JPH09169244A - トレイ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両衝突時に乗員がトレイ本体の存在に気付
くか否かに拘らず、トレイ本体内に収納された救急用品
の活用を可能とする。 【解決手段】 シートクッション１２の下部にはトレイ
６０が配設されており、その後端近傍には捩じりコイル
スプリング８０が係止されたフック７６が配設されてい
る。このフック７６とエアバッグ装置３６のリッドとが
インナワイヤ７４によって連結されており、車両衝突時
になるとリッドの展開力によってインナワイヤ７４を介
してフック７６が捩じりコイルスプリング８０から外れ
る。これにより、トレイ６０が強制的に前方へ突出され
る。よって、乗員がトレイ６０の存在を咄嗟に思い出せ
ない場合でも、乗員は否応なくトレイ６０を目にするこ
とになり、トレイ６０内に収納された救急用品を活用す
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートクッション
の下部又は車室内装材の内側に車室内へ突出可能に収容
された救急用品収納用のトレイ本体を備えたトレイ構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車室内スペースの有効利用を
図るべく、フロントシートのシートクッションの下部に
収納用トレイを内蔵させたものがある。この種の構造の
一例が「トヨタ セルシオ 新型車解説書」に開示され
ており、以下に簡単に説明する。

【０００３】図７及び図８に示されるように、助手席用
のフロントシート１００のシートクッション１０２の下
部には、一対のガイドレール１０４が配設されている。
これらのガイドレール１０４の前端部には略コ字形に屈
曲された支持部材１０６が掛け渡されており、更にその
中央部には方形枠状に組まれた係合部１０８が取り付け
られている。上述した一対のガイドレール１０４には、
本体部１１０及び蓋体１１２から成るトレイ１１４がス
ライド可能に支持されている。なお、トレイ１１４内に
は、図示しない救急用品が収納されている。

【０００４】上記構成によれば、本体部１１０の前端部
に設けられたノブ１１６を引くことにより、略三角形状
のロック部材１１８が係合部１０８から退避されロック
が解除される。ロック解除後、ノブ１１６をそのまま前
方へ引っ張ることにより、トレイ１１４がシートクッシ
ョン１０２の前方へ引き出される。トレイ１１４の引出
し後は、蓋体１１２を開くことにより内部に収容された
救急用品を取り出すことができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成による場合、トレイ１１４がシートクッション１０２
の下部という目立たないところに内蔵されているため、
車両の衝突時にトレイ１１４が内蔵されていることを乗
員が咄嗟に思い出せないことも予想される。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、車両衝突時に
乗員がトレイ本体の存在に気付くか否かに拘らず、トレ
イ本体内に収納された救急用品の活用を可能とするトレ
イ構造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係るトレイ構造は、シートクッションの下部又は車室内
装材の内側に車室内へ突出可能に収容された救急用品収
納用のトレイ本体と、このトレイ本体を車両衝突時に車
室内へ強制的に突出させる突出手段と、を有することを
特徴としている。

【０００８】請求項２記載の本発明に係るトレイ構造
は、請求項１記載の発明において、車両に装備された乗
員保護補助装置の作動に連動して、前記突出手段を作動
させる、ことを特徴としている。

【０００９】請求項３記載の本発明に係るトレイ構造
は、請求項２記載の発明において、前記乗員保護補助装
置は、車両衝突時にエアバッグドアが展開して袋体を膨
出させるエアバッグ装置であり、当該エアバッグ装置の
エアバッグドアに一端部が連結され、当該エアバッグド
アの展開力によって移動する移動手段と、この移動手段
の移動力に基づいて前記トレイ本体に車室内への突出力
を付与する突出力付与手段と、によって、前記突出手段
を構成した、ことを特徴としている。

【００１０】請求項４記載の本発明に係るトレイ構造
は、請求項３記載の発明において、前記移動手段の移動
ストロークを所定ストロークに制限する制限手段を設け
た、ことを特徴としている。

【００１１】請求項１記載の本発明によれば、車両衝突
時になると、シートクッションの下部又は車室内装材の
内側に突出可能に収容されたトレイ本体が、突出手段に
よって強制的に車室内へ突出される。このため、乗員が
トレイ本体の存在を咄嗟に思い出せない場合でも、乗員
は否応なくトレイ本体を目にすることになり、トレイ本
体内に収納された救急用品を活用することができる。

【００１２】請求項２記載の本発明によれば、車両衝突
時になると、車両に装備された乗員保護補助装置が作動
する。そして、この乗員保護補助装置の作動に連動して
突出手段が作動し、トレイ本体が車室内へ強制的に突出
される。このため、請求項１記載の発明と同様に、乗員
がトレイ本体の存在を咄嗟に思い出せない場合でも、乗
員は否応なくトレイ本体を目にすることになり、トレイ
本体内に収納された救急用品を活用することができる。

【００１３】さらに、本発明によれば、乗員保護補助装
置の作動に連動して突出手段が作動するので、衝突の中
でも乗員保護補助装置が作動するような高荷重が作用す
る衝突時には、トレイ本体が確実に車室内へ突出される
ことになる。

【００１４】請求項３記載の本発明によれば、車両衝突
時になると、車両に装備された乗員保護補助装置である
エアバッグ装置のエアバッグドアが展開して袋体を膨出
させる。このエアバッグドアには移動手段の一端部が連
結されているため、エアバッグドアが展開する際の展開
力によって移動手段も移動する。そして、この移動手段
の移動力に基づいて突出力付与手段によってトレイ本体
に車室内への突出力が付与される。これにより、トレイ
本体は車室内へ強制的に突出される。このため、請求項
１記載の発明と同様に、乗員がトレイ本体の存在を咄嗟
に思い出せない場合でも、乗員は否応なくトレイ本体を
目にすることになり、トレイ本体内に収納された救急用
品を活用することができる。

【００１５】さらに、本発明によれば、エアバッグ装置
のエアバッグドアの展開力によって移動手段を移動さ
せ、この移動手段の移動力に基づいて突出力付与手段に
よってトレイ本体に車室内への突出力を付与する構成で
あるため、トレイ本体を強制的に車室内へ突出させるた
めの力の伝達経路が機械的に構成される。

【００１６】請求項４記載の本発明によれば、エアバッ
グドアの展開力によって移動手段が移動する際に、制限
手段によって移動手段の移動ストロークが所定ストロー
クに制限される。このとき、移動手段とエアバッグドア
とは連結されているため、移動手段の移動ストロークが
所定ストロークに制限されることで、エアバッグドアの
展開角度も一意的に制限される。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図６を用いて、本発
明の一実施形態について説明する。なお、これらの図に
おいて、適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示してお
り、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車
両室内側を示している。

【００１８】図１には、車両のフロントシート１０の概
略側面図が示されている。この図に示されるように、フ
ロントシート１０は、乗員が着座するシートクッション
１２と、このシートクッション１２の後端部に配置され
背もたれとなるシートバック１４と、このシートバック
１４の上端部に上下動可能に配置されたヘッドレスト１
６と、によって構成されている。

【００１９】上述したシートクッション１２の内方に
は、図示しない略方形枠状のシートクッションフレーム
が配設されている。シートクッションフレームの上方に
は略皿状に構成されたシートクッションパネル１８が弾
性的に支持された状態で配設されており、更にシートク
ッションフレームの両側部側にはシートアジャスタ２０
が配設されている。シートアジャスタ２０は後端部２２
Ａが上方へ突出されたロアアーム２２を備えており、こ
のロアアーム２２が長尺状のアッパレール２４に固定さ
れている。さらに、アッパレール２４は、車体フロアに
ブラケット２６、２８を介して固定される長尺状のロア
レール３０にスライド可能に支持されている。なお、ロ
アアーム２２の後端部２２Ａは、シートバック１４の下
端部両側に配置されたアッパアーム３２にヒンジ結合さ
れている。

【００２０】また、シートバック１４の内方には、シー
トバック１４の外郭を構成する枠状のシートバックフレ
ーム３４が配設されている。さらに、シートバック１４
におけるサイドドア側の側部には、側突用のエアバッグ
装置３６が配設されている。

【００２１】図２〜図４に示されるように、このエアバ
ッグ装置３６は、シートバックフレーム３４の側部に隣
接して配置され半面が開口されたベース部材３８と、こ
のベース部材３８の開口を閉塞するリッド４０と、によ
って外郭が構成されている。なお、ベース部材３８の後
端部とリッド４０の後端部とはヒンジ４２によってヒン
ジ結合されており、又ベース部材３８の前端部とリッド
４０の前端部とは分離し易いように構成されている。

【００２２】上述したベース部材３８の後端部にはシー
トバック中央側へ膨出する円弧面状の膨出部３８Ａが形
成されており、この膨出部３８Ａ内に円柱形状のインフ
レータ４４が収容されている。このインフレータ４４と
しては、ガス発生剤封入タイプのインフレータを用いて
もよいし、高圧ガス封入タイプのインフレータを用いて
もよい。インフレータ４４の構成について簡単に説明す
ると、前者のタイプの場合には、インフレータは中空か
つ有底円筒状の図示しないインフレータケースを備えて
いる。インフレータケースの周面には複数のガス噴出孔
が形成されており、更にその内部には燃焼することによ
りガスを発生するガス発生剤、ガス発生剤の燃焼後の砕
片を除去するフィルタ等が収容されている他、開口側の
端部に装着されてガス発生剤を燃焼させる電気着火式の
点火装置等が収容されている。一方、後者のタイプの場
合には、インフレータケース内に圧力隔壁が配設されて
おり、この圧力隔壁によって隔成された室内にアルゴン
・ヘリウム等の混合ガスが封入されている。なお、電気
着火式の点火装置は前述した場合と同様に配設されてお
り、この点火装置が作動することにより突起状の部材が
移動して圧力隔壁を破断して混合ガスがガス噴出孔から
噴出されるようになっている。なお、側突用のエアバッ
グ装置３６では後述する袋体４６が比較的小さくガス容
量も少なくてよいことから、高圧ガス封入タイプのイン
フレータが用いられる場合が多い。

【００２３】上述したインフレータ４４の周囲には、袋
体４６が折り畳み状態で配設されている。袋体４６の一
方の端部と他方の端部との間には、断面で半円状又は四
分円状のリテーナ４８、５０、５２が当てがわれて重合
されている。さらに、ベース部材３８の膨出部３８Ａの
表面には曲面状の取付部材５４が当接配置されている。
そして、これらのリテーナ４８、５０、５２及び取付部
材５４にボルト５６が貫通されてナット５８が螺合され
ることにより、袋体４６の両端部が固定されている。な
お、取付部材５４の前端縁は、シートバックフレーム３
４の側部に溶接により固着されている。

【００２４】ここで、図１、図５及び図６に示されるよ
うに、上述したシートクッション１２の前部下方には、
箱体形状のトレイ６０が収容されている。トレイ６０内
には、救急箱といった狭義の（直接的な）救急用品が収
納される。さらに、消火器や発煙筒、電話といった広義
の（間接的な）救急用品を収納させてもよい。

【００２５】トレイ６０の上端面には一対の断面Ｔ字形
のスライドレール６２が固定されている。これらのスラ
イドレール６２は、シートクッションパネル１８の前端
部底面にガイドブラケット６４を介して支持された一対
の断面略コ字形のガイドレール６６にスライド可能に挿
嵌されている。なお、乗員着座時におけるシートクッシ
ョンパネル１８の上下動（クッション性能）が妨げられ
ることがないように、ガイドブラケット６４は伸縮可能
であることが好ましい。また、ガイドブラケット６４を
伸縮不可とする場合には、ガイドブラケット６４を屈曲
等させることによりシートクッションフレームに固定す
る等の方法を採ることが好ましい。

【００２６】上述したトレイ６０の後端部からエアバッ
グ装置３６の下端部にかけての部分には、ケーブル６８
が配索されている。ケーブル６８の一端部６８Ａは、シ
ートバックフレーム３４の側部に固着されたケーブルブ
ラケット７０に固定されている（図４参照）。また、ケ
ーブル６８の中間部６８Ｂは、シートバック１４の側部
を下方へ配索された後にシートクッション１２のシート
アジャスタ２０に沿って平行に配索されている。さら
に、ケーブル６８の他端部６８Ｃは、シートアジャスタ
２０のロアアーム２２の前端部に固着されたケーブルブ
ラケット７２に固定されている（図６参照）。

【００２７】上述したケーブル６８内には、インナワイ
ヤ７４が挿通自在に収容されている。インナワイヤ７４
の一端７４Ａは、エアバッグ装置３６のリッド４０の前
端部の下縁側に係止されている（図４参照）。また、イ
ンナワイヤ７４の他端７４Ｂは、略Ｌ字形のフック７６
に係止されている（図６参照）。

【００２８】このフック７６の基部７６Ａは、ロアアー
ム２２の前端部側面に配設された支軸７８回りに回転自
在に支持されている。また、フック７６の係止部７６Ｂ
には、捩じりコイルスプリング８０（広義には付勢手段
であり、必ずしも捩じりコイルスプリングに限らず、圧
縮コイルスプリングや板バネ等でもよい）の一端８０Ａ
が係止されている。なお、当該一端８０Ａの近傍には、
前述したトレイ６０の後端面が位置されている。また、
捩じりコイルスプリング８０の他端８０Ｂは、シートア
ジャスタ２０のアッパレール２４の上端面に固定されて
いる。なお、当該他端８０Ｂは、アッパレール２４の上
端面に溶接等により固着してもよいし、端部を鉤状にし
て当該上端面に係止するようにしてもよい。さらに、ロ
アアーム２２にピン等を突出させて捩じりコイルスプリ
ング８０のコイル部を巻装させると共に、他端８０Ｂを
ロアアーム２２に形成した小孔に係止させるようにして
もよい。上記構成により、捩じりコイルスプリング８０
の付勢力は、蓄積された状態で一端８０Ａを介してフッ
ク７６の係止部７６Ｂに作用している。

【００２９】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。車両衝突時になると、エアバッグ装置３６のイン
フレータ４４が作動してガスを噴出する。このため、袋
体４６内にガスが流入して、袋体４６を膨張させる。そ
して、袋体４６の膨張圧が所定値以上になると、図３に
示されるようにリッド４０がベース部材３８から分離し
てヒンジ４２回りに展開する。これにより、袋体４６
は、乗員の上体側部と図示しないサイドドアとの間に膨
出される。

【００３０】ここで、上述した如くエアバッグ装置３６
が作動してリッド４０が展開すると、リッド４０の前端
部の下縁側にインナワイヤ７４の一端７４Ａが係止され
ていることから、インナワイヤ７４がリッド４０の展開
方向へ引っ張られる。このため、インナワイヤ７４の他
端７４Ｂが係止されているフック７６が引っ張られて、
図５の二点鎖線図示位置から実線図示位置へと支軸７８
回りに回転する。従って、フック７６の係止部７６Ｂが
捩じりコイルスプリング８０の一端８０Ａから外れ、当
該一端８０Ａはその蓄積された付勢力によって二点鎖線
図示位置から実線図示位置へと回転する。これにより、
捩じりコイルスプリング８０の一端８０Ａがトレイ６０
の後端面に当接して、トレイ６０に突出力が付与され
る。この結果、トレイ６０は、二点鎖線図示位置から実
線図示位置へとガイドレール６６にガイドされながらス
ライドしてシートクッション１２の前方へと強制的に突
出される。

【００３１】なお、トレイ６０とフック７６及び捩じり
コイルスプリング８０とは直接的には係合されていない
ので、通常時にトレイ６０を使用したい場合には、従来
通りにトレイ６０を手動で引き出せばよい。

【００３２】このように本実施形態では、車両衝突時に
なると、シートクッション１２の下部に収容されたトレ
イ６０を強制的にシートクッション１２の前方へ突出さ
せる構成を案出したので、乗員がトレイ６０の存在を咄
嗟に思い出せない場合でも、乗員は否応なくトレイ６０
を目にすることになり、トレイ６０内に収納された救急
用品を活用することができる。

【００３３】また、本実施形態では、乗員保護補助装置
である側突用のエアバッグ装置３６の作動に連動してト
レイ６０をシートクッション１２の前方へ強制的に突出
させる構成であるため、衝突の中でもエアバッグ装置３
６が作動するような高荷重が作用する衝突時には、トレ
イ６０を確実にシートクッション１２の前方へ突出させ
ることができる。このため、このような高荷重が作用す
る衝突時における救急用品の活用の確実性を期すことが
できる。

【００３４】さらに、本実施形態では、リッド４０とト
レイ６０に突出力を付与するためのフック７６とをイン
ナワイヤ７４によって連結し、リッド４０の展開力によ
ってインナワイヤ７４を移動させ、この際の移動力に基
づいてフック７６と捩じりコイルスプリング８０の他端
８０Ｂとの係止状態を解除してトレイ６０に突出力を付
与する構成であるため、トレイ６０を強制的にシートク
ッション１２の前方へ突出させるための力の伝達経路を
機械的に構成することができる。このため、トレイ６０
の突出動作の信頼性を向上させることができる。

【００３５】さらに、本実施形態では、図５及び図６か
ら判るように、インナワイヤ７４の他端７４Ｂの移動量
は、フック７６の基部７６Ａがケーブル６８の他端部６
８Ｃに当接することで制限されるので、リッド４０の展
開角度もおのずとインナワイヤ７４を介して一意的に制
限される。このため、エアバッグ装置３６の袋体４６の
膨出方向を一意的に設定することができる。また、ケー
ブル長を変更する等してケーブル６８の他端部６８Ｃの
位置を前後に調節することにより、インナワイヤ７４の
移動量を容易に変更することができる。従って、袋体４
６の膨出方向を任意に設定することができ、その意味に
おいて袋体４６の膨出方向の設定の自由度を高めること
ができる。

【００３６】なお、本実施形態では、乗員保護補助装置
として側突用のエアバッグ装置３６を例に挙げて説明し
たが、これに限らず、運転席用のエアバッグ装置や助手
席用のエアバッグ装置、更には車両衝突時にバックル装
置を急速に引き込んだり又はウエビング巻取装置の巻取
軸を急速に巻取方向回転させるプリテンショナーの動き
を利用して、トレイ６０を突出させる構成を採ってもよ
い。

【００３７】また、本実施形態では、トレイ６０がフロ
ントシート１０の下部に収容される構成を採ったが、こ
れに限らず、トレイ６０を車室内装材の内側に収容する
構成を採ってもよい。例えば、助手席用エアバッグ装置
のエアバッグドアの展開力を利用する構成を採る場合に
は、トレイ６０がインストルメントパネルのグローブボ
ックス等から車室内へ突出されるようにしてもよい。

【００３８】さらに、本実施形態では、インナワイヤ７
４、フック７６、捩じりコイルスプリング８０等の機械
的な構成によってトレイ６０を強制的に車室内へ突出さ
せる構成を採ったが、これに限らず、車両衝突時に電気
的な構成によってトレイ６０を強制的に車室内へ突出さ
せる構成を採ってもよい。例えば、通常、電気着火式の
乗員保護補助装置では衝突検出センサが配設されている
が、この衝突検出センサによって衝突状態が検出される
ことにより、コントロールユニットからソレノイドに所
定電流が通電され、これによりプランジャが退避して捩
じりコイルスプリング８０の一端８０Ａとの係止状態が
解除されるようにしてもよい。また、トレイ６０の後端
面にプランジャを直接当接させて、トレイ６０を突出さ
せるようにしてもよい。さらに、コントロールユニット
からモータに所定電流が通電されるようにして、ラック
アンドピニオン式でトレイ６０を突出させるようにして
もよいし、モータの回転力によってプーリを介してワイ
ヤが巻き取られることでトレイ６０を突出させるように
してもよい。

【００３９】また、本実施形態では、トレイ６０に突出
力を付与するべく捩じりコイルスプリング８０といった
付勢手段を利用したが、これに限らず、ベルクランクや
リンク、カムといった突出力付与部材を用いてトレイ６
０に突出力を付与する構成を採ることも可能である。

【００４０】さらに、本実施形態では、スライドレール
６２及びガイドレール６６を用いてトレイ６０をスライ
ドさせてシートクッション１２の前方へ突出させる構成
を採ったが、必ずしもスライドによってトレイ６０を突
出させる必要はなく、ベルクランクやリンク、カムとい
った部材を組み合わせてスライド以外の回動等の動作に
よってトレイ６０を突出させることも可能である。

【００４１】また、本実施形態では、フック７６の基部
７６Ａをケーブル６８の他端部６８Ｃに当接させること
でインナワイヤ７４の移動量を制限したが、これに限ら
ず、インナワイヤ７４の移動量を所定量を制限すること
ができる構成であればすべて適用可能である。例えば、
インナワイヤ７４の他端７４Ｂ側の所定位置にリング板
状の鍔部を設けておき、この鍔部がケーブル６８の他端
部６８Ｃに当接係止されるようにしてもよい。また、こ
のような制限手段は、インナワイヤ７４の一端７４Ａ側
に設けることも可能であるし、中間部に設けることも可
能である。インナワイヤ７４の中間部に設ける場合に
は、ケーブル６８を分割して当該中間部がシートバック
１４内部で露見されるようにしておき、この露見された
中間部に前述した鍔部を設けると共に当該鍔部と干渉す
るストッパをシートバックフレーム３４の側部等に固定
しておけばよい。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係るトレイ構造は、シートクッションの下部又は
車室内装材の内側に車室内へ突出可能に収容された救急
用品収納用のトレイ本体を、車両衝突時に車室内へ強制
的に突出させる突出手段を有するので、車両衝突時にト
レイ本体を強制的に車室内へ突出させることができ、こ
れにより車両衝突時に乗員がトレイ本体の存在に気付く
か否かに拘らず、トレイ本体内に収納された救急用品の
活用が可能になるという優れた効果を有する。

【００４３】請求項２記載の本発明に係るトレイ構造
は、請求項１記載の発明において、車両に装備された乗
員保護補助装置の作動に連動して、突出手段を作動させ
る構成としたので、乗員保護補助装置が作動するような
高荷重が作用する衝突時には確実にトレイ本体が車室内
へ突出され、これによりトレイ本体内に収納された救急
用品の活用の確実性を期すことができるという優れた効
果を有する。

【００４４】請求項３記載の本発明に係るトレイ構造
は、請求項２記載の発明において、車両衝突時に袋体を
膨出させるエアバッグ装置のエアバッグドアに一端部が
連結され、当該エアバッグドアの展開力によって移動す
る移動手段と、この移動手段の移動力に基づいてトレイ
本体に車室内への突出力を付与する突出力付与手段と、
によって、突出手段を構成したので、トレイ本体を強制
的に車室内へ突出させるための力の伝達経路が機械的に
構成され、これによりトレイ本体の突出動作の信頼性を
向上させることができるという優れた効果を有する。

【００４５】請求項４記載の本発明に係るトレイ構造
は、請求項３記載の発明において、移動手段の移動スト
ロークを所定ストロークに制限する制限手段を設けたの
で、エアバッグドアの展開角度を一意的に制限すること
ができ、これによりエアバッグ装置が備える袋体の膨出
方向を一意的に設定することができるという優れた効果
を有する。

【００４６】なお、この効果は、別の見方をすれば、制
限手段によって制限する所定ストロークの設定を適宜変
更することにより、袋体の膨出方向を任意に設定するこ
とができることを意味し、その意味では袋体の膨出方向
の設定の自由度を高めることができるという効果にも繋
がる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係るトレイを備えたフロントシー
トを示す概略側面図である。

【図２】側突用のエアバッグ装置を示す図１の２−２線
拡大断面図である。

【図３】図２に示されるエアバッグ装置が展開した状態
を示す断面図である。

【図４】インナワイヤとリッドとの連結部位を示す概略
斜視図である。

【図５】インナワイヤとフックとの連結部位を示す側面
図である。

【図６】図５に示されるインナワイヤとフックとの連結
部位を示す拡大斜視図である。

【図７】従来例に係るトレイを備えたフロントシートを
示す斜視図である。

【図８】図７に示されるトレイのガイド構造等を示す図
７に対応する斜視図である。

【符号の説明】

１２ シートクッション ３６ エアバッグ装置（乗員保護補助装置） ４０ リッド（エアバッグドア） ４６ 袋体 ６０ トレイ（トレイ本体） ６８Ｃ 他端部（制限手段） ７４ インナワイヤ（突出手段、移動手段） ７６ フック（突出手段、突出力付与手段） ７６Ａ 基部（制限手段） ８０ 捩じりコイルスプリング（突出手段、突出力付
与手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションの下部又は車室内装材
   の内側に車室内へ突出可能に収容された救急用品収納用
   のトレイ本体と、 このトレイ本体を車両衝突時に車室内へ強制的に突出さ
   せる突出手段と、 を有することを特徴とするトレイ構造。
2. 【請求項２】 車両に装備された乗員保護補助装置の作
   動に連動して、前記突出手段を作動させる、 ことを特徴とする請求項１記載のトレイ構造。
3. 【請求項３】 前記乗員保護補助装置は、車両衝突時に
   エアバッグドアが展開して袋体を膨出させるエアバッグ
   装置であり、 当該エアバッグ装置のエアバッグドアに一端部が連結さ
   れ、当該エアバッグドアの展開力によって移動する移動
   手段と、 この移動手段の移動力に基づいて前記トレイ本体に車室
   内への突出力を付与する突出力付与手段と、 によって、前記突出手段を構成した、 ことを特徴とする請求項２記載のトレイ構造。
4. 【請求項４】 前記移動手段の移動ストロークを所定ス
   トロークに制限する制限手段を設けた、 ことを特徴とする請求項３記載のトレイ構造。