JPH09217630A - 排気タービン過給機 - Google Patents
排気タービン過給機Info
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- JPH09217630A JPH09217630A JP2641796A JP2641796A JPH09217630A JP H09217630 A JPH09217630 A JP H09217630A JP 2641796 A JP2641796 A JP 2641796A JP 2641796 A JP2641796 A JP 2641796A JP H09217630 A JPH09217630 A JP H09217630A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 インタークーラ等を用いることなく、コンプ
レッサインペラを冷却でき、小型で構造が簡潔であり、
かつコンプレッサ性能を低下させないばかりでなく、運
転時に圧力変動が生じても潤滑油が圧縮空気に混入する
ことがない、排気タービン過給機を提供する。 【解決手段】 軸受ハウジング４がタービン側ハウジン
グ１２と連結軸のオイルシール１３を備えた中空のコン
プレッサ側ハウジング１４とからなり、互いに密着して
水密に連結されている。また、ハウジング１４は、コン
プレッサインペラ３に対向する側１４ａが薄肉に形成さ
れており、かつハウジング１２に接する面にオイルシー
ルより上方に設けられた噴射孔１７ａと、オイルシール
より下方に設けられた排油口１７ｂとを備える。噴射孔
１７ａは、潤滑油を噴射してコンプレッサインペラに対
向する内面に達するように小径に形成され、排油口１７
ｂは、空洞内の潤滑油が空洞内に充満しないように大き
く形成されている。
レッサインペラを冷却でき、小型で構造が簡潔であり、
かつコンプレッサ性能を低下させないばかりでなく、運
転時に圧力変動が生じても潤滑油が圧縮空気に混入する
ことがない、排気タービン過給機を提供する。 【解決手段】 軸受ハウジング４がタービン側ハウジン
グ１２と連結軸のオイルシール１３を備えた中空のコン
プレッサ側ハウジング１４とからなり、互いに密着して
水密に連結されている。また、ハウジング１４は、コン
プレッサインペラ３に対向する側１４ａが薄肉に形成さ
れており、かつハウジング１２に接する面にオイルシー
ルより上方に設けられた噴射孔１７ａと、オイルシール
より下方に設けられた排油口１７ｂとを備える。噴射孔
１７ａは、潤滑油を噴射してコンプレッサインペラに対
向する内面に達するように小径に形成され、排油口１７
ｂは、空洞内の潤滑油が空洞内に充満しないように大き
く形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、コンプレッサインペラ
の冷却機構を備えた排気タービン過給機に関する。
の冷却機構を備えた排気タービン過給機に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の性能向上のために、図４に示
すような排気タービン過給機が広く用いられている。こ
の排気タービン過給機は、連結軸１で同軸に連結された
タービンインペラ２とコンプレッサインペラ３、連結軸
１を支持する軸受ハウジング４、タービンインペラ２を
囲むタービンハウジング５、及びコンプレッサインペラ
３を囲むコンプレッサハウジング６からなり、内燃機関
の排ガスでタービンインペラ２を回転させ、その駆動力
でコンプレッサインペラ３を回転駆動して、内燃機関に
供給する空気を圧縮（過給）するようになっている。
すような排気タービン過給機が広く用いられている。こ
の排気タービン過給機は、連結軸１で同軸に連結された
タービンインペラ２とコンプレッサインペラ３、連結軸
１を支持する軸受ハウジング４、タービンインペラ２を
囲むタービンハウジング５、及びコンプレッサインペラ
３を囲むコンプレッサハウジング６からなり、内燃機関
の排ガスでタービンインペラ２を回転させ、その駆動力
でコンプレッサインペラ３を回転駆動して、内燃機関に
供給する空気を圧縮（過給）するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の排気タ
ービン過給機において、コンプレッサインペラで圧縮さ
れた空気は、例えば２００〜２２０℃の高温空気とな
り、この空気がコンプレッサインペラと軸受ハウジング
との隙間で渦流れによる円盤摩擦で発熱して更に高温
（例えば、２１５℃以上）になり、この高温空気により
コンプレッサハウジングの背面が過熱（例えば１９０℃
以上に）される問題点があった。
ービン過給機において、コンプレッサインペラで圧縮さ
れた空気は、例えば２００〜２２０℃の高温空気とな
り、この空気がコンプレッサインペラと軸受ハウジング
との隙間で渦流れによる円盤摩擦で発熱して更に高温
（例えば、２１５℃以上）になり、この高温空気により
コンプレッサハウジングの背面が過熱（例えば１９０℃
以上に）される問題点があった。
【０００４】すなわち、コンプレッサインペラは通常、
アルミニウム製であり、２００℃以上の高温では許容応
力が低下するため、使用限界（最高回転数）が低下する
問題点があり、そのため、従来からコンプレッサインペ
ラを冷却することが望まれていた。かかる要望を満たす
ため、コンプレッサで圧縮した空気を、インタークーラ
等で冷却し、その冷却空気をコンプレッサインペラの背
面（軸受ハウジングとの隙間）に供給してインペラを冷
却する手段が提案され、一部で実施されている。しか
し、この冷却手段では、インタークーラが不可欠とな
り、全体の構造が複雑で大型になり、かつ圧縮した空気
を用いるので流量低下となりコンプレッサの性能が低下
する問題点があった。
アルミニウム製であり、２００℃以上の高温では許容応
力が低下するため、使用限界（最高回転数）が低下する
問題点があり、そのため、従来からコンプレッサインペ
ラを冷却することが望まれていた。かかる要望を満たす
ため、コンプレッサで圧縮した空気を、インタークーラ
等で冷却し、その冷却空気をコンプレッサインペラの背
面（軸受ハウジングとの隙間）に供給してインペラを冷
却する手段が提案され、一部で実施されている。しか
し、この冷却手段では、インタークーラが不可欠とな
り、全体の構造が複雑で大型になり、かつ圧縮した空気
を用いるので流量低下となりコンプレッサの性能が低下
する問題点があった。
【０００５】本発明はかかる問題点を解決するために創
案されたものである。すなわち、本発明の目的は、イン
タークーラ等を用いることなく、コンプレッサインペラ
を冷却でき、小型で構造が簡潔であり、かつコンプレッ
サ性能を低下させない冷却機構を備えた排気タービン過
給機を提供することにある。
案されたものである。すなわち、本発明の目的は、イン
タークーラ等を用いることなく、コンプレッサインペラ
を冷却でき、小型で構造が簡潔であり、かつコンプレッ
サ性能を低下させない冷却機構を備えた排気タービン過
給機を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】潤滑油を用いてコンプレ
ッサインペラを冷却しようとすると、シールを設けてい
ても運転時の圧力変動によりシールを通して潤滑油が圧
縮空気に混入しやすく、内燃機関（エンジン）で混入し
た潤滑油が燃焼して、大気汚染の要因となるおそれがあ
る。本発明は、この問題を本質的に解決するため、コン
プレッサインペラに対向する部分に袋状のジャケットを
設け、その内部に潤滑油を噴射して広く飛散させ、少量
の潤滑油で内面から対向面を冷却し、かつ内部に溜まっ
た潤滑油を連結軸のシールに接することなく排出するよ
うにしたものである。
ッサインペラを冷却しようとすると、シールを設けてい
ても運転時の圧力変動によりシールを通して潤滑油が圧
縮空気に混入しやすく、内燃機関（エンジン）で混入し
た潤滑油が燃焼して、大気汚染の要因となるおそれがあ
る。本発明は、この問題を本質的に解決するため、コン
プレッサインペラに対向する部分に袋状のジャケットを
設け、その内部に潤滑油を噴射して広く飛散させ、少量
の潤滑油で内面から対向面を冷却し、かつ内部に溜まっ
た潤滑油を連結軸のシールに接することなく排出するよ
うにしたものである。
【０００７】すなわち、本発明によれば、連結軸で同軸
に連結されたタービンインペラ及びコンプレッサインペ
ラと、連結軸を支持する軸受ハウジングと、タービンイ
ンペラを囲むタービンハウジングと、コンプレッサイン
ペラを囲むコンプレッサハウジングとからなる排気ター
ビン過給機において、前記軸受ハウジングは、連結軸の
タービン側ラジアル軸受を内蔵するタービン側ハウジン
グと、連結軸のオイルシールを備えた中空のコンプレッ
サ側ハウジングとからなり、前記ハウジングは互いに密
着して水密に連結されており、前記コンプレッサ側ハウ
ジングは、コンプレッサインペラに対向する側が薄肉に
形成されており、かつタービン側ハウジングの側の面
は、オイルシールより上方に設けられた噴射孔と、オイ
ルシールより下方に設けられた排油口とを備え、前記噴
射孔は、潤滑油を噴射してコンプレッサインペラに対向
する内面に達するように小径に形成され、前記排油口
は、空洞内の潤滑油が空洞内に充満しないように大きく
形成されている、ことを特徴とする排気タービン過給機
が提供される。
に連結されたタービンインペラ及びコンプレッサインペ
ラと、連結軸を支持する軸受ハウジングと、タービンイ
ンペラを囲むタービンハウジングと、コンプレッサイン
ペラを囲むコンプレッサハウジングとからなる排気ター
ビン過給機において、前記軸受ハウジングは、連結軸の
タービン側ラジアル軸受を内蔵するタービン側ハウジン
グと、連結軸のオイルシールを備えた中空のコンプレッ
サ側ハウジングとからなり、前記ハウジングは互いに密
着して水密に連結されており、前記コンプレッサ側ハウ
ジングは、コンプレッサインペラに対向する側が薄肉に
形成されており、かつタービン側ハウジングの側の面
は、オイルシールより上方に設けられた噴射孔と、オイ
ルシールより下方に設けられた排油口とを備え、前記噴
射孔は、潤滑油を噴射してコンプレッサインペラに対向
する内面に達するように小径に形成され、前記排油口
は、空洞内の潤滑油が空洞内に充満しないように大きく
形成されている、ことを特徴とする排気タービン過給機
が提供される。
【０００８】上記本発明の構成によれば、噴射孔が、潤
滑油を噴射してコンプレッサインペラに対向する内面に
達するように小径に形成され、排油口が、空洞内の潤滑
油が空洞内に充満しないように大きく形成されているの
で、コンプレッサインペラに対向する薄肉に形成された
壁面を少量の低温（例えば約８０℃）の潤滑油により直
接冷却することができ、この面を冷却することにより、
コンプレッサインペラと軸受ハウジングとの隙間にある
高温空気を冷却し、コンプレッサインペラの温度上昇を
間接的に抑制することができる。この場合、例えばコン
プレッサインペラの対向面は、約１５０℃前後に冷却さ
れ、高温空気は約２００℃程度となり、コンプレッサイ
ンペラは１８０℃前後になって、従来より１０〜２０℃
程度低温にすることができる。
滑油を噴射してコンプレッサインペラに対向する内面に
達するように小径に形成され、排油口が、空洞内の潤滑
油が空洞内に充満しないように大きく形成されているの
で、コンプレッサインペラに対向する薄肉に形成された
壁面を少量の低温（例えば約８０℃）の潤滑油により直
接冷却することができ、この面を冷却することにより、
コンプレッサインペラと軸受ハウジングとの隙間にある
高温空気を冷却し、コンプレッサインペラの温度上昇を
間接的に抑制することができる。この場合、例えばコン
プレッサインペラの対向面は、約１５０℃前後に冷却さ
れ、高温空気は約２００℃程度となり、コンプレッサイ
ンペラは１８０℃前後になって、従来より１０〜２０℃
程度低温にすることができる。
【０００９】また上述した構成では、排気タービン過給
機の軸受に従来から用いている潤滑油をコンプレッサイ
ンペラの冷却に用いるので、インタークーラ等を用いた
り、別系統の冷却油や冷却水を用いる場合と比較して、
インタークーラのない従来の排気タービン過給機と同等
の大きさ（小型）でしかも簡単な構造とすることができ
る。また、圧縮空気を使用しないのでコンプレッサ性能
を高く保持することができる。
機の軸受に従来から用いている潤滑油をコンプレッサイ
ンペラの冷却に用いるので、インタークーラ等を用いた
り、別系統の冷却油や冷却水を用いる場合と比較して、
インタークーラのない従来の排気タービン過給機と同等
の大きさ（小型）でしかも簡単な構造とすることができ
る。また、圧縮空気を使用しないのでコンプレッサ性能
を高く保持することができる。
【００１０】更に、中空のコンプレッサ側ハウジングの
タービン側ハウジングに接する面に設けられた噴射孔と
排油口が、噴射孔はオイルシールより上方に、排油口
は、オイルシールより下方に設けられているので、コン
プレッサインペラの間接冷却に用いた潤滑油が連結軸の
オイルシールに接することがなく、また、空洞内の潤滑
油は少量のため、排油孔から出た潤滑油が排油合流口で
軸受部からの排油と合流しても、排油は円滑に行われる
ため、運転時に圧力変動が生じても潤滑油が圧縮空気に
混入することがない。
タービン側ハウジングに接する面に設けられた噴射孔と
排油口が、噴射孔はオイルシールより上方に、排油口
は、オイルシールより下方に設けられているので、コン
プレッサインペラの間接冷却に用いた潤滑油が連結軸の
オイルシールに接することがなく、また、空洞内の潤滑
油は少量のため、排油孔から出た潤滑油が排油合流口で
軸受部からの排油と合流しても、排油は円滑に行われる
ため、運転時に圧力変動が生じても潤滑油が圧縮空気に
混入することがない。
【００１１】本発明の好ましい実施形態によれば、前記
ハウジング間にスラスト軸受が配置される。この構成に
より、外径の大きいスラスト軸受を容易に組み込むこと
ができ、かつスラスト軸受に供給される潤滑油の飛沫を
コンプレッサ側ハウジングのオイルシールでシールする
ことができ、潤滑油の圧縮空気への混入を防止すること
ができる。また、この構成によりタービン側ハウジング
も潤滑油で冷却する場合でも、タービン側に供給する油
供給孔を容易に加工することができる。
ハウジング間にスラスト軸受が配置される。この構成に
より、外径の大きいスラスト軸受を容易に組み込むこと
ができ、かつスラスト軸受に供給される潤滑油の飛沫を
コンプレッサ側ハウジングのオイルシールでシールする
ことができ、潤滑油の圧縮空気への混入を防止すること
ができる。また、この構成によりタービン側ハウジング
も潤滑油で冷却する場合でも、タービン側に供給する油
供給孔を容易に加工することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
を図面を参照して説明する。なお、各図において、共通
する部分には同一の符号を付して使用する。図１は、本
発明による排気タービン過給機の全体断面図てあり、図
２はその部分拡大図である。図１において、排気タービ
ン過給機１０は、連結軸１で同軸に連結されたタービン
インペラ２及びコンプレッサインペラ３と、連結軸１を
支持する軸受ハウジング４と、タービンインペラ２を囲
むタービンハウジング５と、コンプレッサインペラ３を
囲むコンプレッサハウジング６とからなる。かかる構成
は、図４に示した従来の排気タービン過給機と同様であ
る。
を図面を参照して説明する。なお、各図において、共通
する部分には同一の符号を付して使用する。図１は、本
発明による排気タービン過給機の全体断面図てあり、図
２はその部分拡大図である。図１において、排気タービ
ン過給機１０は、連結軸１で同軸に連結されたタービン
インペラ２及びコンプレッサインペラ３と、連結軸１を
支持する軸受ハウジング４と、タービンインペラ２を囲
むタービンハウジング５と、コンプレッサインペラ３を
囲むコンプレッサハウジング６とからなる。かかる構成
は、図４に示した従来の排気タービン過給機と同様であ
る。
【００１３】図１及び図２において、本発明の排気ター
ビン過給機１０では、軸受ハウジング４が、連結軸１の
ラジアル軸受１１を内蔵するタービン側ハウジング１２
と、連結軸１のオイルシール１３を備えた中空のコンプ
レッサ側ハウジング１４とからなる。２つのハウジング
１２，１４は、ボルト１５により互いに密着して連結さ
れており、かつその間に挟持されたＯリング１６により
潤滑油が圧縮空気に混入しないように水密にシールして
いる。
ビン過給機１０では、軸受ハウジング４が、連結軸１の
ラジアル軸受１１を内蔵するタービン側ハウジング１２
と、連結軸１のオイルシール１３を備えた中空のコンプ
レッサ側ハウジング１４とからなる。２つのハウジング
１２，１４は、ボルト１５により互いに密着して連結さ
れており、かつその間に挟持されたＯリング１６により
潤滑油が圧縮空気に混入しないように水密にシールして
いる。
【００１４】また、図２に示すように、コンプレッサ側
ハウジング１４は袋状のジャケットを有する中空であ
り、そのコンプレッサインペラ３に対向する側１４ａが
薄肉に形成されている。また、コンプレッサ側ハウジン
グ１４のタービン側ハウジング１２に接する側１４ｂに
は、オイルシール１３より上方に噴射孔１７ａが、オイ
ルシール１３より下方に排油口１７ｂが設けられてい
る。
ハウジング１４は袋状のジャケットを有する中空であ
り、そのコンプレッサインペラ３に対向する側１４ａが
薄肉に形成されている。また、コンプレッサ側ハウジン
グ１４のタービン側ハウジング１２に接する側１４ｂに
は、オイルシール１３より上方に噴射孔１７ａが、オイ
ルシール１３より下方に排油口１７ｂが設けられてい
る。
【００１５】また、タービン側ハウジング１２は、コン
プレッサ側ハウジング１４の噴射孔１７ａに連通する油
供給路１２ａと、排油口１７ｂに連通する油排出路１２
ｂとを有する。油供給路１２ａには外部より比較的低温
（例えば約８０℃前後）の油が潤滑油ポンプ（図示せ
す）より十分な圧力で圧送されている。また、油排出路
１２ｂは、使用済の潤滑油を自重により外部に排出する
ようになっている。
プレッサ側ハウジング１４の噴射孔１７ａに連通する油
供給路１２ａと、排油口１７ｂに連通する油排出路１２
ｂとを有する。油供給路１２ａには外部より比較的低温
（例えば約８０℃前後）の油が潤滑油ポンプ（図示せ
す）より十分な圧力で圧送されている。また、油排出路
１２ｂは、使用済の潤滑油を自重により外部に排出する
ようになっている。
【００１６】コンプレッサ側ハウジング１４の噴射孔１
７ａは、潤滑油を噴射してコンプレッサインペラ３に対
向する内面に達するように十分小径に形成されている。
また、排油口１７ｂは、空洞内の潤滑油が空洞内に充満
しないように十分大きく形成されている。
７ａは、潤滑油を噴射してコンプレッサインペラ３に対
向する内面に達するように十分小径に形成されている。
また、排油口１７ｂは、空洞内の潤滑油が空洞内に充満
しないように十分大きく形成されている。
【００１７】また、図２に示すように本発明の排気ター
ビン過給機１０では、タービン側ハウジング１２とコン
プレッサ側ハウジング１４との間にスラスト軸受７が配
置されている。この構成により、外径の大きいスラスト
軸受７を容易に組み込むことができ、かつスラスト軸受
７に供給される潤滑油の飛沫をコンプレッサ側ハウジン
グのオイルシール１３でシールすることができ、潤滑油
の圧縮空気への混入を防止することができる。また、こ
の構成によりタービン側ハウジング１２も潤滑油で冷却
する場合でも、図に例示するようにタービン側に供給す
る油供給孔１２ｃ，１２ｄを容易に加工することができ
る。
ビン過給機１０では、タービン側ハウジング１２とコン
プレッサ側ハウジング１４との間にスラスト軸受７が配
置されている。この構成により、外径の大きいスラスト
軸受７を容易に組み込むことができ、かつスラスト軸受
７に供給される潤滑油の飛沫をコンプレッサ側ハウジン
グのオイルシール１３でシールすることができ、潤滑油
の圧縮空気への混入を防止することができる。また、こ
の構成によりタービン側ハウジング１２も潤滑油で冷却
する場合でも、図に例示するようにタービン側に供給す
る油供給孔１２ｃ，１２ｄを容易に加工することができ
る。
【００１８】図３は、本発明の別の実施形態を示す図２
と同様の部分拡大図である。この図に示すように、ター
ビン側ハウジング１２とコンプレッサ側ハウジング１４
の連結位置を変えてもよい。なお、この図で１８はラビ
リンスである。
と同様の部分拡大図である。この図に示すように、ター
ビン側ハウジング１２とコンプレッサ側ハウジング１４
の連結位置を変えてもよい。なお、この図で１８はラビ
リンスである。
【００１９】上述したように本発明の構成によれば、噴
射孔１７ａが、潤滑油を噴射してコンプレッサインペラ
３に対向する側１４ａの内面に達するように小径に形成
され、排油口１７ｂが、空洞内の潤滑油が空洞内に充満
しないように大きく形成されているので、コンプレッサ
インペラに対向する薄肉に形成された壁面１４ａを低温
（例えば約８０℃）の潤滑油により直接冷却することが
でき、この面を冷却することにより、コンプレッサイン
ペラ３と軸受ハウジング（すなわち、コンプレッサ側ハ
ウジング１４）との隙間にある高温空気を冷却し、この
空気によりコンプレッサインペラ３の温度が上昇するの
を抑制することができる。この場合、例えばコンプレッ
サインペラ３の対向面は、約１５０℃前後に冷却され、
高温空気は約２００℃程度となり、コンプレッサインペ
ラ３は１８０℃前後になって、従来より１０〜２０℃程
度低温にすることができる。
射孔１７ａが、潤滑油を噴射してコンプレッサインペラ
３に対向する側１４ａの内面に達するように小径に形成
され、排油口１７ｂが、空洞内の潤滑油が空洞内に充満
しないように大きく形成されているので、コンプレッサ
インペラに対向する薄肉に形成された壁面１４ａを低温
（例えば約８０℃）の潤滑油により直接冷却することが
でき、この面を冷却することにより、コンプレッサイン
ペラ３と軸受ハウジング（すなわち、コンプレッサ側ハ
ウジング１４）との隙間にある高温空気を冷却し、この
空気によりコンプレッサインペラ３の温度が上昇するの
を抑制することができる。この場合、例えばコンプレッ
サインペラ３の対向面は、約１５０℃前後に冷却され、
高温空気は約２００℃程度となり、コンプレッサインペ
ラ３は１８０℃前後になって、従来より１０〜２０℃程
度低温にすることができる。
【００２０】また上述した構成では、排気タービン過給
機の軸受に従来から用いている潤滑油をコンプレッサイ
ンペラ３の冷却に用いるので、インタークーラ等を用い
たり、別系統の冷却油や冷却水を用いる場合と比較し
て、インタークーラのない従来の排気タービン過給機と
同等の大きさ（小型）でしかも簡単な構造とすることが
できる。また、圧縮空気を使用しないのでコンプレッサ
性能を高く保持することができる。
機の軸受に従来から用いている潤滑油をコンプレッサイ
ンペラ３の冷却に用いるので、インタークーラ等を用い
たり、別系統の冷却油や冷却水を用いる場合と比較し
て、インタークーラのない従来の排気タービン過給機と
同等の大きさ（小型）でしかも簡単な構造とすることが
できる。また、圧縮空気を使用しないのでコンプレッサ
性能を高く保持することができる。
【００２１】更に、中空のコンプレッサ側ハウジング１
４のタービン側ハウジング１２に接する面に設けられた
噴射孔１７ａと排油口１７ｂが、噴射孔１７ａはオイル
シール１３より上方に、排油口１７ｂは、オイルシール
１３より下方に設けられているので、コンプレッサイン
ペラ３の間接冷却に用いた潤滑油が連結軸のオイルシー
ル１３に接することがなく、運転時に圧力変動が生じて
も潤滑油が圧縮空気に混入することがない。
４のタービン側ハウジング１２に接する面に設けられた
噴射孔１７ａと排油口１７ｂが、噴射孔１７ａはオイル
シール１３より上方に、排油口１７ｂは、オイルシール
１３より下方に設けられているので、コンプレッサイン
ペラ３の間接冷却に用いた潤滑油が連結軸のオイルシー
ル１３に接することがなく、運転時に圧力変動が生じて
も潤滑油が圧縮空気に混入することがない。
【００２２】なお、本発明は上述した実施形態に限定さ
れず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更できる
ことは勿論である。
れず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更できる
ことは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】上述したた本発明の排気タービン過給機
により、インペラ背面の空間にある空気を冷却すること
により、間接的にインペラの冷却が可能になり、インペ
ラが冷却されることにより、許容応力の低下を避けるこ
とができ、インペラの材質を変更することなく、回転数
を上げることができる。また、性能には影響を及ぼすこ
とのない潤滑油を用いて冷却するために、性能低下がな
い。
により、インペラ背面の空間にある空気を冷却すること
により、間接的にインペラの冷却が可能になり、インペ
ラが冷却されることにより、許容応力の低下を避けるこ
とができ、インペラの材質を変更することなく、回転数
を上げることができる。また、性能には影響を及ぼすこ
とのない潤滑油を用いて冷却するために、性能低下がな
い。
【００２４】従って、本発明の排気タービン過給機は、
インタークーラ等を用いることなく、コンプレッサイン
ペラを冷却でき、小型で構造が簡潔であり、かつコンプ
レッサ性能を低下させないばかりでなく、運転時に圧力
変動が生じても潤滑油が圧縮空気に混入することがな
い、等の優れた効果を有する。
インタークーラ等を用いることなく、コンプレッサイン
ペラを冷却でき、小型で構造が簡潔であり、かつコンプ
レッサ性能を低下させないばかりでなく、運転時に圧力
変動が生じても潤滑油が圧縮空気に混入することがな
い、等の優れた効果を有する。
【図１】本発明による排気タービン過給機の全体組立断
面図である。
面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】本発明の別の実施形態を示す図２と同様の部分
拡大図である。
拡大図である。
【図４】従来の排気タービン過給機の側面断面図であ
る。
る。
１ 連結軸 ２ タービンインペラ ３ コンプレッサインペラ ４ 軸受ハウジング ４ａ 排油合流口 ５ タービンハウジング ６ コンプレッサハウジング ７ スラスト軸受 １０ 排気タービン過給機 １１ ラジアル軸受 １１ａ タービン側ラジアル軸受 １２ タービン側ハウジング １２ａ 油供給路 １２ｂ 油排出路 １２ｃ，１２ｄ 油供給孔 １３ オイルシール １４ コンプレッサ側ハウジング １５ ボルト １６ Ｏリング １７ａ 噴射孔 １７ｂ 排油孔 １８ ラビリンス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 39/14 Ｆ０２Ｂ 39/14 Ｄ
Claims (2)
- 【請求項１】 連結軸で同軸に連結されたタービンイン
ペラ及びコンプレッサインペラと、連結軸を支持する軸
受ハウジングと、タービンインペラを囲むタービンハウ
ジングと、コンプレッサインペラを囲むコンプレッサハ
ウジングとからなる排気タービン過給機において、 前記軸受ハウジングは、連結軸のタービン側ラジアル軸
受を内蔵するタービン側ハウジングと、連結軸のオイル
シールを備えた中空のコンプレッサ側ハウジングとから
なり、前記ハウジングは互いに密着して水密に連結され
ており、 前記コンプレッサ側ハウジングは、コンプレッサインペ
ラに対向する側が薄肉に形成されており、かつタービン
側ハウジング側の面は、オイルシールより上方に設けら
れた噴射孔と、オイルシールより下方に設けられた排油
口とを備え、 前記噴射孔は、少量の潤滑油を噴射してコンプレッサイ
ンペラに対向する内面に達し広く飛散するように小径に
形成され、前記排油口は、空洞内の潤滑油が空洞内に充
満しないように大きく形成されて排油合流口に連通して
いる、ことを特徴とする排気タービン過給機。 - 【請求項２】 前記ハウジング間にスラスト軸受が配置
される、ことを特徴とする請求項１に記載の排気タービ
ン過給機。
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