JPH11254934A - 車高調整機能付きダンパ - Google Patents
車高調整機能付きダンパInfo
- Publication number
- JPH11254934A JPH11254934A JP6141298A JP6141298A JPH11254934A JP H11254934 A JPH11254934 A JP H11254934A JP 6141298 A JP6141298 A JP 6141298A JP 6141298 A JP6141298 A JP 6141298A JP H11254934 A JPH11254934 A JP H11254934A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- medium
- vehicle height
- pressure
- liquid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/002—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load by temperature regulation of the suspension unit, e.g. heat operated systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車高調整機能付きダンパにおいて、車高セン
サを用いずに車高に応じた制御を行い得られるように
し、コストダウンを図る。 【解決手段】 ダンパに気液変化する媒体を封入した車
高調整部１１を設け、媒体を加熱する加熱部１６への入
熱量の制御で車高調整部１１内の媒体の蒸気圧を制御
し、車高を調整する。車高調整部１１に媒体の温度を検
出する温度センサ１７を設け、車高を表わすパラメータ
として該センサ１７の検出温度を用い、入熱量を制御す
る。
サを用いずに車高に応じた制御を行い得られるように
し、コストダウンを図る。 【解決手段】 ダンパに気液変化する媒体を封入した車
高調整部１１を設け、媒体を加熱する加熱部１６への入
熱量の制御で車高調整部１１内の媒体の蒸気圧を制御
し、車高を調整する。車高調整部１１に媒体の温度を検
出する温度センサ１７を設け、車高を表わすパラメータ
として該センサ１７の検出温度を用い、入熱量を制御す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
適用される車高調整機能付きダンパに関する。
適用される車高調整機能付きダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】ダンパに車高調整機能を付加する場合、
従来は、車体とダンパとの間に車高調整用のシリンダを
介設し、エンジンで駆動される圧力源からの圧力流体を
シリンダに供給して車高を上下可能としている。そし
て、サスペンションアームの上下変位から車高を検出す
る車高センサを設け、車高センサからの信号に基づいて
圧力流体の供給を制御し、車高を所望の高さに調整し得
るようにしている。
従来は、車体とダンパとの間に車高調整用のシリンダを
介設し、エンジンで駆動される圧力源からの圧力流体を
シリンダに供給して車高を上下可能としている。そし
て、サスペンションアームの上下変位から車高を検出す
る車高センサを設け、車高センサからの信号に基づいて
圧力流体の供給を制御し、車高を所望の高さに調整し得
るようにしている。
【０００３】ところで、上記の如くエンジンで駆動され
る圧力源を用いると、消費エネルギーが増加して燃費性
が悪くなる。そこで、本願出願人は、先に、特願平９−
２７５８１８号公報により、気液変化する媒体を封入し
た車高調整部を備え、媒体を加熱冷却することにより車
高を上下可能とした車高調整機能付きダンパを提案し
た。これによれば、媒体を加熱する熱媒体としてエンジ
ンの冷却水を用い、エンジンの廃熱を利用して車高を調
整できるようになり、有利である。
る圧力源を用いると、消費エネルギーが増加して燃費性
が悪くなる。そこで、本願出願人は、先に、特願平９−
２７５８１８号公報により、気液変化する媒体を封入し
た車高調整部を備え、媒体を加熱冷却することにより車
高を上下可能とした車高調整機能付きダンパを提案し
た。これによれば、媒体を加熱する熱媒体としてエンジ
ンの冷却水を用い、エンジンの廃熱を利用して車高を調
整できるようになり、有利である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記先願の車高調整機
能付きダンパにおいて、車高センサからの信号に基づい
て冷却水の供給を制御し、車高を所望の高さに調整し得
るようにすることも考えられるが、車高センサはサスペ
ンションアームに連動する可動部を有するため耐久性の
点で問題があり、更に、車高センサの可動部とサスペン
ションアームとの連動機構が必要となって部品点数が増
すため、コストが高くなると共にレイアウト性が悪くな
る。
能付きダンパにおいて、車高センサからの信号に基づい
て冷却水の供給を制御し、車高を所望の高さに調整し得
るようにすることも考えられるが、車高センサはサスペ
ンションアームに連動する可動部を有するため耐久性の
点で問題があり、更に、車高センサの可動部とサスペン
ションアームとの連動機構が必要となって部品点数が増
すため、コストが高くなると共にレイアウト性が悪くな
る。
【０００５】本発明は、以上の点に鑑み、耐久性及びレ
イアウト性に優れた低コストの車高調整機能付きダンパ
を提供することを課題としている。
イアウト性に優れた低コストの車高調整機能付きダンパ
を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、気液変化する媒体を封入した車高調整部を備
え、媒体を加熱冷却することにより車高を上下可能とし
たダンパであって、車高調整部に媒体の温度を検出する
温度センサを設けたことを特徴とする。
本発明は、気液変化する媒体を封入した車高調整部を備
え、媒体を加熱冷却することにより車高を上下可能とし
たダンパであって、車高調整部に媒体の温度を検出する
温度センサを設けたことを特徴とする。
【０００７】媒体の加熱により媒体が気化して車高調整
部内の媒体の蒸気圧が高くなると車高が上り、媒体の冷
却により媒体が凝縮して媒体の蒸気圧が低くなると車高
が下る。ここで、媒体の蒸気圧と媒体の温度との間には
一義的な関係が成立するから、温度センサで検出した媒
体の温度は、媒体の蒸気圧に応じて変化する車高を表わ
すパラメータとなる。従って、温度センサからの信号に
基づいて媒体の加熱を制御することにより車高を所望の
高さに調整できる。そして、温度センサは、車高センサ
のような可動部が無く、且つ、連動機構も不要であるた
め、耐久性及びレイアウト性が良く、コストも安くな
る。
部内の媒体の蒸気圧が高くなると車高が上り、媒体の冷
却により媒体が凝縮して媒体の蒸気圧が低くなると車高
が下る。ここで、媒体の蒸気圧と媒体の温度との間には
一義的な関係が成立するから、温度センサで検出した媒
体の温度は、媒体の蒸気圧に応じて変化する車高を表わ
すパラメータとなる。従って、温度センサからの信号に
基づいて媒体の加熱を制御することにより車高を所望の
高さに調整できる。そして、温度センサは、車高センサ
のような可動部が無く、且つ、連動機構も不要であるた
め、耐久性及びレイアウト性が良く、コストも安くな
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１を参照して、１は単一のチュ
ーブから成るダンパ本体であり、ダンパ本体１内に下方
からダンパロッド２を上下動自在に挿入している。ダン
パロッド２の上端にはオリフィス孔３ａを有するダンパ
ピストン３が取付けられており、ダンパ本体１内に、ダ
ンパピストン３を挿入する油室４と、油室４に対しフリ
ーピストン５で仕切られた上部のガス室６とを形成し、
全体としてモノチューブ式油圧ダンパを構成している。
そして、ダンパ本体１をその上端に取付けたブラケット
７を介して車体に連結すると共に、ダンパピストン３を
その下端に取付けたブッシュ８を介してばね下部材に連
結し、ばね下部材の上下方向の振動に対する減衰力を得
られるようにしている。更に、ブラケット７の下側にバ
ンプストップラバー９を設けると共に、ダンパピストン
３の下側にリバウンドストップラバー１０を設けて、ダ
ンパのバンプ動作（縮み動作）とリバウンド動作（伸び
動作）とに対するストッパ機能を得られるようにしてい
る。
ーブから成るダンパ本体であり、ダンパ本体１内に下方
からダンパロッド２を上下動自在に挿入している。ダン
パロッド２の上端にはオリフィス孔３ａを有するダンパ
ピストン３が取付けられており、ダンパ本体１内に、ダ
ンパピストン３を挿入する油室４と、油室４に対しフリ
ーピストン５で仕切られた上部のガス室６とを形成し、
全体としてモノチューブ式油圧ダンパを構成している。
そして、ダンパ本体１をその上端に取付けたブラケット
７を介して車体に連結すると共に、ダンパピストン３を
その下端に取付けたブッシュ８を介してばね下部材に連
結し、ばね下部材の上下方向の振動に対する減衰力を得
られるようにしている。更に、ブラケット７の下側にバ
ンプストップラバー９を設けると共に、ダンパピストン
３の下側にリバウンドストップラバー１０を設けて、ダ
ンパのバンプ動作（縮み動作）とリバウンド動作（伸び
動作）とに対するストッパ機能を得られるようにしてい
る。
【０００９】また、ダンパには、気液変化するＲ１３４
ａ等の低沸点の圧力媒体を封入した車高調整部１１が設
けられている。車高調整部１１は、ダンパ本体１の外側
に上下動自在に設けた筒状のケース１２をその下端部に
おいてダンパロッド２に気密に連結して構成されてい
る。ケース１２は、ケース１２の外周に上下１対のガイ
ドリング１２ａ，１２ａを介して摺接しており、更に、
ケース１２の上端にダンパ本体１とケース１２との間の
隙間をシールするシール部材１２ｂを取付けて、ダンパ
本体１とケース１２との間に密閉された圧力室１３を画
成し、この圧力室１３に潤滑用のオイルを混入した圧力
媒体を封入している。また、ケース１２の中間部外周に
ばね受け１４を取付けて、ばね受け１４とブラケット７
との間にサスペンションスプリング１５を介設してい
る。
ａ等の低沸点の圧力媒体を封入した車高調整部１１が設
けられている。車高調整部１１は、ダンパ本体１の外側
に上下動自在に設けた筒状のケース１２をその下端部に
おいてダンパロッド２に気密に連結して構成されてい
る。ケース１２は、ケース１２の外周に上下１対のガイ
ドリング１２ａ，１２ａを介して摺接しており、更に、
ケース１２の上端にダンパ本体１とケース１２との間の
隙間をシールするシール部材１２ｂを取付けて、ダンパ
本体１とケース１２との間に密閉された圧力室１３を画
成し、この圧力室１３に潤滑用のオイルを混入した圧力
媒体を封入している。また、ケース１２の中間部外周に
ばね受け１４を取付けて、ばね受け１４とブラケット７
との間にサスペンションスプリング１５を介設してい
る。
【００１０】ケース１２の下部外周には、ケース１２に
液密に取付けたジャケット１６ａで画成される加熱室１
６が設けられており、加熱室１６に、ジャケット１６ａ
に設けた流入ポート１６ｂから流出ポート１６ｃに向け
て車両の動力源の熱で加熱される熱媒体を流すようにし
ている。尚、熱媒体としては、エンジンや電気自動車に
おける電動モータを冷却する水や油等の冷媒や、冷媒の
循環回路に設けた熱交換器で加熱される水等の媒体を用
いることができる。
液密に取付けたジャケット１６ａで画成される加熱室１
６が設けられており、加熱室１６に、ジャケット１６ａ
に設けた流入ポート１６ｂから流出ポート１６ｃに向け
て車両の動力源の熱で加熱される熱媒体を流すようにし
ている。尚、熱媒体としては、エンジンや電気自動車に
おける電動モータを冷却する水や油等の冷媒や、冷媒の
循環回路に設けた熱交換器で加熱される水等の媒体を用
いることができる。
【００１１】加熱室１６に熱媒体を流すと、圧力室１３
内の液相の圧力媒体が加熱気化されて圧力室１３内の蒸
気圧が上昇し、ダンパ本体１に対しダンパロッド２が蒸
気圧により押し下げられて車高が上る。ここで、圧力室
１３内の圧力媒体の蒸気圧と圧力媒体の温度との間には
図２に示す如き一定の相関関係が成立する。そして、圧
力媒体の温度は、圧力媒体の蒸気圧に応じて変化する車
高を表すパラメータとなる。
内の液相の圧力媒体が加熱気化されて圧力室１３内の蒸
気圧が上昇し、ダンパ本体１に対しダンパロッド２が蒸
気圧により押し下げられて車高が上る。ここで、圧力室
１３内の圧力媒体の蒸気圧と圧力媒体の温度との間には
図２に示す如き一定の相関関係が成立する。そして、圧
力媒体の温度は、圧力媒体の蒸気圧に応じて変化する車
高を表すパラメータとなる。
【００１２】そこで、本実施形態では、車高調整部１１
に、圧力室１３内の圧力媒体の温度を検出する温度セン
サ１７を設け、加熱室１６への熱媒体の供給を制御する
制御弁１８用のコントローラ１９に温度センサ１７から
の信号を入力している。コントローラ１９には車高設定
器２０からの信号も入力されており、車高設定器２０で
設定された車高に相当する圧力媒体の温度と温度センサ
１７による検出温度とを比較し、両者の偏差が零になる
ように制御弁１８を介して熱媒体による圧力室１３への
入熱量をフィードバック制御する。これによれば、車高
が車高設定器２０で設定される所望の高さに調整維持さ
れる。尚、車高設定器２０は、高速走行時に車高を下げ
て走行安定性を向上させるため車速に応じて車高を自動
設定するものでも、また、車高を手動設定するものでも
良い。
に、圧力室１３内の圧力媒体の温度を検出する温度セン
サ１７を設け、加熱室１６への熱媒体の供給を制御する
制御弁１８用のコントローラ１９に温度センサ１７から
の信号を入力している。コントローラ１９には車高設定
器２０からの信号も入力されており、車高設定器２０で
設定された車高に相当する圧力媒体の温度と温度センサ
１７による検出温度とを比較し、両者の偏差が零になる
ように制御弁１８を介して熱媒体による圧力室１３への
入熱量をフィードバック制御する。これによれば、車高
が車高設定器２０で設定される所望の高さに調整維持さ
れる。尚、車高設定器２０は、高速走行時に車高を下げ
て走行安定性を向上させるため車速に応じて車高を自動
設定するものでも、また、車高を手動設定するものでも
良い。
【００１３】尚、上記の如く温度センサ１７を用いる
と、車両の積載荷重の変化による車高変化を補正できな
くなるが、前輪側の車高は積載荷重が変化してもあまり
変化しないため、フロントサスペンション用のダンパと
して上記ダンパは十分に使用できる。
と、車両の積載荷重の変化による車高変化を補正できな
くなるが、前輪側の車高は積載荷重が変化してもあまり
変化しないため、フロントサスペンション用のダンパと
して上記ダンパは十分に使用できる。
【００１４】以上、モノチューブ式油圧ダンパに本発明
を適用した実施形態について説明したが、本発明はツイ
ンチューブ式油圧ダンパや更には摩擦ダンパ等の油圧ダ
ンパ以外のダンパにも適用できる。
を適用した実施形態について説明したが、本発明はツイ
ンチューブ式油圧ダンパや更には摩擦ダンパ等の油圧ダ
ンパ以外のダンパにも適用できる。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなるように、本発
明によれば、車高センサに代えて温度センサを用いるた
め、耐久性及びレイアウト性が良くなり、且つ、コスト
も安くなる。
明によれば、車高センサに代えて温度センサを用いるた
め、耐久性及びレイアウト性が良くなり、且つ、コスト
も安くなる。
【図１】 本発明ダンパの一例の半部截断正面図
【図２】 媒体の温度と媒体の蒸気圧との関係を示すグ
ラフ
ラフ
１ ダンパ本体 ２ ダンパロッド １１ 車高調整部 １７ 温度センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 気液変化する媒体を封入した車高調整部
を備え、媒体を加熱冷却することにより車高を上下可能
としたダンパであって、 車高調整部に媒体の温度を検出する温度センサを設けた
ことを特徴とする車高調整機能付きダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6141298A JPH11254934A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 車高調整機能付きダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6141298A JPH11254934A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 車高調整機能付きダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11254934A true JPH11254934A (ja) | 1999-09-21 |
Family
ID=13170391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6141298A Withdrawn JPH11254934A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | 車高調整機能付きダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11254934A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000007835A1 (fr) * | 1998-08-03 | 2000-02-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Amortisseur possedant une caracteristique de reglage de la hauteur d'un vehicule |
| US11999210B2 (en) | 2019-10-25 | 2024-06-04 | Iljin Motion & Control Gmbh | Electromechanical vehicle height adjustment unit and vehicle height adjustment method |
-
1998
- 1998-03-12 JP JP6141298A patent/JPH11254934A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000007835A1 (fr) * | 1998-08-03 | 2000-02-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Amortisseur possedant une caracteristique de reglage de la hauteur d'un vehicule |
| US11999210B2 (en) | 2019-10-25 | 2024-06-04 | Iljin Motion & Control Gmbh | Electromechanical vehicle height adjustment unit and vehicle height adjustment method |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050607 |