JPH09178603A - 自動車用ブレーキホースの耐久試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、自動車用ブレーキホースの耐久試
験を人力をかけないで且つ実車の態様に合せて正確に試
験することを目的とする。 【解決手段】 自動車用ブレーキパイプ１２に接続する
ブレーキホース２の中間部を位置決め部材１５でポール
７に係着し、他端側を揺動部材１０の接続板１３に接続
することで、実車の搭載とほぼ同一の形態でブレーキホ
ース２を位置決めする。そしてこのブレーキホース２内
のブレーキ液圧を、加圧シリンダユニット２１の伸縮に
伴うブレーキペダル２６操作によって変化させ、また、
揺動用シリンダユニット３５の伸縮によって揺動部材１
０を揺動させ、実車における車輪の操舵を模擬してブレ
ーキホース２の耐久試験を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のブレー
キホースの耐久試験を自動化した耐久試験装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用のブレーキホースの高圧
漏れを検査する耐圧検査装置として、例えば実開平２−
６３４４１号のような装置が知られている。この装置
は、ブレーキホース内に高圧を加え、ホース内の圧力を
モニターして不具合を発見するというものであり、主と
して、例えば部品メーカー等に採用される方法である。
一方、自動車メーカーにおいても自動車に組込んだ状態
で耐久試験を行っており、この試験は、図４に示すよう
に、実際の車体５１のフロントタイヤ５２をフリーロー
ラ５３上に載置し、検査員がブレーキペダル５４を踏み
ながら不図示のハンドルを切れ角一杯に左右交互に何回
も回転させ、耐久試験を行うようにしている。そしてこ
の操作によって図５に示すフロントタイヤ５２に結合さ
れているナックル５５は、タイロッド５６先端のタイロ
ッドエンド５７の左右動によってフロントダンパ５８を
中心に回転する。

【０００３】一方、前記ブレーキペダル５４の踏込みに
よってブレーキオイルに油圧を発生する図４のマスタパ
ワー６０及びマスタシリンダー６１には、デュアルプロ
ポーショニングバルブ６２を介してブレーキパイプ６３
が接続されており、このブレーキパイプ６３の先端には
ブレーキホース６４が接続されている。そしてこのブレ
ーキホース６４の中間部は、図５に示すフロントダンパ
５８に固定される位置決め部材６５に係着されており、
また、その先端部はナックル５５先端側のキャリパ６６
に接続部６６ａで接続されている。

【０００４】このため、検査員のハンドル操作によるナ
ックル５５の回動の繰り返しによって、ブレーキホース
６４は主として位置決め部材６５とキャリパ接続部６６
ａの間で引張り力、圧縮力、ねじり力が作用し、これが
繰り返されるとブレーキホース６４が損傷してブレーキ
液が漏洩する。そしてこの場合は、ブレーキパイプ６３
に配設された圧力計６７（図４）が異常を検知し、不図
示の警告ランプを点滅させて報知するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な耐久試験の方法は、ブレーキホース６４が破損するま
で検査員が交代しつつ何日もかけて検査する必要があ
り、作業が煩雑になるとともに試験が大掛かりになると
いう問題があった。そこで、このような検査を簡易に行
うことが出来る方策が望まれていた。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は、請求項１において、自動車内のブレーキパイ
プと車輪のブレーキ部との間に接続され且つ中間部の一
部が車体本体側に係着されるブレーキホースの耐久試験
装置を設け、この装置に、車輪のブレーキ部と車体本体
側の係着部との間の位置関係をほぼ同一に保った状態で
ブレーキホースを位置決めセットするホース位置決め手
段と、車輪のブレーキ部の位置に対応するブレーキホー
スの端部を所定のタイミングで略水平方向に揺動する揺
動手段と、ブレーキホース内の圧力を所定のタイミング
で高圧、低圧に変化させる圧力可変手段と、ブレーキホ
ース内の圧力の異常を検出する異常検出手段を設けた。

【０００７】そして、ホース位置決め手段によって、ブ
レーキホースを実際の自動車内における配設要領と同じ
位置関係に保って位置決めセットし、圧力可変手段によ
ってブレーキホース内にブレーキを踏込んだり離したり
した場合と同様の圧力変化を起こさせ、揺動手段によっ
てブレーキホースに車輪を操舵した場合と同様の引張り
力、圧縮力、ねじり力を加えて耐久試験を行う。そし
て、ブレーキホースが損傷したら、異常検出手段で検知
する。

【０００８】また請求項２では、揺動手段に、揺動中心
角を任意に調整出来る揺動中心角調整機構を設けた。そ
して、この揺動中心角を調整することで、任意のハンド
ルの切れ角附近での耐久試験を行うことが出来る。

【０００９】また、請求項３では、ホース位置決め手段
に複数のブレーキホースを位置決めセットするようにし
た。そしてこのようなブレーキホースを例えば４本設け
ると、四輪のブレーキ部に接続する４本のブレーキホー
スを同時に検査出来る。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について添付
した図面に基づき説明する。ここで図１は本装置の全体
図、図２はブレーキホース端部の接続部の詳細図、図３
は位置決め部材の展開図である。本発明の自動車用ブレ
ーキホースの耐久試験装置は、ブレーキホースを実車に
搭載したのと同様な条件でセットし、作業員の手を煩わ
せることがなく自動的に検査出来るようにしたものであ
り、図１に示すように、基板１上に構成されている。

【００１１】この基板１上には、実車のブレーキホース
の配置と略同一の位置関係を保ってブレーキホース２を
位置決めするホース位置決め手段３と、実車のブレーキ
ペダル操作によるブレーキホース内の油圧変動を模擬す
るための圧力可変手段４と、実車のハンドル操作による
ホイールのステアリングを模擬する揺動手段５と、ブレ
ーキホース２内の圧力の異常を検知する異常検出手段６
が設けられ、揺動手段５によってブレーキホース２の端
部に繰り返してストレスを加えることが出来るようにし
ている。

【００１２】前記ホース位置決め手段３は、基板１上に
立設されたポール７と、このポール７に隣接して配設さ
れる上下一対の揺動軸受部８ａ、８ｂと、これら上下の
揺動軸受部８ａ、８ｂによって揺動自在に軸支される揺
動部材１０を備え、前記上部の揺動軸受部８ａは、ポー
ル７に取付けられる支持部材１１に固定されるととも
に、下部の揺動軸受部８ｂは、基板１に固定されてい
る。

【００１３】また、ポール７の近傍には、後述する４本
のブレーキパイプ１２、…の接続部１２ａ、…が臨んで
おり、この接続部１２ａ、…には、それぞれ４本のブレ
ーキホース２ａ〜２ｄの一端側が接続されている。そし
てこれらブレーキホース２ａ〜２ｄの他端側は、略水平
に略Ｓ字カーブを描いた後、前記揺動部材１０に固定し
た４ヵ所の接続板１３、…に取付けられるとともに、こ
のブレーキホース２ａ〜２ｄの中間部は、ポール７から
張出す張出し部材１４、…に対し位置決め部材１５、…
によって位置決め固定されている。

【００１４】そして、前記接続板１３、…に取付けられ
たブレーキホース２ａ〜２ｄの端部には、図２に示すよ
うに、接続板１３の挿通孔ｈに挿通可能な先端ネジ部ｇ
が形成されており、この先端ネジ部ｇを挿通孔ｈに挿通
させた後、パッキン１６を介してメクラキャップ部材１
７を螺合させることで、ブレーキホース２ａ〜２ｄの先
端を接続板１３、…に固定しつつ先端開口部を密閉する
ようにしている。

【００１５】また、前記位置決め部材１５、…は、図３
に示すように、中間部の可撓性弾性部１５ａを挟んで両
端部が金属部１５ｂ、１５ｂとされ、これら金属部１５
ｂ、１５ｂにはネジ挿通孔ｃ、ｃが設けられている。そ
して、前記ブレーキホース２の中間部を可撓性弾性部１
５ａで包み込むように保持した後、ネジ挿通孔ｃ、ｃに
ボルト１８を挿通させ、張出し部材１４に固定するよう
にしている。

【００１６】そして、このように位置決め固定したブレ
ーキホース２は、ポール７が実車のダンパに見立てられ
ており、接続板１３が実車の車輪側のブレーキ部（キャ
リパ部）に見立てられて形成されていることから、実車
の配設態様とほぼ同一の形態で配設されることになる。

【００１７】次に、前記圧力可変手段４は、基板１上の
基台２０に固定される加圧シリンダユニット２１と、こ
のシリンダロッド先端に固定される押圧部材２２を備
え、この押圧部材２２をブレーキユニット２３の前方に
臨ませている。

【００１８】そして、このブレーキユニット２３は、基
板１に固定した取付板２４に取付けられており、この取
付板２４の前面の支軸２５に枢着されるブレーキペダル
２６と、このブレーキペダル２６の踏込力をサポートす
るマスタパワー２７と、ブレーキオイルに油圧を生じさ
せるマスタシリンダ２８等を備えている。そして、この
マスタシンダ２８には、複数のブレーキパイプ３０、３
０の一端側が接続され、このブレーキパイプ３０、３０
の他端側は、基板１に固定されるデュアルプロポーショ
ニングバルブ３１に接続している。また、このデュアル
プロポーショニングバルブ３１には、前記ブレーキバル
ブ１２、…の一端側が接続され、他端側が前記接続部１
２ａ、…でブレーキホース２ａ〜２ｄに接続されてい
る。

【００１９】また、前記加圧シリンダユニット２１の駆
動源として、基板１上に固定した間欠コンプレッサ３２
と、この間欠コンプレッサ３２のエア供給管３３ａ、３
３ｂが接続される制御盤３４を設けており、この制御盤
３４で制御したエア圧を加圧シリンダユニット２１に送
給することで、所定のタイミングのシリンダロッドを進
退動させ、ブレーキペダル２６を押圧するようにしてい
る。またこのシリンダロッドの伸縮のタイミングは制御
盤３４で可変にし、また、シリンダロッドの伸縮の回数
を制御盤３４の表示部３４ａに表示するようにしてい
る。

【００２０】次に前記揺動手段５について説明する。揺
動手段５は、基板１に固定される揺動用シリンダユニッ
ト３５と、このシリンダロッド３５ａの先端に取付けら
れる角度調整機構としてのターンバックル機構３６と、
このターンバックル機構３６の先端に連結されるアーム
３７を備え、このアーム３７の基端部が、前記揺動部材
１０の下端に取付けられている。そして、シリンダロッ
ド３５ａの進退動によって揺動部材１０が垂直軸まわり
に揺動するようにしている。

【００２１】そして、前記ターンバックル機構３６は、
中央の調整ネジ３８を正・逆回転させることで長さを調
整出来るようにしており、例えば長さを長くすると切れ
角の大きい箇所で揺動させることが出来、長さを短くす
ると切れ角の小さい箇所で揺動させることが出来る。ま
た、前記上部の揺動軸受部８ａの上面には、角度目盛ｓ
を表示するとともに、この揺動軸受部８ａを貫通する揺
動部材１０の上面には指針ｐを取付けており、揺動部材
１０の揺動中心角を知ることが出来るようにしている。

【００２２】また、この揺動用シリンダユニット３５の
駆動も、前記間欠コンプレッサ３２及び制御盤３４を利
用するようにしており、制御盤３４から延びるエア供給
管を揺動用シリンダユニット３５に接続しているが、実
施例では、この揺動用シリンダユニット３５の伸縮のタ
イミングは間欠コンプレッサ３２の間欠タイミングと同
一としている。

【００２３】次に異常検出手段６は、前記ブレーキパイ
プ３０、３０の途中に配設された圧力計４０、４０と不
図示の警告灯を備え、ブレーキホース２内のブレーキ液
圧の低下を検知出来るようにしている。

【００２４】以上のように構成した耐久試験装置におい
て、間欠コンプレッサ３２を作動させると、加圧シリン
ダユニット２１と揺動用シリンダユニット３５は、それ
ぞれのタイミングによって伸縮を繰り返し、加圧シリン
ダユニット２１は、制御盤３４の制御タイミングでブレ
ーキペダル２６の押圧、押圧解除を繰り返す。このた
め、ブレーキホース２内のブレーキ液圧は、所定のタイ
ミングで高低を繰り返す。また、揺動用シリンダユニッ
ト３５は、間欠コンプレッサ３２の間欠のタイミングで
伸縮を繰り返し、揺動部材１０は正・逆回転を繰り返
す。このため、この揺動部材１０に接続されるブレーキ
ホース２には引張り力、圧縮力、ねじり力等が加えられ
る。

【００２５】そして、ブレーキホース２に損傷が生じブ
レーキ液圧が漏洩した時は、圧力計４０で検知され、間
欠コンプレッサ３２は停止する。そして、制御盤３４の
表示部３４ａの表示によって加圧シリンダユニット２１
の伸縮回数が判り、この回数から揺動用シリンダユニッ
ト３５の伸縮回数も知ることが出来る。また、ターンバ
ックル機構３６の長さ調整によって揺動中心角を変える
ことが出来るため、ハンドルの切れ角を変えて試験する
ことが可能であり、試験態様の範囲を拡大することが出
来る。

【００２６】また、実施例では４本のブレーキホース２
ａ〜２ｄを同時に試験するようにしているため、１台の
車両の前後輪合せて全てのブレーキホースを同時に試験
することが出来る。勿論これ以上同時に試験するよう構
成することが出来る。

【００２７】

【発明の効果】以上のように本発明は、請求項１のよう
に、自動車内のブレーキパイプと車輪のブレーキ部との
間に接続されるブレーキホースの耐久試験を行うため、
実車の場合とほぼ同様な形態でブレーキホースを配設
し、実車の場合とほぼ同様な態様でブレーキペダルを操
作し且つハンドル操作を行うようにしたため、実際の車
両に搭載したのとほぼ同じ精度で耐久性試験を行うこと
が出来る。

【００２８】また請求項２のように、揺動中心角を任意
に調整出来るようにすれば、任意のハンドルの切れ角附
近での耐久試験を行うことが出来る。また請求項３のよ
うに、複数のブレーキホースを同時に試験出来るように
すれば、試験を一層効率的に行うことが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本装置の全体図

【図２】ブレーキホース端部の接続部の詳細図

【図３】位置決め部材の展開図

【図４】従来の試験方法を説明する説明図

【図５】ブレーキホースの取付け部の拡大図

【符号の説明】

２…ブレーキホース、３…ホース位置決め手段、４…圧
力可変手段、５…揺動手段、６…異常検出手段、１２…
ブレーキパイプ、１５…位置決め部材、３６…ターンバ
ックル機構。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 富郎 三重県鈴鹿市平田町1907番地 本田技研工 業株式会社鈴鹿製作所内 (72)発明者 古市 和男 三重県鈴鹿市平田町1907番地 本田技研工 業株式会社鈴鹿製作所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車内のブレーキパイプと車輪のブレ
   ーキ部との間に接続され且つ中間部の一部が車体本体側
   に係着されるブレーキホースの耐久試験を行うようにし
   た耐久試験装置であって、前記車輪のブレーキ部と車体
   本体側の係着部との間の位置関係をほぼ同一に保った状
   態でブレーキホースを位置決めセットするホース位置決
   め手段と、車輪のブレーキ部の位置に対応するブレーキ
   ホースの端部を所定のタイミングで略水平方向に揺動す
   る揺動手段と、ブレーキホース内の圧力を所定のタイミ
   ングで高圧、低圧に変化させる圧力可変手段と、ブレー
   キホース内の圧力の異常を検出する異常検出手段を備え
   たことを特徴とする自動車用ブレーキホースの耐久試験
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用ブレーキホー
   スの耐久試験装置において、前記揺動手段は、揺動中心
   角を任意に調整出来る揺動中心角調整機構を備えたこと
   を特徴とする自動車用ブレーキホースの耐久試験装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車用
   ブレーキホースの耐久試験装置において、前記ホース位
   置決め手段に複数のブレーキホースを位置決めセットし
   たことを特徴とする自動車用ブレーキホースの耐久試験
   装置。