JPH09249094A - イグニッションキーの警告音制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】運転者が一旦警告音の発生を停止させた場合で
あっても、再度、警告音を発生させて該運転者にイグニ
ッションキーの抜き忘れを知らせることにある。 【解決手段】警告音停止スイッチ２０によって警告音が
停止された後、イグニッションスイッチ２２およびドア
開成検知スイッチ１６からそれぞれ導出される検知信号
に基づき、運転者に対してイグニッションキーの抜き忘
れを知らせるための警告音を再度発生させる付勢信号を
警告音発生手段２４に出力するＥＣＵ１２とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、イグニッションキ
ーの抜き忘れを防止するためのイグニッションキーの警
告音制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車の停車時、イグニッショ
ンスイッチの孔部にイグニッションキーを差し込んだ状
態を保持しながら運転者が運転席側のドアを開いた場
合、前記イグニッションキーの抜き忘れを運転者に感得
させるために警告音（アラーム音）を発生させる警報シ
ステムが知られている。

【０００３】ところで、ガソリンスタンドや駐車場等の
ようにイグニッションキーを前記孔部に挿入した状態で
自動車から離れなければならない時には、イグニッショ
ンキーの抜き忘れを知らせる警告音を発生させる必要が
なく、このような不必要な場合に一旦発生した警告音を
停止させるための技術的思想は既に公知である（例え
ば、特開平２−１５１５４９号公報、特開平２−１７８
４７６号公報等参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
従来技術に係る技術的思想では、一旦、警告音の発生を
停止させた後、再度警告音を発生させるリセット状態と
するためには、イグニッションキーをオン状態とする
か、あるいは運転席側のドアを閉めてもう一度開けない
と前記警報システムが作動しないように構成されてい
る。

【０００５】従って、運転者が、予め警告音を停止させ
ドアを開いた状態で休憩等した後に自動車から離れる場
合、イグニッションキーの抜き忘れを防止するための警
告音が発生しないため、イグニッションキーを抜き忘れ
たことを運転者に知らせることができないという不都合
がある。

【０００６】本発明は、前記の不都合を克服するために
なされたものであり、運転者が一旦警告音の発生を停止
させた場合であっても、再度、警告音を発生させて該運
転者にイグニッションキーの抜き忘れを知らせることが
可能なイグニッションキーの警告音制御装置を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、イグニッションキーによって付勢され
るイグニッションスイッチがオン状態にあるか否かを検
知するイグニッションスイッチ検知手段と、運転席側の
ドアが開いているか否かを検知するドア開成検知手段
と、運転者に対してイグニッションキーの抜き忘れを知
らせるための警告音を発生させる警告音発生手段と、前
記警告音発生手段によって出力された警告音を停止させ
る警告音停止手段と、前記警告音停止手段によって警告
音が停止された後、前記イグニッションスイッチ検知手
段およびドア開成検知手段からそれぞれ導出される検知
信号に基づき、運転者に対してイグニッションキーの抜
き忘れを知らせるための警告音を再度発生させる付勢信
号を前記警告音発生手段に出力する警告音制御手段と、
を備えることを特徴とする。

【０００８】この場合、警告音発生手段は、第１警告音
を発生させる第１警告音発生手段と、前記第１警告音が
停止された後、第２警告音を再度発生させる第２警告音
発生手段とを有し、前記第１警告音発生手段と第２警告
音発生手段とは別個の構成要素で形成されると好適であ
る。

【０００９】また、第２警告音は、第１警告音に対し
て、音量がアップされ、または異なる音色あるいは音質
によって構成されると好適である。

【００１０】本発明によれば、運転者が最初に発生した
警告音を警告音停止手段を介して停止させた後、警告音
制御手段によってイグニッションキーの抜き忘れを運転
者に対して知らせるための警告音を再度発生させること
ができる。

【００１１】従って、イグニッションキーの抜き忘れを
確実に防止することが可能となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明に係るイグニッションキー
の警告音制御装置について好適な実施の形態を挙げ、添
付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

【００１３】図１は、本発明の実施の形態に係るイグニ
ッションキーの警告音制御装置の概略構成図である。

【００１４】このイグニッションキーの警告音制御装置
１０は、警告音制御手段として機能し、図示しないキー
抜き忘れ警告音発生回路を有する電子制御ユニット（以
下、ＥＣＵという）１２を含む。

【００１５】前記ＥＣＵ１２には、イグニッションキー
シリンダの孔部にイグニッションキーが挿入されている
か否かを検知し、前記孔部にイグニッションキーが挿入
されている時にオン信号をＥＣＵ１２に導出する挿入検
知スイッチ１４と、運転者側のドアの開閉状態を検知
し、前記運転者側のドアが開成されている時にＥＣＵ１
２にオン信号を導出するドア開成検知スイッチ（ドア開
成検知手段）１６とがそれぞれ接続される。なお、前記
挿入検知スイッチ１４およびドア開成検知スイッチ１６
の一端はアース側に接地されている。

【００１６】前記ＥＣＵ１２は、線路１８を介して電圧
Ｂからなるバッテリ電源に接続され、前記バッテリ電源
とＥＣＵ１２との間には警告音停止スイッチ（警告音停
止手段）２０が接続される。前記警告音停止スイッチ２
０は、例えば、運転席のインストルメンタルパネル（図
示せず）に設けられ、運転者が手動によって操作する。

【００１７】前記バッテリ電源とＥＣＵ１２との間に
は、イグニッションキーの回動位置を検知し、前記イグ
ニッションキーのポジションがＯＦＦ位置またはＡＣＣ
位置にある時にオフ状態となり、前記ＥＣＵ１２に対し
てオフ信号を導出するイグニッションスイッチ（イグニ
ッションスイッチ検知手段）２２が電気的に接続され
る。

【００１８】また、ＥＣＵ１２には、運転者に対してイ
グニッションキーの抜き忘れを知らせるためにアラーム
等の警告音を発生する警告音発生手段２４が電気的に接
続され、前記ＥＣＵ１２から導出される付勢信号に基づ
いて前記警告音発生手段２４からアラーム等の警告音が
発生する。

【００１９】本発明の実施の形態に係るイグニッション
キーの警告音制御装置１０は、基本的には以上のように
構成されるものであり、次に、図２に示すフローチャー
トに沿ってその動作並びに作用効果について説明する。

【００２０】まず、イグニッションスイッチ２２を構成
するイグニッションキーシリンダの孔部にイグニッショ
ンキーが挿入されているか否かを挿入検知スイッチ１４
によって検知し（ステップＳ１）、前記イグニッション
キーシリンダの孔部にイグニッションキーが挿入されて
いる時、前記挿入検知スイッチ１４はオン状態となって
ＥＣＵ１２にオン信号を導出し、ステップＳ２に進む。

【００２１】一方、イグニッションキーシリンダの孔部
にイグニッションキーが挿入されていない時は、前記挿
入検知スイッチ１４がオフ状態にあり、運転者に対して
イグニッションキーの抜き忘れを知らせるアラーム等の
警告音を発生させる必要がないことからステップＳ１５
に進む。

【００２２】ステップＳ２では、イグニッションキーの
付勢作用下にイグニッションスイッチ２２がオン状態に
あるか否かを検知する。すなわち、前記イグニッション
キーのポジションがＯＦＦ位置またはＡＣＣ位置にある
時は、イグニッションスイッチ２２がオフ状態となって
ＥＣＵ１２にオフ信号を導出し、ステップＳ３に進む。

【００２３】一方、前記イグニッションキーのポジショ
ンがＯＮ位置にある時は、前記イグニッションスイッチ
２２がオン状態となり、エンジンが駆動中でイグニッシ
ョンキーを抜脱することが不可能であることから、運転
者に対してイグニッションキーの抜き忘れを知らせるア
ラーム等の警告音を発生させる必要がなく、ステップＳ
５に進む。

【００２４】ステップＳ３では、ドア開成検知スイッチ
１６によって運転席側のドアが開成されているか否かを
検知し、前記運転席側のドアが開成している時はステッ
プＳ４に進み、ＥＣＵ１２から付勢信号が入力される警
告音発生手段２４を介してアラーム等の第１警告音が発
生する。

【００２５】すなわち、ドア開成検知スイッチ１６は、
運転席側のドアが開成している時にオン状態となり、Ｅ
ＣＵ１２にオン信号を導出する。ＥＣＵ１２は、前記オ
ン信号が入力されることにより、運転席側のドアが開成
されていると判断し、警告音発生手段２４に付勢信号を
導出する。この結果、運転者に対してイグニッションキ
ーの抜き忘れを知らせるためにアラーム等の第１警告音
が発生する（ステップＳ４）。一方、運転席側のドアが
開成していない時は、ドア開成検知スイッチ１６がオフ
状態となってステップＳ５に進み、アラーム等の警告音
が発生しない。

【００２６】アラーム等の第１警告音が発生している
際、例えば、ガソリンスタンドや駐車場等に停車する場
合のように運転者に対してイグニッションキーの抜き忘
れを知らせるための第１警告音を発生させる必要がない
場合、運転者は、警告音停止スイッチ２０を付勢して前
記警告音停止スイッチ２０をオン状態とし（ステップＳ
６）、前記第１警告音の発生を停止させる（ステップＳ
７）。この結果、ステップＳ４において鳴り出した第１
警告音を任意に停止させることができることから、運転
者は、第１警告音による煩わしさから逃れることができ
る。

【００２７】続いて、ステップＳ１と同様に、イグニッ
ションキーシリンダの孔部にイグニッションキーが挿入
されているか否かを挿入検知スイッチ１４によって検知
する（ステップＳ８）。前記イグニッションキーシリン
ダの孔部にイグニッションキーが挿入されている時はス
テップＳ９に進み、一方、イグニッションキーシリンダ
の孔部にイグニッションキーが挿入されていない時は、
運転者に対してイグニッションキーの抜き忘れを知らせ
るアラーム等の警告音を発生させる必要がないためステ
ップＳ１５に進む。

【００２８】ステップＳ９では、ステップＳ２と同様
に、イグニッションキーの付勢作用下にイグニッション
スイッチ２２がオン状態にあるか否かを検知し、前記イ
グニッションキーのポジションがＯＦＦ位置またはＡＣ
Ｃ位置にある時は、ステップＳ１０に進み、一方、前記
イグニッションキーのポジションがＯＮ位置にある時
は、初期状態にリセットされるステップＳ１７を経由し
てステップＳ１に戻る。

【００２９】ステップＳ１０では、ドア開成検知スイッ
チ１６によって運転席側のドアが閉じられているか否か
を検知し、前記運転席側のドアが閉じている時はステッ
プＳ１１に進み、ＥＣＵ１２から付勢信号が入力される
警告音発生手段２４を介してアラーム等の第２警告音が
発生する。一方、運転席側のドアが開成している時は、
ドア開成検知スイッチ１６がオン状態となってステップ
Ｓ８に戻る。

【００３０】前記警告音発生手段２４から出力される第
２警告音は、図示しない音量増加手段または音色変換手
段等の付勢作用下に、第１警告音と比較して音量を同量
としあるいは音量を増加させ、または音色、音質等を変
化させてもよい。従って、運転者が車内のみならず車外
にいる場合であっても確実に第２警告音を聴取すること
が可能となる。

【００３１】また、第１警告音および第２警告音をとも
に同一の警告音発生手段２４から出力してもよいし、あ
るいは警告音発生手段２４を第１警告音発生手段とし前
記警告音発生手段２４とは別個の第２警告音発生手段２
４ａ（図１の破線参照）を新たに設け、第２警告音を第
２警告音発生手段２４ａから出力してもよい。例えば、
第１警告音をアラーム音とし、第２警告音をクラクショ
ンとしてもよい。

【００３２】このように、第１警告音の発生を停止させ
た後、再度、運転者に対してイグニッションキーの抜き
忘れ防止を知らせる第２警告音を発生させることによ
り、イグニッションキーの抜き忘れを確実に防止するこ
とが可能となる。

【００３３】ステップＳ１１で発生した第２警告音が継
続した状態において、ステップＳ１２では、ドア開成検
知スイッチ１６によって運転席側のドアが閉じられてい
るか否かを検知し、ステップＳ１３では、イグニッショ
ンキーの付勢作用下にイグニッションスイッチ２２がオ
フ状態（ＯＦＦ位置またはＡＣＣ位置）あるいはオン状
態（ＯＮ位置）にあるか否かを検知し、ステップＳ１４
では、挿入検知スイッチ１４によってイグニッションキ
ーシリンダの孔部にイグニッションキーが挿入されてい
るか否かを検知し、ＥＣＵ１２にそれぞれ検知信号を導
出する。

【００３４】この場合、ＥＣＵ１２は、ドア開成検知ス
イッチ１６、イグニッションスイッチ２２および挿入検
知スイッチ１４からそれぞれ導出される検知信号に基づ
き、ステップＳ１２で運転席側のドアが閉じられている
と判断し、且つ、ステップＳ１３でイグニッションキー
がオフ状態（ＯＦＦ位置またはＡＣＣ位置）にあると判
断し、且つ、ステップＳ１４でイグニッションキーが挿
入されていると判断した場合、ステップＳ１５に進み、
第２警告音の発生が停止される。また、ＥＣＵ１２は、
ステップＳ１３においてイグニッションキーがオン状態
（ＯＮ位置）にあると判断した場合、ステップＳ１６に
進み、さらに、初期状態にリセットするステップＳ１７
を経由してステップＳ１に戻る。なお、ステップＳ１２
において、運転席側のドアが開成されているとＥＣＵ１
２が判断した時は、第２警告音をリセットするためにス
テップＳ７に戻る。

【００３５】本実施の形態では、運転者に対してイグニ
ッションキーの抜き忘れを防止するための第１警告音を
発生させ、運転者の手動操作下に前記第１警告音の発生
を任意に停止させた場合であっても、再度、第２警告音
を発生させることにより、運転者に対して確実にイグニ
ッションキーの抜き忘れを知らせることができる。

【００３６】

【発明の効果】本発明によれば、以下の効果が得られ
る。

【００３７】すなわち、運転者は、最初に発生する警告
音を停止させた後であっても、イグニッションキーの抜
き忘れを運転者に対して知らせるための警告音を再度発
生させることにより、イグニッションキーの抜き忘れを
より一層確実に防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るイグニッションキー
の警告音制御装置の概略構成図である。

【図２】図１に示すイグニッションキーの警告音制御装
置の動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０…イグニッションキーの警告音制御装置 １２…電子制御ユニット（ＥＣＵ） １４…挿入
検知スイッチ １６…ドア開成検知スイッチ １８…線路 ２０…警告音停止スイッチ ２２…イグ
ニッションスイッチ ２４、２４ａ…警告音発生手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】イグニッションキーによって付勢されるイ
   グニッションスイッチがオン状態にあるか否かを検知す
   るイグニッションスイッチ検知手段と、 運転席側のドアが開いているか否かを検知するドア開成
   検知手段と、 運転者に対してイグニッションキーの抜き忘れを知らせ
   るための警告音を発生させる警告音発生手段と、 前記警告音発生手段によって出力された警告音を停止さ
   せる警告音停止手段と、 前記警告音停止手段によって警告音が停止された後、前
   記イグニッションスイッチ検知手段およびドア開成検知
   手段からそれぞれ導出される検知信号に基づき、運転者
   に対してイグニッションキーの抜き忘れを知らせるため
   の警告音を再度発生させる付勢信号を前記警告音発生手
   段に出力する警告音制御手段と、 を備えることを特徴とするイグニッションキーの警告音
   制御装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の装置において、警告音発生
   手段は、第１警告音を発生させる第１警告音発生手段
   と、前記第１警告音が停止された後、第２警告音を再度
   発生させる第２警告音発生手段とを有し、前記第１警告
   音発生手段と第２警告音発生手段とは別個の構成要素で
   形成されることを特徴とするイグニッションキーの警告
   音制御装置。
3. 【請求項３】請求項２記載の装置において、第２警告音
   は、第１警告音に対して、音量がアップされ、または異
   なる音色あるいは音質によって構成されることを特徴と
   するイグニッションキーの警告音制御装置。