JPH09177519A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents
弁開閉時期制御装置Info
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- JPH09177519A JPH09177519A JP33958595A JP33958595A JPH09177519A JP H09177519 A JPH09177519 A JP H09177519A JP 33958595 A JP33958595 A JP 33958595A JP 33958595 A JP33958595 A JP 33958595A JP H09177519 A JPH09177519 A JP H09177519A
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- timing control
- camshaft
- closing timing
- rotor
- valve opening
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の長時間停止後の再始動時にベーン
による打音が発生することなく、簡素な構成を可能とす
る弁開閉時期制御装置を提供する。 【解決手段】放射方向に延びる複数のベーン１８を有
し、シリンダヘッド１内に延びた第１のカムシャフト２
もしくは第２のカムシャフト３のうちの一方に一体化さ
れたロータ１７及び動力伝達手段６と一体化されロータ
を内包して同ロータとの間で各ベーンを夫々収嵌するよ
うに複数の圧力室２０を円陣状に形成したハウジング部
材１９、２１、２２からなる弁開閉時期制御機構１６
と、各ベーンによって圧力室が画成されてなる第１圧力
室と第２圧力室が進角用室と遅角用室として機能するよ
うに円筒部から作動油を圧力室に作用させる手段とを具
備すると共に、弁開閉時期制御機構をその一部が常に作
動油に浸かるようにシリンダヘッドに作動流体溜め部１
ａを設けた。
による打音が発生することなく、簡素な構成を可能とす
る弁開閉時期制御装置を提供する。 【解決手段】放射方向に延びる複数のベーン１８を有
し、シリンダヘッド１内に延びた第１のカムシャフト２
もしくは第２のカムシャフト３のうちの一方に一体化さ
れたロータ１７及び動力伝達手段６と一体化されロータ
を内包して同ロータとの間で各ベーンを夫々収嵌するよ
うに複数の圧力室２０を円陣状に形成したハウジング部
材１９、２１、２２からなる弁開閉時期制御機構１６
と、各ベーンによって圧力室が画成されてなる第１圧力
室と第２圧力室が進角用室と遅角用室として機能するよ
うに円筒部から作動油を圧力室に作用させる手段とを具
備すると共に、弁開閉時期制御機構をその一部が常に作
動油に浸かるようにシリンダヘッドに作動流体溜め部１
ａを設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関における
吸気、排気弁の開閉動作時期を変化可能とした弁開閉時
期制御装置に関し、特に、その主体となる機構をシリン
ダヘッド内に構成して内燃機関の小型化に寄与するよう
に改良した弁開閉時期制御装置に関する。
吸気、排気弁の開閉動作時期を変化可能とした弁開閉時
期制御装置に関し、特に、その主体となる機構をシリン
ダヘッド内に構成して内燃機関の小型化に寄与するよう
に改良した弁開閉時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関では、吸気、排気弁の開閉動作
時期は機関の特性や用途によってカムシャフトによる動
弁機構によって決定しているが、回転速度によって燃焼
状態が若干異なるため、全回転域に最適な弁開閉動作時
期を与えることには困難がある。そこで、内燃機関の回
転状態に合わせて弁開閉動作時期を変化できる弁開閉時
期制御装置が動弁機構の補助機構として設けられる。
時期は機関の特性や用途によってカムシャフトによる動
弁機構によって決定しているが、回転速度によって燃焼
状態が若干異なるため、全回転域に最適な弁開閉動作時
期を与えることには困難がある。そこで、内燃機関の回
転状態に合わせて弁開閉動作時期を変化できる弁開閉時
期制御装置が動弁機構の補助機構として設けられる。
【０００３】弁開閉時期制御装置の一方式にタイミング
プーリとカムシャフト間で相対位相を変えるものがあ
る。この方式による従来の構成として、クランクシャフ
トからの機関回転動力をタイミングベルト又はタイミン
グチェーン等の動力伝達手段によりカムシャフトに伝達
する内燃機関において、カムシャフト側には放射方向に
延びる複数のベーンを組付けたロータを固定するととも
に、該ロータに同軸状に嵌合されたタイミングプーリに
はその内周部に各油圧室を形成し、該各油圧室に上記ベ
ーンを夫々区画部材として係入してなるベーンタイプの
弁開閉時期制御装置が、例えば特開平１ー９２５０４号
公報に開示されている。 この弁開閉時期制御装置で
は、内燃機関の運転状態に応じた進角用の油圧及び遅角
用の油圧を、ベーンによって油圧室内に区画形成される
第１油圧室及び第２油圧室に夫々作用させてカムシャフ
トとタイミングプーリ間で相対位相を変えた弁開閉時期
制御を行っている。
プーリとカムシャフト間で相対位相を変えるものがあ
る。この方式による従来の構成として、クランクシャフ
トからの機関回転動力をタイミングベルト又はタイミン
グチェーン等の動力伝達手段によりカムシャフトに伝達
する内燃機関において、カムシャフト側には放射方向に
延びる複数のベーンを組付けたロータを固定するととも
に、該ロータに同軸状に嵌合されたタイミングプーリに
はその内周部に各油圧室を形成し、該各油圧室に上記ベ
ーンを夫々区画部材として係入してなるベーンタイプの
弁開閉時期制御装置が、例えば特開平１ー９２５０４号
公報に開示されている。 この弁開閉時期制御装置で
は、内燃機関の運転状態に応じた進角用の油圧及び遅角
用の油圧を、ベーンによって油圧室内に区画形成される
第１油圧室及び第２油圧室に夫々作用させてカムシャフ
トとタイミングプーリ間で相対位相を変えた弁開閉時期
制御を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に弁開閉時期制御装置をシリンダヘッド外に配設される
際には、油圧室からの作動油の外部への漏れは作動油量
の低下を招くばかりでなく、周辺機器を汚すために、油
圧室の密封性を厳しく設定する必要があり、そのためシ
ール部材を必要とするが、シリンダヘッド内に収容し、
内燃機関を小型化しようとする際には、油圧室からの作
動油の外部への漏れはシリンダヘッド内に回収されるた
め、油圧室の密封性を厳しく設定する必要はなく、その
ため特にシール部材を必要とせず、簡素な構成とするこ
とができる。
に弁開閉時期制御装置をシリンダヘッド外に配設される
際には、油圧室からの作動油の外部への漏れは作動油量
の低下を招くばかりでなく、周辺機器を汚すために、油
圧室の密封性を厳しく設定する必要があり、そのためシ
ール部材を必要とするが、シリンダヘッド内に収容し、
内燃機関を小型化しようとする際には、油圧室からの作
動油の外部への漏れはシリンダヘッド内に回収されるた
め、油圧室の密封性を厳しく設定する必要はなく、その
ため特にシール部材を必要とせず、簡素な構成とするこ
とができる。
【０００５】しかしながら、この場合には、例えば、内
燃機関を長時間停止させた時、油圧室内の作動油が減少
し、再始動時にベーンによる打音が発生する恐れがあ
る。
燃機関を長時間停止させた時、油圧室内の作動油が減少
し、再始動時にベーンによる打音が発生する恐れがあ
る。
【０００６】本発明は、上記した実情に鑑みなされたも
ので、内燃機関の長時間停止後の再始動時にベーンによ
る打音が発生することなく、簡素な構成を可能とする弁
開閉時期制御装置を提供することを、その課題とする。
ので、内燃機関の長時間停止後の再始動時にベーンによ
る打音が発生することなく、簡素な構成を可能とする弁
開閉時期制御装置を提供することを、その課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に講じた本発明の技術的手段は、当該弁開閉時期制御装
置を、シリンダヘッドに回転自在に支持され、且つ、内
燃機関のクランクプーリからの回転動力がタイミングプ
ーリを介して伝達される第１のカムシャフトと該第１の
カムシャフトの回転動力が該第１のカムシャフトに対し
移相可能な動力伝達手段を介して伝達される第２のカム
シャフトとの間で運転状態に応じた位相の可変を行い上
記第１のカムシャフトの各バルブと前記第２のカムシャ
フトの各バルブとの相対的な開閉時期を変化させる弁開
閉時期制御装置であって、放射方向に延びる複数のベー
ンを有し、シリンダヘッド内に延びた前記第１のカムシ
ャフトもしくは第２のカムシャフトのうちの一方に一体
化されたロータ及び前記動力伝達手段と一体化され前記
ロータを内包して同ロータとの間で前記各ベーンを夫々
収嵌するように複数の圧力室を円陣状に形成したハウジ
ング部材からなる弁開閉時期制御機構と、前記各ベーン
によって前記圧力室が画成されてなる第１圧力室と第２
圧力室が進角用室と遅角用室として機能するように前記
円筒部から作動油を前記圧力室に作用させる手段とを具
備すると共に、前記弁開閉時期制御機構をその一部が常
に作動油に浸かるようにシリンダヘッドに作動流体溜め
部を設けた構成としたことである。
に講じた本発明の技術的手段は、当該弁開閉時期制御装
置を、シリンダヘッドに回転自在に支持され、且つ、内
燃機関のクランクプーリからの回転動力がタイミングプ
ーリを介して伝達される第１のカムシャフトと該第１の
カムシャフトの回転動力が該第１のカムシャフトに対し
移相可能な動力伝達手段を介して伝達される第２のカム
シャフトとの間で運転状態に応じた位相の可変を行い上
記第１のカムシャフトの各バルブと前記第２のカムシャ
フトの各バルブとの相対的な開閉時期を変化させる弁開
閉時期制御装置であって、放射方向に延びる複数のベー
ンを有し、シリンダヘッド内に延びた前記第１のカムシ
ャフトもしくは第２のカムシャフトのうちの一方に一体
化されたロータ及び前記動力伝達手段と一体化され前記
ロータを内包して同ロータとの間で前記各ベーンを夫々
収嵌するように複数の圧力室を円陣状に形成したハウジ
ング部材からなる弁開閉時期制御機構と、前記各ベーン
によって前記圧力室が画成されてなる第１圧力室と第２
圧力室が進角用室と遅角用室として機能するように前記
円筒部から作動油を前記圧力室に作用させる手段とを具
備すると共に、前記弁開閉時期制御機構をその一部が常
に作動油に浸かるようにシリンダヘッドに作動流体溜め
部を設けた構成としたことである。
【０００８】上記手段によれば、クランクプーリと同期
して回転するタイミングプーリによって第１のカムシャ
フトが駆動されると、第１のカムシャフトの回転が動力
伝達手段を介して第２のカムシャフトに伝達され、各カ
ムシャフトにおけるバルブ群を駆動させる。その際、弁
開閉時期制御装置は、圧力室への作動油の作用により、
動力伝達手段に対して第２のカムシャフトの位相を可変
し、第１のカムシャフトと第２のカムシャフトとの間で
相対位相を変化させる。内燃機関が長時間停止されると
停止中に圧力室内の作動油は、外部へ漏洩するが、漏洩
した作動油は、シリンダヘッドに設けられた作動油溜め
部に溜まり、溜まった作動油の中に弁開閉時期制御機構
の一部は常に浸かっているため、圧力室内の作動油が全
て外部に漏洩することはない。そのため、再始動時には
圧力室内に残った作動油により、ベーンの打音の発生が
防止される。
して回転するタイミングプーリによって第１のカムシャ
フトが駆動されると、第１のカムシャフトの回転が動力
伝達手段を介して第２のカムシャフトに伝達され、各カ
ムシャフトにおけるバルブ群を駆動させる。その際、弁
開閉時期制御装置は、圧力室への作動油の作用により、
動力伝達手段に対して第２のカムシャフトの位相を可変
し、第１のカムシャフトと第２のカムシャフトとの間で
相対位相を変化させる。内燃機関が長時間停止されると
停止中に圧力室内の作動油は、外部へ漏洩するが、漏洩
した作動油は、シリンダヘッドに設けられた作動油溜め
部に溜まり、溜まった作動油の中に弁開閉時期制御機構
の一部は常に浸かっているため、圧力室内の作動油が全
て外部に漏洩することはない。そのため、再始動時には
圧力室内に残った作動油により、ベーンの打音の発生が
防止される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従った弁開閉時期
制御装置の実施形態を図面に基づき、説明する。
制御装置の実施形態を図面に基づき、説明する。
【００１０】図１において、本実施形態に係わる弁開閉
時期制御装置は、ＤＯＨＣタイプの内燃機関に適用した
ものであり、シリンダヘッド１に回転可能に支持された
排気弁用カムシャフト２（第１のカムシャフト）及び吸
気弁用カムシャフト３（第２のカムシャフト）は、シリ
ンダヘッド１内において、夫々排気弁用カムシャフト２
の外周に相対回転可能に装着されたギヤ４と吸気弁用カ
ムシャフト３の外周に相対回転不能に装着されたギヤ５
とが噛合してなる動力伝達手段６を介して連結されてい
る。尚、以下に説明する弁開閉時期制御機構は、ここで
は上記排気弁用カムシャフト２に装着される。
時期制御装置は、ＤＯＨＣタイプの内燃機関に適用した
ものであり、シリンダヘッド１に回転可能に支持された
排気弁用カムシャフト２（第１のカムシャフト）及び吸
気弁用カムシャフト３（第２のカムシャフト）は、シリ
ンダヘッド１内において、夫々排気弁用カムシャフト２
の外周に相対回転可能に装着されたギヤ４と吸気弁用カ
ムシャフト３の外周に相対回転不能に装着されたギヤ５
とが噛合してなる動力伝達手段６を介して連結されてい
る。尚、以下に説明する弁開閉時期制御機構は、ここで
は上記排気弁用カムシャフト２に装着される。
【００１１】タイミングプーリ７は、シリンダヘッド１
内より突出した排気弁用カムシャフト２（以下、単にカ
ムシャフト２という）の端部に締着されたボルト８によ
って該カムシャフト２に締結されている。ボルト８の偏
心位置には、回り止め機能を果たすストッパピン９が設
けられている。
内より突出した排気弁用カムシャフト２（以下、単にカ
ムシャフト２という）の端部に締着されたボルト８によ
って該カムシャフト２に締結されている。ボルト８の偏
心位置には、回り止め機能を果たすストッパピン９が設
けられている。
【００１２】シリンダヘッド１内に延びるカムシャフト
２の円筒部１０は、フロント側より雄ねじ部１１と、進
角用及び遅角用の作動の周状油路１２、１３が形成され
た部分とからなり、該周状油路１２、１３が形成された
部分よりリヤ側には、ジャーナル部１４が形成され、該
ジャーナル部１４はカム形成部１５へと続いている。
尚、ギヤ４は、ジャーナル部１４の外周に前述したよう
に相対回転可能に装着されている。
２の円筒部１０は、フロント側より雄ねじ部１１と、進
角用及び遅角用の作動の周状油路１２、１３が形成され
た部分とからなり、該周状油路１２、１３が形成された
部分よりリヤ側には、ジャーナル部１４が形成され、該
ジャーナル部１４はカム形成部１５へと続いている。
尚、ギヤ４は、ジャーナル部１４の外周に前述したよう
に相対回転可能に装着されている。
【００１３】しかして、周状油路１２、１３が形成され
た部分には、弁開閉時期制御装置の主体となる弁開閉時
期制御機構１６が装着される。弁開閉時期制御機構１６
は、図３に示すように、内周のロータ１７と、該ロータ
１７に形成された溝に一端が係留され放射方向に延びる
ベーン１８と、内周部に凹溝１９ａを円陣状に有してロ
ータ１７を同軸状に内包し、上記凹溝１９ａ間の凸面が
ロータ１７の外周面と摺接した環状ハウジング部材１９
と、図１に示すように、上記ロータ１７、ベーン１８及
び環状ハウジング部材１９を軸方向に挟み、上記凹溝１
９ａをベーン１８をピストンとして収嵌した圧力室２０
とを有するフロントプレートハウジング部材２１及びリ
ヤハウジング部材２２とからなり、ギヤ４に螺入したボ
ルト２３によってフロントハウジング部材２１とリヤハ
ウジング部材２２との間が圧接されている。尚、フロン
トプレートハウジング部材２１と環状ハウジング部材１
９のフロント側面の間と、リヤプレートハウジング部材
２２と環状ハウジング部材１９のリヤ側面の間は、夫々
メタルタッチでシールされている。
た部分には、弁開閉時期制御装置の主体となる弁開閉時
期制御機構１６が装着される。弁開閉時期制御機構１６
は、図３に示すように、内周のロータ１７と、該ロータ
１７に形成された溝に一端が係留され放射方向に延びる
ベーン１８と、内周部に凹溝１９ａを円陣状に有してロ
ータ１７を同軸状に内包し、上記凹溝１９ａ間の凸面が
ロータ１７の外周面と摺接した環状ハウジング部材１９
と、図１に示すように、上記ロータ１７、ベーン１８及
び環状ハウジング部材１９を軸方向に挟み、上記凹溝１
９ａをベーン１８をピストンとして収嵌した圧力室２０
とを有するフロントプレートハウジング部材２１及びリ
ヤハウジング部材２２とからなり、ギヤ４に螺入したボ
ルト２３によってフロントハウジング部材２１とリヤハ
ウジング部材２２との間が圧接されている。尚、フロン
トプレートハウジング部材２１と環状ハウジング部材１
９のフロント側面の間と、リヤプレートハウジング部材
２２と環状ハウジング部材１９のリヤ側面の間は、夫々
メタルタッチでシールされている。
【００１４】また、上記弁開閉時期制御機構１６は、ロ
ータ１７のリヤ側に向く側面がジャーナル部１４に当接
しており、この当接状態において、ロータ１７のフロン
ト側に向く側面から雄ねじ部１１に締結されたナット２
５とジャーナル１４との間に挟圧されている。これによ
り、ロータ１７はカムシャフト２と一体的に回転され
る。
ータ１７のリヤ側に向く側面がジャーナル部１４に当接
しており、この当接状態において、ロータ１７のフロン
ト側に向く側面から雄ねじ部１１に締結されたナット２
５とジャーナル１４との間に挟圧されている。これによ
り、ロータ１７はカムシャフト２と一体的に回転され
る。
【００１５】また、弁開閉時期制御機構１６は、円筒部
１０に放射方向に打ち込まれたピン３２がロータ１７の
内周部に形成した位置決め溝３３と係合して、周方向の
位置決めがなされている。弁開閉時期制御機構１６は、
図１乃至図３に示すように、シリンダヘッド１上に形成
された凹部である作動油溜め部１ａ内に収容されてお
り、常時作動油５０にその一部が浸かっている。この作
動油溜め部１ａへはカムシャフト２、３のジャーナル部
の潤滑のための作動油が流入し得る。尚、本実施形態で
は、作動油溜め部１ａに溜まる作動油５０の油面はロー
タ１７の最下端付近となるようにされている。
１０に放射方向に打ち込まれたピン３２がロータ１７の
内周部に形成した位置決め溝３３と係合して、周方向の
位置決めがなされている。弁開閉時期制御機構１６は、
図１乃至図３に示すように、シリンダヘッド１上に形成
された凹部である作動油溜め部１ａ内に収容されてお
り、常時作動油５０にその一部が浸かっている。この作
動油溜め部１ａへはカムシャフト２、３のジャーナル部
の潤滑のための作動油が流入し得る。尚、本実施形態で
は、作動油溜め部１ａに溜まる作動油５０の油面はロー
タ１７の最下端付近となるようにされている。
【００１６】圧力室２０には油圧供給装置３６から作動
油圧が供給される。油圧供給装置３６は、弁開閉時期制
御機構１６を制御する油圧制御弁３７及び制御装置３９
などによって構成されていて、カムシャフト２内に同シ
ャフトの軸心に形成された油路２７は、シリンダヘッド
１に形成された周溝４２を介して油圧制御弁３７のＡポ
ートに接続され、カムシャフト２内に油路２７に軸対称
に平行に形成された油路２６はカムシャフト２上に形成
された周溝４１を通して油圧制御弁３７のＢポートに接
続されている。また、油圧制御弁３７のＰポートには例
えば内燃機関により駆動される油圧ポンプ３８が接続さ
れ、Ｒポートにはリザーバ４２が接続されていて、油圧
制御弁３７が制御装置３９により作動を制御されること
により、後述するように弁開閉時期制御機構１６が進角
及び遅角作動及び、中立位置保持を行うようになってい
る。油路２６は、周状油路１２を介してロータ１７に放
射状に形成された各油路２９に連通し、油路２７は周状
油路１３を介してロータ１７に放射状に形成された各油
路２８に連通している。そして、各油路２９は、ベーン
１８によって画成される各圧力室２０の第１油圧室３０
及び第２油圧室３１のうち、第１油圧室３０に作動油を
導き、各油路２８は第２油圧室３１に油圧を導くように
なっている。ここで、軸方向に形成された油路２７は、
両端に圧入されているボール３４、３５によって他の通
路と遮断されている。
油圧が供給される。油圧供給装置３６は、弁開閉時期制
御機構１６を制御する油圧制御弁３７及び制御装置３９
などによって構成されていて、カムシャフト２内に同シ
ャフトの軸心に形成された油路２７は、シリンダヘッド
１に形成された周溝４２を介して油圧制御弁３７のＡポ
ートに接続され、カムシャフト２内に油路２７に軸対称
に平行に形成された油路２６はカムシャフト２上に形成
された周溝４１を通して油圧制御弁３７のＢポートに接
続されている。また、油圧制御弁３７のＰポートには例
えば内燃機関により駆動される油圧ポンプ３８が接続さ
れ、Ｒポートにはリザーバ４２が接続されていて、油圧
制御弁３７が制御装置３９により作動を制御されること
により、後述するように弁開閉時期制御機構１６が進角
及び遅角作動及び、中立位置保持を行うようになってい
る。油路２６は、周状油路１２を介してロータ１７に放
射状に形成された各油路２９に連通し、油路２７は周状
油路１３を介してロータ１７に放射状に形成された各油
路２８に連通している。そして、各油路２９は、ベーン
１８によって画成される各圧力室２０の第１油圧室３０
及び第２油圧室３１のうち、第１油圧室３０に作動油を
導き、各油路２８は第２油圧室３１に油圧を導くように
なっている。ここで、軸方向に形成された油路２７は、
両端に圧入されているボール３４、３５によって他の通
路と遮断されている。
【００１７】上記構成において、クランクプーリの回転
動力が伝達されるタイミングプーリ７によってカムシャ
フト２が駆動されると、このカムシャフト２の回転がロ
ータ７、ベーン１８、環状ハウジング部材１９及びボル
ト２３を介してギヤ４へ伝達され、更に、ギヤ４及びギ
ヤ５を介してカムシャフト３に伝達され、カムシャフト
２の各バルブとカムシャフト３の各バルブが駆動され
る。
動力が伝達されるタイミングプーリ７によってカムシャ
フト２が駆動されると、このカムシャフト２の回転がロ
ータ７、ベーン１８、環状ハウジング部材１９及びボル
ト２３を介してギヤ４へ伝達され、更に、ギヤ４及びギ
ヤ５を介してカムシャフト３に伝達され、カムシャフト
２の各バルブとカムシャフト３の各バルブが駆動され
る。
【００１８】ここで、ギヤ４は、カムシャフト２のジャ
ーナル部１４に対し周方向の移相が可能となっており、
油圧供給装置３６の油圧制御弁３７を介して油圧ポンプ
３８からの作動油圧が第２油圧室３１に作用すると（第
１油圧室３０はリザーバへ連通される）、環状ハウジン
グ部材１９と共にギヤ４がロータ１７及びカムシャフト
２に対して、図３上時計方向に回転し、ベーン１８の最
大位相角度分θだけ、カムシャフト２に対するカムシャ
フト３の相対位相を進ませる。また、油圧ポンプ３８か
らの作動油圧が第１油圧室３０に作用すると（第２油圧
室３１はリザーバへ連通される）、環状ハウジング部材
１９と共にギヤ４がロータ１７及びカムシャフト２に対
して、上記した最大進角位置にて図３上反時計方向に回
転し、上記した最大進角位置からベーン１８の最大位相
角度分θだけ、カムシャフト２に対するカムシャフト３
の相対位相を遅らせる。これにより、進角時と遅角時に
は、カムシャフト３における各バルブの開閉時期とカム
シャフト２における各バルブの開閉時期とを調整するこ
とができる。
ーナル部１４に対し周方向の移相が可能となっており、
油圧供給装置３６の油圧制御弁３７を介して油圧ポンプ
３８からの作動油圧が第２油圧室３１に作用すると（第
１油圧室３０はリザーバへ連通される）、環状ハウジン
グ部材１９と共にギヤ４がロータ１７及びカムシャフト
２に対して、図３上時計方向に回転し、ベーン１８の最
大位相角度分θだけ、カムシャフト２に対するカムシャ
フト３の相対位相を進ませる。また、油圧ポンプ３８か
らの作動油圧が第１油圧室３０に作用すると（第２油圧
室３１はリザーバへ連通される）、環状ハウジング部材
１９と共にギヤ４がロータ１７及びカムシャフト２に対
して、上記した最大進角位置にて図３上反時計方向に回
転し、上記した最大進角位置からベーン１８の最大位相
角度分θだけ、カムシャフト２に対するカムシャフト３
の相対位相を遅らせる。これにより、進角時と遅角時に
は、カムシャフト３における各バルブの開閉時期とカム
シャフト２における各バルブの開閉時期とを調整するこ
とができる。
【００１９】本実施形態では、弁開閉時期制御機構１６
以外に軸方向の寸法を費やす部材がナット２５だけであ
り、内燃機関本体を大きくすることなく、弁開閉時期制
御機構１６をシリンダヘッド１内に収容した構成とな
り、弁開閉時期制御装置が内燃機関本体外の外付け装置
として突出せず、内燃機関の外観を簡潔化、小型化し得
て、例えば、自動車のエンジンルームにおける空スペー
スが増加し、他部品の配置の自由度、或いは新規部品の
配置性が良好となる。
以外に軸方向の寸法を費やす部材がナット２５だけであ
り、内燃機関本体を大きくすることなく、弁開閉時期制
御機構１６をシリンダヘッド１内に収容した構成とな
り、弁開閉時期制御装置が内燃機関本体外の外付け装置
として突出せず、内燃機関の外観を簡潔化、小型化し得
て、例えば、自動車のエンジンルームにおける空スペー
スが増加し、他部品の配置の自由度、或いは新規部品の
配置性が良好となる。
【００２０】また、本実施形態では、シリンダヘッド１
上に凹状の作動油溜め部１ａが形成されており、該作動
溜め部１ａ内に弁開閉時期制御機構１６が収容されてい
る。これにより、作動油溜め部１ａ内の作動油５０に、
上述したように弁開閉時期制御機構１６の一部が常時浸
かっている。内燃機関の運転中には、弁開閉時期制御機
構１６の回転に伴い、作動油溜め部１ａ内の作動油は攪
拌され、ギヤ４、５の潤滑などに用いられることによ
り、作動油面は変動する。内燃機関が停止されると、こ
の攪拌された作動油は作動油溜め部１ａに滞留する。そ
して、内燃機関が長時間停止されると、メタルタッチで
シールされているフロントプレートハウジング部材２１
と環状ハウジング部材１９のフロント側面の間及びリヤ
プレートハウジング部材２２と環状ハウジング部材１９
のリヤ側面の間から第１油圧室３０及び第２油圧室３１
内の作動油が漏れ出すが、この漏洩した作動油は作動油
溜め部１ａに溜まり、この作動油内に位置している油圧
室内には作動油が残される。そのため、この状態で内燃
機関が再始動されても、この油圧室内に残された作動油
によりベーン１８が油圧室の周方向端面に衝接すること
が抑制され、この衝接による打音の発生が防止される。
尚、この作動油溜め部は図１に一点鎖線１ｂで示すよう
に弁開閉時期制御機構１６の外形に沿うような凹部とし
て形成されても良い。
上に凹状の作動油溜め部１ａが形成されており、該作動
溜め部１ａ内に弁開閉時期制御機構１６が収容されてい
る。これにより、作動油溜め部１ａ内の作動油５０に、
上述したように弁開閉時期制御機構１６の一部が常時浸
かっている。内燃機関の運転中には、弁開閉時期制御機
構１６の回転に伴い、作動油溜め部１ａ内の作動油は攪
拌され、ギヤ４、５の潤滑などに用いられることによ
り、作動油面は変動する。内燃機関が停止されると、こ
の攪拌された作動油は作動油溜め部１ａに滞留する。そ
して、内燃機関が長時間停止されると、メタルタッチで
シールされているフロントプレートハウジング部材２１
と環状ハウジング部材１９のフロント側面の間及びリヤ
プレートハウジング部材２２と環状ハウジング部材１９
のリヤ側面の間から第１油圧室３０及び第２油圧室３１
内の作動油が漏れ出すが、この漏洩した作動油は作動油
溜め部１ａに溜まり、この作動油内に位置している油圧
室内には作動油が残される。そのため、この状態で内燃
機関が再始動されても、この油圧室内に残された作動油
によりベーン１８が油圧室の周方向端面に衝接すること
が抑制され、この衝接による打音の発生が防止される。
尚、この作動油溜め部は図１に一点鎖線１ｂで示すよう
に弁開閉時期制御機構１６の外形に沿うような凹部とし
て形成されても良い。
【００２１】
【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、内燃機関
の長時間停止中に圧力室内の作動油が、外部へ漏洩して
も、漏洩した作動油は、シリンダヘッドに設けられた作
動油溜め部に溜まり、溜まった作動油の中に弁開閉時期
制御機構の一部は常に浸かっている。それゆえ、圧力室
内の作動油が全て外部に漏洩することはないので、再始
動時には圧力室内に残った作動油により、ベーンの打音
の発生が防止される。したがって、圧力室に厳しい密封
性を要求することなく、シール部材を不要として構成の
簡素化を図ることが可能となる。
の長時間停止中に圧力室内の作動油が、外部へ漏洩して
も、漏洩した作動油は、シリンダヘッドに設けられた作
動油溜め部に溜まり、溜まった作動油の中に弁開閉時期
制御機構の一部は常に浸かっている。それゆえ、圧力室
内の作動油が全て外部に漏洩することはないので、再始
動時には圧力室内に残った作動油により、ベーンの打音
の発生が防止される。したがって、圧力室に厳しい密封
性を要求することなく、シール部材を不要として構成の
簡素化を図ることが可能となる。
【図１】本発明による弁開閉時期制御装置の一実施形態
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】上記一実施形態による弁開閉時期制御装置を示
す側面図である。
す側面図である。
【図３】図３のＡ―Ａ断面図である。
１ シリンダヘッド １ａ 作動油溜め部 ２ 第１のカムシャフト ３ 第２のカムシャフト ６ 動力伝達手段 ７ タイミングプーリ １０ 円筒部 １６ 弁開閉時期制御機構 １８ ベーン １９、２１、２２ ハウジング部材 ２０ 圧力室
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに回転自在に支持され、
且つ、内燃機関のクランクプーリからの回転動力がタイ
ミングプーリを介して伝達される第１のカムシャフトと
該第１のカムシャフトの回転動力が該第１のカムシャフ
トに対し移相可能な動力伝達手段を介して伝達される第
２のカムシャフトとの間で運転状態に応じた位相の可変
を行い上記第１のカムシャフトの各バルブと前記第２の
カムシャフトの各バルブとの相対的な開閉時期を変化さ
せる弁開閉時期制御装置であって、放射方向に延びる複
数のベーンを有し、シリンダヘッド内に延びた前記第１
のカムシャフトもしくは第２のカムシャフトのうちの一
方に一体化されたロータ及び前記動力伝達手段と一体化
され前記ロータを内包して同ロータとの間で前記各ベー
ンを夫々収嵌するように複数の圧力室を円陣状に形成し
たハウジング部材からなる弁開閉時期制御機構と、前記
各ベーンによって前記圧力室が画成されてなる第１圧力
室と第２圧力室が進角用室と遅角用室として機能するよ
うに前記円筒部から作動油を前記圧力室に作用させる手
段とを具備すると共に、前記弁開閉時期制御機構をその
一部が常に作動油に浸かるようにシリンダヘッドに作動
油溜め部を設けたことを特徴とする弁開閉時期制御装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33958595A JP3528385B2 (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 弁開閉時期制御装置 |
| DE69601916T DE69601916T3 (de) | 1995-11-30 | 1996-11-29 | Brennkraftmaschine mit einer Ventilzeitsteuerungsvorrichtung |
| EP96308650A EP0777037B2 (en) | 1995-11-30 | 1996-11-29 | Intenal combustion engine with valve timing control device |
| US08/758,856 US5931126A (en) | 1995-11-30 | 1996-12-02 | Valve timing control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33958595A JP3528385B2 (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 弁開閉時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177519A true JPH09177519A (ja) | 1997-07-08 |
| JP3528385B2 JP3528385B2 (ja) | 2004-05-17 |
Family
ID=18328875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33958595A Expired - Lifetime JP3528385B2 (ja) | 1995-11-30 | 1995-12-26 | 弁開閉時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3528385B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012062869A (ja) * | 2010-09-17 | 2012-03-29 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
| US10422254B2 (en) | 2017-02-23 | 2019-09-24 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Variable valve timing control device |
-
1995
- 1995-12-26 JP JP33958595A patent/JP3528385B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012062869A (ja) * | 2010-09-17 | 2012-03-29 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
| US10422254B2 (en) | 2017-02-23 | 2019-09-24 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Variable valve timing control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3528385B2 (ja) | 2004-05-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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