JPH09175115A - リトレッディング用予加硫タイヤトレッドストリップ - Google Patents

リトレッディング用予加硫タイヤトレッドストリップ

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JPH09175115A
JPH09175115A JP8317724A JP31772496A JPH09175115A JP H09175115 A JPH09175115 A JP H09175115A JP 8317724 A JP8317724 A JP 8317724A JP 31772496 A JP31772496 A JP 31772496A JP H09175115 A JPH09175115 A JP H09175115A
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Guy Pouille
プイール ギュイ
Bernard Ravel
ラヴェール ベルナール
Renaud Rivaton
リヴァートン レノー
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Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
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    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
    • B29D30/54—Retreading
    • B29D30/56—Retreading with prevulcanised tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
    • B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明の目的は、カーカスへのトレッドスト
リップの縁部の２つの周方向結合領域におけるトレッド
ストリップとカーカスとの間の結合のクオリティおよび
信頼性を改善することにある。 【解決手段】 キャップ（２）および２つのサイドウイ
ング（３、２０、３０）を有する予加硫トレッドストリ
ップ（１、１０）において、前記ウイング（３、２０、
３０）の各横方向端部が、タイヤカーカスに結合するた
めの領域の実質的な厚さをもつエラストマ材料で作られ
たビード（４、２１、３１）に終端している予加硫トレ
ッドストリップ（１、１０）。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リトレッディング
用の予加硫（prevulcanized)タイヤトレッドストリップ
に関し、より詳しくは、トレッドストリップの縁部のプ
ロファイル（輪郭）に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤは、軸線方向側部が開口したほぼ
トーラス（円環面）状の可撓カーカスと、該カーカスの
周囲を包囲し且つタイヤと地面との間の接触を与える厚
いトレッドストリップとからなることは知られている。
トレッドストリップはカーカスより早期に摩耗し、従っ
てトレッドストリップが摩耗したときにトレッドストリ
ップを再構成することはタイヤを交換するよりも安価で
ある。この再構成（トレッドストリップのみに適用され
る一般的な場合には、リトレッディングとして知られて
いる）は、幾つかの形式の製品および方法を要求し、従
って、新しいトレッドストリップは生（raw)でも予加硫
したものでもよい。すなわち、 ・前者の場合には、新しいトレッドストリップ（該トレ
ッドストリップは生であり且つ予めカーカスに付着され
る）は、新しいタイヤの製造に使用されるのと同様な金
型内で加硫される。
【０００３】・「コールド」リトレッディングとして知
られている後者の場合には、予加硫トレッドストリップ
が、加硫可能な結合用ゴムの層を介在させてカーカスに
付着される。次に、通常、組立体の全体または一部が、
結合用ゴムを加硫するためのオートクレーブ内で加圧下
に置かれた漏洩防止膜により包囲される。この膜の目的
は、全加硫作業中（または加硫作業の或る期間中）、ト
レッドストリップとカーカスとの間の特に重要結合領域
における数バールの圧力の付与を保証することにある。
本発明は、この後者のリトレッディング形式に関するも
のである。予加硫トレッドストリップは、多数の形態の
うちの任意の一形態（例えば、非常に長く且つ平らなも
のまたは横方向に湾曲した予成形ストリップ）でよく、
該ストリップはリトレッディングの時点で所望長さに切
断されるか、所与の長さのリングとして用意される。
【０００４】・平らなストリップは、簡単で、信頼性が
あり且つ有効なリトレッディングが可能であるが、新し
いタイヤの幅と比較してトレッドストリップの幅が減少
すること、外観が劣ったものとなること、および走行中
にクラックが生じる危険性があること等の多くの欠点が
ある。 ・タイヤのショルダの全部または一部を包囲するため、
「フラップ」（「ウイング」としても知られている）を
備えたストリップにはその側部に沿ってテーパ状延長部
が設けられる。これにより、リトレッディングされたタ
イヤの最終的外観が改善されるけれども、これらのスト
リップには、走行中にトレッドストリップとカーカスと
の結合領域にクラックが発生し、これらのクラックは危
険なまでに拡がってトレッドストリップの剥離またはカ
ーカス内への深い破断を引き起こすという重大な欠点が
ある。
【０００５】・リングは、カーカスへの良好な付着がで
き且つトレッドストリップの両端部一体結合が不要であ
るが、取付けのためのより複雑な手段を必要とし且つ結
合領域に生じるクラックを防止することはできない。ク
ラックの発生を防止する試みがなされており、例えば、
最大限にテーパ状にしたトレッドストリップウイングを
設けること（欧州特許EP 495 048、第６頁、第１４
行）、または、例えばトレッドストリップの外部側面に
周方向溝を切り込むことにより、トレッドストリップと
カーカスとの結合領域において張力を分散させること
（日本国特許公報JP 6/191225)が提案されている。この
後者の解決方法は、ウイングの曲げ剛性を小さくし、従
ってタイヤのカーカスのショルダにウイングを容易に付
着させることができるけれども、カーカスとの重要な結
合領域におけるクラッキングを大幅に低減させることは
できない。
【０００６】また、カーカスとトレッドストリップとの
間に配置される結合用ゴムがトレッドストリップのウイ
ングの外面の一部（該部分は、この結合用ゴムに強固に
接着させるためのものではない）を覆うまで、結合用ゴ
ムが加硫中に流動できるようになったことが観察された
後、この重要領域におけるトレッドストリップとカーカ
スとの間の結合クオリティを改善する試みがなされてい
る。例えば、米国特許第5,313,745 号は、トレッドスト
リップのウイングの内側および外側の両縁部を研摩し
て、これらの縁部の結合用ゴムへの結合性を改善するこ
とが提案されている。この解決方法は、重要領域のクラ
ッキング抵抗性をかなり改善するけれども、このクラッ
クの問題は、依然として残っており且つコールドリトレ
ッディング技術（該技術は、他の点においても非常に魅
力的である）の開発を妨げている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、カー
カスへのトレッドストリップの縁部の２つの周方向結合
領域におけるトレッドストリップとカーカスとの間の結
合のクオリティおよび信頼性を改善することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、予加硫
トレッドストリップは、横方向プロファイルが平らまた
は凹状であるベースと外面とを備えたキャップおよび２
つのサイドウイングを有し、各サイドウイングは、キャ
ップから出発しており且つ徐々にテーパしている領域を
有し、該領域には専らエラストマ材料からなるビードが
続き、ビードの横方向端部の横方向プロファイルが凸状
であり且つベースの平らまたは凹状の横方向プロファイ
ルから徐々に拡がっており、ビードの横方向端部の前記
プロファイルの点Ｂでの接線が、ベースのプロファイル
の横方向端部の接線に対して垂直であり、ベースのプロ
ファイルの横方向端部の前記接線と前記点Ｂとの距離
は、前記徐々にテーパしている領域におけるウイングの
最小厚さに等しいかこれより大きい。
【０００９】好ましくは、ビードは長手方向溝に隣接し
ており、ビードおよび溝は、ウイングの本体に作用する
荷重からビードを遮断するため、キャップと溝との間に
位置するウイングの本体とビードとの間に不連続部を形
成する寸法を有している。好ましくは、ウイングの最小
厚さは長手方向溝の位置にあり、ビードの最大厚さはウ
イングの最小厚さの２倍に等しいかこれより大きい。こ
の最小厚さは、３mmより小さくするのが好ましい。かく
して、リトレッディングされたタイヤに新しいタイヤと
同じプロファイルを付与する努力をしている当業者によ
り実行されていることとは異なり、トレッドストリップ
のウイングの徐々にテーパしている結合部を、トレッド
ストリップとカーカスとの間の結合領域の実質的な厚さ
をもつビードが続く溝と置換することにより、結合領域
に作用する機械的応力は驚異的に低下され、従って、重
要な領域のクラッキングに対する抵抗もかなり改善され
る。
【００１０】また、ビードの存在は、ウイングの横方向
端部とカーカスとの間の結合部を形成する圧力を高くし
且つオートクレーブ内での全加硫フェーズに亘って再現
することを保証できる長所をもたらし、これにより、重
要領域での結合クオリティおよび信頼性が改善される。
第１実施例では、ビードの横方向端部は、各ウイングの
最小厚さに等しいかこれより大きい半径をもつ半円形の
横方向プロファイルを有している。本発明の第２実施例
では、ビードの横方向端部は、凸状で実質的に直線状の
横方向プロファイルを有し且つベースの横方向端部の横
方向プロファイルに対し９０°〜１４０°好ましくは１
１０°〜１３０°の角度αを形成する。他の特徴によれ
ば、ビードにおけるトレッドストリップの外面の横方向
プロファイルは実質的に直線状であり且つビードの横方
向端部の実質的に直線状のプロファイルに対し実質的に
９０°またはこれより小さい角度βを形成する。
【００１１】本発明、より詳しくは本発明のこれらの２
つの実施例のビードの幾何学的形状は、結合用ゴムが流
動できる範囲を非常に正確に限定できる長所を有する。
実際に、この流動（running)のために設けられるキャビ
ティは、ビードの横方向端部と、ウイングの外面に押し
付けられる膜と、結合領域を越えるカーカスのプロファ
イルとにより限定される。加硫中に膜に加えられる圧力
は、結合用ゴムが、形成されたキャビティを越えて、膜
とビードの外面との間に浸透することができない程度で
ある。従って、これらの解決方法は、結合用ゴムのライ
ンを存在させることになり、該ラインはリトレッディン
グされたタイヤの外面に明瞭に現れて、タイヤに非常に
好ましい外観を与える。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の実施例を、非制限的なものとして説明する。本願明
細書で使用する「予加硫トレッドストリップ」とは、完
全加硫であるか部分加硫であるかを問わず、既に加硫サ
イクルを受けたトレッドストリップであると理解された
い。また、「カーカス」とは、タイヤが新しいタイヤで
あるか摩耗したタイヤであるかを問わず、トレッドスト
リップのないタイヤであると理解されたい。図１は、キ
ャップ２として知られている厚い中央部と、「フラッ
プ」または「ウイング」として知られている薄い横方向
部分３とを備えた予加硫リング状トレッドストリップ１
の横方向半部を示す。ウイング３は徐々にテーパしてい
る領域８を有し、該領域８にはビード４が横方向に続い
ている。また、このトレッドストリップ１は、加硫可能
な結合用ゴム６を介在してタイヤカーカス５の外面１６
に対して付着されるベース１１を有する。このベース１
１は隆起部Ａ（この隆起部Ａは、カーカス５に付着後
に、ウイング３のプロファイルがカーカスのプロファイ
ルから拡がる部分である）で横方向に終端している。ベ
ース１１は、キャップ２においてタイヤのカーカスのキ
ャップに押圧され、ウイング３においてカーカスのサイ
ドウォールのショルダに（できれば頂部にも）押圧され
るためのものである。トレッドストリップ１はまた外面
１２を有し、該外面１２は、ストリップ１がタイヤカー
カスに付着された後にタイヤの外面を形成するためのも
のである。図示のトレッドストリップ１は、横方向に湾
曲した平ストリップである。また、本発明は、ベースが
完全に平らな横方向プロファイルをもつ平ストリップに
も適用できる（図４〜図６参照）。
【００１３】本発明はウイング３のビード４のプロファ
イルに関し、この点について、図２、図３および図５、
図６に関連して詳細に説明する。図２は、カーカス５に
付着された後のトレッドストリップ１のウイング３のビ
ード４を示す。結合用ゴム６の層はカーカス５とトレッ
ドストリップ１との間に介在され、結合用ゴム６が例え
ばオートクレーブ内で加硫された後に、カーカス５およ
びトレッドストリップ１を確実に一体化させる。この加
硫の前で且つトレッドストリップ１がカーカス５に組み
付けられた後に、組立体の外部プロファイルを覆う可撓
膜７がこの組立体の周囲に配置され、次に、このように
して作られた組立体全体がオートクレーブ内に置かれ
る。オートクレーブでは、内部圧力が５〜６バール（５
００〜６００kPa)まで上昇され、温度は、約２時間の
間、約１１５℃に高められる。膜７は、該膜とタイヤと
の間に相対真空が形成され、膜を組立体の外部プロファ
イルに一致するように押しつける漏洩防止態様で固定さ
れ、高い有効圧力を確保する。この有効圧力により、ト
レッドストリップ１が、特に重要な結合領域において、
全加硫時間を通じて、カーカス５に押圧される。
【００１４】本発明によれば、図１、図２および図５か
ら明らかなように、トレッドストリップ１のウイング３
のプロファイルは、キャップ２から出発して、順に、徐
々にテーパしている領域８、最小厚さｅmin の周方向溝
９、および周方向ビード４へと連続している。好ましく
は、ビード４の最大厚さｅmax は、周方向溝９でのウイ
ング３の最小厚さｅmin の少なくとも２倍に等しい。最
小厚さｅmin は３mmより小さい約１〜2 mm、できれば、
更にこれより小さくする。かくして、周方向溝９は、ウ
イング３とカーカス５との間の結合領域が走行中に受け
る、クラック発生引張り応力を非常に有効に制限できる
機械的遮断手段であり、これはビード４を厚くしたこと
による。好ましくは、この遮断手段は、非常に丸みのあ
るプロファイルからなる単一の周方向溝９である。従っ
て、この溝９の半径は、ウイング３の最小厚さｅmin の
５倍以上にするのが有効である。
【００１５】図２および図５の実施例では、ビード４
は、その横方向端部１３が丸凸状の断面形状を有する。
点Ｂはビード４の横方向端部１３の横方向プロファイル
上の点であり、その接線ＴB は、ベース１１のプロファ
イルの横方向端部Ａの接線ＴAに対して垂直である。こ
の接線ＴA と点Ｂとの間の距離ｄは、ウイング３の長手
方向溝９における最小厚さｅmin に等しいか、これより
大きくしなければならない。従って、本発明によるこの
ビード４は、カーカス５とトレッドストリップ１との間
の結合領域においてかなりの厚さを有する。ここで、横
方向端部のプロファイルは、実質的に半円形である。ま
た、この半円形の半径ｒは、溝９の最小厚さｅmin より
かなり大きい。ビード４の横方向端部１３と、カーカス
５の外部プロファイルと、膜７のベースとはキャビティ
１４を形成し、該キャビティ１４は、加硫中に、熱によ
り流体状になっている結合用ゴム６で充填される。膜７
によりビード４に加えられる圧力により、結合用ゴム６
は膜７とビード４との間に浸透することはできず、従っ
て、結合用ゴム６が流動する領域は首尾よくコントロー
ルされ且つ膜７が除去された後に非常に好ましい結合領
域を形成する。
【００１６】図３および図６は、本発明によるウイング
２０の第２実施例を示す。この実施例でも、ウイング２
０は前の実施例と同様な機械的遮断溝９を有し、該溝９
にビード２１が続いている。ビード２１の横方向端部２
２は、点Ａでトレッドストリップのベース１１に連結さ
れ且つ点Ｂでトレッドストリップの外面１２に連結され
ている。この横方向端部２２は、点Ａと点Ｂとの間の実
質的に直線状の横方向プロファイルを有し、且つ点Ａ
で、ビード２１のベース１１の横方向端部の横方向プロ
ファイルとの間に９０°〜１４０°、好ましくは１１０
°〜１３０°の角度αを形成する。この好ましい値の範
囲内で、角度αは、カーカスとトレッドストリップとの
組立体がオートクレーブ内にある全時間を通じて、膜７
によりカーカスとトレッドストリップとの間の連結領域
に伝達される圧力の再現可能な付与を可能にする。この
実施例のトレッドストリップのビード２１における外面
１２の横方向プロファイルは実質的に直線状であり、且
つ点Ｂにおいて、ビードの横方向端部２２との間に９０
°以下の角度βを形成する。ここで、ビードの外面の横
方向プロファイルは、ベース１１に対して実質的に平行
である。これは、ビード２１の隆起部Ｂまでの外面１２
に対して膜７を押圧する高い圧力が存在することを意味
し、従って、加硫中に結合用ゴム６が流動した後の結合
用ゴム６とビード２１との間の結合領域が特に正確に形
成される。従って、この直線状セグメントは、結合用ゴ
ム６が乗越え浸透することなく自由に流動できる一種の
崖（cliff)を形成する。これにより、前の実施例と同様
に、トレッドストリップのウイング２０とカーカス５と
の間に、かなり好ましい外観をもつ結合領域が形成され
る。
【００１７】本発明によれば、点Ａでのベース１１の横
方向端部のプロファイルの接線ＴAと点Ｂとの間の距離
ｄはウイングの最小厚さｅmin よりかなり大きく、ビー
ド２１の最大厚さｅmax はこの最小厚さｅmin の２倍以
上である。また、簡単な幾何学的形状をもつこれらの２
つのウイング３、２０は、本発明によるトレッドストリ
ップが、テーパ状ウイングをもつトレッドストリップに
比べ、製造および組立てのあらゆる作業中の取扱いが非
常に容易であることを意味する。また、結合用ゴムとの
良好な結合を与えるベースおよびビード４、２１の横方
向端部の製造も容易に行なわれる。これらの製造は、例
えば、ブラッシングまたはグラインディングにより行な
われる。図４は、本発明によるフラップを備え且つ２つ
の異なるエラストマ材料で作られた平らなトレッドスト
リップ１０を示す。この実施例でも、図３の実施例と同
様な幾何学的形状をもつ遮断溝９およびビード３１が設
けられている。前の実施例と同様に、キャップ２は、ト
レッドストリップの形成に通常使用されるエラストマ材
料で作られている。これに対し、ウイング３０は、タイ
ヤの外部サイドウォールと同様な組成および硬度をもつ
エラストマ材料で作られている。両材料間の分界面３２
は、実質的に、ウイングとキャップとの間の結合領域に
位置している。この結果、ウイング３０の機械的剛性が
低下すると共に、ウイングの横方向端部とカーカスとの
間の重要な結合領域が受ける応力も低下し、クラッキン
グに対する抵抗は一層改良される。
【００１８】もちろん、この解決方法は、あらゆる形式
の加硫トレッドストリップに適用できる。それぞれ、既
知の形式のテーパ状ウイングおよび本発明によるビード
を備えた予加硫トレッドストリップでリトレッディング
された２７５／７０ Ｒ 22.5 および３１５／７０ Ｒ
22.5の寸法をもつタイヤ（高荷重タイヤ）について試験
を行なった。これらの試験は、トレッドストリップとカ
ーカスとの間の重要な結合領域におけるクラッキング抵
抗性の大幅な改善、従って、リトレッディングされたタ
イヤの疲労寿命の大幅な延長を実証した。上記リトレッ
ディング方法は、加硫フェーズ中に可撓膜を使用する工
程を有している。いかなる漏洩防止膜をも使用しないこ
ともでき、そのような場合には、「膜レス（membranele
ss) 」加硫と呼ぶ。この方法は、可撓膜を使用する方法
に比べて巧妙であり、重要な結合領域での耐漏洩性を保
証するにはトレッドストリップとカーカスとの組立て時
に特殊な準備を必要とするけれども、安価であるという
長所を有している。本発明によるトレッドストリップの
新規な幾何学的形状は、結合用ゴムが流動する度合いに
ついて殆どコントロールを要しないけれども、膜レス方
法に優れた結果をもたらす。
【００１９】本発明のトレッドストリップは、もちろ
ん、新しい加硫カーカスから新しいタイヤを製造するの
にも使用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による予加硫リング状トレッドストリッ
プを通る横方向半部を示す図面である。
【図２】図１のトレッドストリップがカーカスに付着さ
れた後のトレッドストリップのウイングの縁部の第１実
施例の横方向部分を示す拡大図である。
【図３】図１のトレッドストリップのウイングの縁部の
第２実施例の図２と同様な拡大図である。
【図４】２つの材料で作られたフラップを備えた平らな
トレッドストリップを示す図面である。
【図５】第１実施例のトレッドストリップのウイングの
ビードを通る拡大断面図である。
【図６】第２実施例のトレッドストリップのウイングの
ビードを通る拡大断面図である。
【符号の説明】
１ トレッドストリップ ２ キャップ ３ 薄い横方向部分（フラップ、ウイング） ４ ビード ５ カーカス ６ 結合用ゴム ７ 可撓膜 ８ 徐々にテーパしている領域 ９ 周方向溝 １０ 平らなトレッドストリップ １１ ベース １３ 横方向端部 １４ キャビティ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ギュイ プイール フランス 63000 クレルモン フェラン リュー ド ロラドゥー 43 (72)発明者 ベルナール ラヴェール フランス 63830 ノアーナン リュー ド ラ シャレイル 29 (72)発明者 レノー リヴァートン フランス 63112 ブランザ リュー デ ュ クロ 489

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 横方向プロファイルが平らまたは凹状で
    あるベース（１１）と外面（１２）とを備えたキャップ
    （２）および２つのサイドウイング（３、２０、３０）
    を有し、各サイドウイング（３、２０、３０）は、キャ
    ップ（２）から出発しており且つ徐々にテーパしている
    領域（８）を有し、該領域（８）にはエラストマ材料か
    らなるビード（４、２１、３１）が続き、前記ビード
    （４、２１、３１）の横方向端部（１３、２２）の横方
    向プロファイルが凸状であり且つベース（１１）の平ら
    または凹状の横方向プロファイルから徐々に拡がってお
    り、ビード（４、２１、３１）の横方向端部（１３、２
    ２）における前記プロファイルの点Ｂでの接線が、ベー
    ス（１１）のプロファイルの横方向端部の接線に対して
    垂直であり、ベース（１１）のプロファイルの横方向端
    部の前記接線と前記点Ｂとの距離が、前記徐々にテーパ
    している領域（８）におけるウイング（３、２０、３
    ０）の最小厚さに等しいかこれより大きいことを特徴と
    する予加硫トレッドストリップ（１、１０）。
  2. 【請求項２】 前記徐々にテーパしている領域（８）と
    ビード（４、２１、３１）との間の結合領域が長手方向
    の溝（９）であることを特徴とする請求項１に記載の予
    加硫トレッドストリップ（１、１０）。
  3. 【請求項３】 前記ウイング（３、２０、３０）の最小
    厚さは長手方向溝（９）に位置していることを特徴とす
    る請求項２に記載の予加硫トレッドストリップ（１、１
    ０）。
  4. 【請求項４】 前記ビード（４、２１、３１）の最大厚
    さは、長手方向溝（９）におけるウイング（３、２０、
    ３０）の最小厚さの２倍に等しいかこれより大きいこと
    を特徴とする請求項３に記載の予加硫トレッドストリッ
    プ（１、１０）。
  5. 【請求項５】 前記長手方向溝（９）の半径は、ウイン
    グ（３、２０、３０）の最小厚さの５倍に等しいかこれ
    より大きいことを特徴とする請求項２乃至４のいずれか
    １項に記載の予加硫トレッドストリップ（１、１０）。
  6. 【請求項６】 前記ウイング（３、２０、３０）の最小
    厚さは３mmより小さいことを特徴とする請求項１乃至５
    のいずれか１項に記載の予加硫トレッドストリップ
    （１、１０）。
  7. 【請求項７】 前記ビード（４）の横方向端部（１３）
    は、各ウイング（３）の最小厚さに等しいかこれより大
    きい半径をもつ半円形の横方向プロファイルを有するこ
    とを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の
    トレッドストリップ（１、１０）。
  8. 【請求項８】 前記ビード（２１、３１）の横方向端部
    （２２）は実質的に直線状の横方向プロファイルを有し
    且つベース（１１）の横方向端部の横方向プロファイル
    に対し実質的に９０°〜１４０°の角度αを形成するこ
    とを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の
    トレッドストリップ（１、１０）。
  9. 【請求項９】 前記角度αは１１０°〜１３０°である
    ことを特徴とする請求項８に記載のトレッドストリップ
    （１、１０）。
  10. 【請求項１０】 前記ビード（２１）における外面（１
    ２）の横方向プロファイルは実質的に直線状であり且つ
    ビード（２１、３１）のプロファイルの実質的に直線状
    の横方向端部（２２）に対し実質的に９０°またはこれ
    より小さい角度βを形成することを特徴とする請求項８
    又は９に記載のトレッドストリップ（１、１０）。
  11. 【請求項１１】 前記キャップ（２）およびウイング
    （３０）は、タイヤのそれぞれトレッドストリップおよ
    び外部サイドウォールが作られるエラストマ材料の組成
    および硬度と同様な組成および硬度をもつ２つの異なる
    エラストマ材料で作られることを特徴とする請求項１乃
    至１０のいずれか１項に記載のトレッドストリップ（１
    ０）。
  12. 【請求項１２】 請求項１に記載のカーカス（５）と、
    予加硫トレッドストリップ（１、１０）とを組み立てる
    ことにより製造されることを特徴とするタイヤ。
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