JPH09196099A - 油圧緩衝器におけるピストンナット締結構造 - Google Patents
油圧緩衝器におけるピストンナット締結構造Info
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- JPH09196099A JPH09196099A JP2333696A JP2333696A JPH09196099A JP H09196099 A JPH09196099 A JP H09196099A JP 2333696 A JP2333696 A JP 2333696A JP 2333696 A JP2333696 A JP 2333696A JP H09196099 A JPH09196099 A JP H09196099A
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- piston rod
- piston nut
- nut
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧緩衝器の組立て時に初期締付け荷重以上
の過大な軸力を発生させないことにより、ピストン等の
被締付け物の変形を防止して減衰力のバラツキを低減す
る一方、締付け後の残留軸力を安定させ且つ確実に緩み
防止のできるピストンナット締結構造を提供すること。 【解決手段】 油圧緩衝器の伸長側減衰力を発生するピ
ストンバルブの被締付け部品をピストンロッドインロー
部に装着するピストンナット締結構造において、ピスト
ンナットのピストン当接側の円筒状案内部の一部に所定
の締付け荷重で内径側に変形する薄肉のくびれ部を設け
るとともに、当該くびれ部に対応するピストンロッドイ
ンロー部に、前記くびれ部の変形を許容し且つ変形量が
一定値を越えた場合に変形部を拘束する溝を設けたこ
と。
の過大な軸力を発生させないことにより、ピストン等の
被締付け物の変形を防止して減衰力のバラツキを低減す
る一方、締付け後の残留軸力を安定させ且つ確実に緩み
防止のできるピストンナット締結構造を提供すること。 【解決手段】 油圧緩衝器の伸長側減衰力を発生するピ
ストンバルブの被締付け部品をピストンロッドインロー
部に装着するピストンナット締結構造において、ピスト
ンナットのピストン当接側の円筒状案内部の一部に所定
の締付け荷重で内径側に変形する薄肉のくびれ部を設け
るとともに、当該くびれ部に対応するピストンロッドイ
ンロー部に、前記くびれ部の変形を許容し且つ変形量が
一定値を越えた場合に変形部を拘束する溝を設けたこ
と。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の懸架装置な
ど車体の振動を抑制する油圧緩衝器のピストン部の改良
に関し、詳しくはピストンナット締結構造の改良に関す
るものである。
ど車体の振動を抑制する油圧緩衝器のピストン部の改良
に関し、詳しくはピストンナット締結構造の改良に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】図２に従来の油圧緩衝器の主要部の構成
を示す。一般に、車体と車輪との間に結合部材を介して
取付けられる油圧緩衝器は、ピストンロッドアッセンブ
リー１とベースバルブＢＶを装着したシリンダ１７を外
筒１６に収容し、外気を遮断するシール１４と共にロッ
ドガイド１３を嵌挿したパッキンケース１５を外筒１６
の上部から圧入した後、外筒１６上端部を溶接等により
密封して形成されている。そして、シリンダ１７と外筒
１６間には半分程度の作動油が満たされたタンク室Ｃが
形成される。
を示す。一般に、車体と車輪との間に結合部材を介して
取付けられる油圧緩衝器は、ピストンロッドアッセンブ
リー１とベースバルブＢＶを装着したシリンダ１７を外
筒１６に収容し、外気を遮断するシール１４と共にロッ
ドガイド１３を嵌挿したパッキンケース１５を外筒１６
の上部から圧入した後、外筒１６上端部を溶接等により
密封して形成されている。そして、シリンダ１７と外筒
１６間には半分程度の作動油が満たされたタンク室Ｃが
形成される。
【０００３】油圧緩衝器の液圧室の外殻をなすシリンダ
１７の下端部には、ベースバルブＢＶが装着されてい
る。このベースバルブＢＶは、ピストンロッドアッセン
ブリー１の下降時に、その進入体積分の作動油をシリン
ダ１７からタンク室Ｃに排出するとともに、ピストンロ
ッドアッセンブリー１の上昇時に、その退出体積分の作
動油をタンク室Ｃから吸入する。
１７の下端部には、ベースバルブＢＶが装着されてい
る。このベースバルブＢＶは、ピストンロッドアッセン
ブリー１の下降時に、その進入体積分の作動油をシリン
ダ１７からタンク室Ｃに排出するとともに、ピストンロ
ッドアッセンブリー１の上昇時に、その退出体積分の作
動油をタンク室Ｃから吸入する。
【０００４】次に、ピストンロッドアッセンブリー１に
は、シリンダ１７内を上下室に画成するピストンバルブ
ＰＶが組付けられており、このピストンロッドアッセン
ブリー１の上端は、結合部材を介して車体に取付られ
（図示省略）、図２に示す状態で作動する。このピスト
ンロッドアッセンブリー１を組立てる際には、部品を順
番に積重ねるために図２とは上下方向を逆にし、ピスト
ンロッド本体部１Ｂを下にしてターンテーブルに固定す
る。こうすることによりピストンロッドインロ一部１Ａ
は必然的に上を向くので、ここにピストンバルブの構成
部品であるバルブストッパ２，つる巻き状のノンリタン
スプリング３，ノンリタンバルブ４，ピストンリング１
１及びガイドメタル１２を装着したピストン５，リーフ
バルブ６，カンザ７，メインバルブ８，スプリング９の
順に嵌挿する。最後にピストンナット１０を螺着し、エ
アランナー等の締付け工具により規定のトルクで締付け
る。
は、シリンダ１７内を上下室に画成するピストンバルブ
ＰＶが組付けられており、このピストンロッドアッセン
ブリー１の上端は、結合部材を介して車体に取付られ
（図示省略）、図２に示す状態で作動する。このピスト
ンロッドアッセンブリー１を組立てる際には、部品を順
番に積重ねるために図２とは上下方向を逆にし、ピスト
ンロッド本体部１Ｂを下にしてターンテーブルに固定す
る。こうすることによりピストンロッドインロ一部１Ａ
は必然的に上を向くので、ここにピストンバルブの構成
部品であるバルブストッパ２，つる巻き状のノンリタン
スプリング３，ノンリタンバルブ４，ピストンリング１
１及びガイドメタル１２を装着したピストン５，リーフ
バルブ６，カンザ７，メインバルブ８，スプリング９の
順に嵌挿する。最後にピストンナット１０を螺着し、エ
アランナー等の締付け工具により規定のトルクで締付け
る。
【０００５】小孔１Ｃが穿設してあるピストンロッドイ
ンロー部１Ａの下端ネジ部にピストンナット１０を規定
のトルクで締付け後、カシメ治具により当該小孔１Ｃを
押し拡げ、ピストンナット１０の下面に喰い込ませるこ
とにより緩み止めをして、ピストンロッドアッセンブリ
ー１とし、作動油の充満したシリンダ１７の上方から図
２に示す状態に挿入する。その後、シリンダ１７の上端
をピストンロッド１を案内するロッドガイド１３によっ
て閉塞することにより、密閉された液圧室を形成する。
ンロー部１Ａの下端ネジ部にピストンナット１０を規定
のトルクで締付け後、カシメ治具により当該小孔１Ｃを
押し拡げ、ピストンナット１０の下面に喰い込ませるこ
とにより緩み止めをして、ピストンロッドアッセンブリ
ー１とし、作動油の充満したシリンダ１７の上方から図
２に示す状態に挿入する。その後、シリンダ１７の上端
をピストンロッド１を案内するロッドガイド１３によっ
て閉塞することにより、密閉された液圧室を形成する。
【０００６】次に、ピストンロッドアッセンブリー１の
作動について簡単に説明する。作動油の充満したシリン
ダ１７内をピストンロッドアッセンブリー１が上昇する
際には、密閉されたピストン上部室Ａの作動油は、ノン
リタンバルブ４の開口部４Ａ及びピストン５の内周ポー
ト５Ｂを通り、スプリング９によりメインバルブ８を介
して付勢された円板状のリーフバルブ６を押し開いて、
ピストン下部室Ｂに流出する。この際の通路抵抗が伸長
側減衰力となる。ピストンロッドアッセンブリー１の上
昇によって不足する退出体積分の作動油は、前記シリン
ダ１７の下端部に配設されるベースバルブＢＶを介して
タンク室Ｃよりピストン下部室Ｂに補充される。
作動について簡単に説明する。作動油の充満したシリン
ダ１７内をピストンロッドアッセンブリー１が上昇する
際には、密閉されたピストン上部室Ａの作動油は、ノン
リタンバルブ４の開口部４Ａ及びピストン５の内周ポー
ト５Ｂを通り、スプリング９によりメインバルブ８を介
して付勢された円板状のリーフバルブ６を押し開いて、
ピストン下部室Ｂに流出する。この際の通路抵抗が伸長
側減衰力となる。ピストンロッドアッセンブリー１の上
昇によって不足する退出体積分の作動油は、前記シリン
ダ１７の下端部に配設されるベースバルブＢＶを介して
タンク室Ｃよりピストン下部室Ｂに補充される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述した様にピストン
ロッドインロー下端部のカシメ加工時には、ピストンロ
ッドインロー下端部を押し潰さなければならないので、
大きな軸方向の荷重を必要とする。この荷重はピストン
ロッドそのものを押す他に、一部はピストンナット下面
を軸方向に押す荷重になる。従ってピストン等の被締付
け物には、ピストンナット締付け時に発生していた締付
け荷重に加えて、カシメ時に発生する押圧荷重が付加さ
れることになる。この為、被締付け物に永久変形が発生
する場合があり、次の様な問題が発生する。まずピスト
ン内径シート面５Ｃが永久変形した場合には、外周シー
ト面５Ｄとの間の所謂シート面段差が拡大するため、リ
ーフバルブ６の初期撓みが増加し発生減衰力が変化す
る。また被締付け物は一種の弾性バネとして作用するた
め、弾性限度を超えた荷重により、被締付け物が永久変
形すると、カシメ荷重を除いた後の残留締付け荷重が、
初期締付け荷重より小さくなる場合があり、ピストンナ
ットが緩み易くなる。上記の問題を解決する方法とし
て、カシメを行わず、ねじ部に接着剤を塗布する方法が
あるが、この場合には次の様な問題がある。 (１) 接着剤をピストンロッド又はピストンナットのね
じ面に塗布しなければならず、そのための設備及び塗布
工数がかかる。 (２) 接着剤を塗布することによって、ねじ面の摩擦係
数が変化する。従って、安定した軸力を得る為には、接
着剤の塗布量及び締付けトルクの管理精度をあげなけれ
ばならない。 (３) 接着剤がねじ面からたれ、リーフバルブ等に付着
すると、減衰力発生部品としての機能を損なう恐れがあ
る。
ロッドインロー下端部のカシメ加工時には、ピストンロ
ッドインロー下端部を押し潰さなければならないので、
大きな軸方向の荷重を必要とする。この荷重はピストン
ロッドそのものを押す他に、一部はピストンナット下面
を軸方向に押す荷重になる。従ってピストン等の被締付
け物には、ピストンナット締付け時に発生していた締付
け荷重に加えて、カシメ時に発生する押圧荷重が付加さ
れることになる。この為、被締付け物に永久変形が発生
する場合があり、次の様な問題が発生する。まずピスト
ン内径シート面５Ｃが永久変形した場合には、外周シー
ト面５Ｄとの間の所謂シート面段差が拡大するため、リ
ーフバルブ６の初期撓みが増加し発生減衰力が変化す
る。また被締付け物は一種の弾性バネとして作用するた
め、弾性限度を超えた荷重により、被締付け物が永久変
形すると、カシメ荷重を除いた後の残留締付け荷重が、
初期締付け荷重より小さくなる場合があり、ピストンナ
ットが緩み易くなる。上記の問題を解決する方法とし
て、カシメを行わず、ねじ部に接着剤を塗布する方法が
あるが、この場合には次の様な問題がある。 (１) 接着剤をピストンロッド又はピストンナットのね
じ面に塗布しなければならず、そのための設備及び塗布
工数がかかる。 (２) 接着剤を塗布することによって、ねじ面の摩擦係
数が変化する。従って、安定した軸力を得る為には、接
着剤の塗布量及び締付けトルクの管理精度をあげなけれ
ばならない。 (３) 接着剤がねじ面からたれ、リーフバルブ等に付着
すると、減衰力発生部品としての機能を損なう恐れがあ
る。
【０００８】本発明は以上の様な実情に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、組立て時に初期
締付け荷重以上の過大な軸力を発生させないことによ
り、ピストン等の被締付け物の変形を防止して減衰力の
バラツキを低減する一方、締付け後の残留軸力を安定さ
せ且つ確実に緩み防止のできるピストンナット締結構造
を提供することである。
ものであり、その目的とするところは、組立て時に初期
締付け荷重以上の過大な軸力を発生させないことによ
り、ピストン等の被締付け物の変形を防止して減衰力の
バラツキを低減する一方、締付け後の残留軸力を安定さ
せ且つ確実に緩み防止のできるピストンナット締結構造
を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに本発明の採った手段は「油圧緩衝器の伸長側減衰力
を発生するピストンバルブの被締付け部品をピストンロ
ッドインロー部に装着するピストンナット締結構造にお
いて、ピストンナットのピストン当接側の円筒状案内部
の一部に所定の締付け荷重で内径側に変形する薄肉のく
びれ部を設けるとともに、当該くびれ部に対応するピス
トンロッドインロー部に、前記くびれ部の変形を許容し
且つ変形量が一定値を越えた場合に変形部を拘束する溝
を設ける」ことである。
めに本発明の採った手段は「油圧緩衝器の伸長側減衰力
を発生するピストンバルブの被締付け部品をピストンロ
ッドインロー部に装着するピストンナット締結構造にお
いて、ピストンナットのピストン当接側の円筒状案内部
の一部に所定の締付け荷重で内径側に変形する薄肉のく
びれ部を設けるとともに、当該くびれ部に対応するピス
トンロッドインロー部に、前記くびれ部の変形を許容し
且つ変形量が一定値を越えた場合に変形部を拘束する溝
を設ける」ことである。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に本発明に係る油圧緩衝器のピ
ストンナット締結構造を図１に示す実施形態に基づき、
従来技術と同一部分には同一付号を付して説明する。ピ
ストンロッド１０１には、ピストンロッド本体部１０１
Ｂとピストンロッドインロー部１０１Ａが形成され、ピ
ストンロッドインロー部１０１Ａには、シリンダ１７内
を上下室に画成するピストンバルブＰＶが組み付けられ
る。組み付ける際には、従来技術で説明したのと同様
に、まずピストンロッド本体部１０１Ｂを下にしてター
ンテーブルに固定する。こうすることによりピストンロ
ッドインロー部１０１Ａは必然的に上を向くので、従来
技術で説明したのと同様に、ピストンバルブの構成部品
であるバルブストッパ２，つる巻き状のノンリタンスプ
リング３，ノンリタンバルブ４，ピストンリング１１及
びガイドメタル１２を装着したピストン５，リーフバル
ブ６，カンザ７，メインバルブ８，スプリング９の順に
嵌挿する。最後にピストンナット１１０を螺着する。
ストンナット締結構造を図１に示す実施形態に基づき、
従来技術と同一部分には同一付号を付して説明する。ピ
ストンロッド１０１には、ピストンロッド本体部１０１
Ｂとピストンロッドインロー部１０１Ａが形成され、ピ
ストンロッドインロー部１０１Ａには、シリンダ１７内
を上下室に画成するピストンバルブＰＶが組み付けられ
る。組み付ける際には、従来技術で説明したのと同様
に、まずピストンロッド本体部１０１Ｂを下にしてター
ンテーブルに固定する。こうすることによりピストンロ
ッドインロー部１０１Ａは必然的に上を向くので、従来
技術で説明したのと同様に、ピストンバルブの構成部品
であるバルブストッパ２，つる巻き状のノンリタンスプ
リング３，ノンリタンバルブ４，ピストンリング１１及
びガイドメタル１２を装着したピストン５，リーフバル
ブ６，カンザ７，メインバルブ８，スプリング９の順に
嵌挿する。最後にピストンナット１１０を螺着する。
【００１１】ピストンロッドインロー部１０１Ａには溝
１０１Ｃが設けられており、この溝１０１Ｃには、図１
(Ｂ)に示すピストンナット１１０がピストンロッドイン
ロー部１０１Ａに螺着され仮締めされたときに、ピスト
ン当接側円筒状案内部１１０Ａの薄肉となったくびれ部
１１０Ｂが略同じ位置にくるようにしてある。ピストン
ロッドインロー部１０１Ａに螺着したピストンナット１
１０を締付け工具により締込んでいくと、ピストンナッ
トの円筒状案内部１１０Ａの上端面がカンザ７及びリー
フバルブ６を介して、ピストン５の内径側座面５Ｃに当
接する。
１０１Ｃが設けられており、この溝１０１Ｃには、図１
(Ｂ)に示すピストンナット１１０がピストンロッドイン
ロー部１０１Ａに螺着され仮締めされたときに、ピスト
ン当接側円筒状案内部１１０Ａの薄肉となったくびれ部
１１０Ｂが略同じ位置にくるようにしてある。ピストン
ロッドインロー部１０１Ａに螺着したピストンナット１
１０を締付け工具により締込んでいくと、ピストンナッ
トの円筒状案内部１１０Ａの上端面がカンザ７及びリー
フバルブ６を介して、ピストン５の内径側座面５Ｃに当
接する。
【００１２】この状態からピストンナット１１０を締付
けると円筒状案内部１１０Ａの薄肉となったくびれ部１
１０Ｂが内側に座屈変形する。当接後の締付け工具の回
転角度は、座屈変形部がピストンロッドインロー部の溝
１０１Ｃ全体に喰い込んで、強い接触状態が得られるよ
うに設定する。ピストンナットのくびれ部１１０Ｂが座
屈変形を始めると、ピストンナット１１０を更に締め込
んでも座屈変形が進行するだけで、締付けトルクは殆ど
変化しない。即ちピストンをほぼ一定の締付け荷重で締
結することができ、締結完了後の被締付け物に対する圧
縮力即ち残留軸力を安定させることができる。
けると円筒状案内部１１０Ａの薄肉となったくびれ部１
１０Ｂが内側に座屈変形する。当接後の締付け工具の回
転角度は、座屈変形部がピストンロッドインロー部の溝
１０１Ｃ全体に喰い込んで、強い接触状態が得られるよ
うに設定する。ピストンナットのくびれ部１１０Ｂが座
屈変形を始めると、ピストンナット１１０を更に締め込
んでも座屈変形が進行するだけで、締付けトルクは殆ど
変化しない。即ちピストンをほぼ一定の締付け荷重で締
結することができ、締結完了後の被締付け物に対する圧
縮力即ち残留軸力を安定させることができる。
【００１３】図１(Ｃ)に示すピストンナット２１０は、
他の実施形態を示すもので、円筒状案内部２１０Ａの薄
肉となったくびれ部２１０Ｂの内径側２１０Ｃを、ピス
トンロッドインロー部１０１Ａと干渉しない範囲で予め
円弧状に突出させることにより、座屈変形が必ずピスト
ンロッドインロー部の溝１０１Ｃ側に生じるようにした
ものである。薄肉となるくびれ部の厚さは図示の不均等
肉厚に限らず、均等な肉厚であっても勿論差支えない。
他の実施形態を示すもので、円筒状案内部２１０Ａの薄
肉となったくびれ部２１０Ｂの内径側２１０Ｃを、ピス
トンロッドインロー部１０１Ａと干渉しない範囲で予め
円弧状に突出させることにより、座屈変形が必ずピスト
ンロッドインロー部の溝１０１Ｃ側に生じるようにした
ものである。薄肉となるくびれ部の厚さは図示の不均等
肉厚に限らず、均等な肉厚であっても勿論差支えない。
【００１４】また当接後の締付け工具の回転角度を管理
するのに替えて、締付けトルクで管理する場合でも、締
付け工具による最大締付けトルクを上記の座屈変形トル
クよりわずかに大きくしかも被締付け物に永久変形を生
じない値に設定しておけば、座屈部がピストンロッドイ
ンロー部の溝１０１Ｃ全体に喰い込んだ後に締付けトル
クが急激に増加するので締付けトルクの管理が容易にな
り、締付けトルクが確実に保証されるとともに、被締付
け物の永久変形を防止することができ、結果的に減衰力
のバラツキを低減することができる。
するのに替えて、締付けトルクで管理する場合でも、締
付け工具による最大締付けトルクを上記の座屈変形トル
クよりわずかに大きくしかも被締付け物に永久変形を生
じない値に設定しておけば、座屈部がピストンロッドイ
ンロー部の溝１０１Ｃ全体に喰い込んだ後に締付けトル
クが急激に増加するので締付けトルクの管理が容易にな
り、締付けトルクが確実に保証されるとともに、被締付
け物の永久変形を防止することができ、結果的に減衰力
のバラツキを低減することができる。
【００１５】逆に、締結後ピストンナットを緩めようと
しても、ピストンロッドインロー部の溝１０１Ｃ全体に
喰い込んだ座屈部が剪断されない限り溝１０１Ｃから脱
出することができないため、確実な緩み止めを行うこと
ができる。この場合ピストンナットを締付ける工程で緩
み止めが同時に行われるため、従来技術で説明した緩み
止め工程を省くことができるのである。
しても、ピストンロッドインロー部の溝１０１Ｃ全体に
喰い込んだ座屈部が剪断されない限り溝１０１Ｃから脱
出することができないため、確実な緩み止めを行うこと
ができる。この場合ピストンナットを締付ける工程で緩
み止めが同時に行われるため、従来技術で説明した緩み
止め工程を省くことができるのである。
【００１６】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明においては以
下のような効果が得られる。まず従来技術で行われてい
たピストンナット締結後のカシメ加工を廃止したことに
より、組立て時に被締付け物に対して締付けトルクに対
応した軸力以上の過大な軸力が加わらないため、ピスト
ン等の被締付け物の変形を防止することができるので、
減衰力のバラツキを低減することができる。加えてピス
トンナットの締付け作業と同時にピストンナットの緩み
止め機能を付与することができるため、生産性が向上
し、製造コストを低減することができる。更にピストン
ナットの締付けを、被締付け物にピストンナットの円筒
状案内部上端面が当接してからの回転角度で管理するこ
とができる。この場合の被締付け物に対する締付け力
は、ピストンナットの円筒状案内部に設けたくびれ部の
座屈荷重であるので、ねじ結合部や被締付け物に当接す
る部分の摩擦の影響を排除することができるため、締付
け力が安定し、締結完了後の残留軸力を安定させること
ができる。
下のような効果が得られる。まず従来技術で行われてい
たピストンナット締結後のカシメ加工を廃止したことに
より、組立て時に被締付け物に対して締付けトルクに対
応した軸力以上の過大な軸力が加わらないため、ピスト
ン等の被締付け物の変形を防止することができるので、
減衰力のバラツキを低減することができる。加えてピス
トンナットの締付け作業と同時にピストンナットの緩み
止め機能を付与することができるため、生産性が向上
し、製造コストを低減することができる。更にピストン
ナットの締付けを、被締付け物にピストンナットの円筒
状案内部上端面が当接してからの回転角度で管理するこ
とができる。この場合の被締付け物に対する締付け力
は、ピストンナットの円筒状案内部に設けたくびれ部の
座屈荷重であるので、ねじ結合部や被締付け物に当接す
る部分の摩擦の影響を排除することができるため、締付
け力が安定し、締結完了後の残留軸力を安定させること
ができる。
【図１】(Ａ) 発明の実施形態に係る油圧緩衝器の断面
図である。 (Ｂ) 発明に係わるピストンナットの断面図である。 (Ｃ) ピストンナットの他の実施形態を示す断面図であ
る。
図である。 (Ｂ) 発明に係わるピストンナットの断面図である。 (Ｃ) ピストンナットの他の実施形態を示す断面図であ
る。
【図２】 従来技術に係る油圧緩衝器の断面図である。
１０１Ａ ピストンロッドインロー部 １０１Ｃ 溝 １１０，２１０ ピストンナット １１０Ａ，２１０Ａ 円筒状案内部 １１０Ｂ，２１０Ｂ くびれ部
Claims (3)
- 【請求項１】 油圧緩衝器の伸長側減衰力を発生するピ
ストンバルブの被締付け部品をピストンロッドインロー
部に装着するピストンナット締結構造において、ピスト
ンナットのピストン当接側の円筒状案内部の一部に所定
の締付け荷重で内径側に変形する薄肉のくびれ部を設け
るとともに、当該くびれ部に対応するピストンロッドイ
ンロー部に、前記くびれ部の変形を許容し且つ変形量が
一定値を越えた場合に変形部を拘束する溝を設けたこと
を特徴とするピストンナット締結構造。 - 【請求項２】 ピストン当接側の円筒状案内部の一部に
設けられた薄肉のくびれ部が、円弧状の溝によって形成
されることを特徴とする請求項１に記載のピストンナッ
ト - 【請求項３】 ピストン当接側の円筒状案内部の一部に
設けられた薄肉のくびれ部が、内径側に円弧状に突出し
ていることを特徴とする請求項１に記載のピストンナッ
ト
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2333696A JPH09196099A (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 油圧緩衝器におけるピストンナット締結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2333696A JPH09196099A (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 油圧緩衝器におけるピストンナット締結構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09196099A true JPH09196099A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=12107757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2333696A Pending JPH09196099A (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 油圧緩衝器におけるピストンナット締結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09196099A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007032721A (ja) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Kayaba Ind Co Ltd | ナットの固定方法 |
| JP2007040352A (ja) * | 2005-08-02 | 2007-02-15 | Kayaba Ind Co Ltd | ナットの固定方法 |
| CN102734370A (zh) * | 2012-07-12 | 2012-10-17 | 柳州克雷拉减振器有限公司 | 一种减振器活塞 |
-
1996
- 1996-01-16 JP JP2333696A patent/JPH09196099A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007032721A (ja) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Kayaba Ind Co Ltd | ナットの固定方法 |
| JP2007040352A (ja) * | 2005-08-02 | 2007-02-15 | Kayaba Ind Co Ltd | ナットの固定方法 |
| CN102734370A (zh) * | 2012-07-12 | 2012-10-17 | 柳州克雷拉减振器有限公司 | 一种减振器活塞 |
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