JPH09151711A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents
弁開閉時期制御装置Info
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- JPH09151711A JPH09151711A JP31339195A JP31339195A JPH09151711A JP H09151711 A JPH09151711 A JP H09151711A JP 31339195 A JP31339195 A JP 31339195A JP 31339195 A JP31339195 A JP 31339195A JP H09151711 A JPH09151711 A JP H09151711A
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- Japan
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- rotor
- valve opening
- timing control
- passage
- camshaft
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】作動流体の作用を受けてカムシャフトの位相を
進角又は遅角させる弁開閉時期制御装置の制御動作の応
答性と円滑性を向上させる。 【解決手段】放射方向に延びる複数のベーン１８をもつ
ロータ１７及び該ロータ１７を内包して該ロータ１７と
の間で上記各ベーン１８をそれぞれ収嵌するように各進
角用と遅角用の作動流体が作用する複数の圧力室を円陣
状に形成したハウジング部材１９からなる弁開閉時期制
御機構に対し、上記ベーンによって画成される上記各圧
力室の第１圧力室３０及び第２圧力室３１の少なくとも
一方に、カムシャフトの軸方向に延在した主通路２７
と、該主通路２７から放射状に延在した枝通路１３から
なる流体通路を設け、該流体通路を介して作動流体を導
出する。作動流体が放射状に延在した枝通路１３より各
圧力室に導出されるので、各圧力室に同時均一に流体圧
が作用する。
進角又は遅角させる弁開閉時期制御装置の制御動作の応
答性と円滑性を向上させる。 【解決手段】放射方向に延びる複数のベーン１８をもつ
ロータ１７及び該ロータ１７を内包して該ロータ１７と
の間で上記各ベーン１８をそれぞれ収嵌するように各進
角用と遅角用の作動流体が作用する複数の圧力室を円陣
状に形成したハウジング部材１９からなる弁開閉時期制
御機構に対し、上記ベーンによって画成される上記各圧
力室の第１圧力室３０及び第２圧力室３１の少なくとも
一方に、カムシャフトの軸方向に延在した主通路２７
と、該主通路２７から放射状に延在した枝通路１３から
なる流体通路を設け、該流体通路を介して作動流体を導
出する。作動流体が放射状に延在した枝通路１３より各
圧力室に導出されるので、各圧力室に同時均一に流体圧
が作用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピストン型内燃機
関の動弁機構における弁開閉時期制御装置に係り、特
に、その主体となる弁開閉時期制御機構が作動流体の作
用を受ける複数の圧力室を有した流体回転機構の場合
に、各圧力室に均等に作動流体を作用させるようにした
弁開閉時期制御装置に関する。
関の動弁機構における弁開閉時期制御装置に係り、特
に、その主体となる弁開閉時期制御機構が作動流体の作
用を受ける複数の圧力室を有した流体回転機構の場合
に、各圧力室に均等に作動流体を作用させるようにした
弁開閉時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ピストン型内燃機関では、機関の特性や
用途によってカムシャフトによる動弁機構によって決定
しているが、回転速度によって燃焼状態が若干異なるた
め、全回転域に最適なタイミングを与えることには困難
がある。そこで、エンジンの運転状態に合わせてバルブ
タイミングを変化できる可変バルブタイミング機構（弁
開閉時期制御機構）が動弁機構の補助機構として設けら
れる。
用途によってカムシャフトによる動弁機構によって決定
しているが、回転速度によって燃焼状態が若干異なるた
め、全回転域に最適なタイミングを与えることには困難
がある。そこで、エンジンの運転状態に合わせてバルブ
タイミングを変化できる可変バルブタイミング機構（弁
開閉時期制御機構）が動弁機構の補助機構として設けら
れる。
【０００３】この種の可変バルブタイミング機構の一方
式に、例えば特開平１−９２５０４号公報に記載されて
いるように、クランクシャフトからの機関回転動力をタ
イミングベルト又はタイミングチェーン等の動力伝達手
段によりカムシャフトに伝達する内燃機関において、カ
ムシャフト側には放射方向に延びる複数のベーンを組付
けたロータを固定するとともに、該ロータに同軸状に嵌
合されたタイミングプーリにはその内周部に円陣状に各
油圧室を形成し、該各油圧室に上記各ベーンをそれぞれ
ピストンとして係入してなるベーンタイプの弁開閉時期
制御装置がある。
式に、例えば特開平１−９２５０４号公報に記載されて
いるように、クランクシャフトからの機関回転動力をタ
イミングベルト又はタイミングチェーン等の動力伝達手
段によりカムシャフトに伝達する内燃機関において、カ
ムシャフト側には放射方向に延びる複数のベーンを組付
けたロータを固定するとともに、該ロータに同軸状に嵌
合されたタイミングプーリにはその内周部に円陣状に各
油圧室を形成し、該各油圧室に上記各ベーンをそれぞれ
ピストンとして係入してなるベーンタイプの弁開閉時期
制御装置がある。
【０００４】上記公報に記載された方式のものでは、運
転状態に応じた進角用の油圧又は遅角用の油圧を、上記
ベーンによって第１油圧室と第２油圧室に仕切られる上
記各油圧室の上記第１油圧室又は第２油圧室に作用させ
て、カムシャフトとタイミングプーリ間で相対位相を変
えた弁開閉制御を行っている。ところで、上記公報の弁
開閉時期制御装置では、円陣状に形成された各油圧室に
作動油を導く流体通路が、カムシャフトの外周を一周す
る周回通路を有し、この周回通路を各油圧室の流体出入
口と連通している。そして、油圧源からの作動油は、上
記周回通路に供給されている。
転状態に応じた進角用の油圧又は遅角用の油圧を、上記
ベーンによって第１油圧室と第２油圧室に仕切られる上
記各油圧室の上記第１油圧室又は第２油圧室に作用させ
て、カムシャフトとタイミングプーリ間で相対位相を変
えた弁開閉制御を行っている。ところで、上記公報の弁
開閉時期制御装置では、円陣状に形成された各油圧室に
作動油を導く流体通路が、カムシャフトの外周を一周す
る周回通路を有し、この周回通路を各油圧室の流体出入
口と連通している。そして、油圧源からの作動油は、上
記周回通路に供給されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のような流体通路
によって複数の圧力室を有したベーンタイプの弁開閉時
期制御機構を作動させると、作動油が周回通路の全域を
通過しないと全ての油圧室に圧力がかからないため、最
初に油圧が作用する油圧室と、最後に油圧が作用する油
圧室とは、時間的にかなりの隔たりがあり、弁開閉時期
制御に要する時間が長くなるとともに（応答性の低
下）、ベーンが脈動的に作動して円滑な進角及び遅角へ
の切替えは行えない。
によって複数の圧力室を有したベーンタイプの弁開閉時
期制御機構を作動させると、作動油が周回通路の全域を
通過しないと全ての油圧室に圧力がかからないため、最
初に油圧が作用する油圧室と、最後に油圧が作用する油
圧室とは、時間的にかなりの隔たりがあり、弁開閉時期
制御に要する時間が長くなるとともに（応答性の低
下）、ベーンが脈動的に作動して円滑な進角及び遅角へ
の切替えは行えない。
【０００６】本発明は上記従来技術の実情に鑑みてなさ
れたもので、弁開閉時期制御機構の各圧力室に作動流体
を同時均一に作用させ、弁開閉時期制御動作の応答性と
円滑性を向上するようにした技術を提供することを解決
課題とする。
れたもので、弁開閉時期制御機構の各圧力室に作動流体
を同時均一に作用させ、弁開閉時期制御動作の応答性と
円滑性を向上するようにした技術を提供することを解決
課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決した請求
項１に係る発明は、内燃機関のクランププーリからの回
転動力がタイミングプーリを介して伝達されるカムシャ
フトと上記タイミングプーリとの間又は該カムシャフト
と別のカムシャフトとの間で運転状態に応じた位相の可
変を行う弁開閉時期制御装置であって、放射方向に延び
る複数のベーンをもち、上記カムシャフトに一体化され
たロータ及び該ロータを内包して該ロータとの間で上記
各ベーンをそれぞれ収嵌するように各進角用と遅角用の
作動流体が作用する複数の圧力室を円陣状に形成したハ
ウジング部材からなる弁開閉時期制御機構と、上記ベー
ンによって画成される上記各圧力室の第１圧力室及び第
２圧力室の少なくとも一方に上記作動流体を作用させる
べく上記カムシャフトに形成され、該カムシャフトの軸
方向に延在した主通路及び該主通路から放射状に延在し
た枝通路とからなる流体通路とを具備する。
項１に係る発明は、内燃機関のクランププーリからの回
転動力がタイミングプーリを介して伝達されるカムシャ
フトと上記タイミングプーリとの間又は該カムシャフト
と別のカムシャフトとの間で運転状態に応じた位相の可
変を行う弁開閉時期制御装置であって、放射方向に延び
る複数のベーンをもち、上記カムシャフトに一体化され
たロータ及び該ロータを内包して該ロータとの間で上記
各ベーンをそれぞれ収嵌するように各進角用と遅角用の
作動流体が作用する複数の圧力室を円陣状に形成したハ
ウジング部材からなる弁開閉時期制御機構と、上記ベー
ンによって画成される上記各圧力室の第１圧力室及び第
２圧力室の少なくとも一方に上記作動流体を作用させる
べく上記カムシャフトに形成され、該カムシャフトの軸
方向に延在した主通路及び該主通路から放射状に延在し
た枝通路とからなる流体通路とを具備する。
【０００８】作動流体は、上記主通路に供給され、該主
通路より枝通路を伝達して、各圧力室における第１圧力
室及び第２圧力室の少なくとも一方に作用する。このと
きの作動流体は、枝通路により放射状に流れて各第１圧
力室又は第２圧力室に同時均一にその圧力をかけること
ができる。
通路より枝通路を伝達して、各圧力室における第１圧力
室及び第２圧力室の少なくとも一方に作用する。このと
きの作動流体は、枝通路により放射状に流れて各第１圧
力室又は第２圧力室に同時均一にその圧力をかけること
ができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態に係る弁開閉
時期制御装置は、図１に示すように、ＤＯＨＣエンジン
に適用したものであり、シリンダヘッドに回転可能に支
持された排気バルブ用カムシャフト２（第１のカムシャ
フト）及び吸気バルブ用カムシャフト３（第２のカムシ
ャフト）は、シリンダヘッド内において、それぞれ排気
バルブ用カムシャフト２の外周に相対回転可能に装着さ
れたギヤ４と吸気バルブ用カムシャフト３の外周に相対
回転不能に装着されたギヤ５とが噛合してなる動力伝達
手段６を介して連結されている。なお、以下に説明する
弁開閉時期制御機構は、ここでは上記排気バルブ用カム
シャフト２に装着される。
時期制御装置は、図１に示すように、ＤＯＨＣエンジン
に適用したものであり、シリンダヘッドに回転可能に支
持された排気バルブ用カムシャフト２（第１のカムシャ
フト）及び吸気バルブ用カムシャフト３（第２のカムシ
ャフト）は、シリンダヘッド内において、それぞれ排気
バルブ用カムシャフト２の外周に相対回転可能に装着さ
れたギヤ４と吸気バルブ用カムシャフト３の外周に相対
回転不能に装着されたギヤ５とが噛合してなる動力伝達
手段６を介して連結されている。なお、以下に説明する
弁開閉時期制御機構は、ここでは上記排気バルブ用カム
シャフト２に装着される。
【００１０】タイミングプーリ７は、シリンダヘッド内
より突出した排気バルブ用カムシャフト２（以下、単に
カムシャフト２という）の端部に締着されたボルト８に
よって該カムシャフト２に締結されている。ボルト８の
偏心位置には、回り止め機能を果たすストッパピン９が
設けられている。シリンダヘッド内に延びるカムシャフ
ト２の円筒部１０は、フロント側より雄螺子部１１と、
後述する本発明の放射状の枝通路１３、１３…及び周状
通路１２が形成された部分とからなり、該枝通路１３、
１３…及び周状通路１２が形成された部分よりリヤ側に
は、ジャーナル部１４が形成され、該ジャーナル部１４
はカム形成部分１５へと続いている。尚、ギヤ４は、ジ
ャーナル部１４の外周に前述したように相対回転可能に
装着されている。
より突出した排気バルブ用カムシャフト２（以下、単に
カムシャフト２という）の端部に締着されたボルト８に
よって該カムシャフト２に締結されている。ボルト８の
偏心位置には、回り止め機能を果たすストッパピン９が
設けられている。シリンダヘッド内に延びるカムシャフ
ト２の円筒部１０は、フロント側より雄螺子部１１と、
後述する本発明の放射状の枝通路１３、１３…及び周状
通路１２が形成された部分とからなり、該枝通路１３、
１３…及び周状通路１２が形成された部分よりリヤ側に
は、ジャーナル部１４が形成され、該ジャーナル部１４
はカム形成部分１５へと続いている。尚、ギヤ４は、ジ
ャーナル部１４の外周に前述したように相対回転可能に
装着されている。
【００１１】しかして、上記枝通路１３、１３…及び周
状通路１２が形成された部分には、弁開閉時期制御装置
の主体となる弁開閉時期制御機構１６が装着される。弁
開閉時期制御機構１６は、図２に示すように、内周のロ
ータ１７と、該ロータ１７に形成された溝に一端が係留
され放射方向に延びるベーン１８と、内周部に凹溝１９
ａを円陣状に有してロータ１７を同軸状に内包し上記凹
溝１９ａ間の凸面がロータ１７の外周面と摺接した環状
ハウジング部材１９と、図１に示すように、上記ロータ
１７、ベーン１８及び環状ハウジング１９を軸方向に挟
み、上記凹溝１９ａを上記ベーン１８をピストンとして
収嵌した圧力室２０とするフロントプレートハウジング
部材２１及びリヤプレートハウジング部材２２とからな
り、ギヤ４に螺入したボルト２３によって上記フロント
プレートハウジング部材２１とリヤプレートハウジング
部材２２との間が圧接されている。
状通路１２が形成された部分には、弁開閉時期制御装置
の主体となる弁開閉時期制御機構１６が装着される。弁
開閉時期制御機構１６は、図２に示すように、内周のロ
ータ１７と、該ロータ１７に形成された溝に一端が係留
され放射方向に延びるベーン１８と、内周部に凹溝１９
ａを円陣状に有してロータ１７を同軸状に内包し上記凹
溝１９ａ間の凸面がロータ１７の外周面と摺接した環状
ハウジング部材１９と、図１に示すように、上記ロータ
１７、ベーン１８及び環状ハウジング１９を軸方向に挟
み、上記凹溝１９ａを上記ベーン１８をピストンとして
収嵌した圧力室２０とするフロントプレートハウジング
部材２１及びリヤプレートハウジング部材２２とからな
り、ギヤ４に螺入したボルト２３によって上記フロント
プレートハウジング部材２１とリヤプレートハウジング
部材２２との間が圧接されている。
【００１２】なお、フロントプレートハウジング部材２
１と環状ハウジング部材１９のフロント側面の間と、リ
ヤプレートハウジング部材２２と環状ハウジング部材１
９のリヤ側面の間はそれぞれメタルタッチでシールされ
ているが、シール部材が介装されても良く、その際には
ボルト２３がシール面の外側になるように屈曲したシー
ルを用いる。
１と環状ハウジング部材１９のフロント側面の間と、リ
ヤプレートハウジング部材２２と環状ハウジング部材１
９のリヤ側面の間はそれぞれメタルタッチでシールされ
ているが、シール部材が介装されても良く、その際には
ボルト２３がシール面の外側になるように屈曲したシー
ルを用いる。
【００１３】また、上記弁開閉時期制御機構１６は、ロ
ータ１７のリヤ側に向く側面が上記ジャーナル部１４に
当接しており、この当接状態において、ロータ１７のフ
ロント側に向く側面から上記雄螺子部１１に締結された
ナット２５と上記ジャーナル部１４との間に狭圧されて
いる。これにより、ロータ１７はカムシャフト２と一体
的に回転される。
ータ１７のリヤ側に向く側面が上記ジャーナル部１４に
当接しており、この当接状態において、ロータ１７のフ
ロント側に向く側面から上記雄螺子部１１に締結された
ナット２５と上記ジャーナル部１４との間に狭圧されて
いる。これにより、ロータ１７はカムシャフト２と一体
的に回転される。
【００１４】また、上記弁開閉時期制御機構１６は、円
筒部１０に放射方向に打ち込まれたピン３２がロータ１
７の内周部に形成した位置決め溝３３と係合して、周方
向の位置決めがなされている。圧力室２０には、油圧供
給装置３６から作動油圧が供給される。油圧供給装置３
６は、弁開閉時期制御機構１６を制御する油圧制御弁３
７及びバルブタイミング制御装置３９等によって構成さ
れていて、カムシャフト２内に形成された通路２７はシ
リンダヘッド１に形成された周溝４２を介して油圧制御
弁３７のＡポートに接続され、カムシャフト２内に形成
された通路２６はカムシャフト２上に形成された周溝４
１を通して油圧制御弁３７のＢポートに接続されてい
る。また、油圧制御弁３７のＰポートには例えばエンジ
ンにより駆動される油圧ポンプ３８が接続され、Ｒポー
トにはリザーバ４０が形成されていて、油圧制御弁３７
がバルブタイミング制御装置３９によって作動を制御さ
れることにより、後述するように弁開閉時期制御機構１
６が進角及び遅角作動及び、中立位置保持を行うように
なっている。主通路２６は上記周状通路１２を介してロ
ータ１７に形成された各連通路２８に連通し、主通路２
７は上記枝通路１３、１３…を介してロータ１７に形成
された各連通路２９に連通している。そして、上記各連
通路２８は、ベーン１８によって画成される各圧力室２
０の第１油圧室３０及び第２油圧室３１のうち、第１油
圧室３０（遅角用室）に作動油を導き、上記各連通路２
９は第２油圧室３１（進角用室）に導くようになってい
る。ここで、軸方向に形成された主通路２７は、両端の
ボールシール３４、３５によって他の通路と遮断されて
いる。つまり、主通路２７は、図１右方のカムジャーナ
ルの潤滑通路がカムシャフト２の軸心に形成される際に
同時に形成されるが、ボール３５を圧入することにより
該潤滑通路と遮断され、またボール３４を圧入し、ボル
ト８により更に押圧することにより外部と遮断される。
また、もう一方の主通路２６は、カムシャフト２内に主
通路２７に対して軸対象に一体形成され、主通路２７と
ほぼ同等の流路抵抗となっている。このように本実施形
態では、３つの通路をカムシャフト２内という限られた
スペース内で、主通路２６、２７を細くして切換性の悪
化及び、各シャフト径を大きくすることによる弁開閉時
期制御装置の大型化を招くことなく、軸加工により形成
することができ、小型化及び製造コストの低減が図れ
る。
筒部１０に放射方向に打ち込まれたピン３２がロータ１
７の内周部に形成した位置決め溝３３と係合して、周方
向の位置決めがなされている。圧力室２０には、油圧供
給装置３６から作動油圧が供給される。油圧供給装置３
６は、弁開閉時期制御機構１６を制御する油圧制御弁３
７及びバルブタイミング制御装置３９等によって構成さ
れていて、カムシャフト２内に形成された通路２７はシ
リンダヘッド１に形成された周溝４２を介して油圧制御
弁３７のＡポートに接続され、カムシャフト２内に形成
された通路２６はカムシャフト２上に形成された周溝４
１を通して油圧制御弁３７のＢポートに接続されてい
る。また、油圧制御弁３７のＰポートには例えばエンジ
ンにより駆動される油圧ポンプ３８が接続され、Ｒポー
トにはリザーバ４０が形成されていて、油圧制御弁３７
がバルブタイミング制御装置３９によって作動を制御さ
れることにより、後述するように弁開閉時期制御機構１
６が進角及び遅角作動及び、中立位置保持を行うように
なっている。主通路２６は上記周状通路１２を介してロ
ータ１７に形成された各連通路２８に連通し、主通路２
７は上記枝通路１３、１３…を介してロータ１７に形成
された各連通路２９に連通している。そして、上記各連
通路２８は、ベーン１８によって画成される各圧力室２
０の第１油圧室３０及び第２油圧室３１のうち、第１油
圧室３０（遅角用室）に作動油を導き、上記各連通路２
９は第２油圧室３１（進角用室）に導くようになってい
る。ここで、軸方向に形成された主通路２７は、両端の
ボールシール３４、３５によって他の通路と遮断されて
いる。つまり、主通路２７は、図１右方のカムジャーナ
ルの潤滑通路がカムシャフト２の軸心に形成される際に
同時に形成されるが、ボール３５を圧入することにより
該潤滑通路と遮断され、またボール３４を圧入し、ボル
ト８により更に押圧することにより外部と遮断される。
また、もう一方の主通路２６は、カムシャフト２内に主
通路２７に対して軸対象に一体形成され、主通路２７と
ほぼ同等の流路抵抗となっている。このように本実施形
態では、３つの通路をカムシャフト２内という限られた
スペース内で、主通路２６、２７を細くして切換性の悪
化及び、各シャフト径を大きくすることによる弁開閉時
期制御装置の大型化を招くことなく、軸加工により形成
することができ、小型化及び製造コストの低減が図れ
る。
【００１５】上記構成において、クランクプーリの回転
動力が伝達されるタミングプーリ７によってカムシャフ
ト２が駆動されると、このカムシャフト２の回転がロー
タ１７、ベーン１８、環状ハウジング部材１９及びボル
ト２３を介してギヤ４へ伝達され、更にギヤ４及びギヤ
５を介してカムシャフト３に伝達され、カムシャフト２
の各バルブとカムシャフト３の各バルブが作動する。
動力が伝達されるタミングプーリ７によってカムシャフ
ト２が駆動されると、このカムシャフト２の回転がロー
タ１７、ベーン１８、環状ハウジング部材１９及びボル
ト２３を介してギヤ４へ伝達され、更にギヤ４及びギヤ
５を介してカムシャフト３に伝達され、カムシャフト２
の各バルブとカムシャフト３の各バルブが作動する。
【００１６】ここで、ギヤ４は、カムシャフト２のジャ
ーナル部１４に対し周方向の移相が可能となっており、
油圧供給装置３６の油圧制御弁３７を介して油圧ポンプ
３８からの作動油圧が第２油圧室３１に作用すると、環
状ハウジング部材１９と共にギヤ４がロータ１７及びカ
ムシャフト２に対して、図２上時計方向に回転し、最大
ベーン１８の位相角度分θ（図２）だけ、カムシャフト
２に対するカムシャフト３の相対位相を進ませる。ま
た、油圧ポンプ３８からの作動油圧が第１油圧室３０に
作用すると、環状ハウジング部材１９と共にギヤ４がロ
ータ１７及びカムシャフト２に対して、上記した最大進
角位置にて図２の上反時計方向に回転し、上記した最大
進角位置から最大ベーン１８の位相角度分θ（図２）だ
け、カムシャフト２に対するカムシャフト３の相対位相
を遅らせる。これにより、進角時と遅角時には、カムシ
ャフト３における各バルブの開閉時期とカムシャフト２
における各バルブの開閉時期とを調整することができ
る。
ーナル部１４に対し周方向の移相が可能となっており、
油圧供給装置３６の油圧制御弁３７を介して油圧ポンプ
３８からの作動油圧が第２油圧室３１に作用すると、環
状ハウジング部材１９と共にギヤ４がロータ１７及びカ
ムシャフト２に対して、図２上時計方向に回転し、最大
ベーン１８の位相角度分θ（図２）だけ、カムシャフト
２に対するカムシャフト３の相対位相を進ませる。ま
た、油圧ポンプ３８からの作動油圧が第１油圧室３０に
作用すると、環状ハウジング部材１９と共にギヤ４がロ
ータ１７及びカムシャフト２に対して、上記した最大進
角位置にて図２の上反時計方向に回転し、上記した最大
進角位置から最大ベーン１８の位相角度分θ（図２）だ
け、カムシャフト２に対するカムシャフト３の相対位相
を遅らせる。これにより、進角時と遅角時には、カムシ
ャフト３における各バルブの開閉時期とカムシャフト２
における各バルブの開閉時期とを調整することができ
る。
【００１７】そして、本実施形態によれば、上記遅角用
作動油は、上記主通路２７を流れ、該主通路２７より枝
通路１３、１３…を伝達して、各圧力室２０における第
２圧力室３１に作用するが、この作用のタイミングと圧
力は、枝通路１３が放射方向に延びて各第２圧力室３１
と連通した連通路２９に一致するので、同時で均一に作
用する。
作動油は、上記主通路２７を流れ、該主通路２７より枝
通路１３、１３…を伝達して、各圧力室２０における第
２圧力室３１に作用するが、この作用のタイミングと圧
力は、枝通路１３が放射方向に延びて各第２圧力室３１
と連通した連通路２９に一致するので、同時で均一に作
用する。
【００１８】これにより弁開閉時期制御の切り替えが瞬
時に行われ応答性を改善できるとともに、ベーン１８が
脈動的な作動を防止して円滑な遅角状態への切替えがな
される。本発明は、特開平１−９２５０４号公報に記載
されているような、クランクシャフトからの機関回転動
力をタイミングベルト又はタイミングチェーン等の動力
伝達手段によりカムシャフトに伝達し、弁開閉制御機構
がシリンダヘッド外にてカムシャフトの端部に装着され
る内燃機関に適用できる。
時に行われ応答性を改善できるとともに、ベーン１８が
脈動的な作動を防止して円滑な遅角状態への切替えがな
される。本発明は、特開平１−９２５０４号公報に記載
されているような、クランクシャフトからの機関回転動
力をタイミングベルト又はタイミングチェーン等の動力
伝達手段によりカムシャフトに伝達し、弁開閉制御機構
がシリンダヘッド外にてカムシャフトの端部に装着され
る内燃機関に適用できる。
【００１９】また、上記実施形態に限定することなく、
例えば進角用の作動油も遅角用と同様に放射状の枝通路
で各第１圧力室に導出してもよい。この場合、進角用及
び遅角用の主通路が軸方向に重なる場合は、両主通路を
カムシャフトの中心部からそれぞれ退避した位置に設け
るが、同時に供給できる圧力室の数に制限がある。
例えば進角用の作動油も遅角用と同様に放射状の枝通路
で各第１圧力室に導出してもよい。この場合、進角用及
び遅角用の主通路が軸方向に重なる場合は、両主通路を
カムシャフトの中心部からそれぞれ退避した位置に設け
るが、同時に供給できる圧力室の数に制限がある。
【００２０】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、特
許請求の範囲に記載された構成の採用により、ベーンタ
イプの弁開閉時期制御機構を作動させる複数の圧力室に
放射状の枝通路を介して作動流体を導き、同時均一にベ
ーンを作動させて、弁開閉時期制御動作の応答性と円滑
性を向上することができる。
許請求の範囲に記載された構成の採用により、ベーンタ
イプの弁開閉時期制御機構を作動させる複数の圧力室に
放射状の枝通路を介して作動流体を導き、同時均一にベ
ーンを作動させて、弁開閉時期制御動作の応答性と円滑
性を向上することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る弁開閉時期制御装置
を示す断面図であり、Ｂ−Ｂ線は図２における破断線を
示している。
を示す断面図であり、Ｂ−Ｂ線は図２における破断線を
示している。
【図２】上記一実施形態による弁開閉時期制機構の一部
を取出した断面図であり、Ａ−Ａ線は、図１における弁
開閉時期制機構の破断線を示している。
を取出した断面図であり、Ａ−Ａ線は、図１における弁
開閉時期制機構の破断線を示している。
１はシリンダヘッド、２は第１のカムシャフト、３は第
２のカムシャフト、６は動力伝達手段、７はタイミング
プーリ、１３は枝通路、１６は弁開閉時期制機構、１８
はベーン、１０は円筒部、１７はロータ、１９、２１，
２２はハウジング部材、２０は圧力室、２５はナット、
２７は主通路である。
２のカムシャフト、６は動力伝達手段、７はタイミング
プーリ、１３は枝通路、１６は弁開閉時期制機構、１８
はベーン、１０は円筒部、１７はロータ、１９、２１，
２２はハウジング部材、２０は圧力室、２５はナット、
２７は主通路である。
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関のクランププーリからの回転動力
がタイミングプーリを介して伝達されるカムシャフトと
上記タイミングプーリとの間又は該カムシャフトと別の
カムシャフトとの間で運転状態に応じた位相の可変を行
う弁開閉時期制御装置であって、 放射方向に延びる複数のベーンをもち、上記カムシャフ
トに一体化されたロータ及び該ロータを内包して該ロー
タとの間で上記各ベーンをそれぞれ収嵌するように各進
角用と遅角用の作動流体が作用する複数の圧力室を円陣
状に形成したハウジング部材からなる弁開閉時期制御機
構と、 上記ベーンによって画成される上記各圧力室の第１圧力
室及び第２圧力室の少なくとも一方に上記作動流体を作
用させるべく上記カムシャフトに形成され、該カムシャ
フトの軸方向に延在した主通路及び該主通路から放射状
に延在した枝通路からなる流体通路とを具備することを
特徴とする弁開閉時期制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31339195A JP3551343B2 (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | 弁開閉時期制御装置 |
| DE69606613T DE69606613T2 (de) | 1995-11-30 | 1996-11-29 | Ventilzeitsteuerungsvorrichtung |
| EP96308651A EP0781899B1 (en) | 1995-11-30 | 1996-11-29 | Valve timing control device |
| US08/758,857 US5937810A (en) | 1995-11-30 | 1996-12-02 | Valve timing control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31339195A JP3551343B2 (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | 弁開閉時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09151711A true JPH09151711A (ja) | 1997-06-10 |
| JP3551343B2 JP3551343B2 (ja) | 2004-08-04 |
Family
ID=18040715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31339195A Expired - Lifetime JP3551343B2 (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | 弁開閉時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3551343B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008025393A (ja) * | 2006-07-19 | 2008-02-07 | Aisin Seiki Co Ltd | 弁開閉時期制御装置 |
| US7610883B2 (en) | 2006-08-23 | 2009-11-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve timing control apparatus |
-
1995
- 1995-11-30 JP JP31339195A patent/JP3551343B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008025393A (ja) * | 2006-07-19 | 2008-02-07 | Aisin Seiki Co Ltd | 弁開閉時期制御装置 |
| US7415952B2 (en) | 2006-07-19 | 2008-08-26 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve timing control device |
| DE102007030033B4 (de) * | 2006-07-19 | 2016-09-29 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Ventilsteuerzeitsteuervorrichtung |
| US7610883B2 (en) | 2006-08-23 | 2009-11-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve timing control apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3551343B2 (ja) | 2004-08-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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