JP2002148150A - ダイナモ計測方法、ダイナモ計測装置及びタイヤ押付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の駆動系回転軸部の軸トルクを直接計
測することができ、自動車の駆動系を構成する各部品の
適正な評価を、或いは、タイヤ性能試験を正確に実施す
ることのできるダイナモ計測方法、ダイナモ計測装置及
びタイヤ押付装置を提供する。 【解決手段】 ダイナモ試験方法は、駆動系回転軸部３
０３からタイヤ部２００に至る駆動伝達経路中にトルク
計測器３０を配置し、駆動部３００を駆動することによ
り駆動系回転軸部３０３を駆動し、タイヤ部２００をロ
ーラ部１００に所定のタイヤ荷重にて押し付け、そのと
きの駆動系回転軸部３０３にかかる軸トルクをトルク計
測器３０にて計測する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一般には自動車の
性能を試験するためのダイナモ試験技術に関するもので
あり、特に、自動車のエンジン部からタイヤ部に至る駆
動系を評価するためのダイナモ試験方法及びダイナモ試
験装置、更には、タイヤ押付装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の駆動系を構成するエンジ
ン、トランスミッション、タイヤなどを評価するため
に、これらエンジン、トランスミッション、タイヤなど
を実車に組み込むことなく試験することのできるダイナ
モ試験装置が使用されている。

【０００３】このような、実車による性能試験の前に行
う予備試験装置としてのダイナモ試験装置は、実車の性
能試験を行うダイナモ試験機と同様の構成とされ、例え
ば、図５に示すように、ダイナモ試験装置１Ａは、擬似
路面となるローラ部１００を構成する対を成すダイナモ
用ローラ１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）を有し、両ダイ
ナモ用ローラ１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）は回転連結
軸１０２にて連結されている。又、ダイナモ用ローラ１
０１Ａは、トルク計測器１０３を介して負荷装置として
のローラ駆動用モータ１０４に駆動回転軸１０５にて接
続されている。

【０００４】又、ダイナモ試験装置１Ａでは、実車を使
用しないために、擬似路面としてのダイナモ用ローラ１
０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）にそれぞれタイヤを所定の
荷重で押付けるためにタイヤ押付装置１１０が設けられ
ている。

【０００５】従来のタイヤ押付装置１１０は、図６をも
参照すると理解されるように、水平部材１１１及び垂直
部材１１２からなるＬ形リンク１１３を有し、水平部材
１１１の先端部に回転支持軸１１４が軸受け手段１１５
にて回転自在に取りつけられている。回転支持軸１１４
の一端は、タイヤ部２００のタイヤ２０１が装着された
タイヤホイール２０２を取りつけるためのホイール取付
フランジ１１６が設けられ、他端には自動車駆動部３０
０を構成するエンジン３０１或はトランスミッション３
０２からの駆動駆動系回転軸部、即ちドライブシャフト
３０３と連結するためのドライブシャフト取付フランジ
１１７が設けられている。

【０００６】Ｌ形リンク１１３は、水平部材１１１と垂
直部材１１２との連結部に設けられた回転支軸１１８に
より回転自在に支持アーム１１９に支持されており、回
転支軸１１８を中心として揺動自在とされる。又、垂直
部材１１２の上端には、コイルバネ１２０の一端が当接
されており、コイルバネ１２０の他端を力Ｐで押圧する
ことにより、Ｌ形リンク１１３を、図６にて回転支軸１
１８を中心として反時計方向へと揺動し、タイヤ２０１
を所定の荷重でダイナモ用ローラ１０１（１０１Ａ、１
０１Ｂ）に押付ける。

【０００７】従って、自動車の駆動部３００を運転する
ことによってタイヤ２０１によりダイナモ用ローラ１０
１（１０１Ａ、１０１Ｂ）に回転駆動力が伝達される
と、その回転駆動力がトルク計測器１０３にて計測さ
れ、自動車の駆動系の性能が試験され、評価される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
自動車の駆動系評価のためのダイナモ試験装置１Ａで
は、トルク計測器１０３がダイナモ用ローラ１０１Ａと
ローラ駆動用モータ１０４との間の回転軸部１０５に配
置された構成とされているので、タイヤ２０１を介して
ダイナモ用ローラ１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）に伝達
されるトルクは測定できるが、トランスミッション３０
２からの軸トルクや、タイヤ２０１が伝達するトルクを
直接測定することはできず、従って、従来のダイナモ試
験装置１Ａで自動車の駆動系を構成する各部品の適正な
評価をすることは極めて困難であった。

【０００９】又、従来のトルク計測器１０３は、自動車
駆動部３００の左右のドライブシャフト３０３の合計ト
ルクを計測しており、左右別々のドライブシャフト３０
３の軸トルクを計測することは不可能であった。

【００１０】更に、図５及び図６に示したタイヤ２０１
とは異なる直径のタイヤを有した自動車の駆動系評価、
或いは、タイヤ性能試験を行うために、図６に示す直径
のタイヤ２０１とは異なるタイヤ２０１をタイヤ押付装
置１Ａに装着した場合には、タイヤ２０１とダイナモ用
ローラ１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）との接触位置が設
計接触位置よりずれると共に、Ｌ形リンク１１３が図６
にて時計方向或いは反時計方向へと揺動してしまう。こ
れにより、コイルバネ１２０によりタイヤ２０１に付与
されるタイヤ荷重は、図示するような垂直荷重Ｗとはな
らない。

【００１１】即ち、サイズ違いのタイヤに対してはタイ
ヤ２０１の取付高さ調整するためにＬ形リンク１１３を
図６に示す設計位置からいずれかの方向に揺動すること
が必須とされ、サイズの違いのタイヤに対して垂直方向
に正確な荷重Ｗを加えることができないこととなり、そ
の結果、自動車の駆動系評価、或いは、タイヤ性能試験
を正確に実施することができなかった。

【００１２】従って、本発明の目的は、自動車の駆動系
回転軸部の軸トルクを直接計測することができ、自動車
の駆動系を構成する各部品の適正な評価を、或いは、タ
イヤ性能試験を正確に実施することのできるダイナモ計
測方法、ダイナモ計測装置及びタイヤ押付装置を提供す
ることである。

【００１３】本発明の他の目的は、自動車の駆動部の両
側に位置した両駆動系回転軸部の軸トルクを直接計測す
ることができ、自動車の駆動系を構成する各部品の適正
な評価を、或いは、タイヤ性能試験を正確に実施するこ
とのできるダイナモ計測方法、ダイナモ計測装置及びタ
イヤ押付装置を提供することである。

【００１４】本発明の他の目的は、種々のタイヤ径に対
しても容易に対応することができ、自動車の駆動系を構
成する各部品の適正な評価を、或いは、タイヤ性能試験
を正確に且つ迅速に実施することのできるダイナモ計測
方法、ダイナモ計測装置及びタイヤ押付装置を提供する
ことである。

【００１５】本発明の他の目的は、タイヤ荷重の設定が
容易で、しかも、構造が簡単で、小型化、軽量化を図る
ことのできるダイナモ計測装置及びタイヤ押付装置を提
供することである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記目的は本発明に係る
ダイナモ計測方法、ダイナモ計測装置及びタイヤ押付装
置にて達成される。要約すれば、第１の本発明によれ
ば、自動車の駆動部からの駆動力を駆動系回転軸部を介
してタイヤ部に伝達し、タイヤ部は駆動力を擬似路面を
構成する負荷手段としてのローラ部に伝達して自動車の
駆動部からタイヤ部に至る駆動系を評価するためのダイ
ナモ試験方法において、前記駆動系回転軸部から前記タ
イヤ部に至る駆動伝達経路中にトルク計測器を配置し、
前記駆動部を駆動することにより前記駆動系回転軸部を
駆動し、前記タイヤ部を前記ローラ部に所定のタイヤ荷
重にて押し付け、そのときの前記駆動系回転軸部にかか
る軸トルクを前記トルク計測器にて計測することを特徴
とするダイナモ試験方法が提供される。

【００１７】第１の本発明の一実施態様によれば、前記
駆動部は、エンジン及びトランスミッションを含み、前
記駆動系回転軸部は、前記トランスミッションからの出
力を前記タイヤ部に伝達するドライブシャフトであり、
前記トルク計測器は前記駆動系回転軸部と前記タイヤ部
との間に配置されるか、又は、前記駆動部は、エンジ
ン、トランスミッション及びディファレンシャルギヤを
含み、前記駆動系回転軸部は、前記ディファレンシャル
ギヤからの出力を前記タイヤ部に伝達するドライブシャ
フトであり、前記トルク計測器は前記ディファレンシャ
ルギヤと前記タイヤ部との間に配置される。

【００１８】第１の本発明の他の実施態様によれば、前
記トルク計測器により計測されたトルク値により、自動
車の駆動部からタイヤ部に至る駆動系を構成する各部品
の評価及び／又はタイヤの性能を試験する。

【００１９】第１の本発明の他の実施態様によれば、前
記タイヤ荷重は、前記タイヤ部と前記ローラ部との接触
位置に対して垂直方向の荷重とされる。

【００２０】第２の本発明によれば、自動車の駆動部か
らの駆動力を駆動系回転軸部を介してタイヤ部に伝達
し、前記タイヤ部はその駆動力を擬似路面を構成する負
荷手段としてのローラ部に伝達して自動車の駆動部から
タイヤ部に至る駆動系を評価するためのダイナモ試験装
置において、前記駆動系回転軸部から前記タイヤ部に至
る駆動伝達経路中に配置されたトルク計測器と、前記タ
イヤ部を回転自在に保持し、且つ、前記タイヤ部を前記
ローラ部に所定のタイヤ荷重にて押し付けるためのタイ
ヤ押付装置と、を有し、前記駆動部運転時に前記駆動系
回転軸部にかかる軸トルクを前記トルク計測器にて計測
することを特徴とするダイナモ試験装置が提供される。

【００２１】第２の本発明の一実施態様によれば、前記
ローラ部は、擬似路面を構成する対を成し、互いに回転
連結軸にて連結されたダイナモ用ローラと、前記各ダイ
ナモ用ローラに同じ負荷を与えるローラ駆動用モータ
と、を有する。

【００２２】第３の本発明によれば、タイヤ部を回転自
在に取付け、タイヤ部をダイナモ試験装置のダイナモ用
ローラに所定のタイヤ荷重で押付けるためのタイヤ押付
装置において、本体フレームと、前記本体フレームに対
して上下動自在に担持された上下移動フレームとを有す
る上下可動支持フレーム手段と、前記上下移動フレーム
を前記本体フレームに対して上下動するための高さ調整
手段と、水平部材及び垂直部材を備え、前記水平部材及
び前記垂直部材の連結部近傍に設けられた回転支軸を中
心として回転可能に前記上下移動フレームに支持された
Ｌ形リンクと、前記上下移動フレームに取付けられ、前
記Ｌ形リンクの前記垂直部材の上端に係合して前記Ｌ形
リンクを前記回転支軸を中心として回転させる押圧手段
と、前記Ｌ形リンクの前記水平部材の先端部に軸受け手
段にて回転自在に取りつけられ、前記タイヤ部を取付け
るための回転支持軸と、を有し、前記回転支持軸にトル
ク計測器を介して自動車の駆動系回転軸部を接続するこ
とを特徴とするタイヤ押付装置が提供される。

【００２３】第２及び第３の本発明の一実施態様によれ
ば、前記タイヤ押付装置は、ダイナモ試験装置本体架台
に固定された本体フレームと、前記本体フレームに対し
て上下動自在に担持された上下移動フレームとを有する
上下可動支持フレーム手段と、前記上下移動フレームを
前記本体フレームに対して上下動するための高さ調整手
段と、水平部材及び垂直部材を備え、前記前記水平部材
及び前記垂直部材の連結部近傍に設けられた回転支軸を
中心として回転可能に前記上下移動フレームに支持され
たＬ形リンクと、前記上下移動フレームに取付けられ、
前記Ｌ形リンクの前記垂直部材の上端に係合して前記Ｌ
形リンクを前記回転支軸を中心として回転させる押圧手
段と、前記Ｌ形リンクの前記水平部材の先端部に軸受け
手段にて回転自在に取りつけられ、前記タイヤ部を取付
けるための回転支持軸と、を有し、前記トルク計測器
は、前記回転支持軸に取り付けられ、前記トルク計測器
に前記駆動系回転軸部が接続される。

【００２４】第２及び第３の本発明の他の実施態様によ
れば、前記押圧手段は、エアシリンダである。

【００２５】第２及び第３の本発明の他の実施態様によ
れば、前記エアシリンダは、シリンダー型アクチュエー
タであり、シリンダに供給する圧力をデジタル式圧力計
で計測し、圧力調整弁で供給圧力を調整し、前記タイヤ
部に所定のタイヤ荷重を付与する。

【００２６】第２及び第３の本発明の他の実施態様によ
れば、前記Ｌ形リンクの前記水平部材には水準器を設
け、タイヤに対して垂直荷重を正確に加える。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るダイナモ試験
方法、ダイナモ試験装置及びタイヤ押付装置を図面に則
して更に詳しく説明する。

【００２８】図１に本発明に係るダイナモ試験装置１の
一実施例を示す。本実施例によると、ダイナモ試験装置
１は、従来と同様に、自動車の駆動部３００からの駆動
力を駆動系回転軸部を介してタイヤ部２００に伝達し、
タイヤ部２００は、駆動力を負荷手段としての擬似路面
を構成するローラ部１００に伝達する。本実施例にて、
駆動部は、前輪駆動車の駆動部とされ、エンジン３０１
及びトランスミッション３０２を含み、駆動系回転軸部
は、トランスミッション３０２からの出力をタイヤ部２
００に伝達するドライブシャフト３０３とされる。

【００２９】ローラ部１００は、擬似路面となる対を成
すダイナモ用ローラ１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）と、
負荷手段としてのローラ駆動用モータ１０４と、を有す
る。勿論、ローラ部１００は、ダイナモ用ローラ１０１
の代わりにフラットベルト（図示せず）を使用すること
もできる。

【００３０】本実施例にてダイナモ用ローラ１０１Ａの
駆動回転軸１０５は、直接、ローラ駆動用モータ１０４
に接続されている。対をなすダイナモ用ローラ１０１
（１０１Ａ、１０１Ｂ）は互いに回転連結軸１０２にて
連結されている。必要に応じて、駆動回転軸１０５に
も、即ち、ダイナモ用ローラ１０１Ａとローラ駆動用モ
ータ１０４との間には、従来と同様にトルク測定器１０
３を設けてもよい。

【００３１】上記構成のダイナモ試験装置１は、上述の
ように、前輪駆動車のための試験を行う構成に好適なも
のであるが、４輪駆動車のための試験を行う場合には、
４輪のタイヤ部に対応して上記構成のダイナモ試験装置
１が前後に配置される。

【００３２】本発明によれば、各ダイナモ用ローラ１０
１（１０１Ａ、１０１Ｂ）にタイヤ部２００を構成する
タイヤ２０１を所定の荷重で押付けるためにタイヤ押付
装置１０が設けられている。

【００３３】タイヤ押付装置１０は、図２〜図４をも参
照するとより良く理解されるように、水平部材１１及び
垂直部材１２からなるＬ形リンク１３を有し、水平部材
１１の先端部に回転支持軸１４が軸受け手段１５にて回
転自在に取りつけられている。回転支持軸１４の一端は
タイヤ部２００のタイヤホイール２０２を取りつけるた
めのホイール取付フランジ１６が設けられ、他端には計
測器取付フランジ１７が配置される。計測器取付フラン
ジ１７には、トルク計測器３０の一側が取付けられる。
また、計測器３０の他側には、駆動部３００からの駆動
系回転軸部、即ち、ドライブシャフト３０３がドライブ
シャフト取付フランジ１８を介して取付けられる。

【００３４】つまり、本発明によれば、トルク計測器３
０は、フランジ型トルク計測器とされ、トルク計測器３
０の回転計測部が回転支持軸１４の計測器取付フランジ
１７とドライブシャフト取付フランジ１８との間に設け
られている。トルク計測器３０は、図４に概略図示され
るように、ステータ３１とロータとを有し、ステータ３
１は取付アングル１９を利用してタイヤ押付装置１０に
固定されている。又、ロータ３２は、計測体３３とアダ
プターフランジ３４を有し、計測体３３が計測器取付フ
ランジ１７に、アダプターフランジ３４がドライブシャ
フト取付フランジ１８にそれぞれボルトで取付けられて
いる。

【００３５】トルク計測器３０は、ＨＢＭ株式会社（Ｈ
ＢＭ Ｍｅｓｓ−ｕｎｄ Ｓｙｓｔｅｍｔｅｃｈｎｉｋ
ＧｍｂＨ）製のトルク計測器（商品名：Ｔ１０Ｆトル
クフランジ）を好適に使用し得る。

【００３６】上述のように、本発明によれば、トルク計
測器３０がタイヤ取付用回転支持軸１４とドライブシャ
フト３０３との間に配置されるので、トランスミッショ
ンドライブシャフト３０３の軸トルクや、タイヤ２０１
が擬似路面のダイナモ用ローラ１０１に伝達するトルク
を計測することができ、自動車の駆動系を構成する各部
品の適正な評価が可能である。

【００３７】タイヤ押付装置１０は、上下可動支持フレ
ーム手段２０を備えており、装置本体架台２に固定され
た本体フレーム２１と、本体フレーム２１に対して上下
動自在に担持された上下移動フレーム２２とを有する。
本実施例では、本体フレーム２１は、垂直に且つ所定の
距離離間して装置本体架台２に取付けられた対をなす垂
直フレーム２１Ａ、２１Ｂとされ、又、上下移動フレー
ム２２は、垂直フレーム２１（２１Ａ、２１Ｂ）の外側
に嵌合装着された断面矩形の筒体とされる。対をなす垂
直フレーム２１（２１Ａ、２１Ｂ）の間には、高さ調整
手段、本実施例では手動ジャッキ２３が配置され、ジャ
ッキ２３の上下可動部材の受面は筒状上下移動フレーム
２２の下面に当接し、上下移動フレーム２２を担持して
いる。

【００３８】上下移動フレーム２２には、水平方向に延
在した支持アーム２４の一端が固定され、支持アーム２
４の他端は、タイヤ押付装置１０のＬ形リンク１３にお
ける水平部材１１と垂直部材１２との連結部に設けられ
た回転支軸１９を回転自在に支持している。

【００３９】又、タイヤ押付装置１０は、タイヤ押圧手
段２６を有している。本実施例で、タイヤ押圧手段２６
は、エアシリンダとされ、エアシリンダ２６への圧力の
調整は圧力調整弁２７にて行う。可動ロッド２６Ａは、
上記Ｌ形リンク１３の垂直部材１２の上端に取付けら
れ、エアシリンダ本体２６Ｂは、上記上下移動フレーム
２２に固着された支持部材２５に取付けられる。

【００４０】エアシリンダ２６としては、例えば、シリ
ンダー形アクチュエータ（藤倉ゴム工業株式会社製、商
品名：フジクラ ＢＦシリンダ）を使用し、シリンダに
供給するエアー圧力をデジタル式圧力計２８（長野計器
株式会社製、商品名：ＧＣ６０）を使用して計測、制御
するのが好ましい。斯かる構成とすることにより、装置
の小型化が可能となり、装置の軽量化を図ることができ
る。

【００４１】従って、エアシリンダを駆動して可動ロッ
ド２６Ａを図２にて左側へと突出し、回転支軸１９を中
心としてＬ形リンク１３を、図２にて反時計方向へと移
動し、タイヤ２０１を所定のタイヤ荷重でダイナモ用ロ
ーラ１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）に押付けることがで
きる。又、エアシリンダ２６に付設された切替弁２９
（図３）により可動ロッド２６Ａを図２にて右側へと後
退させ、Ｌ形リンク１３を時計方向へと、即ち、タイヤ
交換取付作業位置へと移動することもできる。

【００４２】更に、本発明に従ったタイヤ押付装置１０
によれば、高さ調整手段、即ち、ジャッキ２３を作動し
て上下移動フレーム２２の高さを調整することにより、
Ｌ形リンク１３に取付けられたタイヤホイール２０２の
回転支持軸１４の位置、即ち、タイヤ取付中心位置をタ
イヤ２０１の大きさに応じた位置に位置させるように設
定することができる。即ち、本発明によれば、タイヤ２
０１とダイナモ用ローラ１０１の接触位置が常に一定位
置（図２にてＴ位置）にあるように設定することがで
き、しかも、タイヤに加わる荷重、即ち、タイヤ荷重を
ダイナモ用ローラ１０１との接線に対して垂直となるよ
うに設定することができる。

【００４３】上記構成の本発明のダイナモ試験装置１の
使用及び作動態様について説明する。

【００４４】本実施例では、前輪駆動自動車の試験を行
うものとする。従って、ダイナモ試験装置１は、図１に
示すように、左右対称にダイナモ用ローラ１０１（１０
１Ａ、１０１Ｂ）及びタイヤ押付装置１０が配置され、
両タイヤ押付装置１０の間に試験対象の、本実施例では
エンジン及びトランスミッションが一体の駆動部３００
が、試験装置本体架台２に所定の取付け台（図示せず）
により取付けられている。

【００４５】先ず、タイヤ押圧手段２６を駆動して、即
ち、切替弁２９を切り替えることにより可動ロッド２６
Ａを図２にて右側へと後退させ、Ｌ形リンク１３を図２
にて時計方向へと揺動し、タイヤ取付回転支持軸１４の
位置がダイナモ用ローラ位置から充分離れたタイヤ交換
取付作業位置へと移動させる。この状態で、回転支持軸
１４にホイール取付フランジ１６を介して、タイヤ２０
１が装着されたタイヤホイール２０２を取付ける。その
後、切替弁２９を切り替えて、タイヤ押圧手段２６を駆
動してＬ形リンク１３を図２にて反時計方向へと揺動
し、タイヤ２０１とダイナモ用ローラ１０１（１０１
Ａ、１０１Ｂ）との接触位置が所定の設計接触位置Ｔと
なるように設定する。このとき、ジャッキ２３を作動し
て上下移動フレーム２２の高さを調整し、試験に使用す
るタイヤ２０１とダイナモ用ローラ１０１（１０１Ａ、
１０１Ｂ）との接触位置が所定の設計接触位置Ｔとなる
ように調整する。

【００４６】更に、図２に示すように、Ｌ形リンク１３
の水平部材１１の上に水準器４０を置き、タイヤ押付装
置１０がタイヤ２０１に対して垂直荷重Ｗを正確に加え
られる状態に設定されているか否かを確認することがで
きる。

【００４７】次に、試験対象の駆動部３００からの出力
軸であるドライブシャフト３０３がタイヤ押付装置１０
に取付けられたトルク計測器３０にドライブシャフト取
付フランジ１８を介して接続される。

【００４８】その後、Ｌ形リンク１３が図２にて時計方
向へと移動する側へとタイヤ押圧手段２６を駆動してタ
イヤ２０１に所定の垂直荷重Ｗ（タイヤ荷重）を加える
ことができる。

【００４９】本実施例では、タイヤ押圧手段２６として
エアシリンダ、即ち、シリンダー形アクチュエータ（藤
倉ゴム工業株式会社製、商品名：フジクラ ＢＦシリン
ダ）を使用し、シリンダに供給するエアー圧力をデジタ
ル式圧力計２８（長野計器株式会社製、商品名：ＧＣ６
０）を使用して計測した。

【００５０】本実施例の構成によれば、図２にて理解さ
れるように、シリンダー形アクチュエータの押し力（加
圧力）の方向とタイヤ幅中心線にはオフセット量が存在
している。又、Ｌ形リンク１３自体の重量もタイヤ２０
１の押付力となる。従って、本実施例によれば、シリン
ダー形アクチュエータに供給する圧力値はデジタル圧力
計２８で測定し、供給圧力値と垂直荷重値との相関テー
ブルを作成した。相関テーブル作成時は、Ｌ形リンク１
３に設けた水準器４０で水平を確認した。

【００５１】タイヤ押圧手段２６による加圧力（供給圧
力値）とタイヤ荷重（垂直荷重値）との相関は、予め、
タイヤ２０１とダイナモ用ローラ１０１（１０１Ａ、１
０１Ｂ）との間に圧力測定センサを設置して求めること
ができる。このようにして作成した相関テーブルを用い
て、エアシリンダへの供給圧力を校正した値に設定する
ことで正確にタイヤ押付力を設定できる。

【００５２】本実施例では、切替弁２９を切替えてタイ
ヤ２０１をダイナモ用ローラ１０１（１０１Ａ、１０１
Ｂ）に対する押付位置へと移動させた後、水準器４０に
て水平を確認しながら圧力調整弁２７のハンドルを回
し、供給圧力値−垂直荷重値を示す相関テーブルを用い
て、設定したい荷重値内に対応する圧力値を、デジタル
圧力計２８の数値を読取りながら圧力を設定した。

【００５３】尚、相関テーブルは、試験装置の運転制御
コンピュータに記憶させておくことにより、エアシリン
ダへの加圧信号を所定の試験態様に基づいて制御し、様
々な運転及び走行態様での試験を自動的に実施すること
もできる。

【００５４】斯かる構成にて、タイヤ荷重Ｗは、アクチ
ュエータへの加圧信号を制御することにより種々に制御
可能であった。

【００５５】上記本実施例の構成とすることにより、装
置の小型化が可能となり、従来の図５に示す従来の装置
に比較すると、従来装置の重量が１２００ｋｇであった
のが、本実施例の装置では、５５０ｋｇにまで軽量化を
図ることができた。

【００５６】又、本発明に従ったタイヤ押付装置１０
は、従来のタイヤ押付装置１１０と互換性があるので、
従来のダイナモ試験装置にも据え付けることができる。

【００５７】本発明によれば、上述したように、自動車
の駆動系評価、或いは、タイヤ性能試験を行う際には、
高さ調整手段、即ち、ジャッキ２３を作動して上下移動
フレーム２２の高さを調整し、タイヤ２０１とダイナモ
用ローラ１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）との接触位置を
設計接触位置Ｔに設定した状態で、しかもタイヤ押圧手
段２６によりタイヤを所定の垂直荷重でダイナモ用ロー
ラ１０１（１０１Ａ、１０１Ｂ）に押付けることがで
き、自動車の駆動系を構成する各部品の評価、或いは、
タイヤ性能試験を正確に実施し得るという利点を有して
いる。

【００５８】上記実施例では、トルク計測器３０は、前
輪駆動自動車用のエンジン３０１及びトランスミッショ
ン３０２が一体とされた駆動部３００からのドライブシ
ャフト３０３と、タイヤ取付用回転支持軸１４との間に
配置されるものとしたが、例えば後輪駆動自動車の場合
などにおいては、駆動部のエンジンからの出力ドライブ
シャフトとトランスミッションの入力側シャフトとの間
に、或いは、トランスミッションとディファレンシャル
ギアとの間に、更には、ディファレンシャルギアとタイ
ヤ取付用回転支持軸との間に設けることもできる。いず
れにしても、本発明によれば、自動車の駆動系における
回転駆動軸部からタイヤ部に至る駆動伝達経路中にトル
ク計測器を配置し、回転トルクを計測することにより、
自動車の駆動系を構成する各部品の適正な評価、更に
は、タイヤ性能試験を正確に且つ迅速に行うことができ
る。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るダイ
ナモ計測方法及びダイナモ計測装置は、自動車の駆動部
からの駆動力を駆動系回転軸部を介してタイヤ部に伝達
し、タイヤ部は駆動力を擬似路面を構成する負荷手段と
してのローラ部に伝達して自動車の駆動部からタイヤ部
に至る駆動系を評価するに際して、駆動系回転軸部から
タイヤ部に至る駆動伝達経路中にトルク計測器を配置
し、駆動部を駆動することにより駆動系回転軸部を駆動
し、タイヤ部をローラ部に所定のタイヤ荷重にて押し付
け、そのときの駆動系回転軸部にかかる軸トルクをトル
ク計測器にて計測する構成とされ、又、本発明のタイヤ
押付装置は、ダイナモ試験装置本体架台に固定された本
体フレームと、本体フレームに対して上下動自在に担持
された上下移動フレームとを有する上下可動支持フレー
ム手段と；上下移動フレームを本体フレームに対して上
下動するための高さ調整手段と；水平部材及び垂直部材
を備え、水平部材及び垂直部材の連結部近傍に設けられ
た回転支軸を中心として回転可能に上下移動フレームに
支持されたＬ形リンクと；上下移動フレームに取付けら
れ、Ｌ形リンクの垂直部材の上端に係合してＬ形リンク
を回転支軸を中心として回転させる押圧手段と；Ｌ形リ
ンクの水平部材の先端部に軸受け手段にて回転自在に取
りつけられ、タイヤ部を取付けるための回転支持軸と；
を有し、トルク計測器は、回転支持軸に取り付けられ、
トルク計測器に駆動系回転軸部が接続される構成とされ
るので、 （１）自動車の駆動系回転軸部の軸トルクを直接計測す
ることができ、自動車の駆動系を構成する各部品の評価
を、或いは、タイヤ性能試験を正確に実施することがで
きる。 （２）自動車の駆動部の両側に位置した両駆動系回転軸
部の軸トルクを直接計測することができ、自動車の駆動
系を構成する各部品の評価を、或いは、タイヤ性能試験
を正確に実施することができる。 （３）種々のタイヤ径に対しても容易に対応することが
でき、自動車の駆動系を構成する各部品の評価を、或い
は、タイヤ性能試験を正確に且つ迅速に実施することが
できる。 （４）タイヤ荷重の設定が容易で、しかも構造が簡単
で、小型化、軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るダイナモ計測装置の一実施例の正
面図である。

【図２】本発明に係るダイナモ計測装置のタイヤ押付装
置の一実施例の側面図である。

【図３】図２のタイヤ押付装置の平面図である。

【図４】タイヤ押付装置の拡大断面図である。

【図５】従来のダイナモ計測装置の正面図である。

【図６】従来のダイナモ計測装置のタイヤ押付装置の側
面図である。

【符号の説明】

１ ダイナモ計測装置 ２ ダイナモ計測装置本体
架台 １０ タイヤ押付装置 １１ 水平部材 １２ 垂直部材 １３ Ｌ形リンク １４ 回転支持軸 １６ ホイール取付フランジ １７ 計測器取付フランジ １８ ドライブシャフト取付
フランジ ２０ 上下可動支持フレーム ２１ 本体フレーム ２２ 上下移動フレーム ２３ 高さ調整手段 ２６ タイヤ押圧手段 ３０ トルク計測器 ４０ 水準器 １００ ローラ部 １０１（１０１Ａ、１０１Ｂ） ダイナモ用ローラ ２００ タイヤ部 ２０１ タイヤ ２０２ タイヤホイール ３００ 駆動部 ３０１ エンジン ３０２ トランスミッション ３０３ ドライブシャフト

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の駆動部からの駆動力を駆動系回
   転軸部を介してタイヤ部に伝達し、タイヤ部は駆動力を
   擬似路面を構成する負荷手段としてのローラ部に伝達し
   て自動車の駆動部からタイヤ部に至る駆動系を評価する
   ためのダイナモ試験方法において、 前記駆動系回転軸部から前記タイヤ部に至る駆動伝達経
   路中にトルク計測器を配置し、前記駆動部を駆動するこ
   とにより前記駆動系回転軸部を駆動し、前記タイヤ部を
   前記ローラ部に所定のタイヤ荷重にて押し付け、そのと
   きの前記駆動系回転軸部にかかる軸トルクを前記トルク
   計測器にて計測することを特徴とするダイナモ試験方
   法。
2. 【請求項２】 前記駆動部は、エンジン及びトランスミ
   ッションを含み、前記駆動系回転軸部は、前記トランス
   ミッションからの出力を前記タイヤ部に伝達するドライ
   ブシャフトであり、前記トルク計測器は前記駆動系回転
   軸部と前記タイヤ部との間に配置されることを特徴とす
   る請求項１のダイナモ試験方法。
3. 【請求項３】 前記駆動部は、エンジン、トランスミッ
   ション及びディファレンシャルギヤを含み、前記駆動系
   回転軸部は、前記ディファレンシャルギヤからの出力を
   前記タイヤ部に伝達するドライブシャフトであり、前記
   トルク計測器は前記ディファレンシャルギヤと前記タイ
   ヤ部との間に配置されることを特徴とする請求項１のダ
   イナモ試験方法。
4. 【請求項４】 前記トルク計測器により計測されたトル
   ク値により、自動車の駆動部からタイヤ部に至る駆動系
   を構成する各部品の評価及び／又はタイヤの性能を試験
   することを特徴とする請求項１、２又は３のダイナモ試
   験方法。
5. 【請求項５】 前記タイヤ荷重は、前記タイヤ部と前記
   ローラ部との接触位置に対して垂直方向の荷重とされる
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかの項に記載の
   ダイナモ試験方法。
6. 【請求項６】 自動車の駆動部からの駆動力を駆動系回
   転軸部を介してタイヤ部に伝達し、前記タイヤ部はその
   駆動力を擬似路面を構成する負荷手段としてのローラ部
   に伝達して自動車の駆動部からタイヤ部に至る駆動系を
   評価するためのダイナモ試験装置において、 前記駆動系回転軸部から前記タイヤ部に至る駆動伝達経
   路中に配置されたトルク計測器と、 前記タイヤ部を回転自在に保持し、且つ、前記タイヤ部
   を前記ローラ部に所定のタイヤ荷重にて押し付けるため
   のタイヤ押付装置と、を有し、前記駆動部運転時に前記
   駆動系回転軸部にかかる軸トルクを前記トルク計測器に
   て計測することを特徴とするダイナモ試験装置。
7. 【請求項７】 前記ローラ部は、擬似路面を構成する対
   を成し、互いに回転連結軸にて連結されたダイナモ用ロ
   ーラと、前記各ダイナモ用ローラに同じ負荷を与えるロ
   ーラ駆動用モータと、を有し、前記タイヤ押付装置は、 ダイナモ試験装置本体架台に固定された本体フレーム
   と、前記本体フレームに対して上下動自在に担持された
   上下移動フレームとを有する上下可動支持フレーム手段
   と、 前記上下移動フレームを前記本体フレームに対して上下
   動するための高さ調整手段と、 水平部材及び垂直部材を備え、前記前記水平部材及び前
   記垂直部材の連結部近傍に設けられた回転支軸を中心と
   して回転可能に前記上下移動フレームに支持されたＬ形
   リンクと、 前記上下移動フレームに取付けられ、前記Ｌ形リンクの
   前記垂直部材の上端に係合して前記Ｌ形リンクを前記回
   転支軸を中心として回転させる押圧手段と、 前記Ｌ形リンクの前記水平部材の先端部に軸受け手段に
   て回転自在に取りつけられ、前記タイヤ部を取付けるた
   めの回転支持軸と、を有し、前記トルク計測器は、前記
   回転支持軸に取り付けられ、前記トルク計測器に前記駆
   動系回転軸部が接続されることを特徴とする請求項６の
   ダイナモ試験装置。
8. 【請求項８】 前記押圧手段は、エアシリンダであるこ
   とを特徴とする請求項７のダイナモ試験装置。
9. 【請求項９】 前記エアシリンダは、シリンダー型アク
   チュエータであり、シリンダに供給する圧力をデジタル
   式圧力計で計測し、圧力調整弁で供給圧力を調整し、前
   記タイヤ部に所定のタイヤ荷重を付与することを特徴と
   する請求項８のダイナモ試験装置。
10. 【請求項１０】 前記Ｌ形リンクの前記水平部材には水
    準器を設け、タイヤに対して垂直荷重を正確に加えるこ
    とを特徴とする請求項７、８又は９のダイナモ試験装
    置。
11. 【請求項１１】 タイヤ部を回転自在に取付け、タイヤ
    部をダイナモ試験装置のダイナモ用ローラに所定のタイ
    ヤ荷重で押付けるためのタイヤ押付装置において、 本体フレームと、前記本体フレームに対して上下動自在
    に担持された上下移動フレームとを有する上下可動支持
    フレーム手段と、 前記上下移動フレームを前記本体フレームに対して上下
    動するための高さ調整手段と、 水平部材及び垂直部材を備え、前記水平部材及び前記垂
    直部材の連結部近傍に設けられた回転支軸を中心として
    回転可能に前記上下移動フレームに支持されたＬ形リン
    クと、 前記上下移動フレームに取付けられ、前記Ｌ形リンクの
    前記垂直部材の上端に係合して前記Ｌ形リンクを前記回
    転支軸を中心として回転させる押圧手段と、 前記Ｌ形リンクの前記水平部材の先端部に軸受け手段に
    て回転自在に取りつけられ、前記タイヤ部を取付けるた
    めの回転支持軸と、を有し、前記回転支持軸にトルク計
    測器を介して自動車の駆動系回転軸部を接続することを
    特徴とするタイヤ押付装置。
12. 【請求項１２】 前記押圧手段は、エアシリンダである
    ことを特徴とする請求項１１のタイヤ押付装置。
13. 【請求項１３】 前記エアシリンダは、シリンダー型ア
    クチュエータであり、シリンダに供給する圧力をデジタ
    ル式圧力計で計測し、圧力調整弁で供給圧力を調整し、
    タイヤに所定のタイヤ荷重を付与することを特徴とする
    請求項１２のタイヤ押付装置。
14. 【請求項１４】 前記Ｌ形リンクの前記水平部材には水
    準器を設け、タイヤに対して垂直荷重を正確に加えるこ
    とを特徴とする請求項１１、１２又は１３のタイヤ押付
    装置。