JPH09182301A - バッテリ式産業車輌のバッテリ充電装置 - Google Patents
バッテリ式産業車輌のバッテリ充電装置Info
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- JPH09182301A JPH09182301A JP7335381A JP33538195A JPH09182301A JP H09182301 A JPH09182301 A JP H09182301A JP 7335381 A JP7335381 A JP 7335381A JP 33538195 A JP33538195 A JP 33538195A JP H09182301 A JPH09182301 A JP H09182301A
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- Japan
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- charging
- battery
- time
- supplementary
- industrial vehicle
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P90/00—Enabling technologies with a potential contribution to greenhouse gas [GHG] emissions mitigation
- Y02P90/60—Electric or hybrid propulsion means for production processes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリ充電後の電解液温度の低下を抑制し
て、バッテリ式産業車輌の駆動可能時間の短縮を防ぐ。 【解決手段】 電圧検知回路２２にて充電中のバッテリ
１の電圧値を制御部１０へ出力し、該電圧値に基づいて
充電時間を決定する。ＭＣＵ２４は充電開始時刻から起
算した所定時間から前記充電時間を差し引いて待機時間
を算出し、充電完了後タイマ２５にてこの待機時間をカ
ウントする。そして、該待機時間満了時に電磁接触器接
点１５を開通させて補充電を行う。また、サーミスタ３
１にて外界温度を検出し、該検出値に基づいて補充電時
間を調節する。
て、バッテリ式産業車輌の駆動可能時間の短縮を防ぐ。 【解決手段】 電圧検知回路２２にて充電中のバッテリ
１の電圧値を制御部１０へ出力し、該電圧値に基づいて
充電時間を決定する。ＭＣＵ２４は充電開始時刻から起
算した所定時間から前記充電時間を差し引いて待機時間
を算出し、充電完了後タイマ２５にてこの待機時間をカ
ウントする。そして、該待機時間満了時に電磁接触器接
点１５を開通させて補充電を行う。また、サーミスタ３
１にて外界温度を検出し、該検出値に基づいて補充電時
間を調節する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はバッテリフォーク
リフトや構内自動搬送車等、バッテリによる電力を駆動
源とする産業車輌に於けるバッテリ充電装置に関するも
のであり、特に、充電時のバッテリ電圧に基づいて充電
時間を調節し、該充電時間の経過後、充電を自動停止す
るバッテリ充電装置に関するものである。
リフトや構内自動搬送車等、バッテリによる電力を駆動
源とする産業車輌に於けるバッテリ充電装置に関するも
のであり、特に、充電時のバッテリ電圧に基づいて充電
時間を調節し、該充電時間の経過後、充電を自動停止す
るバッテリ充電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】此種バッテリ式産業車輌は、夕方の終業
時にバッテリ充電用のコンセントプラグを交流電源へ差
し込んでおくことによりバッテリを充電して、翌日の稼
動に備えている。バッテリ充電装置には電圧計測回路が
付設されており、充電時には該電圧計測回路にてバッテ
リ電圧を計測して制御系にフィードバックしている。制
御系はこのバッテリ電圧の上昇具合に基づいて充電時間
を算出し、該充電時間が満了すれば自動的に充電用回路
を遮断して充電を停止するように構成されている。
時にバッテリ充電用のコンセントプラグを交流電源へ差
し込んでおくことによりバッテリを充電して、翌日の稼
動に備えている。バッテリ充電装置には電圧計測回路が
付設されており、充電時には該電圧計測回路にてバッテ
リ電圧を計測して制御系にフィードバックしている。制
御系はこのバッテリ電圧の上昇具合に基づいて充電時間
を算出し、該充電時間が満了すれば自動的に充電用回路
を遮断して充電を停止するように構成されている。
【０００３】かかる充電時間は、充電開始時の蓄電量の
相違等に依存するため一様ではなく、短い場合で２時間
程度、長い場合で１５時間程度である。
相違等に依存するため一様ではなく、短い場合で２時間
程度、長い場合で１５時間程度である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】バッテリを一定の蓄電
量まで充電しても、その後電解液温度が低下すれば該バ
ッテリの実効容量も低下するので、それだけバッテリ式
産業車輌の駆動可能時間が短縮してしまう。かかる現象
は、冬場等の外界温度が約１５℃を下回る時期にコンセ
ントプラグを差し込んで充電したまま産業車輌を長時間
放置したような場合に顕著に現われる。特に、近年週休
２日制が定着したため、休日明けの月曜日に集中して起
きるようになった。
量まで充電しても、その後電解液温度が低下すれば該バ
ッテリの実効容量も低下するので、それだけバッテリ式
産業車輌の駆動可能時間が短縮してしまう。かかる現象
は、冬場等の外界温度が約１５℃を下回る時期にコンセ
ントプラグを差し込んで充電したまま産業車輌を長時間
放置したような場合に顕著に現われる。特に、近年週休
２日制が定着したため、休日明けの月曜日に集中して起
きるようになった。
【０００５】そこで、充電後の電解液温度の低下を抑制
することにより、低温環境に長時間放置したとしても、
バッテリ式産業車輌の駆動可能時間が短縮しないように
するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであ
り、本発明は該課題を解決することを目的とする。
することにより、低温環境に長時間放置したとしても、
バッテリ式産業車輌の駆動可能時間が短縮しないように
するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであ
り、本発明は該課題を解決することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために提案されたものであり、充電時のバッテリ電
圧を検出することにより充電時間を調節する、バッテリ
式産業車輌のバッテリ充電装置に於いて、充電開始時刻
から起算した所定時間経過後補充電を行うとともに、外
界温度検出手段を設け、その検出値に応じて前記補充電
の実施時間を調節するバッテリ式産業車輌のバッテリ充
電装置を提供するものである。
するために提案されたものであり、充電時のバッテリ電
圧を検出することにより充電時間を調節する、バッテリ
式産業車輌のバッテリ充電装置に於いて、充電開始時刻
から起算した所定時間経過後補充電を行うとともに、外
界温度検出手段を設け、その検出値に応じて前記補充電
の実施時間を調節するバッテリ式産業車輌のバッテリ充
電装置を提供するものである。
【０００７】ここで、補充電を開始するまでの所定時間
は、週の最終稼動日（金曜日又は土曜日等）の終業時刻
を起算点とし、休日を挟んで週明けの最初の稼動日（月
曜日等）の未明付近を終点とする長さに設定すると良
い。
は、週の最終稼動日（金曜日又は土曜日等）の終業時刻
を起算点とし、休日を挟んで週明けの最初の稼動日（月
曜日等）の未明付近を終点とする長さに設定すると良
い。
【０００８】また、補充電の実施時間は外界温度の検出
値が低温である程長くし、高温である程短縮する（ある
程度以上外界温度が有る場合は補充電しないものとす
る。）。
値が低温である程長くし、高温である程短縮する（ある
程度以上外界温度が有る場合は補充電しないものとす
る。）。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図５に従って詳述する。図１に於いて１はバッテリ
式産業車輌の駆動源であるバッテリであり、該バッテリ
１はコネクタ２を介して充電装置３に接続している。
乃至図５に従って詳述する。図１に於いて１はバッテリ
式産業車輌の駆動源であるバッテリであり、該バッテリ
１はコネクタ２を介して充電装置３に接続している。
【００１０】毎稼動日の夕方終業時には該充電装置３の
コンセントプラグ４を交流電源５へ差し込み、操作パネ
ル６の上段左方に配設された自動スイッチ７又はその直
下に配設された手動均等スイッチ８を押下して、前記バ
ッテリ１を充電しておく。自動スイッチ７は普通充電モ
ードの選択スイッチであり、該自動スイッチ７を押下す
れば、コントロールユニット９の制御部１０及び駆動回
路１１を介して前記操作パネル６の中央やや上方寄りに
配設された普通充電ＬＥＤ１２が点灯する。一方、手動
均等スイッチ８は強制的に均等充電を選択するためのも
のであり、該手動均等スイッチ８を押下すれば、前記制
御部１０及び駆動回路１１を介して前記普通充電ＬＥＤ
１２直下の均等充電ＬＥＤ１３が点灯する。
コンセントプラグ４を交流電源５へ差し込み、操作パネ
ル６の上段左方に配設された自動スイッチ７又はその直
下に配設された手動均等スイッチ８を押下して、前記バ
ッテリ１を充電しておく。自動スイッチ７は普通充電モ
ードの選択スイッチであり、該自動スイッチ７を押下す
れば、コントロールユニット９の制御部１０及び駆動回
路１１を介して前記操作パネル６の中央やや上方寄りに
配設された普通充電ＬＥＤ１２が点灯する。一方、手動
均等スイッチ８は強制的に均等充電を選択するためのも
のであり、該手動均等スイッチ８を押下すれば、前記制
御部１０及び駆動回路１１を介して前記普通充電ＬＥＤ
１２直下の均等充電ＬＥＤ１３が点灯する。
【００１１】また、これら自動スイッチ７又は手動均等
スイッチ８の押下と同時に、前記制御部１０及び駆動回
路１１を介して電磁接触器コイル１４が励磁されること
により、電磁接触器接点１５が連通する。斯くして、前
記交流電源５から前記コンセントプラグ４を介して導入
された交流電気は、該電磁接触器接点１５及び安全対策
用のサーマルリレー１６を通過してトランス１７にて低
圧変換され、更に、整流器１８にて直流変換された後、
安全対策用のヒューズ１９及び前記コネクタ２を経て前
記バッテリ１へ充電される。
スイッチ８の押下と同時に、前記制御部１０及び駆動回
路１１を介して電磁接触器コイル１４が励磁されること
により、電磁接触器接点１５が連通する。斯くして、前
記交流電源５から前記コンセントプラグ４を介して導入
された交流電気は、該電磁接触器接点１５及び安全対策
用のサーマルリレー１６を通過してトランス１７にて低
圧変換され、更に、整流器１８にて直流変換された後、
安全対策用のヒューズ１９及び前記コネクタ２を経て前
記バッテリ１へ充電される。
【００１２】この充電開始と併行して前記操作パネル６
の中央部位に配設された初期充電ＬＥＤ２０が点灯し、
充電状態が初期段階であることを表示する。また、前記
コントロールユニット９には電源回路２１と並んで電圧
検知回路２２が配設されており、該電圧検知回路２２か
ら前記制御部１０へ、バッテリ１の電圧値が逐次入力さ
れている。そして、この電圧値が所定の値に達した場合
には、前記制御部１０は駆動回路１１を介して前記初期
充電ＬＥＤ２０に加えてその右隣りの終期充電ＬＥＤ２
３をも点灯させ、充電状態が終期段階に到達したことを
表示する。
の中央部位に配設された初期充電ＬＥＤ２０が点灯し、
充電状態が初期段階であることを表示する。また、前記
コントロールユニット９には電源回路２１と並んで電圧
検知回路２２が配設されており、該電圧検知回路２２か
ら前記制御部１０へ、バッテリ１の電圧値が逐次入力さ
れている。そして、この電圧値が所定の値に達した場合
には、前記制御部１０は駆動回路１１を介して前記初期
充電ＬＥＤ２０に加えてその右隣りの終期充電ＬＥＤ２
３をも点灯させ、充電状態が終期段階に到達したことを
表示する。
【００１３】ここで、該制御部１０内部はＭＣＵ２４と
タイマ２５とメモリ２６とが相互にアクセスするように
構成されており、うちタイマ２５によって前記初期充電
ＬＥＤ２０が点灯してから前記終期充電ＬＥＤ２３が点
灯するまでの終期到達時間Ｔ 1 が計測され、この終期到
達時間Ｔ1 を基にＭＣＵ２４は前記終期充電ＬＥＤ２３
が点灯してから実際に充電を停止させるまでの押し込み
充電時間Ｔ2 を算出する。そして、前記タイマ２５によ
って押し込み充電時間Ｔ2 がカウントされるとともに、
これら終期到達時間Ｔ1 及び押し込み充電時間Ｔ2 を合
算した充電時間Ｔ3 （＝Ｔ1 ＋Ｔ2 ）がメモリ２６に記
憶される。
タイマ２５とメモリ２６とが相互にアクセスするように
構成されており、うちタイマ２５によって前記初期充電
ＬＥＤ２０が点灯してから前記終期充電ＬＥＤ２３が点
灯するまでの終期到達時間Ｔ 1 が計測され、この終期到
達時間Ｔ1 を基にＭＣＵ２４は前記終期充電ＬＥＤ２３
が点灯してから実際に充電を停止させるまでの押し込み
充電時間Ｔ2 を算出する。そして、前記タイマ２５によ
って押し込み充電時間Ｔ2 がカウントされるとともに、
これら終期到達時間Ｔ1 及び押し込み充電時間Ｔ2 を合
算した充電時間Ｔ3 （＝Ｔ1 ＋Ｔ2 ）がメモリ２６に記
憶される。
【００１４】而して、押し込み充電時間Ｔ2 が満了する
と、制御部１０は前記駆動回路１１を介して前記電磁接
触器コイル１４を消磁し、電磁接触器接点１５を遮断す
ることにより充電を停止する。同時に前記初期充電ＬＥ
Ｄ２０及び終期充電ＬＥＤ２３に加えて、該終期充電Ｌ
ＥＤ２３の右隣りの充電完了ＬＥＤ２７をも点灯するこ
とにより、充電が完了したことを表示する。また、充電
中点灯していた普通充電ＬＥＤ１２又は均等充電ＬＥＤ
１３については充電停止とともに消灯する。斯くして、
充電制御フローが完結し、その後直ちに補充電制御フロ
ーが開始する。
と、制御部１０は前記駆動回路１１を介して前記電磁接
触器コイル１４を消磁し、電磁接触器接点１５を遮断す
ることにより充電を停止する。同時に前記初期充電ＬＥ
Ｄ２０及び終期充電ＬＥＤ２３に加えて、該終期充電Ｌ
ＥＤ２３の右隣りの充電完了ＬＥＤ２７をも点灯するこ
とにより、充電が完了したことを表示する。また、充電
中点灯していた普通充電ＬＥＤ１２又は均等充電ＬＥＤ
１３については充電停止とともに消灯する。斯くして、
充電制御フローが完結し、その後直ちに補充電制御フロ
ーが開始する。
【００１５】尚、充電中何らかの異常が発生した場合に
は、前記操作パネル６下段のエラーチェックＬＥＤ２８
を点灯させて異常を報知する。また、充電を強制的に停
止する場合には、操作パネル６上段右方の停止スイッチ
２９を押下すれば良い。
は、前記操作パネル６下段のエラーチェックＬＥＤ２８
を点灯させて異常を報知する。また、充電を強制的に停
止する場合には、操作パネル６上段右方の停止スイッチ
２９を押下すれば良い。
【００１６】更に、前記コンセントプラグ４を交流電源
５から引き抜くと、コントロールユニット９の交流電源
検出回路３０の0FF 信号により、上述した充電制御フロ
ー及びその後に続く補充電制御フローが中断し、前記制
御部１０がリセット状態になる。後述する如く、補充電
制御フローに於いて実際に補充電が実行されるのは充電
開始日の明明後日の未明であるので、充電開始日の翌日
も稼動日である場合には、その日（充電開始日の翌日）
の朝始業時に当該バッテリ式産業車輌を使用すべく前記
コンセントプラグ４を引き抜けば、充電装置３の全ての
制御が自動的にオールリセットされ、補充電が行なわれ
ることはない。
５から引き抜くと、コントロールユニット９の交流電源
検出回路３０の0FF 信号により、上述した充電制御フロ
ー及びその後に続く補充電制御フローが中断し、前記制
御部１０がリセット状態になる。後述する如く、補充電
制御フローに於いて実際に補充電が実行されるのは充電
開始日の明明後日の未明であるので、充電開始日の翌日
も稼動日である場合には、その日（充電開始日の翌日）
の朝始業時に当該バッテリ式産業車輌を使用すべく前記
コンセントプラグ４を引き抜けば、充電装置３の全ての
制御が自動的にオールリセットされ、補充電が行なわれ
ることはない。
【００１７】また、前記充電時間Ｔ3 はおよそ２時間乃
至１５時間であるので、充電開始時刻が午後５時とすれ
ば、翌日午前８時頃には充電が完了して始動できる状態
になっている。
至１５時間であるので、充電開始時刻が午後５時とすれ
ば、翌日午前８時頃には充電が完了して始動できる状態
になっている。
【００１８】而して、前記コントロールユニット９には
サーミスタ３１が延設されており、該サーミスタ３１の
出力端子はコントロールユニット９内のＡ／Ｄコンバー
タ３２を介して前記制御部１０へ接続している。該サー
ミスタ３１はバッテリ式産業車輌周辺の外界温度を検出
するためのものであるが、このバッテリ式産業車輌周辺
の外界温度に対して、該バッテリ式産業車輌駆動中の前
記バッテリ１の電解液温度はある程度上昇しており、終
業後に充電を開始すると該電解液温度は更に上昇する。
そして充電が終了すれば、電解液温度は前記外界温度に
対して平衡状態になるべく下降していく。
サーミスタ３１が延設されており、該サーミスタ３１の
出力端子はコントロールユニット９内のＡ／Ｄコンバー
タ３２を介して前記制御部１０へ接続している。該サー
ミスタ３１はバッテリ式産業車輌周辺の外界温度を検出
するためのものであるが、このバッテリ式産業車輌周辺
の外界温度に対して、該バッテリ式産業車輌駆動中の前
記バッテリ１の電解液温度はある程度上昇しており、終
業後に充電を開始すると該電解液温度は更に上昇する。
そして充電が終了すれば、電解液温度は前記外界温度に
対して平衡状態になるべく下降していく。
【００１９】図２は、週休２日制の現場で週末金曜日の
終業時刻である午後５時に充電を開始した場合に於ける
前記バッテリ１の電解液温度変化、及びバッテリ式産業
車輌周辺の外界温度変化の様子を例示したものである。
同図に示す如く、翌々日の日曜日午後には電解液温度は
外界温度に漸近し、略平衡状態になっている。従って、
冬場のように外界温度が低い場合には、電解液温度も低
くなり過ぎて休日明け月曜日に於けるバッテリ１の駆動
容量が不足するおそれがある。
終業時刻である午後５時に充電を開始した場合に於ける
前記バッテリ１の電解液温度変化、及びバッテリ式産業
車輌周辺の外界温度変化の様子を例示したものである。
同図に示す如く、翌々日の日曜日午後には電解液温度は
外界温度に漸近し、略平衡状態になっている。従って、
冬場のように外界温度が低い場合には、電解液温度も低
くなり過ぎて休日明け月曜日に於けるバッテリ１の駆動
容量が不足するおそれがある。
【００２０】そこで、図３のフローチャートに示す如
く、前記電磁接触器接点１５を遮断して充電を完了した
時、前記ＭＣＵ２４は前記メモリ２６に記憶されていた
充電時間Ｔ3 を読み込み（ステップ１０１）、次式によ
り充電完了時刻から補充電開始時刻までの待機時間Ｔ4
を算出する（ステップ１０２）。
く、前記電磁接触器接点１５を遮断して充電を完了した
時、前記ＭＣＵ２４は前記メモリ２６に記憶されていた
充電時間Ｔ3 を読み込み（ステップ１０１）、次式によ
り充電完了時刻から補充電開始時刻までの待機時間Ｔ4
を算出する（ステップ１０２）。
【００２１】 Ｔ4 ＝５７−Ｔ3 〔時間〕 …（式１） この（式１）に於ける定数「５７」は、週末金曜日の終
業時刻（午後５時）を起算点とし、土日の休日を挟んで
週明け月曜日の未明（午前２時）を終点とした場合の時
間として算定されたものである。そして、前記タイマ２
５は直ちにこの待機時間Ｔ4 をカウントする（ステップ
１０３）。従って、ちょうど金曜日の午後５時に充電を
開始すれば、その５７時間後の月曜日午前２時に待機時
間Ｔ4 のカウントが満了することになる。このように補
充電開始時刻を起算する基準を充電終了時ではなく充電
開始時に置くこととしたのは、前述した如く充電開始時
のバッテリ１の蓄電量により充電時間Ｔ3 は２時間から
１５時間まで大きく変動するので、充電終了時を基準に
すると補充電を開始するタイミングも大きく変動して一
定しないことになるからである。
業時刻（午後５時）を起算点とし、土日の休日を挟んで
週明け月曜日の未明（午前２時）を終点とした場合の時
間として算定されたものである。そして、前記タイマ２
５は直ちにこの待機時間Ｔ4 をカウントする（ステップ
１０３）。従って、ちょうど金曜日の午後５時に充電を
開始すれば、その５７時間後の月曜日午前２時に待機時
間Ｔ4 のカウントが満了することになる。このように補
充電開始時刻を起算する基準を充電終了時ではなく充電
開始時に置くこととしたのは、前述した如く充電開始時
のバッテリ１の蓄電量により充電時間Ｔ3 は２時間から
１５時間まで大きく変動するので、充電終了時を基準に
すると補充電を開始するタイミングも大きく変動して一
定しないことになるからである。
【００２２】而して、前記待機時間Ｔ4 のカウントが満
了すると（ステップ１０４）、前記サーミスタ３１によ
るバッテリ式産業車輌周辺の外界温度検出値Ｐが前記Ａ
／Ｄコンバータ３２を介して読み込まれ（ステップ１０
５）、前記ＭＣＵ２４によってこの検出値Ｐが２０℃以
上であるか否かが判断される（ステップ１０６）。そし
て２０℃以上である場合には制御フローを終了し（ステ
ップ１０７）、補充電を行わない。これは、一般に外界
温度が１５℃を下回る場合にバッテリ１の容量低下が顕
著化するので、外界温度が２０℃以上であれば補充電を
するまでもないからである。
了すると（ステップ１０４）、前記サーミスタ３１によ
るバッテリ式産業車輌周辺の外界温度検出値Ｐが前記Ａ
／Ｄコンバータ３２を介して読み込まれ（ステップ１０
５）、前記ＭＣＵ２４によってこの検出値Ｐが２０℃以
上であるか否かが判断される（ステップ１０６）。そし
て２０℃以上である場合には制御フローを終了し（ステ
ップ１０７）、補充電を行わない。これは、一般に外界
温度が１５℃を下回る場合にバッテリ１の容量低下が顕
著化するので、外界温度が２０℃以上であれば補充電を
するまでもないからである。
【００２３】一方、２０℃を下回っている場合には、図
４に図示する如く更に１５℃以上であるか否かを判断し
（ステップ１０８）、１５℃以上であれば、補充電時間
Ｔ5を２時間と定め（ステップ１０９）、１５℃を下回
っておれば、次に１０℃以上であるか否かを判断する
（ステップ１１０）。ここで１０℃以上であれば、補充
電時間Ｔ5 を２時間３０分と定め（ステップ１１１）、
１０℃下回っておれば、更に８℃以上か否かを判断する
（ステップ１１２）。そして８℃以上であれば、補充電
時間Ｔ5 を３時間と定め（ステップ１１３）、８℃を下
回っておれば、続いて６℃以上か否かを判断する（ステ
ップ１１４）。そして６℃以上であれば、補充電時間Ｔ
5 を３時間３０分と定め（ステップ１１５）、６℃を下
回っておれば、最終的に４℃以上であるか否かを判断す
る（ステップ１１６）。そしてここで４℃以上であれ
ば、補充電時間Ｔ5 を４時間と定め（ステップ１１
７）、４℃を下回っている場合には、補充電時間Ｔ5 を
４時間３０分と定める（ステップ１１８）。このように
前記検出値Ｐに応じて６段階の補充電時間Ｔ5 が決定さ
れる。
４に図示する如く更に１５℃以上であるか否かを判断し
（ステップ１０８）、１５℃以上であれば、補充電時間
Ｔ5を２時間と定め（ステップ１０９）、１５℃を下回
っておれば、次に１０℃以上であるか否かを判断する
（ステップ１１０）。ここで１０℃以上であれば、補充
電時間Ｔ5 を２時間３０分と定め（ステップ１１１）、
１０℃下回っておれば、更に８℃以上か否かを判断する
（ステップ１１２）。そして８℃以上であれば、補充電
時間Ｔ5 を３時間と定め（ステップ１１３）、８℃を下
回っておれば、続いて６℃以上か否かを判断する（ステ
ップ１１４）。そして６℃以上であれば、補充電時間Ｔ
5 を３時間３０分と定め（ステップ１１５）、６℃を下
回っておれば、最終的に４℃以上であるか否かを判断す
る（ステップ１１６）。そしてここで４℃以上であれ
ば、補充電時間Ｔ5 を４時間と定め（ステップ１１
７）、４℃を下回っている場合には、補充電時間Ｔ5 を
４時間３０分と定める（ステップ１１８）。このように
前記検出値Ｐに応じて６段階の補充電時間Ｔ5 が決定さ
れる。
【００２４】そして図５に図示する如く、直ちに前記電
磁接触器コイル１４が励磁されることにより電磁接触器
接点１５が開通し、バッテリ１に対する補充電が実施さ
れる（ステップ１１９）。同時に前記タイマ２５は前記
ステップ１０８乃至ステップ１１８にて決定された所定
の補充電時間Ｔ5 をカウントする（ステップ１２０）。
そして、該補充電時間Ｔ5 が満了すると（ステップ１２
１）、前記電磁接触器コイル１４が消磁されることによ
り電磁接触器接点１５が遮断され、補充電が完了する
（ステップ１２２）。
磁接触器コイル１４が励磁されることにより電磁接触器
接点１５が開通し、バッテリ１に対する補充電が実施さ
れる（ステップ１１９）。同時に前記タイマ２５は前記
ステップ１０８乃至ステップ１１８にて決定された所定
の補充電時間Ｔ5 をカウントする（ステップ１２０）。
そして、該補充電時間Ｔ5 が満了すると（ステップ１２
１）、前記電磁接触器コイル１４が消磁されることによ
り電磁接触器接点１５が遮断され、補充電が完了する
（ステップ１２２）。
【００２５】斯くして、図２に図示する如く、外界温度
と略平衡状態になるまで低下したバッテリ１の電解液温
度は、週明け月曜日未明（午前２時）から行われた補充
電により再び上昇することになるため、当日午前８時の
週明け始業時には該バッテリ１は終日駆動に充分耐え得
る蓄電容量を回復している。また、外界温度の高低に反
比例して補充電時間を増減するので、補充電が必要以上
に行われることはなく極めて効率的である。
と略平衡状態になるまで低下したバッテリ１の電解液温
度は、週明け月曜日未明（午前２時）から行われた補充
電により再び上昇することになるため、当日午前８時の
週明け始業時には該バッテリ１は終日駆動に充分耐え得
る蓄電容量を回復している。また、外界温度の高低に反
比例して補充電時間を増減するので、補充電が必要以上
に行われることはなく極めて効率的である。
【００２６】そして補充電完了とともに前記初期充電Ｌ
ＥＤ２０、終期充電ＬＥＤ２３及び充電完了ＬＥＤ２７
を点滅させることにより（ステップ１２３）、充電の
後、更に補充電が実施され、その補充電も完了したこと
を認識することができる。
ＥＤ２０、終期充電ＬＥＤ２３及び充電完了ＬＥＤ２７
を点滅させることにより（ステップ１２３）、充電の
後、更に補充電が実施され、その補充電も完了したこと
を認識することができる。
【００２７】尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は充電開始
時刻から起算した所定時間経過後に補充電を行うように
構成されている。従って、充電開始時のバッテリ蓄電量
の相違により充電時間が大きく変動しても、補充電の開
始タイミングを休日明けの最初の稼動日未明等に一定さ
せることができる。
時刻から起算した所定時間経過後に補充電を行うように
構成されている。従って、充電開始時のバッテリ蓄電量
の相違により充電時間が大きく変動しても、補充電の開
始タイミングを休日明けの最初の稼動日未明等に一定さ
せることができる。
【００２９】また、外界温度検出値に応じて補充電の実
施時間を調節するように構成されているので、外界温度
が高い場合には補充電実施時間を短縮することにより、
無駄な補充電を防止して効率を高めることができる。
施時間を調節するように構成されているので、外界温度
が高い場合には補充電実施時間を短縮することにより、
無駄な補充電を防止して効率を高めることができる。
【００３０】そして、かかる補充電により電解液温度が
上昇することになり、週休２日制の現場等で低温下長時
間放置しても、休日明けに於けるバッテリ式産業車輌の
駆動可能時間が短縮することはない。
上昇することになり、週休２日制の現場等で低温下長時
間放置しても、休日明けに於けるバッテリ式産業車輌の
駆動可能時間が短縮することはない。
【図１】本発明の実施の形態を示し、その回路図。
【図２】週休２日制の現場に於ける連休中の電解液温度
変化と外界温度変化の様子を例示したグラフ。
変化と外界温度変化の様子を例示したグラフ。
【図３】補充電制御のフローチャート。
【図４】補充電制御のフローチャート。
【図５】補充電制御のフローチャート。
１ バッテリ ３ 充電装置 ５ 交流電源 １０ 制御部 １１ 駆動回路 １４ 電磁接触器コイル １５ 電磁接触器接点 ２２ 電圧検知回路 ２４ ＭＣＵ ２５ タイマ ２６ メモリ ３１ サーミスタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ６０Ｌ 11/12 Ｂ６０Ｌ 11/12
Claims (1)
- 【請求項１】 充電時のバッテリ電圧を検出することに
より充電時間を調節する、バッテリ式産業車輌のバッテ
リ充電装置に於いて、充電開始時刻から起算した所定時
間経過後補充電を行うとともに、外界温度検出手段を設
け、その検出値に応じて前記補充電の実施時間を調節す
ることを特徴とするバッテリ式産業車輌のバッテリ充電
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7335381A JPH09182301A (ja) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | バッテリ式産業車輌のバッテリ充電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7335381A JPH09182301A (ja) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | バッテリ式産業車輌のバッテリ充電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09182301A true JPH09182301A (ja) | 1997-07-11 |
Family
ID=18287913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7335381A Pending JPH09182301A (ja) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | バッテリ式産業車輌のバッテリ充電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09182301A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11234809A (ja) * | 1998-02-17 | 1999-08-27 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 車載型充電装置 |
| JP2001016793A (ja) * | 1999-06-30 | 2001-01-19 | Sumitomonacco Materials Handling Co Ltd | バッテリー充電装置 |
| JP2009022061A (ja) * | 2007-07-10 | 2009-01-29 | Toyota Motor Corp | 電力システムおよびそれを備えた車両 |
| JP2010028963A (ja) * | 2008-07-17 | 2010-02-04 | Honda Motor Co Ltd | 電気自動車システム |
| CN104184196A (zh) * | 2014-09-10 | 2014-12-03 | 鞍山通尊科技企业孵化器有限公司 | 一种智能控制多功能、多类型储能电池快速充电系统 |
-
1995
- 1995-12-22 JP JP7335381A patent/JPH09182301A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11234809A (ja) * | 1998-02-17 | 1999-08-27 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 車載型充電装置 |
| JP2001016793A (ja) * | 1999-06-30 | 2001-01-19 | Sumitomonacco Materials Handling Co Ltd | バッテリー充電装置 |
| JP2009022061A (ja) * | 2007-07-10 | 2009-01-29 | Toyota Motor Corp | 電力システムおよびそれを備えた車両 |
| JP2010028963A (ja) * | 2008-07-17 | 2010-02-04 | Honda Motor Co Ltd | 電気自動車システム |
| CN104184196A (zh) * | 2014-09-10 | 2014-12-03 | 鞍山通尊科技企业孵化器有限公司 | 一种智能控制多功能、多类型储能电池快速充电系统 |
| CN104184196B (zh) * | 2014-09-10 | 2016-03-16 | 鞍山通尊科技企业孵化器有限公司 | 一种智能控制储能电池快速充电系统 |
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