JPH09203005A

JPH09203005A - グランド表面の構造およびその施工法

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Publication number: JPH09203005A
Application number: JP1171396A
Authority: JP
Inventors: Katsuyuki Ogura; 克之小倉; Yoshio Aihara; 好夫相原
Original assignee: EE Y CHEM KK; Dyflex Corp
Current assignee: EE Y CHEM KK; Dyflex Corp
Priority date: 1996-01-26
Filing date: 1996-01-26
Publication date: 1997-08-05
Anticipated expiration: 2016-01-26
Also published as: JP2993882B2

Abstract

(57)【要約】【課題】砂の比重に近似した比重の弾性チップを単独
で、あるいは、砂との混合によって、使用することによ
り、クッション層の均質安定化を図り、ゴム弾性によ
り、足抜きを良くし、また、微粉化を回避したグランド
表面の構造、および、その施工法を提供する。【解決手段】路盤層の上に、７ないし０．０５ｍｍ程
度の大きさで、弾性材料からなる比重が１．８ないし
３．５程度の弾性チップを、単独で、あるいは、砂との
混合によるクッション層として、ほぼ所定の厚さ、好ま
しくは、５０ないし１００ｍｍ厚さで、敷設したことを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として、競馬場
のダートコース、バレーコート、テニスコート、陸上競
技のトラック、一般の運動場などのグランド表面、およ
び、これを構成するための施工法に関する。

【０００２】

【従来の技術】競馬場のダートコースには、通常、排
水、衝撃緩和の配慮から、路盤層として川砂が、表面の
クッション層として採用されている。

【０００３】このクッション層の欠点は、長期間、使用
すると、川砂が馬の蹄鉄で微粉化し、これがクッション
層の底部に沈降して、硬質の板状層を形成する。このた
め、透水性が低下し、排水不良が起こり、また、実質的
なクッション層の厚さが減少して、馬蹄が上述の板状層
を蹴り、馬脚を損傷するなどの事故を招来する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで、陸上競技のト
ラックなどの、一般のスポーツ施設で採用されているチ
ップ化したゴム（主として、廃棄されたタイヤゴムな
ど）、プラスチック製品を、川砂などに混合して、ダー
トコースのクッション層にすることが提唱された。

【０００５】しかしながら、このようにチップ化したゴ
ム、プラスチック製品では、その比重が１．１〜１．５
程度であり、砂とブレンドすると、砂との比重差で、チ
ップがクッション層の表面に浮上して、クッション層の
均質性が保てなくなる。また、使用過程における砂の微
粉化（シルト化）を防止する機能性についても、十分に
検討されていない。

【０００６】本発明は、上記事情に基づいてなされたも
ので、砂の比重に近似した比重の弾性チップを単独で、
あるいは、砂との混合によって、使用することにより、
クッション層の均質安定化を図り、ゴム弾性により、足
抜きを良くし、また、微粉化を回避したグランド表面の
構造、および、その施工法を提供することを目的として
いる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、路盤層の上に、７ないし０．０５ｍ
ｍ、好ましくは２ないし０．５ｍｍ程度の大きさで、弾
性材料からなる比重が１．８ないし３．５程度の弾性チ
ップを、単独で、あるいは、砂との混合によるクッショ
ン層として、ほぼ所定厚さ、好ましくは、５０ないし１
００ｍｍ厚さで、敷設したことを特徴とする。

【０００８】また、本発明では、砂あるいは土を突き固
めて、所定厚さ、２００ないし３００ｍｍ厚さで、ある
いは、アスファルトコンクリート、コンクリートなどの
施工で、所定厚さ、好ましくは、５０ないし７０ｍｍ厚
さで、路盤層を構成し、その上に、７ないし０．０５ｍ
ｍ、好ましくは２ないし０．５ｍｍ程度の大きさで、弾
性材料からなる比重が１．８ないし３．５程度の弾性チ
ップを、単独で、あるいは、砂との混合によるクッショ
ン層として、ほぼ所定厚さ、好ましくは、５０ないし１
００ｍｍ厚さで、敷設することを特徴とする施工法が採
用される。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明では、図１に示すように、
競馬場のダートコースとして、例えば、切込み砕石１を
２５０ｍｍ厚さで、その上に火山砂利２を５０ｍｍ厚さ
で、更に、シンダー３を５０ｍｍ厚さで施工し、そのグ
ランド表面の構造として、山砂などを突き固めて、所定
厚さ、好ましくは、２００ないし３００ｍｍ厚さ（図面
では、２００ｍｍ厚さ）で、路盤層４を構成し、その上
に、７ないし０．０５ｍｍ、好ましくは２ないし０．５
ｍｍ程度の大きさ（粒度）で、弾性材料からなる比重が
１．８ないし３．５程度（この実施の形態では、比重
２．５）の弾性チップを、単独で、あるいは、砂、好ま
しくは、川砂との混合によるクッション層５として、ほ
ぼ所定厚さ、好ましくは、５０ないし１００ｍｍ厚さ
（図面では、７０ｍｍ厚さ）で、敷設する。

【００１０】なお、弾性チップの形状は、フレーク状、
粒状などに特定されないが、その大きさは、砂との均質
混合を配慮して、山砂や川砂の粒度に近い、２ないし
０．５ｍｍ程度とした。上記弾性材料は、ウレタン、合
成ゴム、天然ゴム、あるいは、塩化ビニール、酢酸ビニ
ール、ポリスチレン、ポリエチレン、ポリプロピレンな
どの汎用の合成樹脂から選択される材料に、比重調整用
の材料、例えば、酸化チタン、硫酸バリウム、炭酸バリ
ウム、リトホン、酸化鉄、酸化鉛、酸化アンチモン、酸
化亜鉛などの無機粉末材料（好ましくは、比重が３以
上）をブレンドして構成されている。

【００１１】なお、この実施の形態では、弾性チップと
して、ＥＰＤＭ（合成ゴム）１００重量部に硫酸バリウ
ム４００重量部を混合した、比重２．５の材料が使用さ
れている。

【００１２】また、弾性チップを砂と混合してクッショ
ン層を構成する場合には、砂に対して、少なくとも、重
量比で３％以上の弾性チップを混合している。この有効
性については、以下の実験例で、詳細に説明する。

【００１３】

【実施例】クッション層５の微粉化の試験を、川砂に弾
性チップを３％重量比（９７：３）でブレンドした事例
１、１０％重量比（９：１）でブレンドした事例２、川
砂に弾性チップを２０％重量比（８：２）でブレンドし
た事例３、および、川砂を１００％とした比較例（従
来）について行った結果、表１に示すような成果を得
た。

【００１４】なお、この試験方法は、直径１５０ｍｍの
容器に、各サンプルを７０ｍｍ厚さ（重量：１，４５０
ｇ）に充填し、その直径が５０ｍｍ、重量が４．５ｋｇ
の鉄棒を、高さ４２５ｍｍより自然落下させ、これを１
０００回実施した後、ＮＯ．１００メッシュの篩で微粉
（シルト）を分離し、その量を測定する方法である。

【００１５】

【表１】結論として、微粉化は、例えば、１０％以上の弾性チッ
プの混合で、砂１００％の場合に対して、半減されてい
る。即ち、弾性チップが衝撃エネルギーを吸収し、砂の
破損を非常に低減していることが解る。

【００１６】クッション層の衝撃エネルギー緩和試験で
は、図２のような成果を得ている。なお、この試験は、
上述のサンプルを、図３に示すような容器に、４０ｍｍ
厚さで充填し、接触表面が４０×４０ｍｍのロッドで、
ストログラフ試験機により、５ｍｍ／分の速度で圧縮す
るものである。図２のグラフからは、圧縮変位が事例
２、３において、大幅に増加しており、高いクッション
性を発揮していることが解る。

【００１７】これは、特に、競馬場のダートコースに採
用した際に、有効であり、また、弾性チップの特徴とし
て、所謂、足抜きの良さが挙げられる。

【００１８】また、事例３の、２０％弾性チップの混合
によるクッション層と、弾性チップにタイヤゴムチップ
（比重１．１〜１．５）を採用（２０％混合）したクッ
ション層とを比較した、クッション層の混合材料の均質
安定化を、その時間的安定性について、目視試験した結
果、次の結論を得た。即ち、両者を、人通りの激しい通
路に５０ｍｍ厚さで敷設し、２ヶ月、放置した後、目視
すると、本発明に係わる前者では、表面上、全く変化が
なかったが、後者では、相当量が表面に浮上しており、
川砂から遊離し、クッション層の上記安定化が低下した
ことが判明した。このことから、本発明の弾性チップが
比重調整されていることの意義が明らかとなった。

【００１９】なお、本発明のグランド表面の構造、およ
び、その施工法は、実施の形態では、競馬場のダートコ
ースに採用されているが、他の運動施設、例えば、テニ
スコート、バレーコート、その他の球技場、陸上競技
場、多目的広場、学校の校庭、運動場などの、グランド
表面の構造やその施工に採用できることは、勿論であ
る。

【００２０】この場合、用途に応じて、路盤層には、砂
の他に、土を用いてもよく、また、アスファルトコンク
リートやコンクリートの施工で、例えば、５０ないし７
０ｍｍ厚さで、構成されたものを採用してもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
路盤層の上に、７ないし０．０５ｍｍ、好ましくは２な
いし０．５ｍｍ程度の大きさで、弾性材料からなる比重
が１．８ないし３．５程度の弾性チップを、単独で、あ
るいは、砂との混合によるクッション層として、ほぼ所
定厚さ、好ましくは、５０ないし１００ｍｍ厚さで、敷
設したことで、グランド表面のクッション層の均質安定
化を図り、ゴム弾性により、足抜けが良くなり、また、
微粉化を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を説明する模式図である。

【図２】本発明に係わる試験結果を示すグラフである。

【図３】試験に採用した装置の概略を示す模式図であ
る。

【符号の説明】１切込み砕石２火山砂利３シンダー４路盤層５クッション層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】路盤層の上に、７ないし０．０５ｍｍ、
好ましくは２ないし０．５ｍｍ程度の大きさで、弾性材
料からなる比重が１．８ないし３．５程度の弾性チップ
を、単独で、あるいは、砂との混合によるクッション層
として、ほぼ所定厚さ、好ましくは、５０ないし１００
ｍｍ厚さで、敷設したことを特徴とするグランド表面の
構造。
【請求項２】上記弾性材料は、ウレタン、合成ゴム、
天然ゴム、合成樹脂から選択される材料に、比重調整用
の材料をブレンドして構成されている請求項１に記載の
グランド表面の構造。
【請求項３】弾性チップを砂と混合してクッション層
を構成する場合には、砂に対して、少なくとも、重量比
で３％以上の弾性チップを混合していることを特徴とす
る請求項１または２に記載のグランド表面の構造。
【請求項４】上記路盤層は、砂あるいは土を突き固め
て、あるいは、アスファルト、コンクリートなどの施工
で、構成されていることを特徴とする請求項１ないし３
の何れかに記載のグランド表面の構造。
【請求項５】砂あるいは土を突き固めて、所定の厚
さ、好ましくは、２００ないし３００ｍｍ厚さで、ある
いは、アスファルトコンクリート、コンクリートなどの
施工で、所定厚さ、好ましくは、５０ないし７０ｍｍ厚
さで、路盤層を構成し、その上に、７ないし０．０５ｍ
ｍ、好ましくは２ないし０．５ｍｍ程度の大きさで、弾
性材料からなる比重が１．８ないし３．５程度の弾性チ
ップを、単独で、あるいは、砂との混合によるクッショ
ン層として、ほぼ所定厚さ、好ましくは、５０ないし１
００ｍｍ厚さで、敷設することを特徴とするグランド表
面の施工法。