JPH09150615A - 車載油圧アクチュエータ用の油圧源装置及び車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車高調整用油圧シリンダといった車載油圧ア
クチュエータに供給する油圧をエンジン等の動力源の廃
熱を利用して発生できるようにする。 【解決手段】 油圧アクチュエータ１に接続される油室
６と、気液変化する媒体を封入した加圧室７と、加圧室
内の媒体を加熱気化する、動力源用の冷却水を流す加熱
器８とを設け、加圧室７内の媒体の蒸気圧で油室６を圧
縮して油圧を発生させる。油圧アクチュエータ１が車高
調整用油圧シリンダである場合は、加熱器８への冷却水
の供給量を車高に応じて制御する流量制御弁１１を設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載する油
圧アクチュエータに供給する油圧を発生する、車載油圧
アクチュエータ用の油圧源装置、並びに、この装置を利
用した車高調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車に、車高調整用の油圧シリ
ンダや４輪操舵車における後輪操舵用の油圧シリンダと
いった油圧アクチュエータを搭載することが知られてお
り、この場合、油圧アクチュエータ用の油圧源として電
動モータやエンジンで駆動される油圧ポンプを設けてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、油圧
ポンプを用いることによって消費エネルギーの増大を来
たし、燃費性の改善を図る上で問題になっている。本発
明は、以上の点に鑑み、車両に搭載する動力源の廃熱を
利用して油圧を発生し得るようにした油圧源装置を提供
し、更には、この油圧源装置を利用した車高調整装置を
提供することを課題としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明の第１の特徴によれば、車両に搭載する油圧アク
チュエータに供給する油圧を発生する油圧源装置であっ
て、油圧アクチュエータに接続される油室と、気液変化
する媒体を封入した加圧室と、加圧室内の媒体を加熱気
化する、車両に搭載する動力源の冷却用の冷媒を流す加
熱器とを備え、加圧室内の媒体の蒸気圧で油室を圧縮し
て油圧を発生させるようにした。これによれば、冷媒を
介して加熱器に伝達される動力源の廃熱により加圧室内
の媒体を介して油圧を発生させることができ、油圧発生
のためのエネルギー消費がなく、電動モータやエンジン
で駆動される油圧ポンプを用いるものに比し燃費性が向
上する。

【０００５】また、本発明の第２の特徴によれば、車高
調整用の油圧シリンダの油圧源装置として上記第１の特
徴の装置を用い、更に、加熱器への冷媒の供給量を車高
に応じて制御する手段を設けている。これによれば、加
熱器で加熱気化される加圧室内の媒体の蒸気圧、従っ
て、油圧シリンダに供給される油圧が車高に応じて自動
的に増減制御されることになり、車高が一定レベルに維
持される。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１を参照して、１は車高調整用
の油圧シリンダであり、図外のサスペンションアームに
連結されるダンパ２の上端に当接する可動ピストン１ａ
を備え、油圧シリンダ１内の油圧に応じてダンパ２を上
下方向に変位させ、車高を調整すべく機能する。

【０００７】図中３は車体の適所に設けられるシリンダ
状の容器であり、該容器３の内部空間をこれに内挿する
ピストン４により上下２室に画成し、上室を、油圧シリ
ンダ１にホース５を介して接続される油室６に構成し、
下室を、アンモニアや代替フロン等の低沸点の媒体を封
入した加圧室７に構成している。尚、容器３の周壁部に
は放熱フィン３ａが形成されている。

【０００８】加圧室７の底部には、加圧室７で凝縮した
媒体をバッファプレート７ａに形成した透孔を介して流
下させる液溜り部７ｂが設けられており、液溜り部７ｂ
に熱交換パイプから成る加熱器８が収納されている。加
熱器８には、車両に搭載する動力源、例えば、エンジン
や電気自動車におけるモータを冷却する冷媒、所謂、冷
却水が流されるようになっており、加熱器８の上流側の
流路に、スタビライザ９に連杆１０を介して連動する、
バタフライ弁等の流量制御弁１１が介設されている。ス
タビライザ９は、積載荷重の増加で車高が低下したと
き、車体に対する軸受部９ａを支点にして下方に揺動す
るもので、この下方への揺動により流量制御弁１１が開
き側に動作され、加熱器８に供給される冷却水の流量が
増加する。

【０００９】以上の構成によれば、車高が低下すると、
加熱器８に冷却水が供給され、冷却水の熱により液溜り
部７ｂの液相の媒体が加熱・気化され、加圧室７内の媒
体の蒸気圧が上昇する。そのため、ピストン４が押し上
げられて油室６が圧縮され、油圧シリンダ１に油が圧送
されて油圧シリンダ１の内圧が上昇し、ダンパ２が押し
下げられて車高が高くなる。そして、ピストン４の上昇
に伴い容器３の周壁部を介しての加圧室７からの放熱量
が増し、且つ、流量制御弁１１により車高に応じて加熱
器８への給水量、即ち、加圧室７への入熱量が変化する
ため、放熱量と入熱量とのバランスで車高は一定に維持
される。

【００１０】ところで、コールドスタート時など、冷却
水温が充分に上昇していない状態では、加圧室７内の媒
体をうまく気化できない。そのため、図２に示すもので
は、加熱器８に加えて電気ヒータ１２を設け、該ヒータ
１２とバッテリー１３との間に、冷却水温が所定温度以
下のときにオンするサーモスタット１４と、流量制御弁
１１の軸に連結される、車高に応動する可変抵抗器１５
とを介設し、冷却水温が低いときは、サーモスタット１
４と可変抵抗器１５とを介して電気ヒータ１２に通電
し、加熱をアシストするようにした。

【００１１】図３は更に他の実施形態を示し、このもの
では、容器３内に蛇腹状のダイヤフラム１６で油室６を
画成し、加圧室７内の媒体の蒸気圧によりダイヤフラム
１６を押し潰して油圧を発生させるようにしている。ま
た、加圧室７の液溜り部７ｂに対し、蛇腹状のフィン部
を有する内ケース１７によって仕切られる、冷却水の流
入口１８ａと流出口１８ｂとを有する冷却水室１８を設
け、該冷却水室１８で加熱器８を構成している。

【００１２】以上、車高調整用の油圧シリンダ１に供給
する油圧を発生する油圧源を、エンジン冷却水を流す加
熱器８と、加圧室７と、油圧室６とを備える、エンジン
の廃熱を利用した装置で構成した実施形態について説明
したが、後輪操舵用油圧シリンダといった他の車載油圧
アクチュエータ用の油圧源として、上記と同様の装置を
用いることもできる。

【００１３】また、上記実施形態では、流量調整弁１１
を車高に応じて機械的に動作させるようにしたが、車高
を検出するセンサを設け、センサからの信号により車高
に応じて電気的に流量調整弁を動作させるようにしても
良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車高調整装置の一例のシステム
図

【図２】 他の実施形態を模式的に示した図

【図３】 油圧源装置の他の実施形態を示す断面図

【符号の説明】

１ 車高調整用油圧シリンダ ３ 容器 ４ ピストン ６ 油室 ７ 加圧室 ８ 加熱器 １１ 流量調整弁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載する油圧アクチュエータに供
   給する油圧を発生する油圧源装置であって、油圧アクチ
   ュエータに接続される油室と、気液変化する媒体を封入
   した加圧室と、加圧室内の媒体を加熱気化する、車両に
   搭載する動力源の冷却用の冷媒を流す加熱器とを備え、
   加圧室内の媒体の蒸気圧で油室を圧縮して油圧を発生さ
   せることを特徴とする車載油圧アクチュエータ用の油圧
   源装置。
2. 【請求項２】 車高調整用の油圧シリンダと、油圧シリ
   ンダに接続される油室と、気液変化する媒体を封入した
   加圧室と、加圧室内の媒体を加熱気化する、車両に搭載
   する動力源の冷却用の冷媒を流す加熱器とを備え、加圧
   室内の媒体の蒸気圧で油室を圧縮して油圧を発生させる
   ようにすると共に、加熱器への冷媒の供給量を車高に応
   じて制御する手段を設けることを特徴とする車高調整装
   置。