JPH09177894A - 可変容量フライホイール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の可変容量フライホイールよりも、特に
加速応答性が一層優れ、機械損失が少なく燃費向上を計
ることができ、また急加速時の黒煙発生を低減し得ると
共に、アイドル運転等低速運転時の回転変動を効果的に
緩和することができる可変容量フライホイールを提供す
る。 【解決手段】 フライホイールに、複数のウエイト室を
略放射状に設けて、同ウエイト室内に重りを摺動自在に
嵌装し、同ウエイト室の半径方向外方の作動室への作動
油供給量を制御することにより、重りの半径方向位置を
変化させ、フライホイール容量を制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に装着さ
れてその回転変動、特に低速回転時の回転変動を緩和す
ると共に、加速時の応答性を向上することができる可変
容量フライホイール装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関のクランク軸に連結され
てその回転変動、特に低速回転時の回転変動を緩和する
ために、一定の慣性質量を有する定容量フライホイール
が広く用いられている。この種の定容量フライホイール
では、回転変動の緩和の観点からは、なるべく大きい慣
性質量を有することが望ましいが、一方、加速応答性の
向上或いは始動性の向上の観点からは、慣性質量がなる
べく小さい方が好ましく、両方の技術的要求を同時に満
足することは不可能である。

【０００３】そこで、フライホイールを、内燃機関のク
ランク軸に常時連結されて連動回転する主フライホイー
ルと、電磁クラッチ或いは板ばねとフライホイールとか
らなる遠心ロック装置等からなるロックアップ機構を介
して、上記主フライホイールに一体的に連結され又は同
主フライホイールから分離される副フライホイールとを
有する可変容量のフライホイールが既に提案されてい
る。（特開平５−２６３８７４号、及び特開昭６４−７
４３４０号公開公報参照）

【０００４】上記既提案の可変容量フライホイールは、
回転変動の緩和のために大きな慣性質量が必要な低速回
転時、特にアイドル運転時には、主フライホイールと副
フライホイールとを、ロックアップ機構により一体的に
結合し、また機械損失の低減及び加速時の応答性向上の
ために、小さい慣性質量が望ましい高速回転時は、上記
ロックアップ機構により副フライホイールを主フライホ
イールから切離し、主フライホイールのみを作動させる
ように構成されている。しかしながら、上記既提案の構
成では、内燃機関が低速回転から高速回転状態となり、
副フライホイールが主フライホイールから切離された場
合、副フライホイールは無駄に空転するだけで、同フラ
イホイールに蓄えられた回転エネルギが有効に利用され
ない不具合があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記既提案
の可変容量フライホイールの欠点を解消するために創案
されたもので、フライホイールを主フライホイールと副
フライホイールとに分割することなく、単一のフライホ
イール内に、その回転中心線からの半径方向位置を変化
させることができる重り又はウエイトを設け、内燃機関
の運転状態に応じて、上記重り又はウエイトの半径方向
位置を変化させることによってフライホイールの角運動
量を変化させる構成とすることにより、上記既提案の構
成における副フライホイール相当分のエネルギ損失を防
止して、加速時の応答性をさらに向上することができる
と共に、燃費の向上を達成することができ、また急加速
時の黒煙排出量を低減することができる可変容量フライ
ホイール装置を提供することを、主たる目的とするもの
である。

【０００６】また、本発明は、内燃機関の運転状態に応
じて、フライホイール容量を、必要に応じ所望の態様
で、即ち段階的に、若しくは連続的に、又は選択的に
大、小何れかに変化させることができる構造簡単かつ作
動確実で応答性が優れた可変容量フライホイール装置を
提供することを、他の目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、内燃機関のクランク軸に連動して回転す
るフライホイールと、上記フライホイール内に収蔵され
同フライホイールの半径方向に移動可能に配設された重
りと、上記内燃機関の運転状態に応じて上記重りの半径
方向位置を変化させる制御装置とを有することを特徴と
する可変容量フライホイール装置を提案するものであ
る。

【０００８】本発明においては、上記重りが、上記フラ
イホイールに略放射状に配設された複数のウエイト室内
に夫々摺動自在に嵌装されたピストン状部材によって構
成され、上記制御装置が、内燃機関の運転状態に応じて
上記複数のウエイト室に供給される作動油量を制御する
ことにより同ウエイト室内の重りの半径方向位置を変化
させることが好ましい。また、本発明において、上記制
御装置は、内燃機関の回転数を検知する回転数センサの
回転数情報と、同内燃機関の負荷を検知する負荷センサ
の負荷情報とに基づいて、上記複数のウエイト室と作動
油供給源とを連通する作動油通路に介装された弁装置を
開閉し同ウエイト室への供給油量を制御するように構成
されることが好ましい。

【０００９】さらに、本発明において、上記制御装置
は、上記回転数センサの回転数情報と、上記負荷センサ
の負荷情報とに基づいて、内燃機関の中高速回転数領域
では、すべての負荷領域において、上記重りが半径方向
内方に位置するように、上記弁装置を介し上記複数のウ
エイト室への作動油供給量を制御すると共に、内燃機関
の低中速回転数領域では、高負荷ほど上記重りが半径方
向内方に位置し、かつ低負荷ほど重りが半径方向外方に
位置するように、上記弁装置を介し上記複数のウエイト
室への作動油供給量を制御することが好ましい。なおま
た、上記制御装置は、上記回転数センサの回転数情報
と、上記負荷センサの負荷情報とに基づいて、内燃機関
の中高速回転数領域では、すべての負荷領域において、
上記重りが半径方向内方に位置するように、上記弁装置
を介し上記複数のウエイト室への作動油供給量を制御す
ると共に、内燃機関の低中速回転数領域では、設定中負
荷以上の負荷領域において上記重りが半径方向内方に位
置し、かつ上記設定中負荷未満の負荷領域において上記
重りが半径方向外方に位置するように、上記弁装置を介
し上記複数のウエイト室への作動油供給量を制御する構
成としても良い。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１ないし図６を参照して説明する。先ず、図１な
いし図４に示した第１の実施形態において、符号１０は
その一部のみが図示されている内燃機関のクランク軸、
１２は同クランク軸１０の一端に複数のボルト１４によ
って同軸的に固着されたフライホイールである。同フラ
イホイール１２は、上記クランク軸に直接固着される厚
肉のホイール本体１２ａと、同ホイール本体１２ａに多
数のボルト１６によって装着されたホイール蓋１２ｂと
から構成され、図示のように、全体として円盤状に形成
されることが好ましい。

【００１１】上記ホイール本体１２ａ内に、夫々半径方
向又は放射状に延在する複数の断面形状が溝型をなす凹
所が設けられ、各凹所の開口端が上記ホイール蓋１２ｂ
で閉塞されることによって、ウエイト室又はシリンダ１
８が形成される。この実施形態では、上記複数のウエイ
ト室又はシリンダ１８は、実質的に同一の断面積を有
し、かつ同一の半径方向長さを有する。上記ウエイト室
又はシリンダ１８には、夫々実質的に同一の断面積を有
しかつ同一の重量を有するピストン状の重り２０が半径
方向に摺動し得るように嵌装されている。

【００１２】上記ホイール本体１２ａのホイール蓋１２
ｂに当接する端面において、上記ウエイト室又はシリン
ダ１８より半径方向外側部分に、円形の主油路２２が設
けられ、同主油路２２は、夫々枝油路２４を介して各ウ
エイト室又はシリンダ１８の半径方向外側端部に連通す
る。また、上記主油路２２は、ホイール本体１２ａ内に
設けられた複数（図示の場合、等しい角度間隔を存して
３個）の放射方向連通路２６を介してクランク軸１０内
に設けられた油路２８に連通し、同油路２８は、クラン
ク軸１０の外周面に凹設された環状油溝３０を介してク
ランクケース３２内の作動油通路３４に連通する。

【００１３】上記作動油通路３４は、好ましくは上記ク
ランク軸１０に連動して駆動されるオイルポンプ３６の
吐出側に連通している。同作動油通路３４には、第１の
電磁弁３８及び第２の電磁弁４０が介装され、各電磁弁
３８及び４０は、夫々コントロールユニット又は制御装
置４２により開閉される。コントロールユニット又は制
御装置４２は、クランク軸１０の回転数を検知する回転
数センサ４４の出力信号即ち回転数情報Ｎｅと、内燃機
関の負荷を検知する負荷センサ４６の出力信号即ち負荷
情報Ａｃを受けて、後述する態様で上記第１及び第２電
磁弁３８及び４０に駆動出力を供給する。内燃機関が、
自動車等車両用エンジンの場合、上記負荷センサ４６に
は、運転者によって操作されるアクセルペダルの踏込み
量を検知するポテンショメータ等のアクセル開度検知装
置が、有利に採用される。

【００１４】なお、上記ホイール蓋１２ｂは、上記ウエ
イト室又はシリンダ１８、円形の主油路２２及び枝油路
２４に臨む部分を除き液体ガスケットを塗布したのち、
ホイール本体１２ａの端面に装着され、これによってウ
エイト室又はシリンダ１８並びに主通路２２枝油路２４
の油密を保持する。また、上記ピストン状の重り２０に
も、例えば枝油路２４に連通する作動室１８ａに臨む変
圧面２０ａの外周縁にシール用ゴムストリップを焼付固
着する等の方法によって、ウエイト室又はシリンダ１８
の内周面との間に油密接手が形成される。

【００１５】また、上記ウエイト室又はシリンダ１８の
半径方向内方の室１８ｂは、通気孔４８を介して大気に
連通されている。また、上記第１電磁弁３８は、その開
弁によって上記オイルポンプ３６の吐出作動油を、通路
３４を介してウエイト室又はシリンダ１８に供給し、一
方、第２電磁弁４０は、その開弁によって上記ウエイト
室又はシリンダ１８内の作動油を上記通路３４を介して
オイルタンク５０内に排出する。

【００１６】図４は、上記コントロールユニット又は制
御装置４２に収蔵されている重り２０の半径方向位置を
制御するマップであり、横軸にエンジン回転数Ｎｅをと
り、縦軸に内燃機関の負荷情報、この例ではアクセル開
度Ａｃをパーセンテージで示したものである。また、横
軸の回転数情報Ｎｅに関し、Ｎ_０はアイドル回転数を、
Ｎｅ_ｍａｘは最高回転数を夫々示し、中間の区分Ｎ_１〜
Ｎ_７は、アイドル回転数から最高回転数までの中間回転
数を７等分して示したものである。上記マップに記入さ
れている数字は、重り２０の半径方向移動量（％）を示
し、（１００）は重り２０がウエイト室又はシリンダ１
８内における、半径方向最内端位置にあることをまた
（０）は半径方向最外端位置にあることを示し、さらに
（６０）及び（３０）は、半径方向における中間の２つ
の異る位置にあることを夫々示す。

【００１７】上記構成において、内燃機関の運転中、ク
ランク軸１０が回転し、同クランク軸に連動してフライ
ホイール１２が回転している場合、ウエイト室又はシリ
ンダ１８の作動室１８ａに作動油が供給されず、重り２
０が各ウエイト室又はシリンダ１８の半径方向最外端に
位置しているとき、クランク軸１０の中心線のまわりの
フライホイール１２の慣性モーメントが最も大きい。ク
ランク軸１０の角速度をω、回転半径をｋ、フライホイ
ール１２の質量をｍとしたとき、角運動量Ｍａ＝ｍｋ^２
ω＝Ｉω｛但し、Ｉは慣性モーメント、回転半径ｋ＝
（Ｉ／ｍ）^１／２｝となり、フライホイール１２の容量
は、或る角速度ωにおいて、重り２０が半径方向最外端
に位置し、慣性モーメントＩが最大のときに、最も大き
く、逆に重り２０が半径方向最内端に位置して、フライ
ホイール１２の慣性モーメントＩが最小のときに、最も
小さく、また重り２０が半径方向中間位置にあるとき
は、その半径方向位置に応じたフライホイール容量とな
る。

【００１８】上記図４のマップに示されているように、
内燃機関の回転数Ｎｅが、予め設定された中間回転数Ｎ
_３から最大回転数Ｎｅ_ｍａｘのとき、即ち中高速回転数
領域では、負荷如何に拘わらず、コントロールユニット
又は制御装置４２によって第２電磁弁４０が閉止される
と共に、第１電磁弁３８が設定時間開放される。この結
果、すべてのウエイト室又はシリンダ１８の作動室１８
ａ内に、オイルポンプ３６から通路３４及び２８、放射
方向連通路２６、主油路２２及び枝油路２４を経て、最
大量の作動油が供給され、重り２０が半径方向最内端に
位置して、フライホイール１２の容量は最小となる。従
って、運転者がアクセルペダルを操作してアクセル開度
Ａｃを変化させたとき、その変化に応じてクランク軸１
０の回転数が極めて応答性良く増減し、特に急加速時の
黒煙発生が防止され、車両の加速性能が向上する。（な
お、この場合、第１電磁弁３８は開状態に保持しても良
い。）

【００１９】次に、内燃機関のアイドル運転時、及び回
転数がＮ_１以下の低回転領域で、かつアクセル開度Ａｃ
が２０％未満のとき、即ち図４のマップにおいて、重り
２０の変位量が０％の運転領域では、コントロールユニ
ット又は制御装置４２によって、第１電磁弁３８が閉止
されると共に、第２電磁弁４０が開放され、ウエイト室
又はシリンダ１８内には作動油が供給されず、作動室１
８ａは大気に連通される。従って、重り２０に作用する
遠心力によって、すべての重り２０が半径方向最外端に
位置し、フライホイール１２の容量は最大となる。この
ため、アイドル運転時及びこれに近い低速運転時に生起
し易い回転変動が効果的に緩和される。

【００２０】また、アイドル回転数Ｎ_０から中速回転数
Ｎ_３に到る低中速回転数領域においては、図４のマップ
に示されているように、重り２０の半径方向位置が、ア
クセル開度即ち負荷に応じて変化する。この例では、ア
クセル開度Ａｃ６０％以上では、コントロールユニット
又は制御装置４２によって、上述したように第１及び第
２電磁弁３８及び４０が制御されて、ウエイト室又はシ
リンダ１８内に最大量の作動油が供給されて、重り２０
が半径方向最内端（重り２０の変位量１００％）に位置
し、フライホイール１２の容量が最小となって、加速応
答性が向上する。また、設定回転数Ｎ_２からＮ_３にいた
る回転数領域ではアクセル開度Ａｃが４０％末満のとき
に、さらに設定回転数Ｎ_１からＮ_２にいたる回転数領域
では、アクセル開度Ａｃが２０％以上６０％未満のとき
に、なおまた、アイドル回転数Ｎ_０から上記設定回転数
Ｎ_１にいたる低速回転数領域では、アクセル開度Ａｃが
４０％以上６０％未満のときに、夫々コントロールユニ
ット又は制御装置４２により、第２電磁弁４０は閉止さ
れ、かつ第１電磁弁３８が所要時間開かれて、重り２０
が、上記最外端位置（重り変位量０％）から最内端位置
（重り変位量１００％）にいたる半径方向ストロークの
６０％だけ変位するような量の作動油が各ウエイト室又
はシリンダ１８に供給され、第１中間値のフライホイー
ル容量が得られる。

【００２１】さらに、上記設定回転数Ｎ_１から設定回転
数Ｎ_２にいたる回転数領域において、アクセル開度Ａｃ
が２０％未満のとき、及びアイドル回転数Ｎ_０から設定
回転数Ｎ_１にいたる回転数領域において、アクセル開度
Ａｃが２０％以上４０％未満のときは、第１電磁弁３８
が所要時間開かれて、重り２０が、上記最外端位置から
内方に半径方向ストロークの３０％だけ変位するような
量の作動油が各ウエイト室又はシリンダ１８に供給さ
れ、第２中間値のフライホイール容量が得られる。ま
た、上記とは逆に、フライホイール容量が小さい状態か
ら、それより大きい状態に変化させる場合は、コントロ
ールユニット又は制御装置４２により、第１電磁弁３８
を閉止した状態で第２電磁弁４０を所要時間開放するこ
とによって、ウエイト室又はシリンダ２０内の作動油を
重り２０に作用する遠心力によって、所要量の作動油が
オイルタンク５０に排出される。

【００２２】図３は、横軸に時間ｔをとり、縦軸に内燃
機関の回転数Ｎｅをとって、或る回転数Ｎｙのときにア
クセル開度Ａｃを増大させた場合の回転数上昇の態様を
模式的に示したものである。図中点線Ａは、通常の定容
量フライホイールを具えた内燃機関の回転数上昇状態を
示し、時間と共に略直線的に回転数が増大する。次に、
図中の一点鎖線Ｂは、前記既提案の可変容量フライホイ
ールにおいて、副フライホイールが主フライホイールか
ら切離され、フライホイール容量が低減した場合を示
す。回転数の上昇は、通常の定容量フライホイールの場
合より大きいが、副フライホイールの回転エネルギが利
用されないため、応答性が不十分である。さらに、図中
の実線Ｃが本発明に係る回転数上昇態様を示し、重り２
０が、或る半径方向外方の位置から半径方向内方の位置
へ変位することによって、フライホイール容量が低減し
たときに、重り２０が有する回転エネルギが、角運動量
保存の法則に基づき、無駄に消費されることなく、フラ
イホイール１２の、従ってクランク軸１０の加速に活用
されるため、そのときのフライホイール１２の回転速度
に応じた重り２０の角運動量保存分だけ（図中にＺで示
す）回転数の上昇が一層大きくなり、応答性が大巾に向
上する。

【００２３】以上の結果、アクセル開度Ａｃの増加に伴
ない応答性良く回転数が上昇するので、アクセル開度Ａ
ｃの増大による燃料増量に対し回転数の上昇による吸気
量の増大が効果的に追従し、急加速時の黒煙の発生が防
止され、また加減速時の機械損失が減少するので、燃費
が向上する利点があり、勿論、車両用内燃機関の場合、
加速性能の改善が得られる。また、低速運転時、特にア
イドル運転時に発生し易い回転変動を効果的に緩和し、
円滑かつ静粛な運転を達成し得る利点がある。さらに、
主フライホイールと副フライホイールとを、電磁クラッ
チ装置や遠心力を利用した機械式クラッチ装置により、
連結し、又は切離すようにした前記既提案の可変容量フ
ライホイール装置に較べ、コントロールユニット又は制
御装置４２によって開閉される電磁弁により、ウエイト
室又はシリンダ１８に供給する作動油量を制御して重り
２０の半径方向位置を変化させるので、フライホイール
容量を迅速確実かつ容易に変化させ得る利点がある。

【００２４】次に、図５及び図６に示した本発明の第２
の実施形態では、フライホイール１２に、その半径に対
し直角方向の断面積が異り、かつ半径方向の長さが異る
２種類のウエイト室１８Ｌと１８Ｓとを交互に放射状に
配設し、大きいウエイト室又はシリンダ１８Ｌには、質
量が大きい重り２０Ｌを摺動自在に嵌装し、かつ小さい
ウエイト室又はシリンダ１８Ｓには、小さい質量の重り
２０Ｓを摺動自在に嵌装した点が、上記第１実施形態と
は異り、その他の構成は実質的に同一である。この構成
によれば、フライホイール１２の与えられた容積に対し
て、より大きな合計質量の重り２０Ｌ及び２０Ｓを収容
することができるので、フライホイール容量の変化量を
第１実施形態より一層大きくすることができる効果があ
る。

【００２５】なお、この第２実施形態では、ウエイト室
又はシリンダ１８Ｌと１８Ｓ、従って重り２０Ｌと２０
Ｓとに、断面積又は変圧面積の差があるので、或る量の
作動油がオイルポンプ又は作動油供給源３６から、第１
電磁弁３８を介してフライホイール１２に供給された場
合、一般には、大小の重り２０Ｌ及び２０Ｓが、同一の
ストローク％（夫々のウエイト室又はシリンダ１８Ｌ，
１８Ｓにおいて、重り２０Ｌ，２０Ｓが半径方向に変位
した距離を、夫々の最大半径方向変位量で除算して１０
０を掛けた価をいう）変位しないが、両方の重り２０Ｌ
及び２０Ｓの変位に基づく慣性モーメントの変化の合計
によってフライホイール容量が変化するので、予め実験
を行なうことにより、又は計算に基づいて、フライホイ
ール１２に供給される作動油量と慣性モーメントの変化
量との関係を調べておくことによって、上記第１実施形
態と同様に、フライホイール容量を所望の態様で変化さ
せることができ、第１実施形態より少くとも同等、又は
重り２０Ｌ及び２０Ｓの合計質量が増加した分だけ優れ
た利点及び効果を達成し得ることは、明らかである。

【００２６】さらに、本発明は上述した実施形態に種々
の変更、修正を加えて実施することができ、例えば、図
４に示したマップでは、重り２０の変位量即ちストロー
ク％が、４段階（０，３０，６０及び１００％）に設定
されているが、５段階以上、又は３段階、或いは２段階
（０及び１００％）、さらに、所望により無段階即ち連
続的に変化するように変更することができる。また、第
２実施形態において、大小２種類のウエイト室又はシリ
ンダ１８Ｌ及び１８Ｓを、夫々別個の油圧系統に接続す
ることによって、夫々の重り２０Ｌ及び２０Ｓを、同一
のストローク％の変位量で同時に制御することも勿論可
能である。なおまた、上記各ウエイト室又はシリンダ１
８，１８Ｌ及び１８Ｓの断面形状は、例示した四角形断
面に限定されず、円形その他任意の断面形状を採用する
ことができる。

【００２７】

【発明の効果】叙上のように、本発明に係る可変容量フ
ライホイール装置は、内燃機関のクランク軸に連動して
回転するフライホイールと、上記フライホイール内に収
蔵され同フライホイールの半径方向に移動可能に配設さ
れた重りと、上記内燃機関の運転状態に応じて上記重り
の半径方向位置を変化させる制御装置とを有することを
特徴とし、内燃機関の運転状態の変化に応じてフライホ
イール容量を迅速かつ的確に優れた応答性をもって変化
させることができ、特に全負荷トルクが小さい極低速回
転数からの加速応答性を大巾に向上し得る利点があり、
また機械損失を低減することができるので燃費を向上す
ることができ、さらに急加速時における黒煙の発生を効
果的に低減し得る利点がある。

【００２８】また、上記発明において、上記重りが、上
記フライホイールに略放射状に配設された複数のウエイ
ト室内に夫々摺動自在に嵌装されたピストン状部材によ
って構成され、上記制御装置が、内燃機関の運転状態に
応じて上記複数のウエイト室に供給される作動油量を制
御することにより同ウエイト室内の重りの半径方向位置
を変化させること、及び上記制御装置が、内燃機関の回
転数を検知する回転数センサの回転数情報と、同内燃機
関の負荷を検知する負荷センサの負荷情報とに基づい
て、上記複数のウエイト室と作動油供給源とを連通する
作動油通路に介装された弁装置を開閉し同ウエイト室へ
の供給油量を制御する構成を採用することにより、即ち
上記ウエイト室への作動油量を制御することによって、
迅速容易かつ正確に重りの半径方向位置を変化させフラ
イホイール容量を制御し得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す一部を切截して
示した正面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図及び作動油量
制御装置の概念的構成図である。

【図３】本発明に係るフライホイールの容量変化が回転
数に及ぼす効果を説明した線図である。

【図４】図２におけるコントロールユニット又は制御装
置に内蔵された重り変位量制御マップである。

【図５】本発明の第２の実施形態を示す一部を切截して
示した正面図である。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図及び作動油量
制御装置の概念的構成図である。

【符号の説明】

１０…クランク軸、１２…フライホイール、１２ａ…ホ
イール本体、１２ｂ…ホイール蓋、１８，１８Ｌ及び１
８Ｓ…ウエイト室、２０，２０Ｌ及び２０Ｓ…重り、２
２…主油路、２４…枝油路、２６…連通路、２８…油
路、３４…作動油通路、３６…オイルポンプ、３８…第
１電磁弁、４０…第２電磁弁、４２…コントロールユニ
ット又は制御装置、４４…回転数センサ、４６…負荷セ
ンサ、４８…通気孔、５０…オイルタンク

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のクランク軸に連動して回転す
   るフライホイールと、上記フライホイール内に収蔵され
   同フライホイールの半径方向に移動可能に配設された重
   りと、上記内燃機関の運転状態に応じて上記重りの半径
   方向位置を変化させる制御装置とを有することを特徴と
   する可変容量フライホイール装置
2. 【請求項２】 上記重りが、上記フライホイールに略放
   射状に配設された複数のウエイト室内に夫々摺動自在に
   嵌装されたピストン状部材によって構成され、上記制御
   装置が、内燃機関の運転状態に応じて上記複数のウエイ
   ト室に供給される作動油量を制御することにより同ウエ
   イト室内の重りの半径方向位置を変化させることを特徴
   とする請求項１記載の可変容量フライホイール装置
3. 【請求項３】 上記制御装置が、内燃機関の回転数を検
   知する回転数センサの回転数情報と、同内燃機関の負荷
   を検知する負荷センサの負荷情報とに基づいて、上記複
   数のウエイト室と作動油供給源とを連通する作動油通路
   に介装された弁装置を開閉し同ウエイト室への供給油量
   を制御するように構成されたことを特徴とする請求項２
   記載の可変容量フライホイール装置
4. 【請求項４】 上記制御装置が、上記回転数センサの回
   転数情報と、上記負荷センサの負荷情報とに基づいて、
   内燃機関の中高速回転数領域では、すべての負荷領域に
   おいて、上記重りが半径方向内方に位置するように、上
   記弁装置を介し上記複数のウエイト室への作動油供給量
   を制御すると共に、内燃機関の低中速回転数領域では、
   高負荷ほど上記重りが半径方向内方に位置し、かつ低負
   荷ほど重りが半径方向外方に位置するように、上記弁装
   置を介し上記複数のウエイト室への作動油供給量を制御
   することを特徴とする請求項３記載の可変容量フライホ
   イール装置
5. 【請求項５】 上記制御装置が、上記回転数センサの回
   転数情報と、上記負荷センサの負荷情報とに基づいて、
   内燃機関の中高速回転数領域では、すべての負荷領域に
   おいて、上記重りが半径方向内方に位置するように、上
   記弁装置を介し上記複数のウエイト室への作動油供給量
   を制御すると共に、内燃機関の低中速回転数領域では、
   設定中負荷以上の負荷領域において上記重りが半径方向
   内方に位置し、かつ上記設定中負荷未満の負荷領域にお
   いて上記重りが半径方向外方に位置するように、上記弁
   装置を介し上記複数のウエイト室への作動油供給量を制
   御することを特徴とする請求項３記載の可変容量フライ
   ホイール装置