JPH092012A - 伸縮式車軸ケースの抜止め構造 - Google Patents
伸縮式車軸ケースの抜止め構造Info
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- JPH092012A JPH092012A JP15336495A JP15336495A JPH092012A JP H092012 A JPH092012 A JP H092012A JP 15336495 A JP15336495 A JP 15336495A JP 15336495 A JP15336495 A JP 15336495A JP H092012 A JPH092012 A JP H092012A
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 abstract 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 abstract 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アウターケース（固定ケース）にインナーケ
ース（摺動ケース）を伸縮自在に嵌入し、該アウターケ
ースとインナーケースの間に油圧シリンダーを介装して
伸縮可能として、トレッドを変更可能とした車軸ケース
において、ボルトやピン等を用いずに、該両ケースの外
れを防止する。 【構成】 インナーケース１３の端部外周に軸心と直角
方向に嵌入溝１３ａを刻設し、アウターケース１１にイ
ンナーケース１３端を挿入した後に、前記嵌入溝１３ａ
にリング状の抜止め部材３を嵌入し、抜け止めとした。
ース（摺動ケース）を伸縮自在に嵌入し、該アウターケ
ースとインナーケースの間に油圧シリンダーを介装して
伸縮可能として、トレッドを変更可能とした車軸ケース
において、ボルトやピン等を用いずに、該両ケースの外
れを防止する。 【構成】 インナーケース１３の端部外周に軸心と直角
方向に嵌入溝１３ａを刻設し、アウターケース１１にイ
ンナーケース１３端を挿入した後に、前記嵌入溝１３ａ
にリング状の抜止め部材３を嵌入し、抜け止めとした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、伸縮可能とした車軸ケ
ースの抜止め構造に関する。
ースの抜止め構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、作業車の車軸ケースを内筒と
外筒に分割し、一方を固定ケース、他方を摺動ケースと
して、両者の間に油圧シリンダーを介装して、該油圧シ
リンダーを伸縮して、摺動ケースを伸縮させて作業車の
トレッドを変更可能とする技術は公知となっている。ま
た、従来、該固定ケースと摺動ケースとの抜け止めに
は、固定ケース外部より、ボルトやピンを挿入して、摺
動ケースが一定以上摺動できないようにしていた。
外筒に分割し、一方を固定ケース、他方を摺動ケースと
して、両者の間に油圧シリンダーを介装して、該油圧シ
リンダーを伸縮して、摺動ケースを伸縮させて作業車の
トレッドを変更可能とする技術は公知となっている。ま
た、従来、該固定ケースと摺動ケースとの抜け止めに
は、固定ケース外部より、ボルトやピンを挿入して、摺
動ケースが一定以上摺動できないようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のよう
な、固定ケースに対して摺動ケースの抜け止めにボルト
やピンを抜け止め材として挿入する方法では、該抜け止
め材を誤って外してしまったり、メンテナンス等で挿入
忘れを生じる可能性があり、また、車軸ケースの組立時
において、固定ケースと摺動ケースの間に油圧シリンダ
ーを取り付けてナットを締めつける前の状態において
は、摺動ケースが固定ケースから振動や位置調整時に不
意に抜け出る不具合があった。
な、固定ケースに対して摺動ケースの抜け止めにボルト
やピンを抜け止め材として挿入する方法では、該抜け止
め材を誤って外してしまったり、メンテナンス等で挿入
忘れを生じる可能性があり、また、車軸ケースの組立時
において、固定ケースと摺動ケースの間に油圧シリンダ
ーを取り付けてナットを締めつける前の状態において
は、摺動ケースが固定ケースから振動や位置調整時に不
意に抜け出る不具合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。即ち、アウターケースにインナー
ケースを伸縮自在に嵌入し、該アウターケースとインナ
ーケースの間に油圧シリンダーを介装して伸縮可能とし
て、トレッドを変更可能とした車軸ケースにおいて、イ
ンナーケースの端部外周に軸心と直角方向に嵌入溝を刻
設し、アウターケースにインナーケース端を挿入した後
に、前記嵌入溝にリング状の抜止め部材を嵌入し、抜け
止めとしたものである。
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。即ち、アウターケースにインナー
ケースを伸縮自在に嵌入し、該アウターケースとインナ
ーケースの間に油圧シリンダーを介装して伸縮可能とし
て、トレッドを変更可能とした車軸ケースにおいて、イ
ンナーケースの端部外周に軸心と直角方向に嵌入溝を刻
設し、アウターケースにインナーケース端を挿入した後
に、前記嵌入溝にリング状の抜止め部材を嵌入し、抜け
止めとしたものである。
【０００５】
【作用】次に、作用を説明すると、アウターケース１１
にインナーケース１３を挿入して、挿入した内側端の外
周の嵌入溝１３ａに抜止め部材３を嵌入すると、インナ
ーケース１３はアウターケース１１内で摺動できるが、
最伸長位置に至ると、抜止め部材３がアウターケース１
１の内径部分に当接して外れることがない。そして、ア
ウターケース１１とインナーケース１３の間に油圧シリ
ンダーを取り付けるときにも、不意にインナーケースが
抜け出すこともない。
にインナーケース１３を挿入して、挿入した内側端の外
周の嵌入溝１３ａに抜止め部材３を嵌入すると、インナ
ーケース１３はアウターケース１１内で摺動できるが、
最伸長位置に至ると、抜止め部材３がアウターケース１
１の内径部分に当接して外れることがない。そして、ア
ウターケース１１とインナーケース１３の間に油圧シリ
ンダーを取り付けるときにも、不意にインナーケースが
抜け出すこともない。
【０００６】
【実施例】次に、実施例を説明する。図１は、トラクタ
の全体側面図、図２は、本発明の要部を示す断面図、図
３は、図２に示すＡ部の拡大図、図４は、図２に示すＢ
ーＢ断面図である。
の全体側面図、図２は、本発明の要部を示す断面図、図
３は、図２に示すＡ部の拡大図、図４は、図２に示すＢ
ーＢ断面図である。
【０００７】本発明の実施例を説明する。図１は作業車
の一例であるトラクタを例示し、トラクタ車体Ｔ上にエ
ンジンＥ、ミッションケースＭ等が固設されている。Ｆ
Ｗは前輪、ＲＷは後輪、６はハンドル、７は運転席、８
は作業機昇降用の油圧装置である。後輪ＲＷはミッショ
ンケースＭの左右両側に後車軸ケース９、後車軸１０を
介して装着されている。トレッド変更機構を後車軸１０
について説明すると、後車軸ケース９は図２に示すよう
に、アウターケース（固定側ケース）１１と、これに軸
心方向に摺動自在に内嵌されたインナーケース（摺動側
ケース）１３とから伸縮自在に構成されており、アウタ
ーケース１１はリングギヤ２０を介してミッションケー
スＭに装着されている。デフヨーク軸１５はデフ装置よ
り両側へ突出されて、遊星減速装置１６を介して後車軸
１０に連動連結されている。
の一例であるトラクタを例示し、トラクタ車体Ｔ上にエ
ンジンＥ、ミッションケースＭ等が固設されている。Ｆ
Ｗは前輪、ＲＷは後輪、６はハンドル、７は運転席、８
は作業機昇降用の油圧装置である。後輪ＲＷはミッショ
ンケースＭの左右両側に後車軸ケース９、後車軸１０を
介して装着されている。トレッド変更機構を後車軸１０
について説明すると、後車軸ケース９は図２に示すよう
に、アウターケース（固定側ケース）１１と、これに軸
心方向に摺動自在に内嵌されたインナーケース（摺動側
ケース）１３とから伸縮自在に構成されており、アウタ
ーケース１１はリングギヤ２０を介してミッションケー
スＭに装着されている。デフヨーク軸１５はデフ装置よ
り両側へ突出されて、遊星減速装置１６を介して後車軸
１０に連動連結されている。
【０００８】前記遊星減速装置１６は、デフヨーク軸１
５の端部に太陽歯車１７が一体形成され、該太陽歯車１
７の周囲にホルダ１８に回転自在に支持された遊星歯車
１９・１９・１９が噛合して配置され、該遊星歯車１９
・１９・１９の外側はリングギヤ２０に噛合されてい
る。そして、前記ホルダ１８が後車軸１０の内側端に固
定され、該後車軸１０は内側の第１軸１０ａと後輪ＲＷ
を固定する第２軸１０ｂとから成り、第１軸１０ａはベ
アリング２３を介して固定ケース１１に支持され、第２
軸１０ｂはベアリング２４・２５を介してインナーケー
ス１３に支持されている。また、この第１軸１０ａの外
側には、内周にスプライン溝の形成された嵌合リング１
０ａ’が溶接固定されて、第２軸１０ｂの外周にもスプ
ライン溝が形成されて、第１軸１０ａと第２軸１０ｂが
スプライン嵌合され、伸縮自在とすると共に動力も伝え
られるようにしている。該第２軸１０ｂの外端のフラン
ジ部２８にリヤホイール部材２９が取付けられている。
５の端部に太陽歯車１７が一体形成され、該太陽歯車１
７の周囲にホルダ１８に回転自在に支持された遊星歯車
１９・１９・１９が噛合して配置され、該遊星歯車１９
・１９・１９の外側はリングギヤ２０に噛合されてい
る。そして、前記ホルダ１８が後車軸１０の内側端に固
定され、該後車軸１０は内側の第１軸１０ａと後輪ＲＷ
を固定する第２軸１０ｂとから成り、第１軸１０ａはベ
アリング２３を介して固定ケース１１に支持され、第２
軸１０ｂはベアリング２４・２５を介してインナーケー
ス１３に支持されている。また、この第１軸１０ａの外
側には、内周にスプライン溝の形成された嵌合リング１
０ａ’が溶接固定されて、第２軸１０ｂの外周にもスプ
ライン溝が形成されて、第１軸１０ａと第２軸１０ｂが
スプライン嵌合され、伸縮自在とすると共に動力も伝え
られるようにしている。該第２軸１０ｂの外端のフラン
ジ部２８にリヤホイール部材２９が取付けられている。
【０００９】また、後車軸１０と平行に油圧シリンダ３
２が配置されており、アウターケース１１の前側にシリ
ンダー収納部１１ａを設けて、シリンダーチューブ３４
を左右摺動自在に挿入している。該シリンダーチューブ
３４の外側には蓋体４１を固定して、該蓋体４１をイン
ナーケース１３の外側端に固定した保持部材３０に、シ
リンダー取付ナット３９を介して固定している。シリン
ダーチューブ３４の他側にはピストン４４を摺動自在に
収納し、該ピストン４４にはピストンロッド４２を固定
して内方向へ突出し、蓋体３８により閉塞されている。
該ピストンロッド４２の先端はアウターケース１１に、
シリンダー取付ナット４０によって固設され、該ピスト
ンロッド４２中途部は、該アウターケース１１に固定さ
れた油ガイド体３６に連結固定されている。
２が配置されており、アウターケース１１の前側にシリ
ンダー収納部１１ａを設けて、シリンダーチューブ３４
を左右摺動自在に挿入している。該シリンダーチューブ
３４の外側には蓋体４１を固定して、該蓋体４１をイン
ナーケース１３の外側端に固定した保持部材３０に、シ
リンダー取付ナット３９を介して固定している。シリン
ダーチューブ３４の他側にはピストン４４を摺動自在に
収納し、該ピストン４４にはピストンロッド４２を固定
して内方向へ突出し、蓋体３８により閉塞されている。
該ピストンロッド４２の先端はアウターケース１１に、
シリンダー取付ナット４０によって固設され、該ピスト
ンロッド４２中途部は、該アウターケース１１に固定さ
れた油ガイド体３６に連結固定されている。
【００１０】そして、前記ピストンロッド４２は外筒４
２ａと内筒４２ｂから構成され、内筒４２ａの軸心部分
の空洞をシリンダーチューブ３４内のピストン４４と蓋
体４１の間に形成する空間と連通し、他側はアウターケ
ース１１に設けた伸長側の油口４７と連通している。そ
して、外筒４２ａと内筒４２ｂの間に油路を形成し、一
側端をシリンダーチューブ３４内のピストン４４と蓋体
３８の間に形成する空間と連通し、他側はアウターケー
ス１１に設けた縮小側の油口４８と連通している。な
お、本実施例では、該アウターケース１１の後側にロッ
クシャフト２１を摺動可能に収納する、ロッド収納部１
１ｂが設けられており、該ロックシャフト２１に開設さ
れた、ロック孔２１ａ・２１ｂ・２１ｃのいずれかに、
図示しないピンを上方から挿入するよう構成し、該ピン
は図１に示すロックレバー２によって操作できる。この
ように、構成することにより、前記油圧シリンダー３２
の伸縮による、トレッド変更後にロックレバー２を回動
してロックし、トレッドの変化を防止することができ
る。
２ａと内筒４２ｂから構成され、内筒４２ａの軸心部分
の空洞をシリンダーチューブ３４内のピストン４４と蓋
体４１の間に形成する空間と連通し、他側はアウターケ
ース１１に設けた伸長側の油口４７と連通している。そ
して、外筒４２ａと内筒４２ｂの間に油路を形成し、一
側端をシリンダーチューブ３４内のピストン４４と蓋体
３８の間に形成する空間と連通し、他側はアウターケー
ス１１に設けた縮小側の油口４８と連通している。な
お、本実施例では、該アウターケース１１の後側にロッ
クシャフト２１を摺動可能に収納する、ロッド収納部１
１ｂが設けられており、該ロックシャフト２１に開設さ
れた、ロック孔２１ａ・２１ｂ・２１ｃのいずれかに、
図示しないピンを上方から挿入するよう構成し、該ピン
は図１に示すロックレバー２によって操作できる。この
ように、構成することにより、前記油圧シリンダー３２
の伸縮による、トレッド変更後にロックレバー２を回動
してロックし、トレッドの変化を防止することができ
る。
【００１１】次に、本発明の伸縮式車軸の抜け止め構造
について説明する。図２、図３、図４に示すように、イ
ンナーケース１３の内側（デフケース側）の外周部に、
軸心方向と直角方向に嵌入溝１３ａが刻設され、該嵌入
溝１３ａ内に、ワイヤーまたは止め輪等よりなる抜け止
め部材３を嵌入できるようにしており、該抜け止め部材
３は図３に示すように、嵌入溝１３ａに嵌合した状態
で、車軸の軸心Ｏからの半径Ｄが、インナーケース１３
の半径Ｄ１、及び、インナーケース１３を摺動支持する
アウターケース１１の内径Ｄ１よりも大きくなるように
している。また、アウターケース１１はインナーケース
１３を摺動支持する部分より内側（デフケース側）の内
面１１ｃの半径を大きくして、抜け止め部材３を嵌入で
きるようにしている。
について説明する。図２、図３、図４に示すように、イ
ンナーケース１３の内側（デフケース側）の外周部に、
軸心方向と直角方向に嵌入溝１３ａが刻設され、該嵌入
溝１３ａ内に、ワイヤーまたは止め輪等よりなる抜け止
め部材３を嵌入できるようにしており、該抜け止め部材
３は図３に示すように、嵌入溝１３ａに嵌合した状態
で、車軸の軸心Ｏからの半径Ｄが、インナーケース１３
の半径Ｄ１、及び、インナーケース１３を摺動支持する
アウターケース１１の内径Ｄ１よりも大きくなるように
している。また、アウターケース１１はインナーケース
１３を摺動支持する部分より内側（デフケース側）の内
面１１ｃの半径を大きくして、抜け止め部材３を嵌入で
きるようにしている。
【００１２】そして、組立時には、インナーケース１３
をアウターケース１１に挿入して、嵌入溝１３ａ内に抜
け止め部材３を嵌入して、インナーケース１３とアウタ
ーケース１１に油圧シリンダー３２をナット３９・４０
を締め付けて固定する。よって、この油圧シリンダー３
２取付時にインナーケース１３が抜け出ることはない。
また、トレッドを広げる場合に、油圧シリンダー３２を
伸長させると、前記インナーケース１３がアウターケー
ス１１に対して相対摺動し、例え、歪みやナット３９・
４０が緩んで油圧シリンダー３２が規定値以上伸びた場
合でも、抜け止め部材３によって摺動が停止するよう構
成している。
をアウターケース１１に挿入して、嵌入溝１３ａ内に抜
け止め部材３を嵌入して、インナーケース１３とアウタ
ーケース１１に油圧シリンダー３２をナット３９・４０
を締め付けて固定する。よって、この油圧シリンダー３
２取付時にインナーケース１３が抜け出ることはない。
また、トレッドを広げる場合に、油圧シリンダー３２を
伸長させると、前記インナーケース１３がアウターケー
ス１１に対して相対摺動し、例え、歪みやナット３９・
４０が緩んで油圧シリンダー３２が規定値以上伸びた場
合でも、抜け止め部材３によって摺動が停止するよう構
成している。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
次のような効果を奏するものである。即ち、アウターケ
ース１１外部から、ボルトやピン等の抜け止め材を用い
て、インナーケース１３を抜け止めしていないので、該
抜け止め材を、誤って外してしまうことがなく、また、
組立時に、インナーケース１３に抜け止め材を簡単にセ
ットすることができ、セット後に油圧シリンダー等を組
み立てるので、不意にインナーケース１３が外れること
を防止できる。また、前記油圧シリンダー３２をインナ
ーケース１３及びアウターケース１１に連結するための
取付ナット３９・４０が緩んだりしても、前記抜け止め
部材３によって、インナーケース１３が抜け出すといっ
た不具合を解消することができる。
次のような効果を奏するものである。即ち、アウターケ
ース１１外部から、ボルトやピン等の抜け止め材を用い
て、インナーケース１３を抜け止めしていないので、該
抜け止め材を、誤って外してしまうことがなく、また、
組立時に、インナーケース１３に抜け止め材を簡単にセ
ットすることができ、セット後に油圧シリンダー等を組
み立てるので、不意にインナーケース１３が外れること
を防止できる。また、前記油圧シリンダー３２をインナ
ーケース１３及びアウターケース１１に連結するための
取付ナット３９・４０が緩んだりしても、前記抜け止め
部材３によって、インナーケース１３が抜け出すといっ
た不具合を解消することができる。
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】本発明の要部を示す、断面図である。
【図３】図２に示す、Ａ部の拡大図である。
【図４】図２に示す、ＢーＢ断面図である。
Ｄ 抜け止め部最大外径 Ｄ１ インナーケース最大外径 ３ 抜け止め部材 １０ 後車軸 １１ アウターケース １３ インナーケース １３ａ 嵌入溝 ３２ 油圧シリンダー ３９・４０ 取付ナット
Claims (1)
- 【請求項１】 アウターケースにインナーケースを伸縮
自在に嵌入し、該アウターケースとインナーケースの間
に油圧シリンダーを介装して伸縮可能として、トレッド
を変更可能とした車軸ケースにおいて、インナーケース
の端部外周に軸心と直角方向に嵌入溝を刻設し、アウタ
ーケースにインナーケース端を挿入した後に、前記嵌入
溝にリング状の抜止め部材を嵌入し、抜け止めとしたこ
とを特徴とする伸縮式車軸ケースの抜止め構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15336495A JPH092012A (ja) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | 伸縮式車軸ケースの抜止め構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15336495A JPH092012A (ja) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | 伸縮式車軸ケースの抜止め構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092012A true JPH092012A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15560844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15336495A Withdrawn JPH092012A (ja) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | 伸縮式車軸ケースの抜止め構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH092012A (ja) |
-
1995
- 1995-06-20 JP JP15336495A patent/JPH092012A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020903 |