JPH09151817A - 能動型消音装置のスピーカ取付部構造 - Google Patents
能動型消音装置のスピーカ取付部構造Info
- Publication number
- JPH09151817A JPH09151817A JP7333924A JP33392495A JPH09151817A JP H09151817 A JPH09151817 A JP H09151817A JP 7333924 A JP7333924 A JP 7333924A JP 33392495 A JP33392495 A JP 33392495A JP H09151817 A JPH09151817 A JP H09151817A
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- Japan
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- air
- volume
- communication pipe
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- Pending
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- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の能動型消音装置のスピーカの背後
に設けた密閉室を、スピーカの前面が取付けられる吸気
系の容積部と第１連通管で連通させ、密閉室と容積部下
流側のダクト部とを連通させる第２連通管を設けること
により、吸入空気の一部を密閉室に通しスピーカの過熱
を防ぐ。 【解決手段】 内燃機関Ｅの吸気系１にダクト部６と容
積部３を設け、スピーカ３の前面を容積部３に取付け
る。スピーカ２の背後に密閉室１５を設け第１連通管７
で容積部３と連通させ、第２連通管８で容積部３より下
流側のダクト部６と連通させる。吸入空気（矢印Ａ）は
（矢印Ｂ）のように分流し、ほぼ外気温度の空気でスピ
ーカ２を冷却する。また流入部９と流出部１０の空気速
度の差による圧力差で冷却に十分な空気流量が得られ
る。
に設けた密閉室を、スピーカの前面が取付けられる吸気
系の容積部と第１連通管で連通させ、密閉室と容積部下
流側のダクト部とを連通させる第２連通管を設けること
により、吸入空気の一部を密閉室に通しスピーカの過熱
を防ぐ。 【解決手段】 内燃機関Ｅの吸気系１にダクト部６と容
積部３を設け、スピーカ３の前面を容積部３に取付け
る。スピーカ２の背後に密閉室１５を設け第１連通管７
で容積部３と連通させ、第２連通管８で容積部３より下
流側のダクト部６と連通させる。吸入空気（矢印Ａ）は
（矢印Ｂ）のように分流し、ほぼ外気温度の空気でスピ
ーカ２を冷却する。また流入部９と流出部１０の空気速
度の差による圧力差で冷却に十分な空気流量が得られ
る。
Description
【０００１】この発明は、内燃機関の吸気系に装着され
る能動型消音装置のスピーカ取付部構造に関する。
る能動型消音装置のスピーカ取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】主として内燃機関本体で発生する騒音
が、吸気系から外部へ放出されることを抑制するため、
特開平５−１０６５２４号公報に開示されたような能動
型消音装置がある。例えば図２に示すように内燃機関Ｅ
の吸気系１は管状のダクト部６の途中を拡張室として容
積部３を形成し、容積部３内にフィルタエレメント１４
を配置するとともにスピーカ２の前面を取付けている。
又図３のようにスピーカ２の前面と容積部３とをダクト
４で連通させた形式のものもある。このスピーカ２は、
センサ１１（リファレンスマイク）およびセンサ１２
（補正用のエラーマイク）の信号が入力する制御回路１
３の信号出力により制御されて、機関の吸気側騒音と逆
位相の音を発生し、騒音を相殺して抑制するものであ
る。
が、吸気系から外部へ放出されることを抑制するため、
特開平５−１０６５２４号公報に開示されたような能動
型消音装置がある。例えば図２に示すように内燃機関Ｅ
の吸気系１は管状のダクト部６の途中を拡張室として容
積部３を形成し、容積部３内にフィルタエレメント１４
を配置するとともにスピーカ２の前面を取付けている。
又図３のようにスピーカ２の前面と容積部３とをダクト
４で連通させた形式のものもある。このスピーカ２は、
センサ１１（リファレンスマイク）およびセンサ１２
（補正用のエラーマイク）の信号が入力する制御回路１
３の信号出力により制御されて、機関の吸気側騒音と逆
位相の音を発生し、騒音を相殺して抑制するものであ
る。
【０００３】スピーカ２の背後には、スピーカ２のコー
ン部２ａから背後方向へ向かう音を遮断し、スピーカ２
の前面へ放出する音の周波数特性や出力特性を調整する
ため、密閉室５が設けられる。
ン部２ａから背後方向へ向かう音を遮断し、スピーカ２
の前面へ放出する音の周波数特性や出力特性を調整する
ため、密閉室５が設けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】 このス
ピーカ２には機関Ｅから吸気系１へ放出される騒音レベ
ルに近い音圧を発生させる必要があり、かなりの大電力
の信号が入力される。また自動車用の消音装置の場合
は、エンジンルーム内に配置され、雰囲気温度が高い。
従ってコイル部２ｂの発熱や雰囲気温度のため高温とな
り、しかも密閉室の熱放散は少ないので、過熱による出
力特性の劣化やコイルの焼損という不具合が生じやす
い。
ピーカ２には機関Ｅから吸気系１へ放出される騒音レベ
ルに近い音圧を発生させる必要があり、かなりの大電力
の信号が入力される。また自動車用の消音装置の場合
は、エンジンルーム内に配置され、雰囲気温度が高い。
従ってコイル部２ｂの発熱や雰囲気温度のため高温とな
り、しかも密閉室の熱放散は少ないので、過熱による出
力特性の劣化やコイルの焼損という不具合が生じやす
い。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、スピーカの
背面を囲む密閉室に第１、第２連通管を設け、第１連通
管の他端を、スピーカの前面が取付けられている吸気系
の容積部に連通させ、第２連通管の他端を容積部の下流
側のダクト部に連通させた消音装置のスピーカ取付部構
造である。
背面を囲む密閉室に第１、第２連通管を設け、第１連通
管の他端を、スピーカの前面が取付けられている吸気系
の容積部に連通させ、第２連通管の他端を容積部の下流
側のダクト部に連通させた消音装置のスピーカ取付部構
造である。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１にこの発明の実施形態の１例
を示す。内燃機関Ｅの吸気系１は、一方端が外気に開放
され、他方端が内燃機関Ｅの吸気マニホルドに接続され
ており、管状のダクト部６の中間に容積を拡大した容積
部３を形成させる。容積部３内に、上流側、下流側（ク
リン側）を区分するフィルタエレメント１４を装着し、
スピーカ２の前面を容積部３に開放して取付ける。スピ
ーカ２は下流側のダクト６（騒音源に近い側）に設けた
騒音捕捉センサ（リファレンスマイク）１１と、上流側
のダクト６に設けた騒音捕捉センサ（補正用のエラーマ
イク）１２との信号を制御回路１３に入力し、制御回路
１３の出力信号をスピーカ２のコイル部２ｂに入力させ
てスピーカ２を作動させ、騒音と逆位相の音圧を発生さ
せて騒音を相殺するものである。なおスピーカ２はフィ
ルタエレメント１４の下流側（クリン側）に開放されて
いる。以上の形態は従来のものと同様である。
を示す。内燃機関Ｅの吸気系１は、一方端が外気に開放
され、他方端が内燃機関Ｅの吸気マニホルドに接続され
ており、管状のダクト部６の中間に容積を拡大した容積
部３を形成させる。容積部３内に、上流側、下流側（ク
リン側）を区分するフィルタエレメント１４を装着し、
スピーカ２の前面を容積部３に開放して取付ける。スピ
ーカ２は下流側のダクト６（騒音源に近い側）に設けた
騒音捕捉センサ（リファレンスマイク）１１と、上流側
のダクト６に設けた騒音捕捉センサ（補正用のエラーマ
イク）１２との信号を制御回路１３に入力し、制御回路
１３の出力信号をスピーカ２のコイル部２ｂに入力させ
てスピーカ２を作動させ、騒音と逆位相の音圧を発生さ
せて騒音を相殺するものである。なおスピーカ２はフィ
ルタエレメント１４の下流側（クリン側）に開放されて
いる。以上の形態は従来のものと同様である。
【０００７】図１に示すようにこの発明ではスピーカ２
の背後に、コーン部２ａの背面とコイル部２ｂとを囲む
密閉室１５を設け、密閉室１５と容積室３のフィルタエ
レメント１４の下流側とを第１連通管７で接続し、密閉
室１５の第１連通管７の接続部に対向する位置と、容積
室３の下流側のダクト部６とを第２連通管８で接続し連
通させる。
の背後に、コーン部２ａの背面とコイル部２ｂとを囲む
密閉室１５を設け、密閉室１５と容積室３のフィルタエ
レメント１４の下流側とを第１連通管７で接続し、密閉
室１５の第１連通管７の接続部に対向する位置と、容積
室３の下流側のダクト部６とを第２連通管８で接続し連
通させる。
【０００８】図１の吸気系１に矢印Ａのような吸入空気
が流れると、その一部は分岐して第１連通管７、密閉室
１５、第２連通管８を矢印Ｂのように通り下流側ダクト
部６で矢印Ａの空気流れに合流する。
が流れると、その一部は分岐して第１連通管７、密閉室
１５、第２連通管８を矢印Ｂのように通り下流側ダクト
部６で矢印Ａの空気流れに合流する。
【０００９】一般に空気流に発生する動圧Ｐｖは、〔Ｐ
ｖ＝ｒｖ2／２ｇ〕で表わされる。但しｒは空気重量
（ｋｇｆ／ｍ3），Ｖは流速ｍ／ｓｅｃ，ｇは重力加速
度である。ところで、空気流矢印Ｂの第１連通管７への
流入部９は容積部３内で速度Ｖが小であり、矢印Ｂの第
２連通管８からの流出部１０の位置はダクト部６であっ
て速度Ｖが大であるから上式から明らかなように流出部
１０の位置の方が吸入空気の動圧が大、従って静圧が小
（負圧が大）となるから、圧力差によって矢印Ｂの空気
流量はかなり大となり、空気温度はほぼ外気に等しいか
ら密閉室１５の冷却作用は大である。これによりコイル
部２ｂ等の過熱を防ぐ。またこの空気流は密閉室を横断
して貫流するので冷却効果は大であり、流入部はクリン
側にあるのでダストの吸入もない。
ｖ＝ｒｖ2／２ｇ〕で表わされる。但しｒは空気重量
（ｋｇｆ／ｍ3），Ｖは流速ｍ／ｓｅｃ，ｇは重力加速
度である。ところで、空気流矢印Ｂの第１連通管７への
流入部９は容積部３内で速度Ｖが小であり、矢印Ｂの第
２連通管８からの流出部１０の位置はダクト部６であっ
て速度Ｖが大であるから上式から明らかなように流出部
１０の位置の方が吸入空気の動圧が大、従って静圧が小
（負圧が大）となるから、圧力差によって矢印Ｂの空気
流量はかなり大となり、空気温度はほぼ外気に等しいか
ら密閉室１５の冷却作用は大である。これによりコイル
部２ｂ等の過熱を防ぐ。またこの空気流は密閉室を横断
して貫流するので冷却効果は大であり、流入部はクリン
側にあるのでダストの吸入もない。
【００１０】
【発明の効果】この発明は内燃機関の吸入空気の一部を
スピーカの背後に取り入れて流すようにし、この流れの
取入部と流出部の位置の圧力差が大なるようにしたの
で、冷却に十分な空気量が得られ冷却空気の温度もほぼ
外気温度であるから冷却効果が大であり、スピーカ過熱
のおそれを無くする。
スピーカの背後に取り入れて流すようにし、この流れの
取入部と流出部の位置の圧力差が大なるようにしたの
で、冷却に十分な空気量が得られ冷却空気の温度もほぼ
外気温度であるから冷却効果が大であり、スピーカ過熱
のおそれを無くする。
【図１】この発明の実施形態の例を示す図。
【図２】従来の能動型消音装置の図。
【図３】従来の他の能動型消音装置の図。
２ スピーカ ３ 容積部 ５、１５ 密閉室 ７、８ 連通管
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気系にダクト部と容積部と
を設け、容積部内にスピーカの前面を開放させて取付
け、スピーカの背後に密閉室を設けた能動型消音装置に
おいて、容積部と密閉室を連通する第１連通管を設け、
さらに容積部より下流側のダクト部と密閉室とを連通す
る第２連通管を設けてなる能動型消音装置のスピーカ取
付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7333924A JPH09151817A (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | 能動型消音装置のスピーカ取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7333924A JPH09151817A (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | 能動型消音装置のスピーカ取付部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09151817A true JPH09151817A (ja) | 1997-06-10 |
Family
ID=18271495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7333924A Pending JPH09151817A (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | 能動型消音装置のスピーカ取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09151817A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001317420A (ja) * | 2000-05-02 | 2001-11-16 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | 補正騒音を発生させるための電気機械式の変換器を備えた導管システム |
| WO2001094772A1 (en) * | 2000-06-06 | 2001-12-13 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Active noise cancellation arrangement with heat dissipation |
| DE102005019459B3 (de) * | 2005-04-25 | 2006-07-13 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Aktiver Ansaugschalldämpfer |
| CN103104385A (zh) * | 2011-11-14 | 2013-05-15 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的进气系统的有源噪声控制装置 |
| JP2014118815A (ja) * | 2012-12-13 | 2014-06-30 | Mahle Filter Systems Japan Corp | ハイブリッド車両の走行音制御装置 |
-
1995
- 1995-11-29 JP JP7333924A patent/JPH09151817A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001317420A (ja) * | 2000-05-02 | 2001-11-16 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | 補正騒音を発生させるための電気機械式の変換器を備えた導管システム |
| WO2001094772A1 (en) * | 2000-06-06 | 2001-12-13 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Active noise cancellation arrangement with heat dissipation |
| GB2378690A (en) * | 2000-06-06 | 2003-02-19 | Siemens Vdo Automotive Inc | Active noise cancellation arrangement with heat dissipation |
| US6563711B1 (en) | 2000-06-06 | 2003-05-13 | Siemens Canada Limited | Active noise cancellation arrangement with heat dissipation |
| GB2378690B (en) * | 2000-06-06 | 2004-12-15 | Siemens Vdo Automotive Inc | Active noise cancellation arrangement with heat dissipation |
| DE102005019459B3 (de) * | 2005-04-25 | 2006-07-13 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Aktiver Ansaugschalldämpfer |
| CN103104385A (zh) * | 2011-11-14 | 2013-05-15 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的进气系统的有源噪声控制装置 |
| US8948408B2 (en) | 2011-11-14 | 2015-02-03 | Hyundai Motor Company | Active noise control apparatus for intake system of vehicle |
| JP2014118815A (ja) * | 2012-12-13 | 2014-06-30 | Mahle Filter Systems Japan Corp | ハイブリッド車両の走行音制御装置 |
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