JPH09183386A - 車輛の操舵リンク用のタイロッドアッセンブリ - Google Patents

車輛の操舵リンク用のタイロッドアッセンブリ

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JPH09183386A
JPH09183386A JP8293669A JP29366996A JPH09183386A JP H09183386 A JPH09183386 A JP H09183386A JP 8293669 A JP8293669 A JP 8293669A JP 29366996 A JP29366996 A JP 29366996A JP H09183386 A JPH09183386 A JP H09183386A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 スリーブ及びロッドが相対的に回転しないよ
うにするための、車輛の操舵リンク用のタイロッドアッ
センブリの提供。 【解決手段】 車輛の操舵リンク用の調節自在のタイロ
ッドアッセンブリ装置は、左巻きのねじ山部分３０及び
右巻きのねじ山部分３４を備えた第１及び第２のロッド
部材２２、２４を有する。管状スリーブ２０は、第１及
び第２のロッドのねじ山部分の夫々と螺合して受け入れ
るための第１及び第２のねじ山部分３８、４０を有す
る。スリーブ２０は、半径方向に整合した第１及び第２
の孔５６、５８を有する。これらの孔を通ってファスナ
手段２６が延びており、このファスナ手段は、締め付け
られたとき、スリーブ２０及びロッド部材２２、２４の
螺合したねじ山に圧縮力を加え、ロッド部材２２、２４
とスリーブ２０との相対的な回転を制限する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輛の操舵リンク
用の調節自在のタイロッドアッセンブリに関し、更に詳
細には、タイロッドアッセンブリで使用するためのアジ
ャスタースリーブに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車輛の操舵リンク、及び幾つかの
ラックアンドピニオン操舵システムは、同軸のロッド部
材間を調節自在に連結するのにアジャスタースリーブを
使用した。アジャスタースリーブは、雄ねじを備えた二
つのロッド部材間の軸線に沿って配置された、雌ねじを
備えた管状スリーブからなる。スリーブの各端は、関連
したロッド部材と螺合してこれを受け入れる。スリーブ
の一端及びその関連したロッド部材には左ねじが設けら
れ、スリーブの他端及びその関連したロッド部材には右
ねじが設けられている。スリーブを回転させると、両ロ
ッド部材は、回転方向に応じて、スリーブ内に入ってい
くか或いはスリーブから出ていき、これによって、スリ
ーブ及びロッドの長さを長くしたり短くしたりする。こ
の調節自在性は、製造時及び車輛の保守時に最適の操舵
整合を得るために車輛の構造及び許容誤差の変化を補償
するのに使用される。
【０００３】スリーブ及びロッドを所望の長さにした
後、係止機構を使用し、スリーブ及びロッドが相対的に
これ以上回転しないようにする。代表的には、係止機構
は、スリーブの雌ねじをロッドの雄ねじにきつく押圧
し、これによって、スリーブ及びロッドを相対的に回転
しないように保持するためにスリーブの各端に設けられ
た手段を含む。このような手段の一つは、スリーブの外
側の周りに締め付けたリングクランプを含む。第２のこ
のような手段は、スリーブの先端に軸線方向に締め付け
られる回り止めナットを含む。
【０００４】リングクランプは、多くの場合、シームを
持つ管状スリーブ及び二部品スリーブで使用される。周
囲リングクランプは、スリーブのシーム及び二部品スリ
ーブが外力によって引き離されないようにする。リング
クランプは、アジャスタースリーブを中心として自由に
回転し、全ての可能なクランプ位置をとるのに車輛の隙
間を必要とする。追加の費用及び重量で、リングクラン
プは、インデックスバーを使用することによって配向す
ることができる。インデックスバーは、代表的には、ロ
ッドの一端に取り付けられており、リングクランプの隙
間を通って延び、かくして、リングクランプの回転移動
を制限する。
【０００５】回り止めナットは、車輛に隙間がないため
にリングクランプを使用できない場合にリングクランプ
に代わる変形例の方法を提供する。回り止めナットは、
多くの場合、一部品スリーブとともに使用される。ロッ
ドに螺合させた回り止めナットは、リングクランプと同
じ目的で役立つが、別の方法で、即ち半径方向力の代わ
りに軸線方向力を加えることによって、同じ機能を果た
す。回り止めナットを所定のトルクでスリーブに対して
締め付けると、ロッド及びスリーブのねじ山に張力が加
わり、これによって、スリーブ及びロッドの相対的な回
転移動を制限する。回り止めナットを用いる方法の欠点
は、タイロッドに及ぼされる外部からの回転力により回
り止めナットが弛み、タイロッドの早期破損を引き起こ
すことである。回り止めナットを用いる方法の別の欠点
は、必要なトルクを回り止めナットに加えるのに、特別
のレンチが必要とされるということである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、スリ
ーブ及びロッドが相対的に回転しないようにするための
従来技術の係止機構の問題点を解決した、車輛の操舵リ
ンク用のタイロッドアッセンブリを提供することであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、タイロ
ッドアッセンブリは、第１端部分に左巻きの雄ねじが設
けられた第１ロッド部材、及び第１端部分に右巻きの雄
ねじが設けられた第２ロッド部材を含む。スリーブ軸線
を持つ管状スリーブは、第１ロッド部材と螺合してこれ
を受入れるためのねじ山を備えた第１端部分、及び第２
ロッド部材と螺合してこれを受入れるためのねじ山を備
えた第２端部分を有する。スリーブに設けられた長手方
向スロットは、スリーブ軸線と平行に延び、スリーブの
先端の手前で前記スロットを終端する末端を有し、半径
方向に整合した二つの孔がスリーブを貫通している。ス
リーブに設けられた半径方向に整合した孔を通って延び
るファスナ手段が設けられている。ファスナ手段は、ス
リーブのねじ山を備えた部分に圧縮力を及ぼし、スリー
ブ及びロッド部材の相対的な回転移動を制限する。
【０００８】スリーブの周方向に延びる二つの中実端領
域がスロットの末端とスリーブの先端との間に配置され
ている。長手方向スロットは、スリーブに弾性を与え、
ファスナ手段の締め付け中にスリーブが僅かに変形でき
るようにする。スリーブとロッドとが相対的に回転した
とき、スリーブは、このような相対的な回転に抗するト
ルクを発生する。
【０００９】本発明の他の特徴は、本発明が属する分野
の当業者には、以下の説明を添付図面を参照して読むこ
とによって明らかになるであろう。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１を参照すると、車輛用操舵シ
ステム１０は、操舵可能な一対の車輪１２を有する。操
舵可能な車輪１２は、一対の調節自在のタイロッドアッ
センブリ１６及びボール継手ソケット１８を介して中央
リンク１４に連結されている。ボール継手ソケット１８
は、操舵可能な車輪１２に当該技術分野で周知の方法で
取り付けられている。操舵可能な車輪１２の軸線方向整
合は、タイロッドアッセンブリ１６と関連した調節スリ
ーブ２０によってなされる。
【００１１】次に、図２及び図３を参照すると、本発明
の好ましい実施例によるタイロッドアッセンブリ１６
は、調節スリーブ２０、第１ロッド部材２２、第２ロッ
ド部材２４、及びファスナ手段２６からなる。第１ロッ
ド部材２２は、ねじ山を備えた外面３０を持つ第１端部
分２８を有する。同様に、第２ロッド部材２４は、ねじ
山を備えた外面３４を持つ第１端部分３２を有する。第
１ロッド部材２２のねじ山は、第１方向に延びており、
即ち左巻きである。第２ロッド部材２４のねじ山は、反
対方向に延びており、即ち右巻きである。
【００１２】調節スリーブ２０は管状形状であり、円筒
形の外面４２、円筒形の内面４４、及びスリーブ軸線３
６を有する。スリーブ２０は一つの部品からなり、好ま
しくは、当該技術分野で周知の炭素鋼でできている。ス
リーブ２０は、第１先端３７、第１端部分３８、第２先
端３９、及び第２端部分４０、及び中央部分６２を有す
る。スリーブ２０の第１端部分３８の内面４４は、第１
方向即ち左巻きのねじ山を有する。スリーブ２０の第２
端部分４０の内面４４は、反対方向即ち右巻きのねじ山
を有する。スリーブ２０の中央部分６０の内面４４には
ねじ山は設けられていない。
【００１３】スリーブ２０は、長手方向スロット４６を
更に有し、このスロットは、図３及び図４に示すよう
に、スリーブ軸線と平行に延び、スリーブ２０の第１部
分３８、中央部分６２、及び第２部分４０の夫々に亘っ
て延びている。スロット４６の末端４８及び５０は、先
端３７及び３９の手前で夫々終端する。スロット４６
は、スリーブ２０の先端３７、３９の間に中心を有し、
これによって、実質的に同じであり且つ周方向に連続し
た中実の端部領域５２及び５４をスリーブ２０の第１端
部分３８及び第２端部分４０の夫々に形成する。中実の
端部領域５２及び５４の合計長さは、好ましくは、スリ
ーブ２０の長手方向全長の約十分の一以上である。
【００１４】スリーブ２０は、第１及び第２の半径方向
孔５６及び５８を更に有し、これらの孔は、スリーブ２
０の中央部分６０で互いに半径方向に整合している。第
１及び第２の半径方向孔５６及び５８は、スリーブ軸線
３６に対して垂直であり且つスリーブ軸線３６と交差す
る、スリーブ２０の半径方向中心線６０に沿って整合し
ている。スリーブ軸線３６と半径方向中心線６０との交
差点から、スロット４６は、好ましくは、１８０°離間
した第１及び第２の半径方向孔５６及び５８から好まし
くは９０°に配置されている。
【００１５】図２に示す実施例によるファスナ手段２６
はボルト６４を含み、このボルトは、スリーブ２０の孔
５６及び５８、及びボルト６４を受け入れるためのナッ
ト６６を通って延びている。
【００１６】作動にあたっては、第１ロッド部材２２の
ねじ山を備えた外面３０がスリーブ２０のねじ山を備え
た第１端部分によって受け入れられている。同様に、第
２ロッド部材２４のねじ山を備えた外面３４がスリーブ
２０のねじ山を備えた内面部分４０によって受け入れら
れている。第１端部分３８に設けられたねじ山が左巻き
であり、第２端部分４０に設けられたねじ山が反対巻き
即ち右巻きであるため、スリーブ２０を回転させるだけ
でロッドアッセンブリ１６の全長を容易に変えることが
できる。スリーブ２０を一方の方向に回転させると、第
１及び第２のタイロッド部材２２及び２４の両方が同時
にスリーブ２０内に深くねじ込まれ、これによって、タ
イロッドアッセンブリ１６の全長を短縮する。スリーブ
２０を反対方向に回転させると、第１及び第２のタイロ
ッド部材２２及び２４の両方が同時に反対方向にねじ作
用を受け、スリーブ２０から外方に移動する。これによ
って、タイロッドアッセンブリ１６の全長を伸長する。
タイロッドアッセンブリ１６の長さを短くしたり長くし
たりするのにスリーブ２０を使用することによって、操
舵可能な車輛１２を整合させることができる。
【００１７】ひとたびタイロッドアッセンブリ１５を所
望の長さに調節し整合させた後、ナット６６をボルト６
４に対して締め付けることによってこの長さを保持す
る。ナット６６を締め付けることによって、第１及び第
２のロッド部材２２及び２４と夫々螺合したスリーブ２
０の端部分３８及び４０に半径方向圧縮力を及ぼす。ス
リーブの端部分３８及び４０は、第１及び第２のロッド
部材２２及び２４にきつくクランプされる。かくして、
スリーブ２０は、スリーブ２０とロッド部材２２及び２
４とが相対的にこれ以上回転移動しないようにする。ナ
ット６４を締め付けたとき、第１及び第２の中実の端部
領域５２及び５４は、図４に概略に示すように、梃の支
点としても役立つ。中実の端部領域５２及び５４は、梃
の支点の中心点６８及び７０で概略に示すように、スリ
ーブ２０の圧縮中にファスナ手段２６に対する梃の腕を
提供することによって、梃の支点として機能する。スリ
ーブ２０は、スロット４６が設けられているため、ファ
スナ手段２６による圧縮中に、図４に示すように、或る
程度塑性変形させることができる。スリーブ２０とロッ
ド部材２２及び／又は２４とが相対的に回転した場合に
は、スリーブは相対回転に抗する力をロッド部材に加え
続ける。
【００１８】当業者は、本発明の以上の説明から、改
良、変更、及び変形を思いつくであろう。例えば、スリ
ーブ２０は、スロット４６と周方向に向き合って配置さ
れた第２長手方向スロットを備えていてもよい。当業者
が思い付くこのような改良、変更、及び変形は、添付の
特許請求の範囲によってカバーされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるタイロッドアッセンブリを含む車
輛の操舵システムの概略図である。
【図２】図１に示すタイロッドアッセンブリの部分の一
部断面側面図である。
【図３】幾つかの部品を省略した、図２に示すタイロッ
ドアッセンブリの３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の特徴の概略図である。
【符号の説明】
１０ 車輛用操舵システム １２ 操舵可能
な車輪 １４ 中央リンク１４ １６ タイロッ
ドアッセンブリ １８ ボール継手ソケット ２０ 調節スリ
ーブ ２２ 第１ロッド部材 ２４ 第２ロッ
ド部材 ２６ ファスナ手段 ２８ 第１端部
分 ３０ ねじ山を備えた外面 ３２ 第１端部
分 ３４ ねじ山を備えた外面 ３６ スリーブ
軸線 ３８ 第１端部分 ４０ 第２端部
分 ４２ 円筒形の外面 ４４ 円筒形の
内面

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車輛の操舵リンク用の調節自在のタイロ
    ッドアッセンブリ装置において、 第１端部分に左巻きの雄ねじが設けられた第１ロッド部
    材、 第１端部分に右巻きの雄ねじが設けられた第２ロッド部
    材、 スリーブ軸線を有し、前記第１ロッド部材の前記第１端
    部分と螺合してこれを受入れるためのねじ山を備えた第
    １端部分と、前記第２ロッド部材の前記第１端部分と螺
    合してこれを受入れるためのねじ山を備えた第２端部分
    と、前記スリーブ軸線と平行に延びる長手方向スロット
    であって、前記スリーブの先端の手前で前記スロットを
    終端する末端を有するスロットと、及び半径方向に整合
    した第１及び第２の貫通孔とを有する管状スリーブ、 前記スリーブの前記ねじ山を備えた部分に圧縮力を及ぼ
    すことによって前記スリーブの回転移動を制限するた
    め、前記半径方向に整合した孔を通って延びるファスナ
    手段を有する、装置。
  2. 【請求項２】 前記長手方向スロットは、前記スリーブ
    の長手方向のほぼ中心に置かれており、スリーブの周方
    向に延びる二つの中実の端領域を前記スロットの末端と
    前記スリーブの先端との間に形成する、請求項１に記載
    の装置。
  3. 【請求項３】 前記半径方向に整合した第１及び第２の
    孔は、前記スリーブの中央部分を、前記スリーブの軸線
    に対して垂直方向に貫通している、請求項１に記載の装
    置。
  4. 【請求項４】 前記ファスナ手段は、前記スリーブの前
    記第１及び第２の整合孔を通って延びるボルトを含み、
    更にボルトを受け入れるためのナットを有する、請求項
    １に記載の装置。
  5. 【請求項５】 前記スリーブを一方の方向に回転させる
    と、前記第１及び第２のタイロッド部材の両方がスリー
    ブと螺合して前記スリーブ内に更に深く移動し、これに
    よって前記タイロッドアッセンブリの長さを短縮し、前
    記スリーブを反対方向に回転させると、前記第１及び第
    ２のタイロッド部材の両方がスリーブと螺合して前記ス
    リーブの外へ移動し、これによって前記タイロッドアッ
    センブリの長さを伸長する、請求項１に記載の装置。
  6. 【請求項６】 前記長手方向スロットにより、前記ファ
    スナ手段による圧縮中に前記スリーブを塑性変形させる
    ことができる、請求項１に記載の装置。
  7. 【請求項７】 前記スリーブは、円筒形の一部品チュー
    ブ部材である、請求項１に記載の装置。
  8. 【請求項８】 前記スリーブの前記二つの中実の端領域
    の合計長さは、前記スリーブの全長の約１／１０以上で
    ある、請求項２に記載の装置。
  9. 【請求項９】 前記長手方向スロットは、周方向で、前
    記半径方向に整合した二つの孔の間に配置されている、
    請求項１に記載の装置。
  10. 【請求項１０】 第１及び第２のタイロッド部材を持つ
    調節自在のタイロッドアッセンブリで使用するための装
    置において、 前記第１タイロッド部材と螺合してこれを受け入れるた
    めの左ねじを持つ第１端部分、第２タイロッド部材と螺
    合してこれを受け入れるための右ねじを持つ第２端部
    分、及び半径方向に整合した第１及び第２の孔を持つ中
    央部分を含むスリーブ手段、及び前記スリーブ手段の前
    記半径方向に整合した孔を通って延びるファスナ手段を
    有し、 前記スリーブ手段は、長手方向スロットを更に含み、こ
    のスロットの末端は、前記スリーブ手段の先端の手前で
    前記スロットを終端する、装置。
JP8293669A 1995-11-06 1996-11-06 車輛の操舵リンク用のタイロッドアッセンブリ Expired - Fee Related JP2739859B2 (ja)

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