JPH092265A - 列車制御用通信装置 - Google Patents
列車制御用通信装置Info
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- JPH092265A JPH092265A JP18090295A JP18090295A JPH092265A JP H092265 A JPH092265 A JP H092265A JP 18090295 A JP18090295 A JP 18090295A JP 18090295 A JP18090295 A JP 18090295A JP H092265 A JPH092265 A JP H092265A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 信頼性が高く、しかも情報量の多い車上，地
上双方向通信を実現する。 【構成】 軌間中央で、かつ軌道に沿って布設された漏
洩同軸ケーブル（ＬＣＸ）を使用し、地上から車上へ微
弱電波で情報伝送する。一方、車上から地上へは、前記
漏洩同軸の外部導体と両わきのレール間で誘導ループを
構成し、誘導無線周波数帯域で情報伝送を行う。双方向
の伝送ともスペクトラム拡散変調方式でＳ／Ｎのよい高
情報信頼度伝送を行う。
上双方向通信を実現する。 【構成】 軌間中央で、かつ軌道に沿って布設された漏
洩同軸ケーブル（ＬＣＸ）を使用し、地上から車上へ微
弱電波で情報伝送する。一方、車上から地上へは、前記
漏洩同軸の外部導体と両わきのレール間で誘導ループを
構成し、誘導無線周波数帯域で情報伝送を行う。双方向
の伝送ともスペクトラム拡散変調方式でＳ／Ｎのよい高
情報信頼度伝送を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は列車制御用通信装置に係
り、特に、車上，地上間における通信量を増大させるこ
とができるものに関する。
り、特に、車上，地上間における通信量を増大させるこ
とができるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の列車制御用通信装置で、
地上から車上（列車）に通信を行う場合は、ＡＴＳある
いはＡＴＣのように、軌道回路に信号を伝送させて通信
を行う軌道回路方式、特開平５−２４５３８号公報等に
示されるように、軌間又は軌外にループコイルを布設
し、そのループコイルを介して通信を行う誘導ループ方
式、あるいは、特開平６−２５５４９２号公報等に示さ
れるように、軌道に沿って漏洩同軸ケーブル（以下、Ｌ
ＣＸという）を布設し、そのＬＣＸを介して通信を行う
ＬＣＸ方式がある。また、車上から地上に通信を行う場
合は、上記誘導ループ方式、あるいはＬＣＸ方式等があ
る。
地上から車上（列車）に通信を行う場合は、ＡＴＳある
いはＡＴＣのように、軌道回路に信号を伝送させて通信
を行う軌道回路方式、特開平５−２４５３８号公報等に
示されるように、軌間又は軌外にループコイルを布設
し、そのループコイルを介して通信を行う誘導ループ方
式、あるいは、特開平６−２５５４９２号公報等に示さ
れるように、軌道に沿って漏洩同軸ケーブル（以下、Ｌ
ＣＸという）を布設し、そのＬＣＸを介して通信を行う
ＬＣＸ方式がある。また、車上から地上に通信を行う場
合は、上記誘導ループ方式、あるいはＬＣＸ方式等があ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の列車制御用通信装置のうち、軌道回路方式は、周波
数帯域が低くなり、伝送速度が低く、しかも耐雑音性に
劣るという問題点がある。
来の列車制御用通信装置のうち、軌道回路方式は、周波
数帯域が低くなり、伝送速度が低く、しかも耐雑音性に
劣るという問題点がある。
【０００４】また、誘導ループ方式は、伝送速度は軌道
回路方式よりも高いが、２本のループコイルを布設しな
ければならない面倒があるとともに、その２本のループ
コイルが軌道の保守作業時に障害になりやすいという不
都合がある。
回路方式よりも高いが、２本のループコイルを布設しな
ければならない面倒があるとともに、その２本のループ
コイルが軌道の保守作業時に障害になりやすいという不
都合がある。
【０００５】さらに、ＬＣＸ方式を用いた装置は、受信
レベルの安定性を得ることが困難なために情報信頼度が
低く、列車制御用として採用されるまでに致っていない
だけでなく、この通信を行うために免許取得が必要とな
るなどの問題点を含んでいる。
レベルの安定性を得ることが困難なために情報信頼度が
低く、列車制御用として採用されるまでに致っていない
だけでなく、この通信を行うために免許取得が必要とな
るなどの問題点を含んでいる。
【０００６】ところで、近年、列車の輸送量の増大の要
求から、より一層の時隔短縮運転が求められており、こ
の要求に応えるためには、車上，地上間の高品質で、か
つより一層の通信量の増大が要求されている。
求から、より一層の時隔短縮運転が求められており、こ
の要求に応えるためには、車上，地上間の高品質で、か
つより一層の通信量の増大が要求されている。
【０００７】そこで、本発明は、上記要望に応えるため
になされたものであって、時隔短縮運転に適用すること
のできる高信頼性で、しかも通信量の多い、双方向型の
列車制御用通信装置を提供することを目的としている。
になされたものであって、時隔短縮運転に適用すること
のできる高信頼性で、しかも通信量の多い、双方向型の
列車制御用通信装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る列車制御用
通信装置は、上記目的を達成するために、軌間中央で、
かつ軌道に沿って布設されたＬＣＸと、地上から車上へ
向けて送信する信号を前記ＬＣＸに供給する地上送信器
と、前記ＬＣＸからの信号を受信する車上受信器と、車
上から地上へ向けて信号を送信する車上送信器と、その
車上送信器からの信号を前記ＬＣＸの外部導体と前記軌
道とで形成されたループを介して受信する地上受信器と
を有することを特徴としている。また、地上から車上に
向けて送信される信号は所定のＰＮ符号を用いて拡散処
理されるとともに、車上で受信された信号はそのＰＮ符
号を用いて逆拡散処理されるものであることを特徴とし
ている。さらに、車上から地上に向けて送信される信号
は所定のＰＮ符号を用いて拡散処理されるとともに、地
上で受信された信号はそのＰＮ符号を用いて逆拡散処理
されるものであることを特徴としている。
通信装置は、上記目的を達成するために、軌間中央で、
かつ軌道に沿って布設されたＬＣＸと、地上から車上へ
向けて送信する信号を前記ＬＣＸに供給する地上送信器
と、前記ＬＣＸからの信号を受信する車上受信器と、車
上から地上へ向けて信号を送信する車上送信器と、その
車上送信器からの信号を前記ＬＣＸの外部導体と前記軌
道とで形成されたループを介して受信する地上受信器と
を有することを特徴としている。また、地上から車上に
向けて送信される信号は所定のＰＮ符号を用いて拡散処
理されるとともに、車上で受信された信号はそのＰＮ符
号を用いて逆拡散処理されるものであることを特徴とし
ている。さらに、車上から地上に向けて送信される信号
は所定のＰＮ符号を用いて拡散処理されるとともに、地
上で受信された信号はそのＰＮ符号を用いて逆拡散処理
されるものであることを特徴としている。
【０００９】
【作用】上記構成において、地上送信器は、地上から車
上へ向けて送信する信号をＬＣＸに供給し、車上送信器
は、そのＬＣＸを介して地上側からの信号を受信する。
また、車上送信器は、車上から地上へ向けて送信する。
地上受信器は、車上からの信号をＬＣＸの外部導体と軌
道とで形成されたループを介して受信する。
上へ向けて送信する信号をＬＣＸに供給し、車上送信器
は、そのＬＣＸを介して地上側からの信号を受信する。
また、車上送信器は、車上から地上へ向けて送信する。
地上受信器は、車上からの信号をＬＣＸの外部導体と軌
道とで形成されたループを介して受信する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、一実施例装置の概略構成図であって、Ｌ
ＣＸ１は、レール（軌道）Ｒ，Ｒの中央に、すなわち軌
間中央に、かつそのレールＲ，Ｒに沿って布設されてい
る。このＬＣＸ１は１本のケーブルからなり、しかも軌
間中央に配設されるので、従来のループと異なり、軌道
の保守時に障害となる割合が少なくなる。
する。図１は、一実施例装置の概略構成図であって、Ｌ
ＣＸ１は、レール（軌道）Ｒ，Ｒの中央に、すなわち軌
間中央に、かつそのレールＲ，Ｒに沿って布設されてい
る。このＬＣＸ１は１本のケーブルからなり、しかも軌
間中央に配設されるので、従来のループと異なり、軌道
の保守時に障害となる割合が少なくなる。
【００１１】このＬＣＸ１の長さは、特に限定されない
が、１本のＬＣＸ１の長さの中に何本の列車を介在させ
るかによって、すなわち、後述する地上送信器と地上受
信器の設置間隔に何本の列車を介在させるかによって決
められる。なお、図１では、説明を簡単にするために、
１本の列車イのみが図示されている。
が、１本のＬＣＸ１の長さの中に何本の列車を介在させ
るかによって、すなわち、後述する地上送信器と地上受
信器の設置間隔に何本の列車を介在させるかによって決
められる。なお、図１では、説明を簡単にするために、
１本の列車イのみが図示されている。
【００１２】ＬＣＸ１の両端側の外部導体１ａは、コン
デンサＣ及び抵抗ｒを直列に介在させてレールＲ，Ｒに
それぞれ接続されている。すなわち、このＬＣＸ１の外
部導体１ａとレールＲ，Ｒとは、コンデンサＣ及び抵抗
ｒとで結合されて直流成分をカットし、図示されるよう
に一対のループＬ1 ，Ｌ2 を形成している。
デンサＣ及び抵抗ｒを直列に介在させてレールＲ，Ｒに
それぞれ接続されている。すなわち、このＬＣＸ１の外
部導体１ａとレールＲ，Ｒとは、コンデンサＣ及び抵抗
ｒとで結合されて直流成分をカットし、図示されるよう
に一対のループＬ1 ，Ｌ2 を形成している。
【００１３】地上送信器１０は、地上から車上に送信す
べきデータで所定の搬送波（ｆｃ1 ）を変調処理する周
波数変調回路（以下、ＦＳＫという）１１と、所定のＰ
Ｎ符号（ＰＮ1 ）を発生させるＰＮ符号発生回路（以
下、ＰＮＧという）１２からのＰＮ符号（ＰＮ1 ）を用
いて、上記ＦＳＫ１１からの信号を拡散処理する拡散回
路１３と、この拡散回路１３の出力をフィルタ処理する
とともに増幅処理する送信回路１４とから構成されてい
る。
べきデータで所定の搬送波（ｆｃ1 ）を変調処理する周
波数変調回路（以下、ＦＳＫという）１１と、所定のＰ
Ｎ符号（ＰＮ1 ）を発生させるＰＮ符号発生回路（以
下、ＰＮＧという）１２からのＰＮ符号（ＰＮ1 ）を用
いて、上記ＦＳＫ１１からの信号を拡散処理する拡散回
路１３と、この拡散回路１３の出力をフィルタ処理する
とともに増幅処理する送信回路１４とから構成されてい
る。
【００１４】送信回路１４からの出力信号、すなわち、
地上から車上側への信号は、ＬＣＸ１の芯線１ｂの一方
に供給されるとともに、その芯線１ｂの他方から抵抗ｒ
を介して外部導体１ａに供給されるように構成されてい
る。すなわち、このＬＣＸ１からは、地上から車上へ向
けての信号が送出されるように構成されている。
地上から車上側への信号は、ＬＣＸ１の芯線１ｂの一方
に供給されるとともに、その芯線１ｂの他方から抵抗ｒ
を介して外部導体１ａに供給されるように構成されてい
る。すなわち、このＬＣＸ１からは、地上から車上へ向
けての信号が送出されるように構成されている。
【００１５】地上受信器１０内に設けられたタイミング
信号発生回路１５は、上記ＰＮＧ１２及び後述する地上
受信器のＰＮ符号の同期を検出する同期検出回路に対し
てタイミング信号を与えるように構成されている。
信号発生回路１５は、上記ＰＮＧ１２及び後述する地上
受信器のＰＮ符号の同期を検出する同期検出回路に対し
てタイミング信号を与えるように構成されている。
【００１６】地上受信器２０は、上記ループＬ1 ，Ｌ2
から接続トランスＴ，ｔを介して信号を入力できるよう
に構成されている。この地上受信器２０には、ＬＣＸ１
に同時に介在する複数の列車に対応した複数のチャンネ
ルＣＮ1 ，ＣＮ2 …が設けられているが、各チャンネル
ＣＮ1 ，ＣＮ2 …は、逆拡散処理するＰＮ符号が異なる
だけで、その他の構成は同一であるので、図１ではチャ
ンネルＣＮ1 のみが詳細に示されている。
から接続トランスＴ，ｔを介して信号を入力できるよう
に構成されている。この地上受信器２０には、ＬＣＸ１
に同時に介在する複数の列車に対応した複数のチャンネ
ルＣＮ1 ，ＣＮ2 …が設けられているが、各チャンネル
ＣＮ1 ，ＣＮ2 …は、逆拡散処理するＰＮ符号が異なる
だけで、その他の構成は同一であるので、図１ではチャ
ンネルＣＮ1 のみが詳細に示されている。
【００１７】チャンネルＣＮ1 は、ループＬ1 ，Ｌ2 か
ら入力した車上からの信号をフィルタ処理及び増幅処理
して受信する受信回路２１と、この受信回路２１の出力
信号を後述する車上と同一のＰＮ符号（ＰＮ2 ）を発生
するＰＮＧ２２からのＰＮ符号（ＰＮ2 ）で逆拡散処理
する逆拡散回路２３と、この逆拡散回路２３からの信号
を帯域フィルタ処理するフィルタ回路２４と、このフィ
ルタ回路２４の出力信号を処理して車上からの信号を抽
出する抽出回路（以下、ＤＥＭという）２５と、抽出さ
れた信号をデコードするデータデコータ２６とを有して
いる。
ら入力した車上からの信号をフィルタ処理及び増幅処理
して受信する受信回路２１と、この受信回路２１の出力
信号を後述する車上と同一のＰＮ符号（ＰＮ2 ）を発生
するＰＮＧ２２からのＰＮ符号（ＰＮ2 ）で逆拡散処理
する逆拡散回路２３と、この逆拡散回路２３からの信号
を帯域フィルタ処理するフィルタ回路２４と、このフィ
ルタ回路２４の出力信号を処理して車上からの信号を抽
出する抽出回路（以下、ＤＥＭという）２５と、抽出さ
れた信号をデコードするデータデコータ２６とを有して
いる。
【００１８】上記ＰＮＧ２２は、車上のＰＮ符号（ＰＮ
2 ）と同期を採るために、受信回路２１の出力の一部を
処理して同期信号を得るように構成されている。
2 ）と同期を採るために、受信回路２１の出力の一部を
処理して同期信号を得るように構成されている。
【００１９】すなわち、受信回路２１の出力の一部は、
復調回路２７に導かれ、ここで、車上で用いられた搬送
波と同じ搬送波（ｆｃ2 ）で復調されて車上で用いられ
たＰＮ符号（ＰＮ2 ）を含む信号が抽出される。そし
て、その抽出された信号は、ローパスフィルタ２８でフ
ィルタ処理されたのち相間器２９ａに入力される。
復調回路２７に導かれ、ここで、車上で用いられた搬送
波と同じ搬送波（ｆｃ2 ）で復調されて車上で用いられ
たＰＮ符号（ＰＮ2 ）を含む信号が抽出される。そし
て、その抽出された信号は、ローパスフィルタ２８でフ
ィルタ処理されたのち相間器２９ａに入力される。
【００２０】相間器２９ａでは、車上で用いられたＰＮ
符号（ＰＮ2 ）と同一の対比するＰＮ符号（ＰＮ2 ）を
用い、入力したＰＮ符号と対比するＰＮ符号とが一致し
たときにパルス信号を同期検出回路２９ｂに出力するよ
うに構成されている。この同期検出回路２９ｂは、相間
器２９ａ及び上記地上送信器１０のタイミング信号発生
回路１５からの信号を受けたときに、ＰＮＧ２２に駆動
信号を出力するように構成されている。したがって、逆
拡散回路２３は、タイミング信号発生回路１５からのタ
イミング信号に基づいて車上からの信号を受信すること
となる。
符号（ＰＮ2 ）と同一の対比するＰＮ符号（ＰＮ2 ）を
用い、入力したＰＮ符号と対比するＰＮ符号とが一致し
たときにパルス信号を同期検出回路２９ｂに出力するよ
うに構成されている。この同期検出回路２９ｂは、相間
器２９ａ及び上記地上送信器１０のタイミング信号発生
回路１５からの信号を受けたときに、ＰＮＧ２２に駆動
信号を出力するように構成されている。したがって、逆
拡散回路２３は、タイミング信号発生回路１５からのタ
イミング信号に基づいて車上からの信号を受信すること
となる。
【０００１】列車（車上）イに搭載される車上送信器３
０は、車上から地上に送信すべきデータで所定の搬送波
（ｆｃ2 ）を変調処理するＦＳＫ３１と、所定のＰＮ符
号（ＰＮ2 ）を発生させるＰＮＧ３２からのＰＮ符号
（ＰＮ2 ）を用いて、上記ＦＳＫ３１からの信号を拡散
処理する拡散回路３３と、この拡散回路３３の出力をフ
ィルタ処理するとともに増幅処理する送信回路３４とか
ら構成されている。
０は、車上から地上に送信すべきデータで所定の搬送波
（ｆｃ2 ）を変調処理するＦＳＫ３１と、所定のＰＮ符
号（ＰＮ2 ）を発生させるＰＮＧ３２からのＰＮ符号
（ＰＮ2 ）を用いて、上記ＦＳＫ３１からの信号を拡散
処理する拡散回路３３と、この拡散回路３３の出力をフ
ィルタ処理するとともに増幅処理する送信回路３４とか
ら構成されている。
【００２２】送信回路３４からの出力信号、すなわち、
車上から地上側への信号は、車上子イ′内に配設された
一対のコイル３５ａ，３５ｂからなるアンテナ３５に供
給されるように構成されている。この一対のコイル３５
ａ，３５ｂは、ＬＣＸ１の長手方向に関してそれぞれ両
側に位置するように対向して設けられるとともに、ＬＣ
Ｘ１に対して加極となる方向に券回されている（図１の
ループＬ1 ，Ｌ2 の矢印参照）。
車上から地上側への信号は、車上子イ′内に配設された
一対のコイル３５ａ，３５ｂからなるアンテナ３５に供
給されるように構成されている。この一対のコイル３５
ａ，３５ｂは、ＬＣＸ１の長手方向に関してそれぞれ両
側に位置するように対向して設けられるとともに、ＬＣ
Ｘ１に対して加極となる方向に券回されている（図１の
ループＬ1 ，Ｌ2 の矢印参照）。
【００２３】列車イに搭載される車上受信器４０は、車
上子イ′内のＬＣＸ１に対向して設けられたアンテナ４
１からの信号をフィルタ処理及び増幅処理する受信回路
４２と、この受信回路４２の出力信号を後述する地上と
同一のＰＮ符号（ＰＮ1 ）を発生するＰＮＧ４３からの
ＰＮ符号（ＰＮ1 ）で逆拡散処理する逆拡散回路４４
と、この逆拡散回路４４からの信号を帯域フィルタ回路
で処理するとともに、そのフィルタ処理された信号を処
理して地上からの信号を抽出するＤＥＭ４５と、抽出さ
れた信号をデコードするデータデコータ４６とを有して
いる。
上子イ′内のＬＣＸ１に対向して設けられたアンテナ４
１からの信号をフィルタ処理及び増幅処理する受信回路
４２と、この受信回路４２の出力信号を後述する地上と
同一のＰＮ符号（ＰＮ1 ）を発生するＰＮＧ４３からの
ＰＮ符号（ＰＮ1 ）で逆拡散処理する逆拡散回路４４
と、この逆拡散回路４４からの信号を帯域フィルタ回路
で処理するとともに、そのフィルタ処理された信号を処
理して地上からの信号を抽出するＤＥＭ４５と、抽出さ
れた信号をデコードするデータデコータ４６とを有して
いる。
【００２４】上記ＰＮＧ４３は、地上のＰＮ符号（ＰＮ
1 ）と同期を採るために、受信回路４２の出力の一部を
処理して同期信号を得るように構成されている。
1 ）と同期を採るために、受信回路４２の出力の一部を
処理して同期信号を得るように構成されている。
【００２５】すなわち、受信回路４２の出力の一部は、
復調回路４７に導かれ、ここで、車上で用いられた搬送
波と同じ搬送波（ｆｃ1 ）で復調されて、地上で用いら
れたＰＮ符号（ＰＮ1 ）を含む信号が抽出される。そし
て、その抽出された信号は、ローパスフィルタ４８でフ
ィルタ処理されたのち、相間器４９ａに入力される。
復調回路４７に導かれ、ここで、車上で用いられた搬送
波と同じ搬送波（ｆｃ1 ）で復調されて、地上で用いら
れたＰＮ符号（ＰＮ1 ）を含む信号が抽出される。そし
て、その抽出された信号は、ローパスフィルタ４８でフ
ィルタ処理されたのち、相間器４９ａに入力される。
【００２６】相間器４９ａでは、地上で用いられたＰＮ
符号（ＰＮ1 ）と同一の対比するＰＮ符号（ＰＮ1 ）を
用い、入力したＰＮ符号と対比するＰＮ符号とが一致し
たときにパルス信号を同期検出回路４９ｂに出力するよ
うに構成されている。この同期検出回路４９ｂは、相間
器４９ａからの信号を受けたときにＰＮＧ４３に同期信
号を出力するように構成されている。また、同期検出回
路４９ｂからの出力信号は、車上送信器３０のＰＧＮ３
２の駆動信号としても用いられるように構成されてい
る。したがって、地上側及び車上側のＰＮＧ１２，２
２，３２，４３は、同期状態が保てるように工夫されて
いる。
符号（ＰＮ1 ）と同一の対比するＰＮ符号（ＰＮ1 ）を
用い、入力したＰＮ符号と対比するＰＮ符号とが一致し
たときにパルス信号を同期検出回路４９ｂに出力するよ
うに構成されている。この同期検出回路４９ｂは、相間
器４９ａからの信号を受けたときにＰＮＧ４３に同期信
号を出力するように構成されている。また、同期検出回
路４９ｂからの出力信号は、車上送信器３０のＰＧＮ３
２の駆動信号としても用いられるように構成されてい
る。したがって、地上側及び車上側のＰＮＧ１２，２
２，３２，４３は、同期状態が保てるように工夫されて
いる。
【００２７】本実施例装置において、地上送信器１０か
らＬＣＸ１に送信する際は、１５０ＭＨｚ〜２．６ＧＨ
ｚで送信することができる。しかも、ＬＣＸ１は、結合
損失が大きいので微弱電波範囲となり何等法的規制を受
けることがなく、つまり通信のための免許を必要とする
ことなく送信することができる。
らＬＣＸ１に送信する際は、１５０ＭＨｚ〜２．６ＧＨ
ｚで送信することができる。しかも、ＬＣＸ１は、結合
損失が大きいので微弱電波範囲となり何等法的規制を受
けることがなく、つまり通信のための免許を必要とする
ことなく送信することができる。
【００２８】また、地上送信器１０から車上送信器４０
に送信するデータ中には、列車制御用の速度指示データ
等の他に、その列車で使用するＰＮ符号、つまり、その
列車から地上へ向けて送信する際に使用するＰＮ符号
（ＰＮ2 ）を指定するデータを含めることができる。
に送信するデータ中には、列車制御用の速度指示データ
等の他に、その列車で使用するＰＮ符号、つまり、その
列車から地上へ向けて送信する際に使用するＰＮ符号
（ＰＮ2 ）を指定するデータを含めることができる。
【００２９】さらに、地上送信器１０から車上に向けて
送信する際、ＦＳＫ１１及び拡散回路１３により２重変
調が行われるので、隣接分離特性が優れるとともに、Ｓ
／Ｎ比を向上させることができ、データ伝送速度も１０
０ＫＢＰＳ以上とすることができる。
送信する際、ＦＳＫ１１及び拡散回路１３により２重変
調が行われるので、隣接分離特性が優れるとともに、Ｓ
／Ｎ比を向上させることができ、データ伝送速度も１０
０ＫＢＰＳ以上とすることができる。
【００３０】車上送信器３０から地上受信器２０への送
信は、５０ＫＨｚ〜２５０ＫＨｚの誘導無線帯域を使用
することができ、また、その送信に際しては、地上送信
器１０と同様に、ＦＳＫ３１及び拡散回路３３により２
重変調が行われるのでＳ／Ｎ比を向上させることができ
る。この車上から地上への送信においては、データ伝送
速度を１２００ＢＰＳ程度とすることができる。
信は、５０ＫＨｚ〜２５０ＫＨｚの誘導無線帯域を使用
することができ、また、その送信に際しては、地上送信
器１０と同様に、ＦＳＫ３１及び拡散回路３３により２
重変調が行われるのでＳ／Ｎ比を向上させることができ
る。この車上から地上への送信においては、データ伝送
速度を１２００ＢＰＳ程度とすることができる。
【００３１】なお、上述の実施例では、ＬＣＸ１に一列
車が存続するときの例を示したが、複数の列車が存続す
ると多重通信になるが、各列車ごとにＰＮ符号が割当ら
れているので問題が生じない。この場合、地上受信器２
０の相間器２９ａでは、各ＰＮ符号間に起因する符号間
干渉データが得られるので、このデータに基づいて相互
相関の少ないタイミングで各列車が地上に向けてデータ
を送出できるように地上側から車上に向けて制御信号を
送出することができる。
車が存続するときの例を示したが、複数の列車が存続す
ると多重通信になるが、各列車ごとにＰＮ符号が割当ら
れているので問題が生じない。この場合、地上受信器２
０の相間器２９ａでは、各ＰＮ符号間に起因する符号間
干渉データが得られるので、このデータに基づいて相互
相関の少ないタイミングで各列車が地上に向けてデータ
を送出できるように地上側から車上に向けて制御信号を
送出することができる。
【００３２】また、地上受信器２０の同期検出回路２９
ｂは、相間器２９ａからの信号だけでなく、タイミング
信号発生回路１５からのタイミング信号でＰＮＧ２２を
駆動させるので、各列車に対応したチャンネルのみを選
択して駆動させることができる。
ｂは、相間器２９ａからの信号だけでなく、タイミング
信号発生回路１５からのタイミング信号でＰＮＧ２２を
駆動させるので、各列車に対応したチャンネルのみを選
択して駆動させることができる。
【００３３】
【発明の効果】本発明に係る列車制御用通信装置は、軌
間中央に布設されたＬＣＸと、地上から車上へ向けて送
信する信号を前記ＬＣＸに供給する地上送信器と、その
ＬＣＸからの信号を受信する車上受信器と、車上から地
上へ向けて信号を送信する車上送信器と、その車上送信
器からの信号を前記ＬＣＸの外部導体と前記軌道とで形
成されたループを介して受信する地上受信器とからなる
ので、車上，地上間で、高信頼度の情報量の多い通信を
行うことができる。また、送受信にＰＮ符号を用いたと
きは、Ｓ／Ｎ比を向上させることができる。
間中央に布設されたＬＣＸと、地上から車上へ向けて送
信する信号を前記ＬＣＸに供給する地上送信器と、その
ＬＣＸからの信号を受信する車上受信器と、車上から地
上へ向けて信号を送信する車上送信器と、その車上送信
器からの信号を前記ＬＣＸの外部導体と前記軌道とで形
成されたループを介して受信する地上受信器とからなる
ので、車上，地上間で、高信頼度の情報量の多い通信を
行うことができる。また、送受信にＰＮ符号を用いたと
きは、Ｓ／Ｎ比を向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例装置の概略構成図である。
１ 漏洩同軸ケーブル（ＬＣＸ） １ａ 外部導体 １ｂ 芯線 １０ 地上送信器 ２０ 地上受信器 ３０ 車上送信器 ４０ 車上受信器 イ 列車（車上） イ′ 車上子
Claims (3)
- 【請求項１】 軌間中央で、かつ軌道に沿って布設され
た漏洩同軸ケーブルと、 地上から車上へ向けて送信する信号を前記漏洩同軸ケー
ブルに供給する地上送信器と、 前記漏洩同軸ケーブルからの信号を受信する車上受信器
と、 車上から地上へ向けて信号を送信する車上送信器と、 前記車上送信器からの信号を前記漏洩同軸ケーブルの外
部導体と前記軌道とで形成されたループを介して受信す
る地上受信器と、 を有することを特徴とする列車制御用通信装置。 - 【請求項２】地上から車上に向けて送信される信号は所
定のＰＮ符号を用いて拡散処理されるとともに、車上で
受信された信号はそのＰＮ符号を用いて逆拡散処理され
るものであることを特徴とする請求項１記載の列車制御
用通信装置。 - 【請求項３】車上から地上に向けて送信される信号は所
定のＰＮ符号を用いて拡散処理されるとともに、地上で
受信された信号はそのＰＮ符号を用いて逆拡散処理され
るものであることを特徴とする請求項１又は２記載の列
車制御用通信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18090295A JP3245010B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 列車制御用通信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18090295A JP3245010B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 列車制御用通信装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092265A true JPH092265A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3245010B2 JP3245010B2 (ja) | 2002-01-07 |
Family
ID=16091312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18090295A Expired - Fee Related JP3245010B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 列車制御用通信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3245010B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100492738B1 (ko) * | 1998-12-31 | 2005-10-26 | 주식회사 로템 | 철도차량용 문자방송 시스템_ |
| JP2009171655A (ja) * | 2008-01-11 | 2009-07-30 | Nippon Signal Co Ltd:The | Ａｔｓ装置 |
-
1995
- 1995-06-23 JP JP18090295A patent/JP3245010B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100492738B1 (ko) * | 1998-12-31 | 2005-10-26 | 주식회사 로템 | 철도차량용 문자방송 시스템_ |
| JP2009171655A (ja) * | 2008-01-11 | 2009-07-30 | Nippon Signal Co Ltd:The | Ａｔｓ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3245010B2 (ja) | 2002-01-07 |
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