JPH09164875A - 車両用ドアの付設点灯装置 - Google Patents
車両用ドアの付設点灯装置Info
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- JPH09164875A JPH09164875A JP34806495A JP34806495A JPH09164875A JP H09164875 A JPH09164875 A JP H09164875A JP 34806495 A JP34806495 A JP 34806495A JP 34806495 A JP34806495 A JP 34806495A JP H09164875 A JPH09164875 A JP H09164875A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、車両のドアに付設されて、ドア開
時に車両のステップ周辺を照明する車両用ドアの付設点
灯装置を提供せんとするものである。 【解決手段】 本発明は、ドア１０１の内側に付設され
て、そのドア開時に点灯して車両１０２のステップ１０
３周辺を照明するための発光部１Ａと、前記ドア１０１
の内部や内側に装着されて、車両の電源系によって充電
されると共に前記発光部１Ａを発光させる蓄電池２と、
ドア１０１の開閉部側に取り付けられて、当該ドア１０
１の開時を検出するセンサ部３とからなり、当該センサ
部３によるドア開時の検出によって、前記発光部１Ａを
発光させる車両用ドアの付設点灯装置にあり、この装置
では、車両側の電源系によって充電される独自の蓄電池
やドアの開閉を検出する独自のセンサ部を有するため、
車両側の電源系への影響が最小限に抑えられ、かつま
た、複雑な配線が不要であるため、取り付けが簡単で、
特に後付けに最適な装置として有用である。
時に車両のステップ周辺を照明する車両用ドアの付設点
灯装置を提供せんとするものである。 【解決手段】 本発明は、ドア１０１の内側に付設され
て、そのドア開時に点灯して車両１０２のステップ１０
３周辺を照明するための発光部１Ａと、前記ドア１０１
の内部や内側に装着されて、車両の電源系によって充電
されると共に前記発光部１Ａを発光させる蓄電池２と、
ドア１０１の開閉部側に取り付けられて、当該ドア１０
１の開時を検出するセンサ部３とからなり、当該センサ
部３によるドア開時の検出によって、前記発光部１Ａを
発光させる車両用ドアの付設点灯装置にあり、この装置
では、車両側の電源系によって充電される独自の蓄電池
やドアの開閉を検出する独自のセンサ部を有するため、
車両側の電源系への影響が最小限に抑えられ、かつま
た、複雑な配線が不要であるため、取り付けが簡単で、
特に後付けに最適な装置として有用である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドアに付設
されて、ドア開時に車両のステップ周辺を照明したり、
その点灯によって車両のドア幅部を視認させるための車
両用ドアの付設点灯装置に関するものである。
されて、ドア開時に車両のステップ周辺を照明したり、
その点灯によって車両のドア幅部を視認させるための車
両用ドアの付設点灯装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近の乗用車などの車両にあっては、ド
アの開時に点灯して、車両のステップ周辺を照明した
り、車両のドア幅部（ドアの開度によって左右されるド
ア外側端部の車両側面からの突出ドア幅）を第３者（後
続の運転者）などに視認させるための点灯装置が付設さ
れたものが種々提案されている。そして、この種の従来
装置では、その殆どが車両側の電源系（車両搭載バッテ
リーなど）から給電を受ける方式のものが多く、このた
め、ドアと車両側との間には、結構複雑な配線が行われ
ている。
アの開時に点灯して、車両のステップ周辺を照明した
り、車両のドア幅部（ドアの開度によって左右されるド
ア外側端部の車両側面からの突出ドア幅）を第３者（後
続の運転者）などに視認させるための点灯装置が付設さ
れたものが種々提案されている。そして、この種の従来
装置では、その殆どが車両側の電源系（車両搭載バッテ
リーなど）から給電を受ける方式のものが多く、このた
め、ドアと車両側との間には、結構複雑な配線が行われ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
に車両側の電源系から給電を受けている場合、ドア開時
の状態が長く続いたり、時には不注意などによって半ド
ア（若干開いた状態のドア）の状態が長く放置される
と、車両搭載バッテリーへの負荷が大きくなり、バッテ
リー上がりが生じるなどの懸念がある。また、この種の
点灯装置の取り付けにあたって、ドアと車両側との間で
上記のように結構複雑な配線が必要とされるため、その
取り付け作業が結構大変である。このことは、車両の製
造段階で取り付ける標準装備の場合にも言えることであ
るが、非装備車において、後付けする場合において特に
大変である。例えば、上記のようにドア側から車両側の
電源系への配線、ドアの開閉信号を得るため、ドアスイ
ッチや当該ドアの開閉信号が入力される制御装置系への
配線なども必要となって、結構面倒である。しかも、車
種によってその配線内容が異なるため、車種毎に作業が
バラツキが作業性が悪い。特に後付けの場合、このよう
な作業は、より煩雑となり、非常な困難が伴う場合もあ
る。
に車両側の電源系から給電を受けている場合、ドア開時
の状態が長く続いたり、時には不注意などによって半ド
ア（若干開いた状態のドア）の状態が長く放置される
と、車両搭載バッテリーへの負荷が大きくなり、バッテ
リー上がりが生じるなどの懸念がある。また、この種の
点灯装置の取り付けにあたって、ドアと車両側との間で
上記のように結構複雑な配線が必要とされるため、その
取り付け作業が結構大変である。このことは、車両の製
造段階で取り付ける標準装備の場合にも言えることであ
るが、非装備車において、後付けする場合において特に
大変である。例えば、上記のようにドア側から車両側の
電源系への配線、ドアの開閉信号を得るため、ドアスイ
ッチや当該ドアの開閉信号が入力される制御装置系への
配線なども必要となって、結構面倒である。しかも、車
種によってその配線内容が異なるため、車種毎に作業が
バラツキが作業性が悪い。特に後付けの場合、このよう
な作業は、より煩雑となり、非常な困難が伴う場合もあ
る。
【０００４】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、ドア開時の状態が長時間に渡っても、
車両側の電源系への影響を最小限に抑えると共に、取り
付け、特に後付け装備時の大幅な簡略化を可能とした車
両用ドアの付設点灯装置を提供せんとするものである。
なされたもので、ドア開時の状態が長時間に渡っても、
車両側の電源系への影響を最小限に抑えると共に、取り
付け、特に後付け装備時の大幅な簡略化を可能とした車
両用ドアの付設点灯装置を提供せんとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
車両用ドアの付設点灯装置は、ドアの内側に付設され
て、そのドア開時に点灯して車両のステップ周辺を照明
するための発光部と、前記ドアの内部や内側に装着され
て、車両の電源系によって充電されると共に前記発光部
を発光させる蓄電池と、ドアの開閉部側に取り付けられ
て、当該ドアの開時を検出するセンサ部とからなり、当
該センサ部によるドア開時の検出によって、前記発光部
を発光させる装置にある。
車両用ドアの付設点灯装置は、ドアの内側に付設され
て、そのドア開時に点灯して車両のステップ周辺を照明
するための発光部と、前記ドアの内部や内側に装着され
て、車両の電源系によって充電されると共に前記発光部
を発光させる蓄電池と、ドアの開閉部側に取り付けられ
て、当該ドアの開時を検出するセンサ部とからなり、当
該センサ部によるドア開時の検出によって、前記発光部
を発光させる装置にある。
【０００６】本発明の請求項１記載の車両用ドアの付設
点灯装置は、ドアの外側端部に付設されて、そのドア開
時に点灯して車両のドア幅部を視認させるための発光部
と、前記ドアの内部や内側に装着されて、車両の電源系
によって充電されると共に前記発光部を発光させる蓄電
池と、ドアの開閉部側に取り付けられて、当該ドアの開
時を検出するセンサ部とからなり、当該センサ部による
ドア開時の検出によって、前記発光部を発光させる装置
にある。
点灯装置は、ドアの外側端部に付設されて、そのドア開
時に点灯して車両のドア幅部を視認させるための発光部
と、前記ドアの内部や内側に装着されて、車両の電源系
によって充電されると共に前記発光部を発光させる蓄電
池と、ドアの開閉部側に取り付けられて、当該ドアの開
時を検出するセンサ部とからなり、当該センサ部による
ドア開時の検出によって、前記発光部を発光させる装置
にある。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は、上記本発明に係る請求項
１記載の車両用ドアの付設点灯装置の一つの実施の形態
を示したものである。この付設点灯装置Ｌ1 において、
１Ａはドア１０１の内側表面、好ましくは下方寄りの内
側表面に付設されて、そのドア開時に点灯して車両１０
２のステップ１０３の周辺を照明するための、ＬＥＤや
豆電球などの内蔵された発光部、２はドア１０１の内側
表面（取り出し可能な内部も可）に装着されて、車両１
０２の電源系（車両搭載バッテリーや発電機経由の電源
系）によって充電されると共に上記発光部１Ａを発光さ
せる小型の蓄電池、３はドア１０１の開閉部１０１ａ側
に取り付けられて、当該ドア１０１の開時を検出する、
磁気感応形のスイッチ部３ａとマグネット部３ｂなどか
らなるセンサ部である。
１記載の車両用ドアの付設点灯装置の一つの実施の形態
を示したものである。この付設点灯装置Ｌ1 において、
１Ａはドア１０１の内側表面、好ましくは下方寄りの内
側表面に付設されて、そのドア開時に点灯して車両１０
２のステップ１０３の周辺を照明するための、ＬＥＤや
豆電球などの内蔵された発光部、２はドア１０１の内側
表面（取り出し可能な内部も可）に装着されて、車両１
０２の電源系（車両搭載バッテリーや発電機経由の電源
系）によって充電されると共に上記発光部１Ａを発光さ
せる小型の蓄電池、３はドア１０１の開閉部１０１ａ側
に取り付けられて、当該ドア１０１の開時を検出する、
磁気感応形のスイッチ部３ａとマグネット部３ｂなどか
らなるセンサ部である。
【０００８】上記付設点灯装置Ｌ1 のブロック図と回路
図を示すと、図２〜図３の如くである。ここで、１１は
車両搭載バッテリー（＋Ｂ）や発電時（ＩＧＮ ＯＮ）
からの電源系のプラス端子２１側に接続されたダイオー
ドなどからなる電流逆流防止部、１２はセンサ部３と発
光部１Ａ間に接続された抵抗からなる電流制限部、１３
は上記蓄電池２は並列に上記電源系のマイナス端子２２
側に接続された定電圧ダイオード１３ａと抵抗１３ｂと
からなる過電圧防止部、１４はヒューズである。
図を示すと、図２〜図３の如くである。ここで、１１は
車両搭載バッテリー（＋Ｂ）や発電時（ＩＧＮ ＯＮ）
からの電源系のプラス端子２１側に接続されたダイオー
ドなどからなる電流逆流防止部、１２はセンサ部３と発
光部１Ａ間に接続された抵抗からなる電流制限部、１３
は上記蓄電池２は並列に上記電源系のマイナス端子２２
側に接続された定電圧ダイオード１３ａと抵抗１３ｂと
からなる過電圧防止部、１４はヒューズである。
【０００９】しかして、このような本発明の付設点灯装
置Ｌ1 によると、ドア１０１が開けられると、センサ部
３の磁気感応形のスイッチ部３ａがオン（ＯＮ）となっ
て、発光部１Ａが自動的に点灯し、車両１０２のステッ
プ１０３の周辺が照明される。このとき、この発光部１
Ａには、通常蓄電池２から通電されるため、車両１０２
側のバッテリーへの影響は最小限に抑えられる。という
のは、車両１０２の走行時に当該蓄電池２は、車両１０
２の電源系によって充電されるからである。一方、ドア
１０１が閉じられると、センサ部３の磁気感応形のスイ
ッチ部３ａが、対になっている上記マグネット部３ｂに
近接して、オフ（ＯＦＦ）となるため、発光部１Ａが自
動的に消灯される。なお、この付設点灯装置Ｌ1 におい
て、上記センサ部３の磁気感応形のスイッチ部３ａの性
能によっては、図４に示したように、トランジスタＴｒ
1 や抵抗Ｒ1 〜Ｒ4 からなる発光部駆動回路１５を作
り、図３の回路図の対応する端子Ａ〜Ｃ間で接続すれば
よい。また、センサ部３は、上記磁気感応形のものに限
定されず、例えば図５に示したように、可動ピン３ｃ
（可動接片なども可）が、ドア開時に車両１０２の側板
（側端面）１０２′などとの接触（押圧）から開放され
て、オン（ＯＮ）となるスイッチ３′などとすることも
できる。
置Ｌ1 によると、ドア１０１が開けられると、センサ部
３の磁気感応形のスイッチ部３ａがオン（ＯＮ）となっ
て、発光部１Ａが自動的に点灯し、車両１０２のステッ
プ１０３の周辺が照明される。このとき、この発光部１
Ａには、通常蓄電池２から通電されるため、車両１０２
側のバッテリーへの影響は最小限に抑えられる。という
のは、車両１０２の走行時に当該蓄電池２は、車両１０
２の電源系によって充電されるからである。一方、ドア
１０１が閉じられると、センサ部３の磁気感応形のスイ
ッチ部３ａが、対になっている上記マグネット部３ｂに
近接して、オフ（ＯＦＦ）となるため、発光部１Ａが自
動的に消灯される。なお、この付設点灯装置Ｌ1 におい
て、上記センサ部３の磁気感応形のスイッチ部３ａの性
能によっては、図４に示したように、トランジスタＴｒ
1 や抵抗Ｒ1 〜Ｒ4 からなる発光部駆動回路１５を作
り、図３の回路図の対応する端子Ａ〜Ｃ間で接続すれば
よい。また、センサ部３は、上記磁気感応形のものに限
定されず、例えば図５に示したように、可動ピン３ｃ
（可動接片なども可）が、ドア開時に車両１０２の側板
（側端面）１０２′などとの接触（押圧）から開放され
て、オン（ＯＮ）となるスイッチ３′などとすることも
できる。
【００１０】このようにしてなる本発明の付設点灯装置
Ｌ1 は、各ドア（セダン、ハードトップ、クーペ、ワン
ボックスなどの車種形状にとらわれないすべてのドア）
に夫々独立して取り付け、装備する。この装備にあたっ
て、車両本体側への配線は、上記蓄電池２のための配線
（車両側への割り込み配線）のみでよく、かつ、センサ
部３の配線は、ドア１０１側だけでほぼ独立した形で行
うことができる。このため、その取り付け作業が極めて
簡単に行える。また、ドア開閉の検出にあたって、上記
したように独自のセンサ部３があるため、ドアスイッチ
の開閉信号やこの信号が入力された制御装置系から、そ
の該当する信号を拾うなどの面倒な作業は全く不要とな
る。したがって、また、車種による違いなどの制約も殆
ど受けることがなく、後付け装備において、特に容易に
対応することができる。さらに、蓄電池２も小型で、ド
ア１０１の内部に収納できる大きさであるため、搭乗者
の邪魔になることもない。もちろん、車両側の電源系に
割り込み配線されて、自動充電される方式であるため、
一度組み込めば、長期に渡って取り出す必要もない。ま
た、センサ部３も簡単な構造のものであるため、大きな
コスト上昇を招くこともない。
Ｌ1 は、各ドア（セダン、ハードトップ、クーペ、ワン
ボックスなどの車種形状にとらわれないすべてのドア）
に夫々独立して取り付け、装備する。この装備にあたっ
て、車両本体側への配線は、上記蓄電池２のための配線
（車両側への割り込み配線）のみでよく、かつ、センサ
部３の配線は、ドア１０１側だけでほぼ独立した形で行
うことができる。このため、その取り付け作業が極めて
簡単に行える。また、ドア開閉の検出にあたって、上記
したように独自のセンサ部３があるため、ドアスイッチ
の開閉信号やこの信号が入力された制御装置系から、そ
の該当する信号を拾うなどの面倒な作業は全く不要とな
る。したがって、また、車種による違いなどの制約も殆
ど受けることがなく、後付け装備において、特に容易に
対応することができる。さらに、蓄電池２も小型で、ド
ア１０１の内部に収納できる大きさであるため、搭乗者
の邪魔になることもない。もちろん、車両側の電源系に
割り込み配線されて、自動充電される方式であるため、
一度組み込めば、長期に渡って取り出す必要もない。ま
た、センサ部３も簡単な構造のものであるため、大きな
コスト上昇を招くこともない。
【００１１】図６は、上記本発明に係る請求項２記載の
車両用ドアの付設点灯装置の一つの実施の形態を示した
ものである。この付設点灯装置Ｌ2 において、その発光
部１Ｂは、ドア開時に点灯して車両１０２のドア幅部を
第３者（後続の運転者）などに視認させるためのもので
あって、ドア１０１の外側端部１０１ｂなどの適宜部位
に付設される。したがって、この付設点灯装置Ｌ2 も、
基本的には上記付設点灯装置Ｌ1 とほぼ同一の構成から
なり、それと同一の構成部分には、同一符号を付してあ
る。また、上記ドア幅部視認用の発光部１Ｂの場合、発
光が点滅されることによって、第３者に対する注意の喚
起効果が大きくなるため、好ましくは点滅構造とすると
よい。このため、本発明では、図７に示したように、上
記発光部１Ｂには、点滅制御部１６を導入してある。こ
の点滅制御部１６の回路は、特に限定されないが、例え
ば図８に示したような、抵抗Ｒ11〜Ｒ16、トランジスタ
Ｔｒ11〜Ｔｒ13、コンデンサＣ11〜Ｃ12、ダイオードＤ
11〜Ｄ12などからなる無安定バイブレータ回路によっ
て、発光部１Ｂを点滅させるようにすればよい。
車両用ドアの付設点灯装置の一つの実施の形態を示した
ものである。この付設点灯装置Ｌ2 において、その発光
部１Ｂは、ドア開時に点灯して車両１０２のドア幅部を
第３者（後続の運転者）などに視認させるためのもので
あって、ドア１０１の外側端部１０１ｂなどの適宜部位
に付設される。したがって、この付設点灯装置Ｌ2 も、
基本的には上記付設点灯装置Ｌ1 とほぼ同一の構成から
なり、それと同一の構成部分には、同一符号を付してあ
る。また、上記ドア幅部視認用の発光部１Ｂの場合、発
光が点滅されることによって、第３者に対する注意の喚
起効果が大きくなるため、好ましくは点滅構造とすると
よい。このため、本発明では、図７に示したように、上
記発光部１Ｂには、点滅制御部１６を導入してある。こ
の点滅制御部１６の回路は、特に限定されないが、例え
ば図８に示したような、抵抗Ｒ11〜Ｒ16、トランジスタ
Ｔｒ11〜Ｔｒ13、コンデンサＣ11〜Ｃ12、ダイオードＤ
11〜Ｄ12などからなる無安定バイブレータ回路によっ
て、発光部１Ｂを点滅させるようにすればよい。
【００１２】しかして、このような本発明の付設点灯装
置Ｌ2 によると、ドア１０１が開けられると、上記付設
点灯装置Ｌ1 の場合と同様、センサ部３の磁気感応形の
スイッチ部３ａがオン（ＯＮ）となって、発光部１Ｂが
点滅制御部１６を介して自動的に点灯（点滅）し、車両
１０２のドア幅部を第３者などに視認させる。このと
き、この発光部１Ｂには、通常蓄電池２から通電される
ため、車両１０２側のバッテリーへの影響は最小限に抑
えられる。一方、ドア１０１が閉じられると、センサ部
３の磁気感応形のスイッチ部３ａが、対になっている上
記マグネット部３ｂに近接して、オフ（ＯＦＦ）となる
ため、発光部１Ｂが自動的に消灯される。なお、センサ
部３は、上記付設点灯装置Ｌ1 の場合と同様、例えば図
５に示したように、突出ピン３ｃが、ドア開時、車両１
０２側の側板（側端面）１０２′などから開放されるこ
とによって、オン（ＯＮ）となるスイッチ３′で変更す
ることも可能である。
置Ｌ2 によると、ドア１０１が開けられると、上記付設
点灯装置Ｌ1 の場合と同様、センサ部３の磁気感応形の
スイッチ部３ａがオン（ＯＮ）となって、発光部１Ｂが
点滅制御部１６を介して自動的に点灯（点滅）し、車両
１０２のドア幅部を第３者などに視認させる。このと
き、この発光部１Ｂには、通常蓄電池２から通電される
ため、車両１０２側のバッテリーへの影響は最小限に抑
えられる。一方、ドア１０１が閉じられると、センサ部
３の磁気感応形のスイッチ部３ａが、対になっている上
記マグネット部３ｂに近接して、オフ（ＯＦＦ）となる
ため、発光部１Ｂが自動的に消灯される。なお、センサ
部３は、上記付設点灯装置Ｌ1 の場合と同様、例えば図
５に示したように、突出ピン３ｃが、ドア開時、車両１
０２側の側板（側端面）１０２′などから開放されるこ
とによって、オン（ＯＮ）となるスイッチ３′で変更す
ることも可能である。
【００１３】このようにしてなる本発明の付設点灯装置
Ｌ2 も、上記付設点灯装置Ｌ1 の場合と同様、各ドア
（セダン、ハードトップ、クーペ、ワンボックスなどの
車種形状にとらわれないすべてのドア）に夫々独立して
取り付け、装備する。この装備にあたって、車両本体側
への配線は、上記蓄電池２のための配線（車両側への割
り込み配線）のみでよく、かつ、センサ部３の配線は、
ドア１０１側だけでほぼ独立した形で行うことができ
る。このため、その取り付け作業が極めて簡単に行え
る。また、ドア開閉の検出にあたって、上記したように
独自のセンサ部３があるため、ドアスイッチの開閉信号
やこの信号が入力された制御装置系から、その該当する
信号を拾うなどの面倒な作業は全く不要となる。したが
って、また、車種による違いなどの制約も殆ど受けるこ
とがなく、後付け装備において、特に容易に対応するこ
とができる。さらに、蓄電池２も小型で、ドア１０１の
内部に収納できる大きさであるため、搭乗者の邪魔にな
ることもない。もちろん、車両側の電源系に割り込み配
線されて、自動充電される方式であるため、一度組み込
めば、長期に渡って取り出す必要もない。また、センサ
部３も簡単な構造のものであるため、大きなコスト上昇
を招くこともない。
Ｌ2 も、上記付設点灯装置Ｌ1 の場合と同様、各ドア
（セダン、ハードトップ、クーペ、ワンボックスなどの
車種形状にとらわれないすべてのドア）に夫々独立して
取り付け、装備する。この装備にあたって、車両本体側
への配線は、上記蓄電池２のための配線（車両側への割
り込み配線）のみでよく、かつ、センサ部３の配線は、
ドア１０１側だけでほぼ独立した形で行うことができ
る。このため、その取り付け作業が極めて簡単に行え
る。また、ドア開閉の検出にあたって、上記したように
独自のセンサ部３があるため、ドアスイッチの開閉信号
やこの信号が入力された制御装置系から、その該当する
信号を拾うなどの面倒な作業は全く不要となる。したが
って、また、車種による違いなどの制約も殆ど受けるこ
とがなく、後付け装備において、特に容易に対応するこ
とができる。さらに、蓄電池２も小型で、ドア１０１の
内部に収納できる大きさであるため、搭乗者の邪魔にな
ることもない。もちろん、車両側の電源系に割り込み配
線されて、自動充電される方式であるため、一度組み込
めば、長期に渡って取り出す必要もない。また、センサ
部３も簡単な構造のものであるため、大きなコスト上昇
を招くこともない。
【００１４】
（１）先ず、本発明に係る請求項１記載の車両用ドアの
付設点灯装置によると、ドアの開閉に連動して、車両の
ステップ周辺を自動的に照明する発光部が点灯される点
灯装置が得られる。 （２）次に、本発明に係る請求項２記載の車両用ドアの
付設点灯装置によると、ドアの開閉に連動して、車両の
ドア幅部を視認させる発光部が自動的に点灯される点灯
装置が得られる。 （３）そしてさらに、これらの請求項１及び２記載の各
装置では、車両側の電源系によって充電される独自の蓄
電池があるため、車両のエンジンが停止中であっても、
車両側の電源系（車両搭載バッテリー）への影響が最小
限に抑えることができる。 （４）また、上記請求項１及び２記載の各装置では、ド
アの開閉を検出する独自のセンサ部があるため、従来の
ように、ドアスイッチの開閉信号やこの信号が入力され
た制御装置系から、その該当する信号を拾うなどの面倒
な作業は全く不要となり、作業性の大幅な向上が期待で
きる。 （５）また、上記請求項１及び２記載の各装置では、蓄
電池及びセンサ部のみならず、その他の部品や回路にあ
っても、各ドア毎に取り付けられる完全独立形の構成と
なっているため、車種の形状やグレードを選ばす、ほぼ
すべてのドアに対応することができる。もちろん、すべ
てのドアに対して、ほぼ同様の作業によって取り付ける
ことが可能となるため、作業の統一性が保持でき、この
点からも、作業性の大幅な向上が期待できる。さらに、
このような完全独立形の構成によって、製造段階ではも
ちろんのこと、特に後付け装備において、大きな効果を
発揮することができる。 （６）また、本発明に係る請求項２記載の車両用ドアの
付設点灯装置おいて、ドア幅部視認用の発光部に点滅制
御部を導入して、発光を点滅させれば、第３者に対する
注意の惹起効果が大きく、高い安全性が得られる。
付設点灯装置によると、ドアの開閉に連動して、車両の
ステップ周辺を自動的に照明する発光部が点灯される点
灯装置が得られる。 （２）次に、本発明に係る請求項２記載の車両用ドアの
付設点灯装置によると、ドアの開閉に連動して、車両の
ドア幅部を視認させる発光部が自動的に点灯される点灯
装置が得られる。 （３）そしてさらに、これらの請求項１及び２記載の各
装置では、車両側の電源系によって充電される独自の蓄
電池があるため、車両のエンジンが停止中であっても、
車両側の電源系（車両搭載バッテリー）への影響が最小
限に抑えることができる。 （４）また、上記請求項１及び２記載の各装置では、ド
アの開閉を検出する独自のセンサ部があるため、従来の
ように、ドアスイッチの開閉信号やこの信号が入力され
た制御装置系から、その該当する信号を拾うなどの面倒
な作業は全く不要となり、作業性の大幅な向上が期待で
きる。 （５）また、上記請求項１及び２記載の各装置では、蓄
電池及びセンサ部のみならず、その他の部品や回路にあ
っても、各ドア毎に取り付けられる完全独立形の構成と
なっているため、車種の形状やグレードを選ばす、ほぼ
すべてのドアに対応することができる。もちろん、すべ
てのドアに対して、ほぼ同様の作業によって取り付ける
ことが可能となるため、作業の統一性が保持でき、この
点からも、作業性の大幅な向上が期待できる。さらに、
このような完全独立形の構成によって、製造段階ではも
ちろんのこと、特に後付け装備において、大きな効果を
発揮することができる。 （６）また、本発明に係る請求項２記載の車両用ドアの
付設点灯装置おいて、ドア幅部視認用の発光部に点滅制
御部を導入して、発光を点滅させれば、第３者に対する
注意の惹起効果が大きく、高い安全性が得られる。
【図１】本発明に係る車両用ドアの付設点灯装置をドア
に取り付けた状態の１つの実施の形態を示した斜視図で
ある。
に取り付けた状態の１つの実施の形態を示した斜視図で
ある。
【図２】図１の車両用ドアの付設点灯装置を示したブロ
ック図である。
ック図である。
【図３】図１の車両用ドアの付設点灯装置の回路の一例
を示した回路図である。
を示した回路図である。
【図４】図１の車両用ドアの付設点灯装置に適用される
別の回路を示した部分回路図である。
別の回路を示した部分回路図である。
【図５】図１の車両用ドアの付設点灯装置で使用できる
他のセンサ部を示した概略説明図である。
他のセンサ部を示した概略説明図である。
【図６】本発明に係る車両用ドアの付設点灯装置をドア
に取り付けた状態の他の実施の形態を示した斜視図であ
る。
に取り付けた状態の他の実施の形態を示した斜視図であ
る。
【図７】図６の車両用ドアの付設点灯装置を示したブロ
ック図である。
ック図である。
【図８】図７の車両用ドアの付設点灯装置の回路の一例
を示した回路図である。
を示した回路図である。
１Ａ，１Ｂ 発光部 ２ 蓄電池 ３ センサ部 １１ 電流逆流防止部 １２ 電流制限部 １３ 過電圧防止部 １５ 発光部駆動回路 １６ 点滅制御部 ２１ 電源系のプラス端子 ２２ 電源系のマイナス端子 １０１ ドア １０２ 車両 １０３ ステップ Ｌ1 ，Ｌ2 付設点灯装置
Claims (2)
- 【請求項１】 ドアの内側に付設されて、そのドア開時
に点灯して車両のステップ周辺を照明するための発光部
と、前記ドアの内部や内側に装着されて、車両の電源系
によって充電されると共に前記発光部を発光させる蓄電
池と、ドアの開閉部側に取り付けられて、当該ドアの開
時を検出するセンサ部とからなり、当該センサ部による
ドア開時の検出によって、前記発光部を発光させること
を特徴とする車両用ドアの付設点灯装置。 - 【請求項２】 ドアの外側端部に付設されて、そのドア
開時に点灯して車両のドア幅部を視認させるための発光
部と、前記ドアの内部や内側に装着されて、車両の電源
系によって充電されると共に前記発光部を発光させる蓄
電池と、ドアの開閉部側に取り付けられて、当該ドアの
開時を検出するセンサ部とからなり、当該センサ部によ
るドア開時の検出によって、前記発光部を発光させるこ
とを特徴とする車両用ドアの付設点灯装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34806495A JPH09164875A (ja) | 1995-12-15 | 1995-12-15 | 車両用ドアの付設点灯装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34806495A JPH09164875A (ja) | 1995-12-15 | 1995-12-15 | 車両用ドアの付設点灯装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09164875A true JPH09164875A (ja) | 1997-06-24 |
Family
ID=18394508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34806495A Pending JPH09164875A (ja) | 1995-12-15 | 1995-12-15 | 車両用ドアの付設点灯装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09164875A (ja) |
-
1995
- 1995-12-15 JP JP34806495A patent/JPH09164875A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060216 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060418 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060815 |