JPH09209770A - 過給機のハウジング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベアリングハウジングとコンプレッサハウジ
ングとが接するフランジ面の面圧を確保でき部品点数を
少なくした構造とする。 【解決手段】 一方の端部にコンプレッサ翼を有した回
転軸１を軸支する軸受１２、１３を有し、コンプレッサ
翼側にコンプレッサ側フランジ２ａを有するベアリング
ハウジング２と、コンプレッサ翼を覆い圧縮空気の流路
を形成し、コンプレッサ側フランジ２ａと接合する端面
フランジ３ｃを有するコンプレッサハウジング３と、コ
ンプレッサ側フランジ２ａと端面フランジ３ｃを覆う大
きさのリングで下部にエンジン１０への取付脚１１ｂを
有し、コンプレッサ側フランジ２ａを端面フランジ３ｃ
に押圧するサポートリング１１とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は過給機のハウジング
に関する。

【０００２】

【従来の技術】過給機はディーゼル機関などの内燃機関
からの排気ガスによりタービンを回転してコンプレッサ
を回し、圧縮空気を生成して内燃機関に供給する。図５
はこのような過給機の縦断面図を示し、図６は図５のＸ
−Ｘ矢視図を示す。一方の端部にコンプレッサ翼、他方
の端部にタービン翼を有する回転軸１は軸受を介してベ
アリングハウジング２に支持されている。コンプレッサ
翼を覆ってコンプレッサハウジング３がベアリングハウ
ジング２とフランジ面Ｆで取り合っている。タービン翼
を覆ってタービンハウジング４がベアリングハウジング
２と結合されている。

【０００３】コンプレッサハウジング３はフランジ面Ｆ
でベアリングハウジング２に接し、上部および中央部で
は押さえ板５を介してボルト６により固定されている。
押さえ板５は円形または長方形状でボルト６ごとに設け
られている。また下部では内燃機関と過給機を接合する
取付脚７を介してボルト６により固定されている。この
ようにしてコンプレッサハウジング３をベアリングハウ
ジング２に取付けた後、タービンハウジング４をベアリ
ングハウジング２に取付け、過給機として一体とした
後、取付脚７を内燃機関にボルトで固定する。この後ベ
アリングハウジング２の上部に設けられた給油口に給油
管８をボルトで結合し、下部に設けられた排油口に排油
管９をボルトで接合する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】コンプレッサハウジン
グ３はベアリングハウジング２に押さえ板５を介してボ
ルト６により接合されているが、押さえ板５はボルト６
ごとに設けられた単体の部材でありその剛性に限界があ
るために、ボルト６の軸力を大きくしてもコンプレッサ
ハウジング２とベアリングハウジング３の固定力として
有効に働かない場合がある。フランジ面Ｆに有効な面圧
を確保するためには、ボルト６および押さえ板５の数を
増やす方法が採られるが、この場合部品点数が増加して
しまう。

【０００５】また、過給機を内燃機関に設置した後に軸
受潤滑油用の配管をベアリングハウジング２に取付ける
必要があるが、十分な作業スペースが確保できない場合
が多い。このため不完全な配管作業による油漏れや振動
が発生し、共振による配管の破断、騒音が発生する。ま
た回転部分を含むベアリングハウジング２を取り出す場
合、配管を取り外す必要がある。

【０００６】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
もので、ベアリングハウジングとコンプレッサハウジン
グとが接するフランジ面の面圧を確保でき部品点数を少
なくした構造を提供することを目的とする。また潤滑油
の給排管を必要としない構造を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１の発明では、一方の端部にコンプレッサ翼を有
した回転軸を軸支する軸受を有し、コンプレッサ翼側に
第１フランジを有するベアリングハウジングと、前記コ
ンプレッサ翼を覆い圧縮空気の流路を形成し、前記第１
フランジと接合する第２フランジを有するコンプレッサ
ハウジングと、前記第１および第２フランジを覆う大き
さのリングで下部にエンジンへの取付脚を有し第１フラ
ンジを第２フランジに接合するサポートリングとを備え
る。

【０００８】サポートリングは第１および第２フランジ
を覆う大きさのリング状で下部にエンジンへの取付脚を
有する一体構造となっているので、必要な剛性をうる寸
法とすることが容易にできる。これにより第１フランジ
を第２フランジに押圧するようにサポートリングを介し
てボルトで接合し、両フランジの接合面に必要な面圧を
確保することができる。また、サポートリングが一体と
なっているので部品点数が大幅に減少し、過給機の組
立、分解作業が容易となる。

【０００９】請求項２の発明では、前記サポートリング
の取付脚には、下面に給油口と排油口を有する給油路と
排油路が設けられており、前記ベアリングハウジング内
には、前記軸受に給油する給油路とこの軸受からの排油
を排出する排油路が設けられ、取付脚の給油路と排油路
はベアリングハウジング内の給油路と排油路にそれぞれ
フランジ面で取り合うようになっている

【００１０】取付脚の下面に給油口と排油口が設けられ
ているので、エンジン側で取付脚が取付けられる位置に
給油口と排油口とを設けることにより、取付脚をエンジ
ンに取付けるだけで両給油口と両排油口を連結するよう
にすることができる。これにより配管でエンジンと過給
機を接続する必要がなくなる。取付脚内とベアリングハ
ウジング内には給油路と排油路が設けられ、サポートリ
ングを介してボルトでベアリングハウジングとコンプレ
ッサハウジングとを接合すると、各給油路どうし、各排
油路どうしはフランジ面で接合する。これにより過給機
を組立て取付脚をエンジンに取付けると潤滑油の流路が
構成される。

【００１１】請求項３の発明では、前記取付脚の給油路
と前記ベアリングハウジングの給油路は前記第１フラン
ジと平行なフランジ面で取合い、前記取付脚の排油路と
前記ベアリングハウジングの排油路は水平のフランジ面
で取合っている。

【００１２】給油路の接続において、上述の如くサポー
トリングを介してベアリングハウジングとコンプレッサ
ハウジングを接合する場合、これらの接合するフランジ
部と平行に給油路のフランジ面を設けることにより、同
時に接合が完了する構造となっている。排油は重力によ
る落下を利用するため排油路は垂直方向に配置されるの
で、接続面は水平がよい。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明の実施の形態
を示す縦断面図、図２は図１のＸ−Ｘ矢視図、図３は図
２のＹ−Ｙ断面図、図４は図２のＺ−Ｚ矢視図である。
回転軸１は一方の端部にコンプレッサ翼Ｃ、他方の端部
にタービン翼Ｔを有する。ベアリングハウジング２は回
転軸１を軸支するとともにコンプレッサ翼Ｃ側でサポー
トリング１１を介してコンプレッサハウジング３と結合
し、タービン翼Ｔ側でタービンハウジング４と結合し、
過給機を構成する。過給機はサポートリング１１の取付
脚１１ｂでエンジン１０に取付けられる。

【００１４】ベアリングハウジング２はジャーナル軸受
１２とスラスト軸受１３により回転軸１を軸支する。ま
た内部には給油路１４と排油路１５が設けられ、給油路
１４より両軸受１２、１３に給油し、排油路１５に自由
落下させる。コンプレッサ翼Ｃ側にはコンプレッサ側フ
ランジ２ａ、タービン翼Ｔ側にはタービン側フランジ２
ｂが設けられている。

【００１５】コンプレッサハウジング３は空気取り入れ
口３ａと圧縮された空気を導く渦巻き路３ｂとコンプレ
ッサ側フランジ２ａと取り合うコンプレッサフランジ３
ｃを有する。なお渦巻き路３ｂには図示しない圧縮空気
の吐出口が設けられている。タービンハウジング４はエ
ンジン１０からの排気ガスを取り入れるガス取入口４ａ
と、排出するガス排出口４ｂと、タービン側フランジ２
ｂと取り合うタービンフランジ４ｃを有する。タービン
側フランジ２ｂとタービンフランジ４ｃは押さえ板１６
を介してボルトにより接合されている。

【００１６】サポートリング１１は、図２に正面図、図
４に側面図で示すようにリング１１ａの下部に厚い取付
脚１１ｂが設けられている。取付脚１１ｂの内部には給
油路１４と排油路１５が設けられており、下面に給油口
１４ａと排油口１５ａが設けられ、エンジン１０に取付
けられたときエンジン側の給油路と排油路に接続するよ
うになっている。ベアリングハウジング２と取付脚１１
ｂの排油路１５はディスタンスピース１１ｄを介して接
続されている。接続面は水平のフランジ面でＯリングに
よりシールされている。ベアリングハウジング２と取付
脚１１ｂの給油路１５は図３に示すようにフランジ面１
４ｂで取合い、Ｏリング１４ｃでシールされている。

【００１７】サポートリング１１は、図１に示すように
コンプレッサ側フランジ２ａとコンプレッサフランジ３
ｃとの接触するフランジ面Ｆに適正な面圧が発生するよ
うにボルト１１ｃでコンプレッサフランジ３ｃと接合
し、コンプレッサ側フランジ２ａをコンプレッサフラン
ジ３ｃに押圧する。ボルト１１ｃは取付脚１１ｂを含む
リング１１ａの全周に一定のピッチで設けられている。
これによりフランジ面Ｆの全周にわたり適正な面圧を確
保することができる。

【００１８】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
は、ベアリングハウジングとコンプレッサハウジングと
を剛性の高いリングサポートを介してボルトで押さえる
ことにより、ボルトの軸力を有効にフランジ面に働かせ
ることが可能となり、必要な面圧を確保することができ
る。また複数の押さえ板、取付脚を１つのリングサポー
トに集約したことにより、部品点数を削減しコスト低減
を可能とし、さらに組立、解体作業を容易としている。

【００１９】取付脚の内部に給油路、排油路を設けベア
リングハウジング内の給油路、排油路と接合するように
し、取付脚の下面にエンジン側の給油路、排油路と取り
合う給油口、排油口を設けたので、潤滑油用の配管が不
要になる。これにより配管に起因する振動等の不具合が
なくなり信頼性が向上する。また配管取付作業がなくな
ることにより過給機のエンジンへの取付け、取り外し作
業が簡単になり作業時間が大幅に短縮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ矢視図でサポートリングの正面図
である。

【図３】図２のＹ−Ｙ断面図で給油管の接続部を示す。

【図４】図２のＺ−Ｚ矢視図でサポートリングの側面図
である。

【図５】従来の過給機の縦断面図である。

【図６】図５のＸ−Ｘ矢視図で押さえ板と取付脚を示
す。

【符号の説明】

１ 回転軸 ２ ベアリングハウジング ２ａ コンプレッサ側フランジ（第１フランジ） ２ｂ タービン側フランジ ３ コンプレッサハウジング ３ａ 空気取り入れ口 ３ｂ 渦巻き路 ３ｃ コンプレッサフランジ（第２フランジ） ４ タービンハウジング ４ａ ガス取入口 ４ｂ ガス排出口 ４ｃ タービンフランジ １０ エンジン １１ サポートリング １１ａ リング部 １１ｂ 取付脚 １１ｃ ボルト １１ｄ ディスタンスピース １２ ジャーナル軸受 １３ スラスト軸受 １４ 給油路 １４ａ 給油口 １４ｂ 垂直フランジ面 １４ｃ Ｏリング １５ 排油路 １５ａ 排油口 １６ 押さえ板

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の端部にコンプレッサ翼を有した回
   転軸を軸支する軸受を有し、コンプレッサ翼側に第１フ
   ランジを有するベアリングハウジングと、前記コンプレ
   ッサ翼を覆い圧縮空気の流路を形成し、前記第１フラン
   ジと接合する第２フランジを有するコンプレッサハウジ
   ングと、前記第１および第２フランジを覆う大きさのリ
   ングで下部にエンジンへの取付脚を有し第１フランジを
   第２フランジに接合するサポートリングとを備えたこと
   を特徴とする過給機のハウジング。
2. 【請求項２】 前記サポートリングの取付脚内には、下
   面に給油口と排油口を有する給油路と排油路が設けられ
   ており、前記ベアリングハウジング内には、前記軸受に
   給油する給油路とこの軸受からの排油を排出する排油路
   が設けられ、取付脚の給油路と排油路はベアリングハウ
   ジング内の給油路と排油路にそれぞれフランジ面で取り
   合うようになっていることを特徴とする請求項１記載の
   過給機のハウジング。
3. 【請求項３】 前記取付脚内の給油路と前記ベアリング
   ハウジングの給油路は前記第１フランジと平行なフラン
   ジ面で取合い、前記取付脚の排油路と前記ベアリングハ
   ウジングの排油路は水平のフランジ面で取合っているこ
   とを特徴とする請求項２記載の過給機のハウジング。