と同様に、気
筒判別できない場合には全気筒同時噴射とし、気筒判別
できた時点で次の燃料噴射を行う気筒を定め、順次通常
シーケンシャル噴射に移行すれば良い。
【００１６】また、燃料噴射パルス幅については先の演
算フローで説明したように、ス夕ー卜スイッチがオンの
時には始動時パルス幅ＴＩｓｔを用い、同スイッチがオ
フになってから通常噴射パルス幅ＴＩを用いる。
算フローで説明したように、ス夕ー卜スイッチがオンの
時には始動時パルス幅ＴＩｓｔを用い、同スイッチがオ
フになってから通常噴射パルス幅ＴＩを用いる。
【００１７】図７には通常噴射パルス幅ＴＩ演算のフロ
ーを示す。ステップ３１ではエンジン吸入空気量と回転
数から基本噴射パルス幅ＴＰを演算する。ステップ３２
では過渡時の燃料応答遅れに伴うエラーを補正する過渡
補正量ＫＡＴＨＯＳを演算する。ステップ３３はエンジ
ンの設定空燃比を決める目標空燃比設定補正係数ＴＦＢ
ＹＡを演算する。ステップ３４では触媒の転換効率を高
めるための理論空燃比になるようにエンジン排気側に設
置したＯ2 センサ信号を基にフィードバック制御を行う
ための補正係数ＡＬＰＨＡを演算する。ステップ３５で
は前述の空燃比フィードバック補正係数ＡＬＰＨＡを基
に空燃比補正学習値ＫＢＬＲＣを演算する。ステップ３
６では電圧低下に伴うインジェクタの開弁遅れを補正す
るための無効噴射パルス幅ＴＳを演算する。ステップ３
７では前述の各値から下式によってインジェクタの噴射
パルス幅ＴＩを演算する。
ーを示す。ステップ３１ではエンジン吸入空気量と回転
数から基本噴射パルス幅ＴＰを演算する。ステップ３２
では過渡時の燃料応答遅れに伴うエラーを補正する過渡
補正量ＫＡＴＨＯＳを演算する。ステップ３３はエンジ
ンの設定空燃比を決める目標空燃比設定補正係数ＴＦＢ
ＹＡを演算する。ステップ３４では触媒の転換効率を高
めるための理論空燃比になるようにエンジン排気側に設
置したＯ2 センサ信号を基にフィードバック制御を行う
ための補正係数ＡＬＰＨＡを演算する。ステップ３５で
は前述の空燃比フィードバック補正係数ＡＬＰＨＡを基
に空燃比補正学習値ＫＢＬＲＣを演算する。ステップ３
６では電圧低下に伴うインジェクタの開弁遅れを補正す
るための無効噴射パルス幅ＴＳを演算する。ステップ３
７では前述の各値から下式によってインジェクタの噴射
パルス幅ＴＩを演算する。
【００１８】TI=(TP+KATHOS）×TFBYA ×(ALPHA+KBLRC-
1)+TS 図８には本発明による燃料噴射制御仕様の始動時の空燃
比と回転数の様子を現行制御仕様と比較して示す。現行
の始動時燃料噴射制御仕様においては、空燃比の制御性
より始動性重視のため市場のばらつき等を考慮してＲｉ
ｃｈ側に適合されており、この結果回転の立ち上がりが
急になり過ぎてその後の回転変動が大になったり、場合
によってはアンダーシュートによりエンストに至ること
もあり、また過剰な燃料のうちの液体で存在する燃料に
よってプラグが濡れて絶縁抵抗の低下により点火不能に
なることもある。これを避けるため始動時燃料量を減量
させると、Ｌｅａｎになり過ぎて回転立ち上がりに充分
なトルクが得られない場合もある。これらＲｉｃｈとＬ
ｅａｎの間の最適な値設定するのが難しかった。これに
対し、本発明による始動時燃料噴射制御仕様では空燃比
の制御性に優れ、燃料量の過不足なく供給することがで
き回転の立ち上がりもスムースとなり、エミッションや
燃費も向上できる。
1)+TS 図８には本発明による燃料噴射制御仕様の始動時の空燃
比と回転数の様子を現行制御仕様と比較して示す。現行
の始動時燃料噴射制御仕様においては、空燃比の制御性
より始動性重視のため市場のばらつき等を考慮してＲｉ
ｃｈ側に適合されており、この結果回転の立ち上がりが
急になり過ぎてその後の回転変動が大になったり、場合
によってはアンダーシュートによりエンストに至ること
もあり、また過剰な燃料のうちの液体で存在する燃料に
よってプラグが濡れて絶縁抵抗の低下により点火不能に
なることもある。これを避けるため始動時燃料量を減量
させると、Ｌｅａｎになり過ぎて回転立ち上がりに充分
なトルクが得られない場合もある。これらＲｉｃｈとＬ
ｅａｎの間の最適な値設定するのが難しかった。これに
対し、本発明による始動時燃料噴射制御仕様では空燃比
の制御性に優れ、燃料量の過不足なく供給することがで
き回転の立ち上がりもスムースとなり、エミッションや
燃費も向上できる。
【００１９】以上説明してきたように、この実施の形態
によれば、その構成をスタートスイッチ等の信号を基に
始動時を判定する始動判定手段１０１と、クランク角度
に同期して各気筒の一定角度時に出力するＲＥＦ信号を
基に気筒判別する気筒判別手段１０２と、始動時に初回
ＲＥＦ信号から初回気筒判別可能ＲＥＦ信号までのＲＥ
Ｆ数を計測する気筒判別ＲＥＦ数カウント手段１０３
と、始動時気筒判別できないの初回ＲＥＦ信号後に全気
筒同時に燃料噴射を行うタイミングを設定する始動初回
同時噴射時期設定手段１０４と、初回気筒判別ＲＥＦ信
号入力時に初回ＲＥＦ信号からのＲＥＦ数に応じて燃料
を噴射する気筒とタイミングを設定する始動時２回目噴
射気筒・時期設定手段１０５と、気筒判別後は通常シー
ケンシャル噴射に移行し燃料を噴射する気筒とタイミン
グを設定する通常シーケンシャル噴射気筒・時期設定手
段１０５と、前述の始動と判定されている間は燃料噴射
パルス幅として冷却水温で決まる値を演算する始動時噴
射パルス幅演算手段１０７と、始動後には吸入空気量や
回転数で決まる通常噴射パルス幅を演算する噴射パルス
幅演算手段１０８と、以上の噴射気筒・タイミング・噴
射パルス幅を基に燃料を噴射する燃料噴射手段１０９
と、から成るとしたため、始動時にも各気筒の吸気行程
に対して１回ずつ燃料噴射が行われ、各サイクルに対し
て最適な噴射パルス幅が設定できるため、空燃比の制御
精度が向上し、燃料量が不足して始動不良になったり、
過剰に噴射してエミッションや燃費を悪化させることが
なくなると言う効果が得られる。
によれば、その構成をスタートスイッチ等の信号を基に
始動時を判定する始動判定手段１０１と、クランク角度
に同期して各気筒の一定角度時に出力するＲＥＦ信号を
基に気筒判別する気筒判別手段１０２と、始動時に初回
ＲＥＦ信号から初回気筒判別可能ＲＥＦ信号までのＲＥ
Ｆ数を計測する気筒判別ＲＥＦ数カウント手段１０３
と、始動時気筒判別できないの初回ＲＥＦ信号後に全気
筒同時に燃料噴射を行うタイミングを設定する始動初回
同時噴射時期設定手段１０４と、初回気筒判別ＲＥＦ信
号入力時に初回ＲＥＦ信号からのＲＥＦ数に応じて燃料
を噴射する気筒とタイミングを設定する始動時２回目噴
射気筒・時期設定手段１０５と、気筒判別後は通常シー
ケンシャル噴射に移行し燃料を噴射する気筒とタイミン
グを設定する通常シーケンシャル噴射気筒・時期設定手
段１０５と、前述の始動と判定されている間は燃料噴射
パルス幅として冷却水温で決まる値を演算する始動時噴
射パルス幅演算手段１０７と、始動後には吸入空気量や
回転数で決まる通常噴射パルス幅を演算する噴射パルス
幅演算手段１０８と、以上の噴射気筒・タイミング・噴
射パルス幅を基に燃料を噴射する燃料噴射手段１０９
と、から成るとしたため、始動時にも各気筒の吸気行程
に対して１回ずつ燃料噴射が行われ、各サイクルに対し
て最適な噴射パルス幅が設定できるため、空燃比の制御
精度が向上し、燃料量が不足して始動不良になったり、
過剰に噴射してエミッションや燃費を悪化させることが
なくなると言う効果が得られる。
【００２０】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更等があっても、本発明に含まれる。
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更等があっても、本発明に含まれる。
【００２１】
【発明の効果】 以上説明したように、始動時に特定気
筒が判別できない基準信号入力と同時に全気筒同時に燃
料を噴射するため、その後気筒判別が可能となる基準信
号が入力するまでは燃料噴射を行わなくても各気筒共１
サイクル分の燃料が供給され、気筒判別が終了してから
燃料噴射を行う仕様に比べて初爆が早期に発生し始動性
能が向上する。更に気筒判別が終了した後は通常シーケ
ンシャル噴射へ移行するが、気筒判別基準信号から通常
シーケンシャル噴射を設定するのに２回転（３回基準信
号分）の時間が必要なため、その間は初回基準信号から
初回気筒判別基準信号までの基準信号入力回数に応し
て、通常シーケンシャル噴射までに吸気行程を向かえる
気筒のうち初回全気筒同時噴射で燃料を供給した次のサ
イクルに対して燃料を噴射するようにしたため、各サイ
クル共燃料供給量の過不足なく燃焼が行え、空燃比の制
御性が向上し燃費や排気ガスエミッションが向上すると
言う効果がある。
筒が判別できない基準信号入力と同時に全気筒同時に燃
料を噴射するため、その後気筒判別が可能となる基準信
号が入力するまでは燃料噴射を行わなくても各気筒共１
サイクル分の燃料が供給され、気筒判別が終了してから
燃料噴射を行う仕様に比べて初爆が早期に発生し始動性
能が向上する。更に気筒判別が終了した後は通常シーケ
ンシャル噴射へ移行するが、気筒判別基準信号から通常
シーケンシャル噴射を設定するのに２回転（３回基準信
号分）の時間が必要なため、その間は初回基準信号から
初回気筒判別基準信号までの基準信号入力回数に応し
て、通常シーケンシャル噴射までに吸気行程を向かえる
気筒のうち初回全気筒同時噴射で燃料を供給した次のサ
イクルに対して燃料を噴射するようにしたため、各サイ
クル共燃料供給量の過不足なく燃焼が行え、空燃比の制
御性が向上し燃費や排気ガスエミッションが向上すると
言う効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の制御ブロック図である。
【図２】実施の形態の構成図である。
【図３】実施の形態の燃料噴射パターンの演算フローチ
ャートである。
ャートである。
【図４】実施の形態の燃料噴射パルス幅の演算フローチ
ャートである。
ャートである。
【図５】実施の形態の始動時燃料噴射パルスのタイミン
グチャートである。
グチャートである。
【図６】実施の形態の始動時燃料噴射パルス幅設定の一
例を示す図である。
例を示す図である。
【図７】実施の形態の通常噴射パルス幅の演算フローチ
ャートである。
ャートである。
【図８】実施の形態による始動直後の空燃比と回転立ち
上がりの様子を示す図である。
上がりの様子を示す図である。
１０１ 始動時判定手段 １０２ 気筒判別手段 １０３ 気筒判別ＲＥＦ数カウント手段 １０４ 始動初回同時噴射時期設定手段 １０５ 始動時２回目噴射気筒・時期設定手段 １０６ 通常シーケンシャル噴射気筒・時期設定手段 １０７ 始動時噴射パルス幅演算手段 １０８ 噴射パルス幅演算手段 １０９ 燃料噴射手段
Claims (4)
- 【請求項１】 運転条件を検出する主な手段として、吸
入空気量を検出するエアフローメータと、回転数を検出
するクランク角センサと、冷却水温を検出する水温セン
サと、スロットル開度を検出するスロットルセンサと、
排気系には排気ガス中の酸素有無を検出するＯ2 センサ
と、排気ガスを浄化する触媒と、が有り、 これらのセンサ信号に基づいて燃料噴射量や点火時期を
演算するコントロールユニットと、この内部にセンサか
らの信号を読み込む入力部と、予め演算方法がプログラ
ムされているＲＯＭと、演算中に必要なＲＡＭの各メモ
リ部と、各センサ信号とプログラムを基に実際に演算す
るＣＰＵ部と、演算された結果を各アクチュエータに出
力する出力部と、が有り、 前記アクチュエータとしては、燃料を噴射するインジェ
クタと、点火のための高電圧を形成するイグニッション
コイルと、実際に火花を飛ばす点火プラグと、を持つ内
燃機関において、 スタートスイッチ等からの始動に伴い発生する信号を基
に始動時を判定する手段と、クランク角度に同期して各
気筒の一定角度時に基準信号を出力する手段と、該基準
信号を基に気筒を判別する手段と、始動時に初回基準信
号から初回気筒判別可能な基準信号までの基準信号数を
計測する手段と、始動時初回気筒判別基準信号までの基
準信号数に応じて燃料を噴射する気筒とタイミングを設
定する手段とを持つことを特徴とする内燃機関の始動時
燃料噴射装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の内燃機関の始動時燃料噴
射装置において、始動時気筒判別できない場合に、初回
基準信号後に全気筒同時に燃料噴射を行うタイミングを
設定する手段と、冷却水温度で決まる燃料噴射パルス幅
を演算する手段と、以上の噴射気筒・タイミング・噴射
パルス幅を基に燃料を噴射する手段とを持つことを特徴
とする内燃機関の始動時燃料噴射装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の内燃機関の始動時燃料噴
射装置において、初回気筒判別基準信号が入力された場
合に、初回基準信号からの基準信号数に応じて燃料を噴
射する気筒とタイミングを設定する手段と、冷却水温度
で決まる燃料噴射パルス幅を演算する手段と、以上の噴
射気筒・タイミング・噴射パルス幅を基に燃料を噴射す
る手段とを持つことを特徴とする内燃機関の始動時燃料
噴射装置。 - 【請求項４】 請求項１記載の内燃機関の始動時燃料噴
射装置において、気筒判別後は通常シーケンシャル噴射
に移行し燃料を噴射する気筒とタイミングを設定する手
段と、吸入空気量や回転数で決まる通常噴射パルス幅を
演算する手段と、以上の噴射気筒・タイミング・噴射パ
ルス幅を基に燃料を噴射する手段とを持つことを特徴と
する内燃機関の始動時燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06094196A JP3814862B2 (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 内燃機関の始動時燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06094196A JP3814862B2 (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 内燃機関の始動時燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09250380A true JPH09250380A (ja) | 1997-09-22 |
| JP3814862B2 JP3814862B2 (ja) | 2006-08-30 |
Family
ID=13156916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06094196A Expired - Fee Related JP3814862B2 (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 内燃機関の始動時燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3814862B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6584962B2 (en) | 2000-02-04 | 2003-07-01 | Hitachi, Ltd. | Engine control, apparatus for a multicylinder engine |
| GB2398889A (en) * | 2003-02-26 | 2004-09-01 | Ford Global Tech Llc | A method of controlling the fuel injection to an ic engine particularly during start up |
| US6810860B2 (en) | 2001-11-20 | 2004-11-02 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Starting fuel injection control device of internal combustion engine |
| US6978761B2 (en) | 2003-02-26 | 2005-12-27 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder event based spark |
| US6990960B2 (en) | 2003-02-26 | 2006-01-31 | Ford Global Technologies, Llc | Engine air amount prediction based on engine position |
-
1996
- 1996-03-18 JP JP06094196A patent/JP3814862B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6584962B2 (en) | 2000-02-04 | 2003-07-01 | Hitachi, Ltd. | Engine control, apparatus for a multicylinder engine |
| DE10104232B4 (de) * | 2000-02-04 | 2009-11-26 | Hitachi, Ltd. | Steuervorrichtung für Mehrzylindermotoren |
| US6810860B2 (en) | 2001-11-20 | 2004-11-02 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Starting fuel injection control device of internal combustion engine |
| GB2398889A (en) * | 2003-02-26 | 2004-09-01 | Ford Global Tech Llc | A method of controlling the fuel injection to an ic engine particularly during start up |
| US6931840B2 (en) | 2003-02-26 | 2005-08-23 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder event based fuel control |
| US6978761B2 (en) | 2003-02-26 | 2005-12-27 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder event based spark |
| US6990960B2 (en) | 2003-02-26 | 2006-01-31 | Ford Global Technologies, Llc | Engine air amount prediction based on engine position |
| GB2398889B (en) * | 2003-02-26 | 2006-03-08 | Ford Global Tech Llc | A method of controlling the fuelling of an engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3814862B2 (ja) | 2006-08-30 |
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