JPH092066A - ドアビーム - Google Patents
ドアビームInfo
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- JPH092066A JPH092066A JP18218695A JP18218695A JPH092066A JP H092066 A JPH092066 A JP H092066A JP 18218695 A JP18218695 A JP 18218695A JP 18218695 A JP18218695 A JP 18218695A JP H092066 A JPH092066 A JP H092066A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 溶接用端部ブラケットを容易に一体加工し得
ると共にその強度も容易に確保し得るドアビームを安価
に提供する。 【構成】 全長に亘りスリットを有するオープン管から
なり、かつその両端にスリットを広げてなる平坦面から
なるブラケット部を一体形成することにより、ドアへの
溶接作業やその強度に問題を生じることなく、溶接用端
部ブラケットを容易に一体加工でき、部品点数が削減さ
れ、その製造コストも低廉化する。しかも溶接部分がな
いことで耐久性が向上する。しかも、スリットがビーム
部全長に亘って存在することから、ドアの電着塗装工程
でのビーム内面への塗装が確実に行えるという効果もあ
る。また、材料に含まれる炭素が０．２５重量％以下で
あり、かつ上記両端を除き、強度部材として機能する中
間部のみを高周波焼き入れなどで高強度化加工すること
により、強度及び端部ブラケットの加工容易性が一層向
上する。
ると共にその強度も容易に確保し得るドアビームを安価
に提供する。 【構成】 全長に亘りスリットを有するオープン管から
なり、かつその両端にスリットを広げてなる平坦面から
なるブラケット部を一体形成することにより、ドアへの
溶接作業やその強度に問題を生じることなく、溶接用端
部ブラケットを容易に一体加工でき、部品点数が削減さ
れ、その製造コストも低廉化する。しかも溶接部分がな
いことで耐久性が向上する。しかも、スリットがビーム
部全長に亘って存在することから、ドアの電着塗装工程
でのビーム内面への塗装が確実に行えるという効果もあ
る。また、材料に含まれる炭素が０．２５重量％以下で
あり、かつ上記両端を除き、強度部材として機能する中
間部のみを高周波焼き入れなどで高強度化加工すること
により、強度及び端部ブラケットの加工容易性が一層向
上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアに対する
側面または前面からの衝撃発生時に衝撃エネルギーを吸
収し、更に車室内空間を確保するためのドアビームに関
するものである。
側面または前面からの衝撃発生時に衝撃エネルギーを吸
収し、更に車室内空間を確保するためのドアビームに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のドアビームは、高強度の丸または
角パイプの両端にプレス加工したブラケットを溶接固定
し、ブラケットをドアフレームにスポット溶接するよう
にしていた（例えば、特開平５−３８９９２号公報参
照）が、ブラケットを溶接固定するため、その作業工数
が多くなると共にコストが高騰化する問題があった。
角パイプの両端にプレス加工したブラケットを溶接固定
し、ブラケットをドアフレームにスポット溶接するよう
にしていた（例えば、特開平５−３８９９２号公報参
照）が、ブラケットを溶接固定するため、その作業工数
が多くなると共にコストが高騰化する問題があった。
【０００３】そこで、例えば特開平５−６５５３１号公
報には、パイプの両端部を潰してブラケットとして用い
たものが開示されている。しかしながら、ブラケットの
部分の板が２重になることから端部の質量が増加するば
かりでなく、その厚みによるスポット溶接時の障害が問
題となる。
報には、パイプの両端部を潰してブラケットとして用い
たものが開示されている。しかしながら、ブラケットの
部分の板が２重になることから端部の質量が増加するば
かりでなく、その厚みによるスポット溶接時の障害が問
題となる。
【０００４】また、特開平７−３２８８０号公報には、
パイプの端末にスリットを形成し、そこを広げて平坦に
加工し、ブラケットとしたものがある。しかしながら、
スリット加工の際、スリットの終端を起点として亀裂が
発生することを防止するためにスリットをプレス等で加
工するなど、その加工作業が繁雑になり、そのコストも
低廉化することが困難であった。
パイプの端末にスリットを形成し、そこを広げて平坦に
加工し、ブラケットとしたものがある。しかしながら、
スリット加工の際、スリットの終端を起点として亀裂が
発生することを防止するためにスリットをプレス等で加
工するなど、その加工作業が繁雑になり、そのコストも
低廉化することが困難であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記したよう
な従来技術の問題点に鑑みなされたものであり、その主
な目的は、溶接用端部ブラケットを容易に一体加工し得
ると共にその強度も容易に確保し得るドアビームを安価
に提供することにある。
な従来技術の問題点に鑑みなされたものであり、その主
な目的は、溶接用端部ブラケットを容易に一体加工し得
ると共にその強度も容易に確保し得るドアビームを安価
に提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した目的は本発明に
よれば、耐衝撃用として車両ドアに設けられるドアビー
ムであって、全長に亘りスリットを有するオープン管か
らなり、かつその両端に前記スリットを広げてなる平坦
面からなるブラケット部が一体形成されていることを特
徴とするドアビームを提供することにより達成される。
よれば、耐衝撃用として車両ドアに設けられるドアビー
ムであって、全長に亘りスリットを有するオープン管か
らなり、かつその両端に前記スリットを広げてなる平坦
面からなるブラケット部が一体形成されていることを特
徴とするドアビームを提供することにより達成される。
【０００７】
【作用】このように、ドアビームを全長に亘りスリット
を有するオープン管で構成し、かつその両端に前記スリ
ットを広げてなる平坦面からなるブラケット部を一体形
成することで、溶接用端部ブラケットを容易に一体加工
し得る。また、材料に含まれる炭素が０．２５重量％以
下であり、かつ上記両端を除き、強度部材として機能す
る中間部のみを高周波焼き入れなどで高強度化加工する
ことにより、強度を損なうことなく端部ブラケットの加
工容易性を一層向上することができる。
を有するオープン管で構成し、かつその両端に前記スリ
ットを広げてなる平坦面からなるブラケット部を一体形
成することで、溶接用端部ブラケットを容易に一体加工
し得る。また、材料に含まれる炭素が０．２５重量％以
下であり、かつ上記両端を除き、強度部材として機能す
る中間部のみを高周波焼き入れなどで高強度化加工する
ことにより、強度を損なうことなく端部ブラケットの加
工容易性を一層向上することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。
いて詳しく説明する。
【０００９】図１（ａ）は、本発明が適用されたドアビ
ームを示す平面図である。このドアビーム１は全長に亘
りスリット２を有するオープン管からなり、その両端部
はスリット２が開かれて平坦なブラケット部３、４をな
している。また、その中間部５は後記する高周波焼き入
れにより高強度化加工されている。
ームを示す平面図である。このドアビーム１は全長に亘
りスリット２を有するオープン管からなり、その両端部
はスリット２が開かれて平坦なブラケット部３、４をな
している。また、その中間部５は後記する高周波焼き入
れにより高強度化加工されている。
【００１０】図１（ｂ）に示すように、ドアビーム１の
中間部５の断面はＣ字状をなし、スリット２の幅Ｓは
１．０ｍｍ以上となっている。これは、高周波焼き入れ
の際に縁部同士が近接、接触すると、高周波を加えた際
に接触抵抗により発熱し溶解してしまうことからこれを
防止するためである。
中間部５の断面はＣ字状をなし、スリット２の幅Ｓは
１．０ｍｍ以上となっている。これは、高周波焼き入れ
の際に縁部同士が近接、接触すると、高周波を加えた際
に接触抵抗により発熱し溶解してしまうことからこれを
防止するためである。
【００１１】以下に、本実施例に於けるドアビーム１の
製造工程を図２に示す。まず、炭素を０．２〜０．２５
重量％含む鋼材からオープン管の造管をする（図２
（ａ））。その際、上記したように、スリット２の幅Ｓ
を１．０ｍｍ以上にする。次に、必要長に切断する（図
２（ｂ））。このとき端部が多少変形しても後工程でプ
レス成形して平坦化することから問題を生じない。そし
て、中間部５に高周波焼き入れにより高強度化加工を施
す（図２（ｃ））。その部分の強度は、引っ張り強さ１
５０kgf／mm2以上、１７０kgf／mm2近辺となる。云うま
でもなく、このスリット幅Ｓの制限は熱処理可能な材料
によってドアビームを形成する場合のものであり、強
度、剛性の関係から熱処理が不要の場合にはこの限りで
ない。ここで、図３に示すように、ドアビームとして実
用的なパイプ外径φ４０未満の場合、高周波焼き入れを
行うことによって、熱処理前後のスリット幅Ｓは概ね線
形に変化する。従って、熱処理前のスリット幅Ｓを１．
０ｍｍ以上としておけば、スリットの縁部同士が接触す
る心配はない。また、スリット幅Ｓの高周波焼き入れに
よる変化は、径の差及び肉厚の影響をほとんど受けな
い。
製造工程を図２に示す。まず、炭素を０．２〜０．２５
重量％含む鋼材からオープン管の造管をする（図２
（ａ））。その際、上記したように、スリット２の幅Ｓ
を１．０ｍｍ以上にする。次に、必要長に切断する（図
２（ｂ））。このとき端部が多少変形しても後工程でプ
レス成形して平坦化することから問題を生じない。そし
て、中間部５に高周波焼き入れにより高強度化加工を施
す（図２（ｃ））。その部分の強度は、引っ張り強さ１
５０kgf／mm2以上、１７０kgf／mm2近辺となる。云うま
でもなく、このスリット幅Ｓの制限は熱処理可能な材料
によってドアビームを形成する場合のものであり、強
度、剛性の関係から熱処理が不要の場合にはこの限りで
ない。ここで、図３に示すように、ドアビームとして実
用的なパイプ外径φ４０未満の場合、高周波焼き入れを
行うことによって、熱処理前後のスリット幅Ｓは概ね線
形に変化する。従って、熱処理前のスリット幅Ｓを１．
０ｍｍ以上としておけば、スリットの縁部同士が接触す
る心配はない。また、スリット幅Ｓの高周波焼き入れに
よる変化は、径の差及び肉厚の影響をほとんど受けな
い。
【００１２】次に、オープン管の両端をスリット２から
押し広げ（図２（ｄ））、フラット鍛造により平坦なブ
ラケット部３、４を形成する（図２（ｅ））。そして、
このブラケット部３、４を図示されないドアに溶接する
こととなる。尚、本実施例では端部を熱処理しないこと
から、φ１９以上のオープン管に於てその伸びは２５％
以上となっている。このため、例えば高張力鋼板をプレ
ス加工することによりパイプ状に成形する場合に比して
その部分の成形性に優れ、ブラケット部３、４の形成を
容易にしている。
押し広げ（図２（ｄ））、フラット鍛造により平坦なブ
ラケット部３、４を形成する（図２（ｅ））。そして、
このブラケット部３、４を図示されないドアに溶接する
こととなる。尚、本実施例では端部を熱処理しないこと
から、φ１９以上のオープン管に於てその伸びは２５％
以上となっている。このため、例えば高張力鋼板をプレ
ス加工することによりパイプ状に成形する場合に比して
その部分の成形性に優れ、ブラケット部３、４の形成を
容易にしている。
【００１３】図４は、上記実施例の変形実施例を示す図
１（ｂ）と同様な図である。本実施例ではドアビーム１
１をなすオープン管が円形断面ではなく方形断面をな
し、その一辺にスリット１２が設けられている。本実施
例でも上記実施例と同様に高周波焼き入れを行う場合、
図３と同様な図５のグラフに示すように、熱処理前後の
スリット幅Ｓは概ね線形に変化する。従って、本実施例
でも熱処理前のスリット幅Ｓを１．０ｍｍ以上としてお
けば、スリットの縁部同士が接触する心配はない。ま
た、スリット幅Ｓの高周波焼き入れによる変化は、辺の
長さの影響をほとんど受けない。グラフ中、Ｂはスリッ
ト１２の存在する辺と平行関係にある辺の幅である。
１（ｂ）と同様な図である。本実施例ではドアビーム１
１をなすオープン管が円形断面ではなく方形断面をな
し、その一辺にスリット１２が設けられている。本実施
例でも上記実施例と同様に高周波焼き入れを行う場合、
図３と同様な図５のグラフに示すように、熱処理前後の
スリット幅Ｓは概ね線形に変化する。従って、本実施例
でも熱処理前のスリット幅Ｓを１．０ｍｍ以上としてお
けば、スリットの縁部同士が接触する心配はない。ま
た、スリット幅Ｓの高周波焼き入れによる変化は、辺の
長さの影響をほとんど受けない。グラフ中、Ｂはスリッ
ト１２の存在する辺と平行関係にある辺の幅である。
【００１４】一方、方形断面のオープン管を用いる場
合、問題となり得るのはコーナーのＲである。このＲが
小さすぎるとオープン管の両端をスリット１２から押し
広げ、フラット鍛造により平坦なブラケット部を形成す
る際、その平坦度に影響を及ぼす。図６に、フラット鍛
造時にコーナーの外側のＲと厚みｔとの比（Ｒ／ｔ）と
フラット度（ｍｍ）との関係を示す。このグラフにより
明らかなように、フラット度を０．５ｍｍ以下とするた
めには、コーナーの外側のＲは、Ｒ≧３ｔとする必要が
ある。
合、問題となり得るのはコーナーのＲである。このＲが
小さすぎるとオープン管の両端をスリット１２から押し
広げ、フラット鍛造により平坦なブラケット部を形成す
る際、その平坦度に影響を及ぼす。図６に、フラット鍛
造時にコーナーの外側のＲと厚みｔとの比（Ｒ／ｔ）と
フラット度（ｍｍ）との関係を示す。このグラフにより
明らかなように、フラット度を０．５ｍｍ以下とするた
めには、コーナーの外側のＲは、Ｒ≧３ｔとする必要が
ある。
【００１５】尚、上記各実施例に於ては、スリットの位
置をドア外側にするか、内側にするかは荷重スペックを
満足する限り任意に設定して良い。
置をドア外側にするか、内側にするかは荷重スペックを
満足する限り任意に設定して良い。
【００１６】上記した各オープン管及び比較例としての
電縫管を、図７に示すように、単体で３点曲げにて静曲
げ試験した結果を図８に示す。ここで、支持スパンＡは
１０００ｍｍとし、半径６インチの反円柱状の押圧部材
の外周面で押圧し、またオープン管はスリットのある面
を押圧した。
電縫管を、図７に示すように、単体で３点曲げにて静曲
げ試験した結果を図８に示す。ここで、支持スパンＡは
１０００ｍｍとし、半径６インチの反円柱状の押圧部材
の外周面で押圧し、またオープン管はスリットのある面
を押圧した。
【００１７】この試験結果によれば、電縫管と同寸法の
オープン管ではスリットが存在する分だけ荷重が落ちる
が、同寸法で肉厚ｔを１．８ｍｍから２．３ｍｍにすれ
ば、ストローク各領域にて、同等若しくはそれ以上の荷
重を発生させることができる。また、方形断面のオープ
ン管では同一寸法であれば肉厚ｔが１．６ｍｍで電縫管
と同等以上の荷重を得ることができる。表１に電縫管に
対するオープン管の設定例を示す。
オープン管ではスリットが存在する分だけ荷重が落ちる
が、同寸法で肉厚ｔを１．８ｍｍから２．３ｍｍにすれ
ば、ストローク各領域にて、同等若しくはそれ以上の荷
重を発生させることができる。また、方形断面のオープ
ン管では同一寸法であれば肉厚ｔが１．６ｍｍで電縫管
と同等以上の荷重を得ることができる。表１に電縫管に
対するオープン管の設定例を示す。
【００１８】
【表１】
【００１９】また、上記実施例のドアビームでは、強度
部材として機能する中間部の引っ張り強さ１５０kgf／m
m2以上を有していながらその両端部での伸びは、φ１９
以上のオープン管で２５％以上となっており、伸びが概
ね１５％以下の１２０kgf／mm2級の高張力鋼板よりも両
端部の成形性に於て遙かに優れている。
部材として機能する中間部の引っ張り強さ１５０kgf／m
m2以上を有していながらその両端部での伸びは、φ１９
以上のオープン管で２５％以上となっており、伸びが概
ね１５％以下の１２０kgf／mm2級の高張力鋼板よりも両
端部の成形性に於て遙かに優れている。
【００２０】更に、図２（ｂ）の作業、即ち必要長にオ
ープン管を切断する際にも、素材の引っ張り強さが５０
〜７０kgf／mm2の範囲であることから、プレスカットが
容易で、切断に対するコストも抑制することができる。
ープン管を切断する際にも、素材の引っ張り強さが５０
〜７０kgf／mm2の範囲であることから、プレスカットが
容易で、切断に対するコストも抑制することができる。
【００２１】
【発明の効果】上記した説明により明らかなように、本
発明によるドアビームによれば、全長に亘りスリットを
有するオープン管からなり、かつその両端にスリットを
広げてなる平坦面からなるブラケット部を一体形成する
ことにより、ドアへの溶接作業やその強度に問題を生じ
ることなく、溶接用端部ブラケットを容易に一体加工で
き、部品点数が削減され、その製造コストも低廉化す
る。しかも溶接部分がないことで耐久性が向上する。し
かも、スリットがビーム部全長に亘って存在することか
ら、ドアの電着塗装工程でのビーム内面への塗装が確実
に行えるという効果もある。また、材料に含まれる炭素
が０．２５重量％以下であり、かつ上記両端を除き、強
度部材として機能する中間部のみを高周波焼き入れなど
で高強度化加工することにより、強度及び端部ブラケッ
トの加工容易性が一層向上する。
発明によるドアビームによれば、全長に亘りスリットを
有するオープン管からなり、かつその両端にスリットを
広げてなる平坦面からなるブラケット部を一体形成する
ことにより、ドアへの溶接作業やその強度に問題を生じ
ることなく、溶接用端部ブラケットを容易に一体加工で
き、部品点数が削減され、その製造コストも低廉化す
る。しかも溶接部分がないことで耐久性が向上する。し
かも、スリットがビーム部全長に亘って存在することか
ら、ドアの電着塗装工程でのビーム内面への塗装が確実
に行えるという効果もある。また、材料に含まれる炭素
が０．２５重量％以下であり、かつ上記両端を除き、強
度部材として機能する中間部のみを高周波焼き入れなど
で高強度化加工することにより、強度及び端部ブラケッ
トの加工容易性が一層向上する。
【図１】（ａ）は、本発明が適用されたドアビームを示
す平面図（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線について見た断面
図。
す平面図（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線について見た断面
図。
【図２】（ａ）〜（ｅ）は、ドアビームの製造工程を示
す斜視図。
す斜視図。
【図３】図１のドアビームの熱処理前後のスリット幅の
関係を示すグラフ。
関係を示すグラフ。
【図４】図１〜図３の実施例の変形実施例を示す図１
（ｂ）と同様な図。
（ｂ）と同様な図。
【図５】図４のドアビームの図３と同様な熱処理前後の
スリット幅の関係を示す図。
スリット幅の関係を示す図。
【図６】フラット鍛造時にコーナーの外側のＲと厚みｔ
との比（Ｒ／ｔ）とフラット度（ｍｍ）との関係を示す
グラフ。
との比（Ｒ／ｔ）とフラット度（ｍｍ）との関係を示す
グラフ。
【図７】本発明に基づくドアビームに用いられるオープ
ン管及び従来の電縫管の静曲げ試験器の構成を示す模式
図。
ン管及び従来の電縫管の静曲げ試験器の構成を示す模式
図。
【図８】本発明に基づくドアビームに用いられるオープ
ン管及び従来の電縫管の静曲げ試験結果を示すグラフ。
ン管及び従来の電縫管の静曲げ試験結果を示すグラフ。
１ ドアビーム ２ スリット ３、４ ブラケット部 ５ 中間部 １１ ドアビーム １２ スリット
Claims (3)
- 【請求項１】 耐衝撃用として車両ドアに設けられる
ドアビームであって、 全長に亘りスリットを有するオープン管からなり、かつ
その両端に前記スリットを広げてなる平坦面からなるブ
ラケット部が一体形成されていることを特徴とするドア
ビーム。 - 【請求項２】 前記スリット幅が１ｍｍ以上となって
いることを特徴とする請求項１に記載のドアビーム。 - 【請求項３】 材料に含まれる炭素が０．２５重量％
以下であり、かつ前記両端を除き、強度部材として機能
する中間部が高強度化加工されていることを特徴とする
請求項１または請求項２に記載のドアビーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18218695A JPH092066A (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | ドアビーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18218695A JPH092066A (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | ドアビーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092066A true JPH092066A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=16113849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18218695A Pending JPH092066A (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | ドアビーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH092066A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003094943A (ja) * | 2001-09-27 | 2003-04-03 | Kikuchi Co Ltd | 車両用ドアの補強ビーム及びその製造方法 |
| US7402775B2 (en) | 2005-04-21 | 2008-07-22 | Asteer Co., Ltd. | Vehicular shock-absorbing beam |
| JP2016097860A (ja) * | 2014-11-25 | 2016-05-30 | アイシン精機株式会社 | 車両用インパクトビーム及びその製造方法 |
| CN108688451A (zh) * | 2017-04-12 | 2018-10-23 | 株式会社新韩产业 | 汽车用车门防撞梁及其制造装置和制造方法 |
-
1995
- 1995-06-26 JP JP18218695A patent/JPH092066A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003094943A (ja) * | 2001-09-27 | 2003-04-03 | Kikuchi Co Ltd | 車両用ドアの補強ビーム及びその製造方法 |
| US7402775B2 (en) | 2005-04-21 | 2008-07-22 | Asteer Co., Ltd. | Vehicular shock-absorbing beam |
| JP2016097860A (ja) * | 2014-11-25 | 2016-05-30 | アイシン精機株式会社 | 車両用インパクトビーム及びその製造方法 |
| WO2016084776A1 (ja) * | 2014-11-25 | 2016-06-02 | アイシン精機株式会社 | 車両用インパクトビーム及びその製造方法 |
| CN108688451A (zh) * | 2017-04-12 | 2018-10-23 | 株式会社新韩产业 | 汽车用车门防撞梁及其制造装置和制造方法 |
| CN108688451B (zh) * | 2017-04-12 | 2021-09-17 | 株式会社新韩产业 | 汽车用车门防撞梁制造装置 |
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