JPH09196858A

JPH09196858A - 航空機の窓のクレージング検査方法

Info

Publication number: JPH09196858A
Application number: JP8025796A
Authority: JP
Inventors: Motoo Hourai; 泉雄蓬莱; Kenji Aiko; 健二愛甲; Rei Teranishi; 玲寺西; Mewa Akiyama; 芽和秋山; Teruhiko Takusagawa; 照彦田草川; Mitsuru Tamai; 充玉井
Original assignee: Japan Airlines Co Ltd; Musashi Co Ltd; Hitachi Electronics Engineering Co Ltd
Current assignee: Japan Airlines Co Ltd; Musashi Co Ltd; Hitachi High Tech Corp
Priority date: 1996-01-19
Filing date: 1996-01-19
Publication date: 1997-07-31

Abstract

(57)【要約】【課題】航空機の窓のアクリル板に生じたクレージン
グを迅速に検査する。【解決手段】アクリル板１a の外表面に対して、４方
向より約１０°の投射角で白色または赤色光束を投射
し、外表面に対してほぼ垂直の方向と、約３０°の方向
とに設けた２個のＣＣＤカメラ43,44 により、外表面に
存在するライン・クレージングとスター・クレージング
とをそれぞれ撮像し、両ＣＣＤカメラの画像信号を処理
して、散乱光を受光した画素の個数をカウントし、所定
の基準値に比較してアクリル板１a の良否を判定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、航空機の客室窓
あるいは操縦室窓のアクリル板，ポリカーボネート板な
どの透光性合成樹脂板に生じたクレージングを検査する
方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６は航空機の窓を例示したもので、キ
ャビンの前面にはフロント窓Ｗ_F が、客室の側面には客
室窓Ｗ_R が設けてある。操縦席のフロント窓Ｗ_F は主と
してガラス板により構成されるが、サイドウインドと言
われる操縦席の側面窓の外側面にアクリル板が使用され
ているものもある。客室窓Ｗ_R はアクリル樹脂製のアク
リル板により構成されている。ここでは客室窓Ｗ_R を中
心として説明するが、前記のように操縦席の窓にアクリ
ル板が使用されいる場合にも同様な問題がある。図７
(a) は客室窓（Ｗ_R)１の断面を示し、胴体の側板２の客
席の位置に窓枠２a を固定し、これに対して僅かに湾曲
した２枚のアクリル板１a,１b と、１枚の平面のアクリ
ル板またはポリカーボネート板１c とが、外側より順次
に適当な間隔をなして装着されている。(b) は客室窓１
の外観を示し、アクリル板１a のサイズは、例えば縦長
は３８ｃｍ、横幅は３０ｃｍとされており、搭乗客はこ
れらを通して外部の視界を眺めることができる。

【０００３】上記のアクリル樹脂は強靱で化学的にもほ
ぼ安定しており、窓用のアクリル板１a 〜１c は、これ
を圧延して分子配列を揃えることにより、さらに強度を
増加して安全とし、また表面を研磨して良好な透明度と
されている。しかしながら、国際線の長距離旅客機にお
いては、アクリル板１a の外表面にはクレージングとよ
ばれる微細なスクラッチ傷の集団が発生することがあ
り、これが発生したアクリル板１a は白く曇つて視界の
観察を阻害するので、取り外して再研磨するかまたは新
品に交換されている。殊に最近では、火山の爆発噴煙な
どに起因してクレージングの発生が激増し、これに対応
してアクリル板１a の交換数もまた激増しており、これ
に対する対抗策としてアクリル板１a の外表面を適当な
材料によりコーティングして耐久テストがなされている
ことなどが、「航空技術：Ｎｏ．３６０，火山灰による
ウインド・クレージング」に報告されている。

【０００４】ここで、図８によりクレージングの形状に
よる分類を一応説明する。図８の(a) は平面形状を示
し、直線状のスクラッチ傷がランダムな方向に多数存在
する場合は、ライン・クレージング（以下ＬＣと略記）
とよび、一点を中心としてスクラッチ傷がランダムな方
向に放射状に伸びている場合は、スター・クレージング
（ＳＣと略記）とよばれている。(b) は断面形状を示
し、ＬＣの各スクラッチ傷の深さは非常に浅くて０．１
〜０．４ｍｍ程度である。ＳＣの深さも同様に浅いもの
であり、ＬＣとＳＣはともにアクリル板１a を破損する
までには至らず、その安全性には問題ない。

【０００５】さて、クレージングが発生したアクリル板
１a を交換するには、まず、クレージングの程度を検査
する必要があり、従来の検査方法の概要を図９により説
明する。図９において、航空機は格納庫３に定期的また
は不定期に導入されて、左右の作業台３a,３b の中間に
停止し、格納庫３の照明灯により各アクリル１a を照明
して、その外表面を検査員が目視観察によりクレージン
グの有無またはその程度を調査し、再研磨または新品交
換が必要と判定されたアクリル板１a は取外される。な
お、この検査と同時に、客室の蛍光灯を点灯して内部が
点検整備されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】さて、上記した目視観
察においては、検査員に個人差があり、またクレージン
グは照明方向と目視方向のかね合いより変化して見え隠
れする性質があり、さらに客室窓１を内部から照明する
蛍光灯の影響もありうることなどにより、クレージング
の観察は案外難しくて非能率であるばかりでなく、その
程度の判定にバラツキが生ずる欠点がある。これに対し
て、クレージングを定量的に測定して客観的に妥当な基
準値に比較し、交換の必要性を迅速に判定する簡易な検
査方法が望まれている。この発明は以上に鑑みてなされ
たもので、クレージングを光学系により定量的に測定
し、これを妥当な基準値に比較して再研磨または新品交
換の必要性を迅速に判定できる、簡易な検査方法を提供
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するクレージング検査方法であって、客室窓，操
縦席の窓などに使用されている透光性合成樹脂板を検査
対象とし、その外表面に対して、互いに直角な４方向よ
り約１０°の投射角で白色などの光束を投射し、外表面
に対してほぼ垂直の方向と約１５°〜４５°の範囲のう
ちの所定の方向とに設けた２個の撮像装置、例えば、Ｃ
ＣＤカメラにより、外表面に存在して散乱光を散乱す
る、直線状のライン・クレージングと放射状のスター・
クレージングとをそれぞれ撮像し、両ＣＣＤカメラの画
像信号を処理して散乱光を受光した画素の個数をカウン
トし、カウントされた画素数を所定の基準値に比較して
透光性合成樹脂板の良否を判定する。上記において、所
定の基準値を低および高の２段階とし、カウントされた
画素数が低基準値以下の透光性合成樹脂板、例えば、ア
クリル板（以下はアクリル板を代表として説明）は良好
とし、低基準値と高基準値の間のアクリル板は再研磨が
必要と判定し、高基準値を越えたアクリル板は新品交換
が必要と判定する。上記において、アクリル板の外側の
表面に対してＬＥＤにより赤色光束を投射し、各ＣＣＤ
カメラに赤色光束を透過する赤色フィルタを設ける。ま
た上記の両ＣＣＤカメラの画像信号の処理において、散
乱光を受光した画素の画素信号を微分して、その立上が
りと立下がりの微分パルスを作成する微分処理と、画素
信号の波高値を伸長して、この画素に隣接する４個の画
素の画素信号の極性を反転する伸長反転処理、および、
両微分パルスの波高値と伸長した画素信号の波高値とを
加算する加算処理とを、すべての画素信号について行
い、この加算処理により、アクリル板の表面反射光によ
るノイズに対する画素信号のＳ／Ｎ比を向上する。

【０００８】

【発明の実施の形態】まず、撮像装置として、実施例で
は、ＣＣＤカメラを使用する。そして、上記のクレージ
ング検査方法においては、検査対象のアクリル板の外表
面に対して、互いに直角な４方向より約１０°の投射角
で白色などの光束が投射される。これに対して、外表面
に存在する直線状のライン・クレージングの散乱光は、
表面に対して垂直方向に強い指向性があり、また放射状
のスター・クレージングは、表面に対して約３０°の方
向に強い指向性があることが、この発明の発明者による
実験により判明している。そこで、ほぼ垂直方向と約３
０°の方向にＣＣＤカメラを設けて、ライン・クレージ
ングとスター・クレージングとをそれぞれ撮像し、両Ｃ
ＣＤカメラの画像信号の処理により、散乱光を受光した
画素の個数をカウントし、これを所定の基準値に比較す
ることによりアクリル板の良否が判定される。上記にお
いて、所定の基準値を低および高の２段階とし、カウン
トされた画素数が低基準値以下のアクリル板は良好、低
基準値と高基準値の間のアクリル板は再研磨が必要、高
基準値を越えたアクリル板は新品交換が必要とそれぞれ
判定される。ただし低および高の基準値は、別途、程度
の異なる多数のクレージングをサンプルとして、それぞ
れの受光画素数のデータをとり、これらと、アクリル板
の透明度の相関関係を調べて、両者に対する妥当な値を
決定するものとする。上記において、アクリル板の外側
の表面に対してＬＥＤにより赤色光束を投射し、両ＣＣ
Ｄカメラに赤色光束を透過する赤色フィルタを設けるこ
とにより、客室の蛍光灯の照明光が赤色フィルタにより
除去されるので、クレージングの撮像に支障しない。ま
た上記の両ＣＣＤカメラの画像信号の処理においては、
微分処理により、散乱光を受光した画素の画素信号の立
上がりと立下がりの微分パルスが作成され、また伸長反
転処理により、画素信号の波高値は伸長し、この画素に
隣接する４個の画素の画素信号の極性は反転して両者の
比が拡大され、さらに加算処理により、両微分パルスの
波高値と伸長した画素信号の波高値とが加算される。こ
のような、３つの処理がすべて画素信号についてなさ
れ、加算された各波高値は、アクリル板の表面の反射光
によるノイズに対してＳ／Ｎ比が向上するので、これを
所定の閾値に比較して画素信号が確実に検出される。以
上により、各客室窓のアクリル板はクレージングが定量
的に測定され、再研磨と新品交換の必要性が迅速かつ妥
当に判定される。

【０００９】

【実施例】まず図１と図２により、この発明の発明者に
よるクレージングの検出に関する実験とその結果を説明
する。実験においては、図１に示すように、アクリル板
１a の外表面に対して、光軸が約１０°の投射角θ_T を
なす４個のハロゲンランプＳ₁ 〜Ｓ₄ を、互いに直角方
向に配置して４方向より白色の光束Ｌ_T を投射する。こ
れに対してＣＣＤカメラを設け、これを外表面に対して
約１５°〜９０°の受光角θ_R の範囲に角度移動して、
数点でクレージングの散乱光Ｌ_R を撮像し、その画像信
号を画像処理して、散乱光Ｌ_R を受光した画素ｅの画素
信号を適当な閾値で検出し、その個数をカウントする
と、受光角θ_R に対する受光画素数のデータがえられ
る。なおＣＣＤカメラの画素ｅの総数は、図１に付記し
たように（５１２）² ≒２６０×１０³ 個である。図２
は、上記の実験によりえられたスター・クレージング
（ＳＣ）とライン・クレージング（ＬＣ）の、受光角θ
_R に対する受光画素数の変化特性の一例を示し、それぞ
れの最大値は、（ＳＣ）は３０°で２００×１０³ 個、
（ＬＣ）は９０°で１９０×１０³ 個であり、このデー
タにより、（ＳＣ）には３０°が、（ＬＣ）には９０°
が、それぞれ最適であることが判明した。また、この図
に示す特性から理解できるように、２つのＣＣＤカメラ
のうち外表面に対してほぼ垂直の方向に配置されない、
他方のＣＣＤカメラは、約１５°〜４５°の範囲に設定
可能であり、さらに、最適な範囲としては、約２０°〜
３５°の範囲を採ることができる。

【００１０】上記の実験データは実験用の光学系によ
る、主として散乱光Ｌ_R の指向特性に関するものであ
り、実際には以下に述べる各点を考慮することが必要で
ある。その１点は、実際の検査においては、従来と同様
に格納庫３に導入された航空機に対して、作業台３a ま
たは３b の上で、検査員が操作して各アクリル板１aを
検査することが前提とされており、このためには光学系
は小型軽量なことが望ましい。これに対して、上記の実
験に使用したハロゲンランプはサイズと所要パワーがや
や大きいので、これに比べてサイズと所要パワーが小さ
い発光ダイオード（ＬＥＤ）が適切である。ただし、Ｌ
ＥＤは所要パワーが小さい分、光強度が低下し、一方、
客室の蛍光灯の照明光によりＳ／Ｎ比が劣化する。そこ
でこの発明においては、蛍光灯の照明光には赤色光が含
まれていないことに着目し、赤色光を発光するＬＥＤを
使用し、ＣＣＤカメラに対して赤色光を透過し、蛍光灯
の照明光を遮断する赤色フィルタを設けるものである。
一般に、光学系を小型化するとＣＣＤカメラの視野が狭
くなり、アクリル板１a の全面を一挙に検査できない。
これに対して、アクリル板１a に発生するクレージング
は、通常では全面にほぼ一様に分布する場合が多いと認
められるので、この発明においては、ＣＣＤカメラの狭
い視野に対応した部分検査方式とし、状況に応じて数箇
所を検査するものとする。また、アクリル板１a は、メ
ーカによりアクリル樹脂の成分などに差異があり、前記
したようにコーティングされたものもあり、また長距離
飛行により外表面がなんらかにより汚染される場合があ
りうるので、それぞれの表面反射光によるノイズレベル
には差異が生じ、各画素ｅが出力する画素信号はこのノ
イズレベルに重畳して上下変動する。このように上下変
動する画素信号を確実に検出するために、この発明にお
いては、画素信号に対して以下に述べる処理方法を適用
する。これを図３と図４により説明する。

【００１１】図３において、アクリル板１a の表面反射
光によるノイズレベルをＬ_R'とし、これが前記したアク
リル板１a のメーカ別やコーティング、汚染の有無のい
ずれかにより、例えばＬ_R1' とＬ_R2' に変動し、両レベ
ルＬ_R1' ，Ｌ_R2' にクレージングに対する画素信号
Ｓ_e1，Ｓ_e2がそれぞれ重畳しているとすると、この両画
素信号Ｓ_e1，Ｓ_e2を検出する閾値は一義的に決められな
いことは明らかである。これに対して図４に示す波形処
理を行う。図４(a) において、任意の画素信号をＳ_e 、
その波高値をｈ_e とする。画素信号Ｓ_e を微分すると、
散乱光Ｌ_R を受光した画素ｅの画素信号Ｓ_e は波形が急
峻であるので、(b) に示すような、波形の立上がりと立
下がりに対する微分パルスＳ_d1とＳ_d2がえられ、これら
の波高値をｈ_d1，ｈ_d2とする。これに対して受光しない
画素ｅには画素信号がなく、またノイズレベルＬ_R'の変
動は緩慢であるので、これらに対する微分パルスはえら
れない。次に、(c) に示すように、任意の画素ｅを中心
画素ｅ₀ とし、その画素信号Ｓ_e0の波高値ｈ_e をｎ（例
えばｎ＝５とする）倍してｎｈ_e に伸長し、これに隣接
する４個の画素ｅ_a 〜ｅ_d の画素信号Ｓ_ea〜Ｓ_edを（−
１）倍、すなわち極性を反転する伸長反転処理を行う。
さらに(d) に示すように、伸長した波高値５ｈ_eと両微
分パルスの波高値ｈ_d1，ｈ_d2を加算すると、加算データ
Ｄの値はノイズレベルＬ_R'の変動範囲より十分に大き
く、すなわちＳ／Ｎ比が向上するので、適当な閾値Ｖ_S
を一義的に設定することができ、この閾値Ｖ_S により散
乱光Ｌ_R に対する画素信号Ｓ_e が実質的に確実に検出さ
れる。

【００１２】図５は、この発明のクレージング検査方法
を具体化した検査機の一実施例を示し、検査機は光学系
ユニット４と処理ユニット５よりなる。光学系ユニット
４は、前面にアクリル板１a に対する切欠き部を有し、
片手持可能な大きさの筐体41と、その内部の図示の位置
にそれぞれ配置され、前面に接触したアクリル板１a に
対して、４方向より約１０°の投射角で赤色光を投射す
る４個のＬＥＤ42a 〜42d 、前面に赤色フィルタ431,44
1 が装着され、視野Ａを例えば５０ｍｍ角とする２個の
ＣＣＤカメラ43,44 、およびアクリル板１a に対して３
０°をなすミラー45とにより小型軽量に構成する。処理
ユニット５は画像処理部51、パーソナルコンピュータ
（Ｐ・ＣＯＭ）52、操作盤53、表示器54、およびバッテ
リ（ＢＡＴＴ）55とにより携帯型に構成し、ＣＣＤカメ
ラ43,44 の接続ケーブル432,442 により光学系ユニット
４に接続する。

【００１３】検査機を使用するときは、検査員により処
理ユニット５を格納庫３の作業台３a または３b に置
き、操作盤53を操作してＢＡＴＴ55より電流を供給して
光学系ユニット４と処理ユニット５の各部を動作させ、
光学系ユニット４の前面をアクリル板１a の適当な部分
に接触させる。４個のＬＥＤ42a 〜42d よりの赤色光束
は視野Ａの範囲に対して投射され、アクリル板１a にラ
イン・クレージングが存在すると、その散乱光Ｌ_R は赤
色フィルタ431 により客室の蛍光灯の照明光が遮断され
てＣＣＤカメラ43に撮像され、スター・クレージングが
存在すると、その散乱光Ｌ_R はミラー45を経て同様に赤
色フィルタ441 により照明光が遮断されてＣＣＤカメラ
44に撮像される。両ＣＣＤカメラ43,44 の画像信号は処
理ユニット５の画像処理部51に入力し、各画素信号Ｓ_e
に対して前記した加算処理と伸長反転処理および加算処
理がそれぞれ行われて、ノイズに対するＳ／Ｎ比が向上
し、散乱光Ｌ_R を受光した画素ｅの個数がカウントされ
る。カウントされた個数データはＰ・ＣＯＭ52に転送さ
れて、これに設定された低基準値と高基準値に比較さ
れ、個数データが低基準値以下のアクリル板１a は良好
とし、低基準値と高基準値の間のときは再研磨が必要と
判定し、高基準値を越えたときは新品交換が必要と判定
し、これらの判定データは表示器54にランプ表示され
る。なお上記の低および高基準値は、この検査機によ
り、各種のアクリル板１a をサンプルとして、それぞれ
のクレージングに対する受光画素数を求め、これらとア
クリル板１a の透明度との相関関係を調べ、再研磨と新
品交換に必要な客観的に妥当な画素数をそれぞれ求める
ことにより、決定することができる。また、この検査機
による検査時間として、１箇所当たり１０秒以内の実績
がえられており、従来の目視観察による検査方法に比べ
て検査時間が大幅に短縮される。

【００１４】

【発明の効果】以上の説明のとおり、この発明によるク
レージング検査方法によれば、各アクリル板の外表面に
生じたラインおよびスターの両クレージングは、客室の
蛍光灯の照明光の影響が排除されて２個のＣＣＤカメラ
により安定して撮像され、その画素信号の適切な処理に
よりノイズに対するＳ／Ｎが向上して、クレージングの
散乱光を受光した画素の個数が正確にカウントされ、そ
の画素数を所定の基準値に比較して、アクリル板の再研
磨または新品交換の必要性が迅速かつ妥当に判定される
もので、簡易で取り扱いが容易な検査機の構成が可能で
ある。例えば、１回研磨したとしてもクレージングが消
えないものがあるが、そのようなものも再検査で容易に
分かり、再研磨でもクレージングが消えないものなどを
交換対象にできるので交換対象を明確に把握できる。し
かも、窓の数が数十から２００以上と非常に多い航空機
にあっては、このような検査により航空機の操縦室や各
客室窓のクレージング検査がその窓の数から予測できる
ように非常に大きな効率化になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、この発明の基礎となるクレージングの
検出方法に関する実験方法の説明図である。

【図２】図２は、図１の実験によりえられたデータの一
例を示す曲線図である。

【図３】図３は、アクリル板の表面反射光によるノイズ
レベルの変動と、これに重畳したクレージングの散乱光
の説明図である。

【図４】図４は、この発明における画素信号に対する微
分処理と伸長反転処理および加算処理の説明図であっ
て、（ａ）はその画素信号の説明図、（ｂ）は画素信号
の微分波形の説明図、（ｃ）は画素信号の伸張反転処理
の説明図、そして（ｄ）はその加算処理の説明図であ
る。

【図５】図５は、この発明のクレージング検査方法を具
体化した検査機の一実施例の概略構成図である。

【図６】図６は、航空機の窓の概略の説明図である。

【図７】図７は、客室窓の断面と外観を示す構造図であ
って、（ａ）はその各室窓の断面図、（ｂ）はその斜視
図である。

【図８】図８は、ライン・クレージングとスター・クレ
ージングの説明図であって、（ａ）はその平面図、
（ｂ）はその部分断面図である。

【図９】図９は、従来のクレージングの検査方法の説明
図である。

【符号の説明】

１…客室窓、１a …検査対象のアクリル板、２…航空機
の胴体の側板、２a …窓枠、３…格納庫、３a,３b …作
業台、４…光学系ユニット、41…筐体、42a 〜42d …Ｌ
ＥＤ、43,44 …ＣＣＤカメラ 431,432 …赤色フィルタ、432,442 …接続ケーブル、45
…ミラー、５…処理ユニット、51…画像処理部、52…パ
ーソナルコンピュータ（Ｐ・ＣＯＭ）、53…操作盤、54
…表示器、55…バッテリ（ＢＡＴＴ）、Ｗ_F …フロント
窓、Ｗ_R …客室窓、Ｌ_T …投射光束、Ｓ₁ 〜Ｓ₄ …ハロ
ゲンランプ、Ｌ_R …クレージングの散乱光、Ｌ_R'…ノイ
ズレベル、ＬＣ…ライン・クレージング、ＳＣ…スター
・クレージング、ｅ…ＣＣＤカメラの画素、Ｓ_e …画素
信号、ｈ_e …画素信号の波高値、Ｓ_d1，Ｓ_d2…微分パル
ス、ｈ_d1, ｈ_d2…微分パルスの波高値、Ｄ…加算デー
タ、Ｖ_S …閾値、ｎ…倍数。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者愛甲健二東京都渋谷区東３丁目16番３号日立電子エンジニアリング株式会社内 (72)発明者寺西玲東京都渋谷区東３丁目16番３号日立電子エンジニアリング株式会社内 (72)発明者秋山芽和東京都渋谷区東３丁目16番３号日立電子エンジニアリング株式会社内 (72)発明者田草川照彦東京都大田区羽田空港１丁目６番３号機装ビル日本航空株式会社内 (72)発明者玉井充東京都大田区羽田空港１丁目６番３号機装ビル日本航空株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】航空機の窓を構成する透光性合成樹脂板を
検査対象とし、該透光性合成樹脂板の外表面に対して、
互いに直角な４方向より約１０°の投射角で白色などの
光束を投射し、該外表面に対してほぼ垂直の方向と約１
５°〜４５°の範囲のうちの所定の方向とに設けた２個
の撮像装置により、該外表面に存在して散乱光を散乱す
る、直線状のライン・クレージングと放射状のスター・
クレージングとをそれぞれ撮像し、該両撮像装置の画像
信号を処理して該散乱光を受光した画素の個数をカウン
トし、該カウントされた画素数を所定の基準値に比較し
て、該透光性合成樹脂板の良否を判定することを特徴と
する、航空機の窓のクレージング検査方法。
【請求項２】前記撮像装置はＣＣＤカメラであり、所定
の方向に設けられるＣＣＤカメラの受光角度が２０°〜
３５°の範囲にある請求項１記載の航空機の窓のクレー
ジング検査方法。
【請求項３】前記撮像装置はＣＣＤカメラであり、所定
の方向に設けられるＣＣＤカメラの受光角度が約３０°
である請求項１記載の航空機の窓のクレージング検査方
法。
【請求項４】前記撮像装置はＣＣＤカメラであり、前記
所定の基準値を低および高の２段階とし、前記カウント
された画素数が低基準値以下の透光性合成樹脂板は良好
とし、低基準値と高基準値の間の透光性合成樹脂板は再
研磨が必要と判定し、高基準値を越えた透光性合成樹脂
板は新品交換が必要と判定することを特徴とする、請求
項１記載の航空機の窓のクレージング検査方法。
【請求項５】前記撮像装置はＣＣＤカメラであり、前記
透光性合成樹脂板の外側の表面に対して光束を投射し、
前記各ＣＣＤカメラに該赤色光束を透過する赤色フィル
タを設けたことを特徴とする、請求項１記載の航空機の
窓のクレージング検査方法。
【請求項６】前記撮像装置はＣＣＤカメラであり、前記
両ＣＣＤカメラの画像信号の処理において、前記散乱光
を受光した画素の画素信号を微分して、その立上がりと
立下がりの微分パルスを作成する微分処理と、該画素信
号の波高値を伸長して、該画素に隣接する４個の画素の
画素信号の極性を反転する伸長反転処理、および、該両
微分パルスの波高値と該伸長した画素信号の波高値とを
加算する加算処理とを、すべての画素信号について行
い、該加算処理により、前記透光性合成樹脂板の表面反
射光によるノイズに対する前記画素信号のＳ／Ｎ比を向
上することを特徴とする、請求項１記載の航空機の窓の
クレージング検査方法。