JPH09226395A - 油圧切換装置 - Google Patents
油圧切換装置Info
- Publication number
- JPH09226395A JPH09226395A JP9065662A JP6566297A JPH09226395A JP H09226395 A JPH09226395 A JP H09226395A JP 9065662 A JP9065662 A JP 9065662A JP 6566297 A JP6566297 A JP 6566297A JP H09226395 A JPH09226395 A JP H09226395A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- pressure
- spool
- valve
- oil passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧機器における油圧ポンプとアクチュエー
タの間に簡単な構成で容易に付加できる油圧切換装置を
得る。 【解決手段】 カートリッジ形に構成した油圧パイロッ
ト型の切換装置を油圧アクチュエータへの供給回路中に
設け、該切換装置にスプールの背圧を低圧に設定するリ
リーフ弁を設けて、該スプールを油圧遮断位置に保持さ
せると共に、電気アクチュエータをリリーフ弁に連設
し、該電気アクチュエータのＯＮにてリリーフ動作を不
能とし、背圧を昇圧させてスプールを油圧供給位置に切
り換えるべく構成したものである。
タの間に簡単な構成で容易に付加できる油圧切換装置を
得る。 【解決手段】 カートリッジ形に構成した油圧パイロッ
ト型の切換装置を油圧アクチュエータへの供給回路中に
設け、該切換装置にスプールの背圧を低圧に設定するリ
リーフ弁を設けて、該スプールを油圧遮断位置に保持さ
せると共に、電気アクチュエータをリリーフ弁に連設
し、該電気アクチュエータのＯＮにてリリーフ動作を不
能とし、背圧を昇圧させてスプールを油圧供給位置に切
り換えるべく構成したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は油圧機器の油圧ポン
プとアクチュエータの間の油圧切換装置の構成に関する
ものである。
プとアクチュエータの間の油圧切換装置の構成に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来は特開昭６３−１６２３３２号公報
の技術の如く、油圧アクチュエータを倍速クラッチとす
る実施例の油圧供給回路中に電磁式切換弁を設けて、前
輪が設定値以下の操向角検出では切換弁を油圧遮断位置
に、設定値以上の操向角検出でソレノイドが励磁され切
換弁が油圧供給位置に切り換わるよう構成していたので
ある。
の技術の如く、油圧アクチュエータを倍速クラッチとす
る実施例の油圧供給回路中に電磁式切換弁を設けて、前
輪が設定値以下の操向角検出では切換弁を油圧遮断位置
に、設定値以上の操向角検出でソレノイドが励磁され切
換弁が油圧供給位置に切り換わるよう構成していたので
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来技術にお
いては図６に示すように、切換弁を油圧遮断位置にする
と倍速クラッチの逃げ油がポンプ流量と合流するので、
倍速クラッチ内の作動油が逃げ難く、また、背圧によっ
てクラッチが連れ回る状態を回避するように切換弁のサ
イズを大きくする等の方策が必要となっていたのであ
る。また、前進、後進の切換や速度段の切換、倍速駆動
の切換を一つの油圧ポンプからの圧油により行う場合に
は、図７に示すように一つでも切換弁がニュートラルで
あると、そこから圧油がタンクへ流れてしまい、全ての
切換弁がＯＮ状態でないと圧油がクラッチへ流れないの
である。また、図８のように構成した場合には、切換弁
がＯＮしたときには他のクラッチに圧油が流れなくなり
操作ができなくなるのである。このように従来技術では
２つの油圧アクチュエータを一つの油圧ポンプで駆動す
ることはできなかったのである。
いては図６に示すように、切換弁を油圧遮断位置にする
と倍速クラッチの逃げ油がポンプ流量と合流するので、
倍速クラッチ内の作動油が逃げ難く、また、背圧によっ
てクラッチが連れ回る状態を回避するように切換弁のサ
イズを大きくする等の方策が必要となっていたのであ
る。また、前進、後進の切換や速度段の切換、倍速駆動
の切換を一つの油圧ポンプからの圧油により行う場合に
は、図７に示すように一つでも切換弁がニュートラルで
あると、そこから圧油がタンクへ流れてしまい、全ての
切換弁がＯＮ状態でないと圧油がクラッチへ流れないの
である。また、図８のように構成した場合には、切換弁
がＯＮしたときには他のクラッチに圧油が流れなくなり
操作ができなくなるのである。このように従来技術では
２つの油圧アクチュエータを一つの油圧ポンプで駆動す
ることはできなかったのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような問題
点を解消するために、油圧ポンプ２と油圧アクチュエー
タ１１の間に、油圧遮断位置と油圧供給位置を有するス
プールであって、その一端にスプリング２３の付勢力を
作用させ、他端に背室１４ｅを設けてポンプ圧油が背圧
として作用するように構成した、スプール２２を介在さ
せるとともに、背室１４ｅに至る圧油経路中に絞り２２
ｂを設け、背室１４ｅ内の圧油をスプリング２３の付勢
力以下に維持するリリーフ弁Ｖを設け、リリーフ弁Ｖの
リリーフ動作を選択的に不能とする電気アクチュエータ
Ｓを設けたものである。
点を解消するために、油圧ポンプ２と油圧アクチュエー
タ１１の間に、油圧遮断位置と油圧供給位置を有するス
プールであって、その一端にスプリング２３の付勢力を
作用させ、他端に背室１４ｅを設けてポンプ圧油が背圧
として作用するように構成した、スプール２２を介在さ
せるとともに、背室１４ｅに至る圧油経路中に絞り２２
ｂを設け、背室１４ｅ内の圧油をスプリング２３の付勢
力以下に維持するリリーフ弁Ｖを設け、リリーフ弁Ｖの
リリーフ動作を選択的に不能とする電気アクチュエータ
Ｓを設けたものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の解決しようとする課題及
び解決するための手段は以上の如くであり、添付の図面
に示した実施例の構成を説明する。図１は油圧回路図、
図２は本発明の油圧切換装置断面図、図３は同じくソレ
ノイドを作動させた状態の断面図である。本発明は走行
車両に採用されており、そのミッションケース１には走
行速度と進行方向を切換える前進３段、後進１段の油圧
クラッチ式変速装置が配設されているとともに、またこ
の走行車両は四輪駆動式であり、オペレーターが左右に
ハンドルを切ると、それまで後車輪と同速度比で駆動
（標準駆動状態）されていた前車輪が、倍速クラッチ１
１の係合により増速駆動状態となる、いわゆる旋回増速
機構が付設されたものとなっている。本発明の切換装置
Ｃはカートリッジ式に構成して、ミッションケース１内
に挿入できるように構成しており、本実施例ではミッシ
ョンケース１の側面に構成する油圧回路の油路の途中に
挿入して、油圧アクチュエータである倍速クラッチ１１
に圧油を供給可能としているのである。
び解決するための手段は以上の如くであり、添付の図面
に示した実施例の構成を説明する。図１は油圧回路図、
図２は本発明の油圧切換装置断面図、図３は同じくソレ
ノイドを作動させた状態の断面図である。本発明は走行
車両に採用されており、そのミッションケース１には走
行速度と進行方向を切換える前進３段、後進１段の油圧
クラッチ式変速装置が配設されているとともに、またこ
の走行車両は四輪駆動式であり、オペレーターが左右に
ハンドルを切ると、それまで後車輪と同速度比で駆動
（標準駆動状態）されていた前車輪が、倍速クラッチ１
１の係合により増速駆動状態となる、いわゆる旋回増速
機構が付設されたものとなっている。本発明の切換装置
Ｃはカートリッジ式に構成して、ミッションケース１内
に挿入できるように構成しており、本実施例ではミッシ
ョンケース１の側面に構成する油圧回路の油路の途中に
挿入して、油圧アクチュエータである倍速クラッチ１１
に圧油を供給可能としているのである。
【０００６】即ち、図１に示すように、エンジンＥによ
り駆動される単一の油圧ポンプ２からの圧油が油路４を
介して主変速切換バルブ３に送油され、該主変速切換バ
ルブ３を変速レバー５の回動により切り換えると、ニュ
ートラル位置から前進１速、前進２速、前進３速、後進
と任意に切り換えることができ、その切換操作によりそ
れぞれ前進１速クラッチ６、前進２速クラッチ７、前進
３速クラッチ８、後進クラッチ９に圧油を送油してクラ
ッチを「接」とすることができるのである。１０は接合
圧を設定するリリーフバルブである。そして、前記油路
４中途部から分岐して切換装置Ｃに導いて倍速クラッチ
１１をＯＮ・ＯＦＦをできるようにしているのである。
り駆動される単一の油圧ポンプ２からの圧油が油路４を
介して主変速切換バルブ３に送油され、該主変速切換バ
ルブ３を変速レバー５の回動により切り換えると、ニュ
ートラル位置から前進１速、前進２速、前進３速、後進
と任意に切り換えることができ、その切換操作によりそ
れぞれ前進１速クラッチ６、前進２速クラッチ７、前進
３速クラッチ８、後進クラッチ９に圧油を送油してクラ
ッチを「接」とすることができるのである。１０は接合
圧を設定するリリーフバルブである。そして、前記油路
４中途部から分岐して切換装置Ｃに導いて倍速クラッチ
１１をＯＮ・ＯＦＦをできるようにしているのである。
【０００７】本発明の要部である切換装置Ｃの構成は図
２に示すように、バルブケース１４は段付パイプ状で軸
心に貫通孔を設けて中空状に構成されて、ソレノイドＳ
側の外周にネジ部１４ａを設けてカートリッジ式として
ミッションケース１に穿設したバルブ挿入孔に挿抜自在
として螺装され、バルブケース１４の外側の内面には電
気アクチュエータであるソレノイドＳの固定鉄心１９が
螺装されてソレノイドＳを装着し、他方のバルブケース
１４内の軸心部にはスプール２２が内装され、該スプー
ル２２はスプリング２３にて付勢され、該スプリング２
３はバルブケース１４の端部に設けた係止リング２４に
て係止されている。
２に示すように、バルブケース１４は段付パイプ状で軸
心に貫通孔を設けて中空状に構成されて、ソレノイドＳ
側の外周にネジ部１４ａを設けてカートリッジ式として
ミッションケース１に穿設したバルブ挿入孔に挿抜自在
として螺装され、バルブケース１４の外側の内面には電
気アクチュエータであるソレノイドＳの固定鉄心１９が
螺装されてソレノイドＳを装着し、他方のバルブケース
１４内の軸心部にはスプール２２が内装され、該スプー
ル２２はスプリング２３にて付勢され、該スプリング２
３はバルブケース１４の端部に設けた係止リング２４に
て係止されている。
【０００８】また、前記ソレノイドＳはケース１７内に
コイル１５と固定鉄心１９を内装し、該固定鉄心１９の
一端は前記バルブケース１４に螺装し、他端はコイル１
５へ挿入している。前記コイル１５の外部にはリード線
１８を配置して制御装置（図示せず）と連結し、コイル
１５内には可動鉄心１６が挿入され、該可動鉄心１６の
一端にはプッシュピン２０が突設され、該プッシュピン
２０はバルブケース１４の軸心部の貫通孔に摺動自在に
挿入されて、該プッシュピン２０に外嵌したスプリング
２１にてスプール２２側へ付勢され、該プッシュピン２
０先端は弁体に構成されて前記スプリング２１にて、ス
プール２２の背圧を設定するようにしている。該プッシ
ュピン２０と前記スプール２２が同一軸心上に直列的に
配置されている。
コイル１５と固定鉄心１９を内装し、該固定鉄心１９の
一端は前記バルブケース１４に螺装し、他端はコイル１
５へ挿入している。前記コイル１５の外部にはリード線
１８を配置して制御装置（図示せず）と連結し、コイル
１５内には可動鉄心１６が挿入され、該可動鉄心１６の
一端にはプッシュピン２０が突設され、該プッシュピン
２０はバルブケース１４の軸心部の貫通孔に摺動自在に
挿入されて、該プッシュピン２０に外嵌したスプリング
２１にてスプール２２側へ付勢され、該プッシュピン２
０先端は弁体に構成されて前記スプリング２１にて、ス
プール２２の背圧を設定するようにしている。該プッシ
ュピン２０と前記スプール２２が同一軸心上に直列的に
配置されている。
【０００９】そして、前記プッシュピン２０先端が位置
するバルブケース１４に油路１４ｂが穿設されて、該油
路１４ｂはミッションケース１に設けられたタンクポー
トＴ１と連通されている。一方、スプール２２の頭部側
にはＴ字状に油路２２ａと絞り２２ｂが穿設され、油路
２２ａはバルブケース１４に開口した油路孔１４ｃを介
してミッションケース１に設けたポンプポートＰに連通
され、絞り２２ｂはバルブケース１４の背室１４ｅから
貫通孔１４ｆに連通されている。プッシュピン２０の先
端は、スプリング２１あるいは可動鉄心１６によって貫
通孔１４ｆと油路１４ｂの連通を遮断する。
するバルブケース１４に油路１４ｂが穿設されて、該油
路１４ｂはミッションケース１に設けられたタンクポー
トＴ１と連通されている。一方、スプール２２の頭部側
にはＴ字状に油路２２ａと絞り２２ｂが穿設され、油路
２２ａはバルブケース１４に開口した油路孔１４ｃを介
してミッションケース１に設けたポンプポートＰに連通
され、絞り２２ｂはバルブケース１４の背室１４ｅから
貫通孔１４ｆに連通されている。プッシュピン２０の先
端は、スプリング２１あるいは可動鉄心１６によって貫
通孔１４ｆと油路１４ｂの連通を遮断する。
【００１０】スプリング２１によってその遮断が行われ
る時は、絞り２２ｂを通過して背室１４ｅに溜まる圧油
は、スプリング２１相当圧まで高められるが、この時に
スプール２２の切換えが起こらないようにスプリング２
３の付勢力をやや大きく設定している。また、スプリン
グ２３を内装した部分のスプール２２にも油路孔２２ｃ
が開口され、該油路孔２２ｃはバルブケース１４に開口
した油路孔１４ｄを介して出力ポートＡと連通されてい
る。そして、スプール２２の端部の開口部はタンクポー
トＴ２と連通されている。
る時は、絞り２２ｂを通過して背室１４ｅに溜まる圧油
は、スプリング２１相当圧まで高められるが、この時に
スプール２２の切換えが起こらないようにスプリング２
３の付勢力をやや大きく設定している。また、スプリン
グ２３を内装した部分のスプール２２にも油路孔２２ｃ
が開口され、該油路孔２２ｃはバルブケース１４に開口
した油路孔１４ｄを介して出力ポートＡと連通されてい
る。そして、スプール２２の端部の開口部はタンクポー
トＴ２と連通されている。
【００１１】前記出力ポートＡには油路又はパイピング
２５を介して倍速シリンダー２６と連通され、該倍速シ
リンダー２６のピストンロッド２６ａ上にはシフター２
７が固設され、該シフター２７は通常バネ２８に付勢さ
れ、その先端は前輪駆動取出軸３２上に外嵌した摺動体
２９に嵌合され、該摺動体２９は前輪駆動取出軸３２上
に外嵌した標準速度クラッチ３０と倍速クラッチ３１の
間で摺動していずれかを「接」とするようにしている。
２５を介して倍速シリンダー２６と連通され、該倍速シ
リンダー２６のピストンロッド２６ａ上にはシフター２
７が固設され、該シフター２７は通常バネ２８に付勢さ
れ、その先端は前輪駆動取出軸３２上に外嵌した摺動体
２９に嵌合され、該摺動体２９は前輪駆動取出軸３２上
に外嵌した標準速度クラッチ３０と倍速クラッチ３１の
間で摺動していずれかを「接」とするようにしている。
【００１２】このような構成において、油圧ポンプ２と
主変速切換バルブ３の間のミッションケース１に設けた
油路途中に、本発明の切換装置Ｃを挿入して、直進状態
ではソレノイドＳが作動されず油圧ポンプ２からの圧油
は油路孔１４ｃ、油路２２ａから絞り２２ｄに至り、ス
プール２２の背圧となりスプリング２１のバネ力によっ
て設定された圧力になると、プッシュピン２０はソレノ
イドＳ側に押されて、バルブケース１４の油路１４ｂと
連通してタンクポートＴ１へリリーフし、スプール２２
は油圧ポンプ２からの圧油を倍速シリンダー２６への送
油を遮断する位置に保持するのである。つまり前記プッ
シュピン２０はリリーフ弁の役目を果たしているのであ
る。
主変速切換バルブ３の間のミッションケース１に設けた
油路途中に、本発明の切換装置Ｃを挿入して、直進状態
ではソレノイドＳが作動されず油圧ポンプ２からの圧油
は油路孔１４ｃ、油路２２ａから絞り２２ｄに至り、ス
プール２２の背圧となりスプリング２１のバネ力によっ
て設定された圧力になると、プッシュピン２０はソレノ
イドＳ側に押されて、バルブケース１４の油路１４ｂと
連通してタンクポートＴ１へリリーフし、スプール２２
は油圧ポンプ２からの圧油を倍速シリンダー２６への送
油を遮断する位置に保持するのである。つまり前記プッ
シュピン２０はリリーフ弁の役目を果たしているのであ
る。
【００１３】一方、方向を転換するときに前輪が設定角
度以上切られると、センサーがＯＮしてソレノイドＳが
作動し、可動鉄心１６がコイル１５内に引き寄せられ
て、図３の如くプッシュピン２０が摺動して油路１４ｂ
が閉じられ、スプール２２の背圧が高くなり、スプール
２２はスプリング２３に抗して摺動し、油路２２ａが位
置するスプール２２の周面に形成したくびれ部２２ｄと
バルブケース１４の油路孔１４ｄが連通して、油圧ポン
プ２からの圧油が倍速シリンダー２６へ送られて、ピス
トンロッド２６ａが伸長され摺動体２９が摺動して、標
準速度クラッチ３０から倍速クラッチ３１を押して前輪
駆動取出軸３２の回転数を上昇させるのである。尚、ソ
レノイドＳをＯＮすると急激に倍速シリンダー２６が伸
長して増速クラッチの係合時にショックが発生すること
があるので、図４、図５に示すように、バルブケース１
４の油路孔１４ｄが位置する周面に、軸方向に徐々にず
らせて複数個の油路孔１４ｄ’・１４ｄ’・・・を開口
し、圧油の流量を徐々に増やすように構成することも可
能である。
度以上切られると、センサーがＯＮしてソレノイドＳが
作動し、可動鉄心１６がコイル１５内に引き寄せられ
て、図３の如くプッシュピン２０が摺動して油路１４ｂ
が閉じられ、スプール２２の背圧が高くなり、スプール
２２はスプリング２３に抗して摺動し、油路２２ａが位
置するスプール２２の周面に形成したくびれ部２２ｄと
バルブケース１４の油路孔１４ｄが連通して、油圧ポン
プ２からの圧油が倍速シリンダー２６へ送られて、ピス
トンロッド２６ａが伸長され摺動体２９が摺動して、標
準速度クラッチ３０から倍速クラッチ３１を押して前輪
駆動取出軸３２の回転数を上昇させるのである。尚、ソ
レノイドＳをＯＮすると急激に倍速シリンダー２６が伸
長して増速クラッチの係合時にショックが発生すること
があるので、図４、図５に示すように、バルブケース１
４の油路孔１４ｄが位置する周面に、軸方向に徐々にず
らせて複数個の油路孔１４ｄ’・１４ｄ’・・・を開口
し、圧油の流量を徐々に増やすように構成することも可
能である。
【００１４】
【発明の効果】以上のような構成により本発明は次のよ
うな効果が得られるのである。即ち、電気アクチュエー
タＳを非駆動にすると、背室１４ｅ内の圧油をスプリン
グ２３の付勢力以下に維持するリリーフ弁Ｖが作動して
スプール２２をスプリング２３によって確実に油圧遮断
位置へ置くことができる。
うな効果が得られるのである。即ち、電気アクチュエー
タＳを非駆動にすると、背室１４ｅ内の圧油をスプリン
グ２３の付勢力以下に維持するリリーフ弁Ｖが作動して
スプール２２をスプリング２３によって確実に油圧遮断
位置へ置くことができる。
【００１５】電気アクチュエータＳを駆動にすると、背
室１４ｅ内の油圧力がスプリング２３の付勢力に打ち勝
つまで上昇するからスプール２２が油圧供給位置へ切換
わり油圧アクチュエータを駆動することができる。そし
て、このスプール２２の切換え動作に拘らず、絞り２２
ｂの１次側には他の油圧アクチュエータを駆動するに充
分な油圧が発生させ得るから、単一の油圧ポンプ２で複
数の油圧アクチュエータを駆動できるのである。
室１４ｅ内の油圧力がスプリング２３の付勢力に打ち勝
つまで上昇するからスプール２２が油圧供給位置へ切換
わり油圧アクチュエータを駆動することができる。そし
て、このスプール２２の切換え動作に拘らず、絞り２２
ｂの１次側には他の油圧アクチュエータを駆動するに充
分な油圧が発生させ得るから、単一の油圧ポンプ２で複
数の油圧アクチュエータを駆動できるのである。
【図１】油圧回路図である。
【図２】本発明の油圧切換装置断面図である。
【図３】同じくソレノイドを作動させた状態の断面図で
ある。
ある。
【図４】油圧切換装置の他の実施例を示す断面図であ
る。
る。
【図５】バルブケース斜視図である。
【図６】従来の倍速切換弁部の油圧回路図である。
【図７】一つの油圧ポンプに並列にアクチュエータを接
続した従来の油圧回路図である。
続した従来の油圧回路図である。
【図８】倍速切換弁を油圧ポンプと他のアクチュエータ
との間に挿入した従来の油圧回路図である。
との間に挿入した従来の油圧回路図である。
【符号の説明】 Ｃ 切換装置 Ｓ ソレノイド ２ 油圧ポンプ １１ 倍速クラッチ １４ バルブケース ２０ プッシュピン ２６ 倍速シリンダー ３０ 標準速度クラッチ ３１ 倍速クラッチ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年３月２１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 油圧切換装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は油圧機器の油圧ポン
プとアクチュエータの間の油圧切換装置の構成に関する
ものである。
プとアクチュエータの間の油圧切換装置の構成に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来は、特開昭６３−１６２３３２号公
報の技術の如く、油圧アクチュエータを倍速クラッチと
する実施例の油圧供給回路中に電磁式切換弁を設けて、
前輪が設定値以下の操向角検出では切換弁を油圧遮断位
置に、設定値以上の操向角検出でソレノイドが励磁され
切換弁が油圧供給位置に切り換わるよう構成していたの
である。
報の技術の如く、油圧アクチュエータを倍速クラッチと
する実施例の油圧供給回路中に電磁式切換弁を設けて、
前輪が設定値以下の操向角検出では切換弁を油圧遮断位
置に、設定値以上の操向角検出でソレノイドが励磁され
切換弁が油圧供給位置に切り換わるよう構成していたの
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来技術にお
いては、図６に示すように、切換弁を油圧遮断位置にす
ると倍速クラッチの逃げ油がポンプ流量と合流するの
で、倍速クラッチ内の作動油が逃げ難く、また、背圧に
よってクラッチが連れ回る状態を回避するように切換弁
のサイズを大きくする等の方策が必要となっていたので
ある。また、前進、後進の切換や速度段の切換、倍速駆
動の切換を一つの油圧ポンプからの圧油により行う場合
には、図７に示すように一つでも切換弁がニュートラル
であると、そこから圧油がタンクへ流れてしまい、全て
の切換弁がＯＮ状態でないと圧油がクラッチへ流れない
のである。また、図８のように構成した場合には、切換
弁がＯＮしたときには他のクラッチに圧油が流れなくな
り操作ができなくなるのである。このように従来技術で
は２つの油圧アクチュエータを一つの油圧ポンプで駆動
することはできなかったのである。
いては、図６に示すように、切換弁を油圧遮断位置にす
ると倍速クラッチの逃げ油がポンプ流量と合流するの
で、倍速クラッチ内の作動油が逃げ難く、また、背圧に
よってクラッチが連れ回る状態を回避するように切換弁
のサイズを大きくする等の方策が必要となっていたので
ある。また、前進、後進の切換や速度段の切換、倍速駆
動の切換を一つの油圧ポンプからの圧油により行う場合
には、図７に示すように一つでも切換弁がニュートラル
であると、そこから圧油がタンクへ流れてしまい、全て
の切換弁がＯＮ状態でないと圧油がクラッチへ流れない
のである。また、図８のように構成した場合には、切換
弁がＯＮしたときには他のクラッチに圧油が流れなくな
り操作ができなくなるのである。このように従来技術で
は２つの油圧アクチュエータを一つの油圧ポンプで駆動
することはできなかったのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような問題
点を解消するために、油圧ポンプ２と油圧アクチュエー
タ１１の間に、油圧遮断位置と油圧供給位置を有するス
プールであって、その一端にスプリング２３の付勢力を
作用させ、他端に背室１４ｅを設けてポンプ圧油が背圧
として作用するように構成した、スプール２２を介在さ
せるとともに、背室１４ｅに至る圧油経路中に絞り２２
ｂを設け、背室１４ｅ内の圧油をアンロード状態とオン
ロード状態とに選択的に切換えることが可能な電気アク
チュエータＳを設けたものである。
点を解消するために、油圧ポンプ２と油圧アクチュエー
タ１１の間に、油圧遮断位置と油圧供給位置を有するス
プールであって、その一端にスプリング２３の付勢力を
作用させ、他端に背室１４ｅを設けてポンプ圧油が背圧
として作用するように構成した、スプール２２を介在さ
せるとともに、背室１４ｅに至る圧油経路中に絞り２２
ｂを設け、背室１４ｅ内の圧油をアンロード状態とオン
ロード状態とに選択的に切換えることが可能な電気アク
チュエータＳを設けたものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の解決しようとする課題及
び解決するための手段は以上の如くであり、添付の図面
に示した実施例の構成を説明する。図１は油圧回路図、
図２は本発明の油圧切換装置断面図、図３は同じくソレ
ノイドを作動させた状態の断面図である。本発明は走行
車両に採用されており、そのミッションケース１には走
行速度と進行方向を切換える前進３段、後進１段の油圧
クラッチ式変速装置が配設されているとともに、またこ
の走行車両は四輪駆動式であり、オペレーターが左右に
ハンドルを切ると、それまで後車輪と同速度比で駆動
（標準駆動状態）されていた前車輪が、倍速クラッチ１
１の係合により増速駆動状態となる、いわゆる旋回増速
機構が付設されたものとなっている。本発明の切換装置
Ｃはカートリッジ式に構成して、ミッションケース１内
に挿入できるように構成しており、本実施例ではミッシ
ョンケース１の側面に構成する油圧回路の油路の途中に
挿入して、油圧アクチュエータである倍速クラッチ１１
に圧油を供給可能としているのである。
び解決するための手段は以上の如くであり、添付の図面
に示した実施例の構成を説明する。図１は油圧回路図、
図２は本発明の油圧切換装置断面図、図３は同じくソレ
ノイドを作動させた状態の断面図である。本発明は走行
車両に採用されており、そのミッションケース１には走
行速度と進行方向を切換える前進３段、後進１段の油圧
クラッチ式変速装置が配設されているとともに、またこ
の走行車両は四輪駆動式であり、オペレーターが左右に
ハンドルを切ると、それまで後車輪と同速度比で駆動
（標準駆動状態）されていた前車輪が、倍速クラッチ１
１の係合により増速駆動状態となる、いわゆる旋回増速
機構が付設されたものとなっている。本発明の切換装置
Ｃはカートリッジ式に構成して、ミッションケース１内
に挿入できるように構成しており、本実施例ではミッシ
ョンケース１の側面に構成する油圧回路の油路の途中に
挿入して、油圧アクチュエータである倍速クラッチ１１
に圧油を供給可能としているのである。
【０００６】即ち、図１に示すように、エンジンＥによ
り駆動される単一の油圧ポンプ２からの圧油が油路４を
介して主変速切換バルブ３に送油され、該主変速切換バ
ルブ３を変速レバー５の回動により切り換えると、ニュ
ートラル位置から前進１速、前進２速、前進３速、後進
と任意に切り換えることができ、その切換操作によりそ
れぞれ前進１速クラッチ６、前進２速クラッチ７、前進
３速クラッチ８、後進クラッチ９に圧油を送油してクラ
ッチを「接」とすることができるのである。１０は接合
圧を設定するリリーフバルブである。そして、前記油路
４中途部から分岐して切換装置Ｃに導いて倍速クラッチ
１１をＯＮ・ＯＦＦをできるようにしているのである。
り駆動される単一の油圧ポンプ２からの圧油が油路４を
介して主変速切換バルブ３に送油され、該主変速切換バ
ルブ３を変速レバー５の回動により切り換えると、ニュ
ートラル位置から前進１速、前進２速、前進３速、後進
と任意に切り換えることができ、その切換操作によりそ
れぞれ前進１速クラッチ６、前進２速クラッチ７、前進
３速クラッチ８、後進クラッチ９に圧油を送油してクラ
ッチを「接」とすることができるのである。１０は接合
圧を設定するリリーフバルブである。そして、前記油路
４中途部から分岐して切換装置Ｃに導いて倍速クラッチ
１１をＯＮ・ＯＦＦをできるようにしているのである。
【０００７】本発明の要部である切換装置Ｃの構成は図
２に示すように、バルブケース１４は段付パイプ状で軸
心に貫通孔を設けて中空状に構成されて、ソレノイド等
により構成された電気アクチュエータＳ側の外周にネジ
部１４ａを設けてカートリッジ式としてミッションケー
ス１に穿設したバルブ挿入孔に挿抜自在として螺装さ
れ、バルブケース１４の外側の内面にはソレノイド等に
より構成した電気アクチュエータＳの固定鉄心１９が螺
装されてソレノイドを装着し、他方のバルブケース１４
内の軸心部にはスプール２２が内装され、該スプール２
２はスプリング２３にて付勢され、該スプリング２３は
バルブケース１４の端部に設けた係止リング２４にて係
止されている。
２に示すように、バルブケース１４は段付パイプ状で軸
心に貫通孔を設けて中空状に構成されて、ソレノイド等
により構成された電気アクチュエータＳ側の外周にネジ
部１４ａを設けてカートリッジ式としてミッションケー
ス１に穿設したバルブ挿入孔に挿抜自在として螺装さ
れ、バルブケース１４の外側の内面にはソレノイド等に
より構成した電気アクチュエータＳの固定鉄心１９が螺
装されてソレノイドを装着し、他方のバルブケース１４
内の軸心部にはスプール２２が内装され、該スプール２
２はスプリング２３にて付勢され、該スプリング２３は
バルブケース１４の端部に設けた係止リング２４にて係
止されている。
【０００８】また、前記ソレノイド等により構成した電
気アクチュエータＳはケース１７内にコイル１５と固定
鉄心１９を内装し、該固定鉄心１９の一端は前記バルブ
ケース１４に螺装し、他端はコイル１５へ挿入してい
る。前記コイル１５の外部にはリード線１８を配置して
制御装置（図示せず）と連結し、コイル１５内には可動
鉄心１６が挿入され、該可動鉄心１６の一端にはプッシ
ュピン２０が突設され、該プッシュピン２０はバルブケ
ース１４の軸心部の貫通孔に摺動自在に挿入されて、該
プッシュピン２０に外嵌したスプリング２１にてスプー
ル２２側へ付勢され、該プッシュピン２０先端は弁体に
構成されて前記スプリング２１にて、スプール２２の背
圧を設定するようにしている。該プッシュピン２０と前
記スプール２２が同一軸心上に直列的に配置されてい
る。
気アクチュエータＳはケース１７内にコイル１５と固定
鉄心１９を内装し、該固定鉄心１９の一端は前記バルブ
ケース１４に螺装し、他端はコイル１５へ挿入してい
る。前記コイル１５の外部にはリード線１８を配置して
制御装置（図示せず）と連結し、コイル１５内には可動
鉄心１６が挿入され、該可動鉄心１６の一端にはプッシ
ュピン２０が突設され、該プッシュピン２０はバルブケ
ース１４の軸心部の貫通孔に摺動自在に挿入されて、該
プッシュピン２０に外嵌したスプリング２１にてスプー
ル２２側へ付勢され、該プッシュピン２０先端は弁体に
構成されて前記スプリング２１にて、スプール２２の背
圧を設定するようにしている。該プッシュピン２０と前
記スプール２２が同一軸心上に直列的に配置されてい
る。
【０００９】そして、前記プッシュピン２０先端が位置
するバルブケース１４に油路１４ｂが穿設されて、該油
路１４ｂはミッションケース１に設けられたタンクポー
トＴ１と連通されている。一方、スプール２２の頭部側
にはＴ字状に油路２２ａと絞り２２ｂが穿設され、油路
２２ａはバルブケース１４に開口した油路孔１４ｃを介
してミッションケース１に設けたポンプポートＰに連通
され、絞り２２ｂはバルブケース１４の背室１４ｅから
貫通孔１４ｆに連通されている。プッシュピン２０の先
端は、スプリング２１あるいは可動鉄心１６によって貫
通孔１４ｆと油路１４ｂの連通を遮断する。
するバルブケース１４に油路１４ｂが穿設されて、該油
路１４ｂはミッションケース１に設けられたタンクポー
トＴ１と連通されている。一方、スプール２２の頭部側
にはＴ字状に油路２２ａと絞り２２ｂが穿設され、油路
２２ａはバルブケース１４に開口した油路孔１４ｃを介
してミッションケース１に設けたポンプポートＰに連通
され、絞り２２ｂはバルブケース１４の背室１４ｅから
貫通孔１４ｆに連通されている。プッシュピン２０の先
端は、スプリング２１あるいは可動鉄心１６によって貫
通孔１４ｆと油路１４ｂの連通を遮断する。
【００１０】スプリング２１によってその遮断が行われ
る時は、絞り２２ｂを通過して背室１４ｅに溜まる圧油
は、スプリング２１相当圧まで高められるが、この時に
スプール２２の切換えが起こらないようにスプリング２
３の付勢力をやや大きく設定している。また、スプリン
グ２３を内装した部分のスプール２２にも油路孔２２ｃ
が開口され、該油路孔２２ｃはバルブケース１４に開口
した油路孔１４ｄを介して出力ポートＡと連通されてい
る。そして、スプール２２の端部の開口部はタンクポー
トＴ２と連通されている。
る時は、絞り２２ｂを通過して背室１４ｅに溜まる圧油
は、スプリング２１相当圧まで高められるが、この時に
スプール２２の切換えが起こらないようにスプリング２
３の付勢力をやや大きく設定している。また、スプリン
グ２３を内装した部分のスプール２２にも油路孔２２ｃ
が開口され、該油路孔２２ｃはバルブケース１４に開口
した油路孔１４ｄを介して出力ポートＡと連通されてい
る。そして、スプール２２の端部の開口部はタンクポー
トＴ２と連通されている。
【００１１】前記出力ポートＡには油路又はパイピング
２５を介して倍速シリンダー２６と連通され、該倍速シ
リンダー２６のピストンロッド２６ａ上にはシフター２
７が固設され、該シフター２７は通常バネ２８に付勢さ
れ、その先端は前輪駆動取出軸３２上に外嵌した摺動体
２９に嵌合され、該摺動体２９は前輪駆動取出軸３２上
に外嵌した標準速度クラッチ３０と倍速クラッチ３１の
間で摺動していずれかを「接」とするようにしている。
２５を介して倍速シリンダー２６と連通され、該倍速シ
リンダー２６のピストンロッド２６ａ上にはシフター２
７が固設され、該シフター２７は通常バネ２８に付勢さ
れ、その先端は前輪駆動取出軸３２上に外嵌した摺動体
２９に嵌合され、該摺動体２９は前輪駆動取出軸３２上
に外嵌した標準速度クラッチ３０と倍速クラッチ３１の
間で摺動していずれかを「接」とするようにしている。
【００１２】このような構成において、油圧ポンプ２と
主変速切換バルブ３の間のミッションケース１に設けた
油路途中に、本発明の切換装置Ｃを挿入して、直進状態
ではソレノイド等により構成した電気アクチュエータＳ
が作動されず油圧ポンプ２からの圧油は油路孔１４ｃ、
油路２２ａから絞り２２ｄに至り、スプール２２の背圧
となりスプリング２１のバネ力によって設定された圧力
になると、プッシュピン２０はソレノイド等により構成
された電気アクチュエータＳ側に押されて、バルブケー
ス１４の油路１４ｂと連通してタンクポートＴ１へリリ
ーフし、スプール２２は油圧ポンプ２からの圧油を倍速
シリンダー２６への送油を遮断する位置に保持するので
ある。つまり前記プッシュピン２０はリリーフ弁の役目
を果たしているのである。
主変速切換バルブ３の間のミッションケース１に設けた
油路途中に、本発明の切換装置Ｃを挿入して、直進状態
ではソレノイド等により構成した電気アクチュエータＳ
が作動されず油圧ポンプ２からの圧油は油路孔１４ｃ、
油路２２ａから絞り２２ｄに至り、スプール２２の背圧
となりスプリング２１のバネ力によって設定された圧力
になると、プッシュピン２０はソレノイド等により構成
された電気アクチュエータＳ側に押されて、バルブケー
ス１４の油路１４ｂと連通してタンクポートＴ１へリリ
ーフし、スプール２２は油圧ポンプ２からの圧油を倍速
シリンダー２６への送油を遮断する位置に保持するので
ある。つまり前記プッシュピン２０はリリーフ弁の役目
を果たしているのである。
【００１３】一方、方向を転換するときに前輪が設定角
度以上切られると、センサーがＯＮしてソレノイド等に
より構成した電気アクチュエータＳが作動し、可動鉄心
１６がコイル１５内に引き寄せられて、図３の如くプッ
シュピン２０が摺動して油路１４ｂが閉じられ、スプー
ル２２の背圧が高くなり、スプール２２はスプリング２
３に抗して摺動し、油路２２ａが位置するスプール２２
の周面に形成したくびれ部２２ｄとバルブケース１４の
油路孔１４ｄが連通して、油圧ポンプ２からの圧油が倍
速シリンダー２６へ送られて、ピストンロッド２６ａが
伸長され摺動体２９が摺動して、標準速度クラッチ３０
から倍速クラッチ３１を押して前輪駆動取出軸３２の回
転数を上昇させるのである。尚、ソレノイド等により構
成した電気アクチュエータＳをＯＮすると急激に倍速シ
リンダー２６が伸長して増速クラッチの係合時にショッ
クが発生することがあるので、図４、図５に示すよう
に、バルブケース１４の油路孔１４ｄが位置する周面
に、軸方向に徐々にずらせて複数個の油路孔１４ｄ’・
１４ｄ’・・・を開口し、圧油の流量を徐々に増やすよ
うに構成することも可能である。
度以上切られると、センサーがＯＮしてソレノイド等に
より構成した電気アクチュエータＳが作動し、可動鉄心
１６がコイル１５内に引き寄せられて、図３の如くプッ
シュピン２０が摺動して油路１４ｂが閉じられ、スプー
ル２２の背圧が高くなり、スプール２２はスプリング２
３に抗して摺動し、油路２２ａが位置するスプール２２
の周面に形成したくびれ部２２ｄとバルブケース１４の
油路孔１４ｄが連通して、油圧ポンプ２からの圧油が倍
速シリンダー２６へ送られて、ピストンロッド２６ａが
伸長され摺動体２９が摺動して、標準速度クラッチ３０
から倍速クラッチ３１を押して前輪駆動取出軸３２の回
転数を上昇させるのである。尚、ソレノイド等により構
成した電気アクチュエータＳをＯＮすると急激に倍速シ
リンダー２６が伸長して増速クラッチの係合時にショッ
クが発生することがあるので、図４、図５に示すよう
に、バルブケース１４の油路孔１４ｄが位置する周面
に、軸方向に徐々にずらせて複数個の油路孔１４ｄ’・
１４ｄ’・・・を開口し、圧油の流量を徐々に増やすよ
うに構成することも可能である。
【００１４】
【発明の効果】以上のような構成により本発明は次のよ
うな効果が得られるのである。第１に、ソレノイド等に
より構成した電気アクチュエータＳを非駆動にすると、
背室１４ｅ内の圧油をスプリング２３の付勢力以下に維
持するリリーフ弁Ｖがアンロード状態に作動して、スプ
ール２２をスプリング２３によって押して、確実に油圧
遮断位置へ置くことができる。
うな効果が得られるのである。第１に、ソレノイド等に
より構成した電気アクチュエータＳを非駆動にすると、
背室１４ｅ内の圧油をスプリング２３の付勢力以下に維
持するリリーフ弁Ｖがアンロード状態に作動して、スプ
ール２２をスプリング２３によって押して、確実に油圧
遮断位置へ置くことができる。
【００１５】ソレノイド等により構成した電気アクチュ
エータＳを駆動にすると、背室１４ｅ内の油圧力がスプ
リング２３の付勢力に打ち勝つまで上昇して、オンロー
ド状態となるから、スプール２２が油圧供給位置へ切換
わり油圧アクチュエータを駆動することができる。そし
て、このスプール２２の切換え動作に拘らず、絞り２２
ｂの１次側には他の油圧アクチュエータを駆動するに充
分な油圧が発生させ得るから、単一の油圧ポンプ２で複
数の油圧アクチュエータを駆動できるのである。
エータＳを駆動にすると、背室１４ｅ内の油圧力がスプ
リング２３の付勢力に打ち勝つまで上昇して、オンロー
ド状態となるから、スプール２２が油圧供給位置へ切換
わり油圧アクチュエータを駆動することができる。そし
て、このスプール２２の切換え動作に拘らず、絞り２２
ｂの１次側には他の油圧アクチュエータを駆動するに充
分な油圧が発生させ得るから、単一の油圧ポンプ２で複
数の油圧アクチュエータを駆動できるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】油圧回路図である。
【図２】本発明の油圧切換装置断面図である。
【図３】同じくソレノイドを作動させた状態の断面図で
ある。
ある。
【図４】油圧切換装置の他の実施例を示す断面図であ
る。
る。
【図５】バルブケース斜視図である。
【図６】従来の倍速切換弁部の油圧回路図である。
【図７】一つの油圧ポンプに並列にアクチュエータを接
続した従来の油圧回路図である。
続した従来の油圧回路図である。
【図８】倍速切換弁を油圧ポンプと他のアクチュエータ
との間に挿入した従来の油圧回路図である。
との間に挿入した従来の油圧回路図である。
【符号の説明】 Ｃ 切換装置 Ｓ ソレノイド等により構成した電気アクチュエータ ２ 油圧ポンプ １１ 倍速クラッチ １４ バルブケース ２０ プッシュピン ２６ 倍速シリンダー ３０ 標準速度クラッチ ３１ 倍速クラッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 油圧ポンプ２と油圧アクチュエータ１１
の間に、油圧遮断位置と油圧供給位置を有するスプール
であって、その一端にスプリング２３の付勢力を作用さ
せ、他端に背室１４ｅを設けてポンプ圧油が背圧として
作用するように構成した、スプール２２を介在させると
ともに、背室１４ｅに至る圧油経路中に絞り２２ｂを設
け、背室１４ｅ内の圧油をスプリング２３の付勢力以下
に維持するリリーフ弁Ｖを設け、リリーフ弁Ｖのリリー
フ動作を選択的に不能とする電気アクチュエータＳを設
けた油圧切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9065662A JPH09226395A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 油圧切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9065662A JPH09226395A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 油圧切換装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09226395A true JPH09226395A (ja) | 1997-09-02 |
Family
ID=13293438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9065662A Pending JPH09226395A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 油圧切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09226395A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100344470B1 (ko) * | 2000-06-26 | 2002-07-20 | 주식회사 만도 | 안티록 브레이크시스템용 모듈레이터블록의저압어큐뮬레이터 |
-
1997
- 1997-03-19 JP JP9065662A patent/JPH09226395A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100344470B1 (ko) * | 2000-06-26 | 2002-07-20 | 주식회사 만도 | 안티록 브레이크시스템용 모듈레이터블록의저압어큐뮬레이터 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3939722A (en) | Arrangement for controlling gear changes in a motor vehicle gear box | |
| US5038627A (en) | Vehicle transmission with manually shifted lower gears and automatically shifted upper gears | |
| US10174822B2 (en) | Hydraulic control device for automatic transmission | |
| US4099588A (en) | Responsive pilot-operated control valve for front wheel drive | |
| US4142614A (en) | Hydraulic transmission control system | |
| JP2005526934A (ja) | 電気空圧式ギヤシフトユニット | |
| JP2774101B2 (ja) | 自動車の自動変速機 | |
| JPH09226395A (ja) | 油圧切換装置 | |
| US4116214A (en) | Steering clutch and single pedal brake control system for crawler tractor | |
| US3243025A (en) | Control valve for hydraulically actuated clutches | |
| US6190285B1 (en) | Hydraulic control apparatus for an automatic transmission of a vehicle | |
| JPS6229420A (ja) | 車両用伝動装置 | |
| JPH05209683A (ja) | シフトバイワイヤ自動変速機用油圧制御装置 | |
| US5305664A (en) | Hydraulic control device for an automatic transmission having a shift valve and a control valve coaxially aligned in a valve chamber | |
| US4358988A (en) | Control elements for gearbox ratio selectors in heavy vehicles | |
| JP2531258Y2 (ja) | 前輪増速装置の油圧切換装置 | |
| JP3599508B2 (ja) | 作業車の走行伝動装置 | |
| JPH04129959U (ja) | 油圧切換装置 | |
| JPS6411487B2 (ja) | ||
| JP4683796B2 (ja) | 車両用油圧制御装置 | |
| JP3563514B2 (ja) | 変速クラッチ操作用油圧装置 | |
| JP2811690B2 (ja) | 後輪操舵機構 | |
| JP2009078776A (ja) | 作業機の走行変速構造 | |
| JPS60256655A (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
| JPH11351392A (ja) | 流体制御装置 |