JPH09137851A

JPH09137851A - パワー・トランスミッション・ベルトのための調整ストッパ付きテンショナーとそのシステム

Info

Publication number: JPH09137851A
Application number: JP8302507A
Authority: JP
Inventors: Ian Farmer; ファーマーイアン; Denis Gregory A St; エー．セントデニスグレゴリー
Original assignee: Gates Corp
Current assignee: Gates Corp
Priority date: 1995-11-01
Filing date: 1996-10-28
Publication date: 1997-05-27
Anticipated expiration: 2016-10-28
Also published as: ES2162982T3; EP0771969A3; KR970027965A; ATE205922T1; EP0771969A2; BR9605384A; EP0771969B1; DE69615312D1; CA2188368C; JP3059391B2; DE69615312T2; KR100284221B1; US5591094A; CA2188368A1

Abstract

(57)【要約】【課題】同期タイミングベルトにおいてクランク・プ
ーリーや他の歯付きプーリーにおける歯とびを回避す
る。【解決手段】ベルト駆動システムのベルトに向かって
自由に移動し、また、極端なトルク反転状態において歯
とびを避ける間、ベルトを弛緩させたりベルトの張力を
調整するために所定量ベルトから自由に離れるピボット
・アーム３６を備えたテンショナー３２。テンショナー
・プーリー２６がベルトを弛緩させるために動く時、ピ
ボット・アーム３６の動きを制限し歯とびを防止するた
めに、停止位置が規定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ベルトテンショナ
ーおよびベルト・テンショニング・システムに関するも
のであり、特に自動車エンジンに適用するためにカムシ
ャフトベルト駆動システムと共に用いられるスプリング
・タイプのテンショナーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のカムシャフト駆動システ
ムにおいて、同期ベルトすなわちタイミングベルトが少
なくとも２つの歯付きベルトを含むプーリーの回りに張
られている。プーリーのうちの１方はクランク・プーリ
ーであり、もう一方は周期的なトルク変動を駆動システ
ムに引き起こす１つ以上のカムシャフト・プーリーであ
る。バックサイド・アイドラー・プーリーのようなアイ
ドラー・プーリーはベルトに押しあてられ、設置された
ベルトの張力に影響を及ぼす。多くのタイミングベルト
駆動システムにおいて、固定アイドラー・プーリーによ
ってシステムのベルトの張力の変動の振幅を抑えること
は一般的に行われている。ベルトの歯の破損を防止した
り歯とび（例えばラチエッティング）を避けるべくベル
トの張力の変動の振幅を抑えるために、ベルトの張力を
室温で設定することが選択される。もし設置されたベル
トの張力が低すぎる場合、ベルト歯の破損や歯とびが起
こり得る。もし設置されたベルトの張力が高すぎる場
合、ベルトの寿命が短くなったりエンジン作動温度にお
いてベルトのノイズが発生したりする。固定アイドラー
・プーリーは温度状態の変動範囲にわたって作用しなけ
ればならない。エンジン始動時に通常起きる低温の自動
車エンジンと、通常のエンジン作動時の温度で起きる暖
められたエンジンもしくは温度的に拡張されたエンジン
との間にはプーリーの中心距離に変化が生ずる。それ
故、温度効果とは、エンジン温度の上昇とともにベルト
の張力を上げ、また逆にエンジン温度の低下とともにベ
ルトの張力を下げることである。

【０００３】周期的なトルク変動のような力学的な効果
もしくはタイミング・ベルトの駆動の長さに変化を生じ
させるような温度効果に帰因するベルトの張力の変動を
補正したり制御するために、同期ベルトすなわちタイミ
ング・ベルトと連動して自動テンショナーを使用するこ
とが知られている。このような自動テンショナーは、ベ
ルト駆動システムにおいてベルトの普通に弛緩したサイ
ド・ベルト・スパンに配置される。このような同期ベル
ト駆動のためのスプリング・タイプの機械的テンショナ
ーの一例が米国特許第5,045,031 号明細書と第5,098,34
7 号明細書に開示されている。これらのテンショナー
は、弛緩したサイド・ベルト・スパンにおいてベルトの
張力を制御することにより周期的なトルク変動や温度効
果をベルト駆動システムに適合させるよう設計されてい
る一方、エンジンのバックファイア中や、エンジンが逆
回転している時（例えばクラッチアウトしながら前進ギ
アにある時に自動車が後方へ進む時）に起こるような極
度のトルクの反転状態に適合するようには設計されてい
ない。このような極度のトルクの反転状態において、ベ
ルト駆動システムの弛緩状態は緊張状態になり、また逆
に緊張状態は弛緩状態になる。ベルトテンショナーにお
ける緊張状態のサイド・ベルトの張力は、テンショナー
を「キックバック」に作用せしめ、緊張状態のサイド・
ベルト・スパンをゆるめるためにプーリーとそのピボッ
ト・アームをベルトから離すことによりすみやかにベル
トの張力を減ずる。もし、プーリーの動きが極端である
場合、その動きがベルトを弛めすぎることになり得る。
その結果弛められたベルトがクランク・プーリーもしく
はカム・シャフト・プーリーに入り込むにつれ、歯とび
やラチエッテイングを起こすこともある。各プーリーの
同期がとれなくなるにつれ、歯とびやラチエッティング
は、エンジンの作用に悪影響を及ぼす。

【０００４】テンショナーには、テンショナーの「キッ
クバック」を除去したり歯とびやラチエッティングを避
けたりするためにテンショナーのピボット・アームに取
り付けられたラチエット・ポール機構を備えたものがあ
る。米国特許第4,299,584 号明細書は、板ばねと共に作
動し、板ばねをわずかに撓ませることによりキックバッ
クにおいてある程度の変化を許容するつめ歯車を開示し
ている。米国特許第4634,407号明細書にはもう一つのラ
チエット・ポール機構が開示されている。米国特許第46
34,407号明細書において、ラチエット・ポール機構は、
テンショナーがベルトを弛めるべく作動することができ
ないようにピボット・アームの位置を固定する一方向ク
ラッチとして作用する。

【０００５】ところが、このようなラチエット・ポール
機構の問題点は、ラチエット機構がテンショナーのピボ
ット・アームの動きを制限するために、テンショナーが
実質的に一方向の固定アイドラーとして作動しなければ
ならないという点である。換言すれば、テンショナーの
ピボット・アームはベルトが弛められるのを許容する方
向には作動できないということである。ベルトの歯の破
損やノイズが、ベルトを僅かにゆるめることができない
場合に、ベルト駆動システムにとって再び問題となる。

【０００６】また、米国特許第5,045,031 号明細書およ
び5,098,347 号明細書の先行技術のテンショナーの場
合、通常クランク・プーリーにおいてベルト歯を歯とび
させることが可能である程度の極端なトルク反転の間
に、テンショナーはキックバックする可能性がある。米
国特許第4,299,584 号明細書および第4,634,407 号明細
書のテンショナーは、ラチエット・ポール機構によりベ
ルトを弛めることを目的としてピボット・アームが自由
に回転しない、これらのテンショナーは上述したような
固定されたアイドラー・プーリーの付随する問題を伴っ
て作用する、という理由から通常の周期的なトルク変動
に自由に適応できない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の問題を
解決するものであり、固定プーリーに関連する付随した
問題や歯とびの問題を起こすことなく、同期（タイミン
グ）ベルト駆動システムに関連して、トルクの変動に帰
しうるテンションの変動や同期ベルト・ドライブの長さ
における変化として生ずる温度効果を補正し制御するこ
とにおいて有用な自動車のテンショナーを提供するもの
である。

【０００８】また本発明の目的は、タイミング・ベルト
駆動システム、特にバックファイアエンジンにより生ず
るような極度のトルク反転スパイクのような温度のある
いは動力のベルト・テンショニング効果が存在する駆動
システムに用いるのに適した、スプリング偏心テンショ
ナーを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【０００９】本発明のベルト・テンショナーは、ベルト
駆動システムのベルトに対する押圧する噛み合わせが存
在するように、ピボット・アームに回動自在に設けられ
たアイドラー・プーリーやピボット・アームの動きを偏
心させるスプリングを備えたメカニカルタイプのもので
ある。温度の上昇、下降やベルトのテンションに影響を
与える周期的なトルク変動によるアームの動きに適合さ
せる間のベルトの張力を調整するために、ピボット・ア
ームはベルトを張るためにベルトに向かって自在動き、
また、ベルトを弛めるためにベルトから所定量自在に離
れる。プーリーがスタティック・ベルトに対して押圧し
て噛み合うよう偏心される時、調整可能な停止位置はピ
ボット・アームから離れた部位に位置する。停止位置と
ピボット・アームの間隔は、極度のトルク反転状態から
のキックバックが存在する場合にベルトの歯が歯付きプ
ーリーと噛み合わなくなること（例えば歯とび）を防止
する間、ベルトをゆるめる方向へピボット・アームが動
くことを許すよう所定量定まっている。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１に示すように、同期（タイミ
ング）ベルト駆動システム１０は、高さを有しピッチ１
８の間隔を置いて設けられている歯１６を有する歯付き
ベルト１２を備えている。歯付きベルト１２は歯付きプ
ーリーの周囲に張られ張力をかけられる。図示された駆
動システムは２つの歯付きカム・プーリー２０、２２、
クランク・プーリー２４およびテンショニング・プーリ
ー２６を含む自動車タイプのカムシャフト駆動である。

【００１１】自動車駆動システムとして、これらのプー
リーは、カムシャフトプーリーが周期的トルク変動を駆
動源に与える間、自動車エンジンの動作回転数に応じた
振動数の範囲にわたって作用する。エンジンのピストン
運動に応じていくつかの周期的トルク変動がクランクプ
ーリーに生じる間、そのトルク変動はカムシャフト・プ
ーリーにより生じるものに比べて実質的に小さい。しか
しながら、ベルトに生じるトルク変動は、クランクシャ
フト・プーリーの径の小ささおよびそこで噛合する歯の
数の少なさ故にベルト歯の動作状態を制御することがも
っとも困難である駆動プーリーに影響する。トルクにお
ける変動により、歯付きベルト１２において符号２８−
３０間のスパンにおける振動数の範囲を越えてベルトの
張力の変動の増幅を生じる外力が生ずる。動的なテンシ
ョンの変動に帰因する効果に加えて、ベルトの張力の効
果を有する自動車のエンジンには温度上昇の変動が存在
する。本実施形態のベルトテンショナー３２は、米国特
許第5,098,347 号明細書で知られ説明されているベルト
張力の温度および動力の変動を補正する。エンジンのバ
ックファイア中や、エンジンが逆回転している時（例え
ば前進ギアにある時にクラッチアウトしながら自動車が
後方へ進む時）のように、テンショナーにキックバック
を起こさせ得る極端なトルク反転状態においてである。

【００１２】極端なトルク反転において、普通に張った
サイド・ベルト・スパン２８はある程度の横方向のベル
トの動き１３２を許しながら弛緩し、普通に弛緩したサ
イド・ベルト・スパン３０はベルトを弛めるためにテン
ショナー・アームを動かしながら緊張する。

【００１３】図２〜４に示すように、本実施形態のベル
トテンショナー３２は、支持部３４、第１のピボット・
アーム３６、および支持部３４と第１のピボット・アー
ム３６の間に弾接されたスプリング３８を備えている。
第１のピボット・アーム３６は、支持部３４に形成され
た円筒状を有する軸４０、および１つ以上の選択的な自
己油滑のポリマーであるスリーブタイプのベアリング４
２により支持部３４に配設されている。

【００１４】プーリー２６は、図示しないローラー・ベ
アリング等の手段によって第１のピボット・アーム３６
に回動自在に設けられている。

【００１５】スプリング３８は圧縮スプリングの形態で
もよく、支持部３４のポスト４６と第１のピボット・ア
ーム３６のポスト４８の間に配設されている。スプリン
グ３８の作用により第１のピボット・アーム３６が回転
し、プーリー２６は付勢されて歯付きベルト１２に噛合
する。テンショナー３２が使用されている時に第１のピ
ボット・アーム３６の動き、すなわち歯付きベルト１２
に対するプーリー２６の動きを妨げるダンピング手段５
０を図示するために、プーリー２６の位置は図２におい
て２点鎖線で示されている。

【００１６】図２に示すように、ダンピング手段５０は
第１のピボット・アーム３６の下側に配設されダンピン
グスプリング５２を有している。ダンピングスプリング
５２の一方の端５４は第１のピボット・アーム３６に接
し、もう一方の端５６はプラスティックのような摩擦材
料から成るシュー６０を含むダンパー部５８に接してい
る。シュー６０は支持部３４に形成された円筒状突起６
２に摺接、かつ面接触している。ダンパー部５８はダン
ピングスプリング５２と第１のピボット・アーム３６に
形成されたピン６４とを介して突起６２に接触してい
る。ピン６４はダンパー部５８に形成された長手スロッ
ト６６を挿通している。したがってダンパー部５８は、
シュー６０が円筒状突起６２に対して往復摺接して、第
１のピボット・アーム３６の往復運動を減衰させるよう
に、第１のピボット・アーム３６と共に回転する。

【００１７】図２に示すように、さらに詳しくは図３お
よび図４に示すように、本実施形態のテンショナー３２
は第２のピボット・アーム６８を有し、この第２のピボ
ット・アーム６８はピボット・ピン４０の軸７０の軸の
周りに第１のピボット・アーム３６と同軸的である。第
２のピボット・アーム６８は孔７２を有し、孔７２は第
２のピボット・アーム６８に対して実質的に第１のピボ
ット・アーム３６と同様の回転運動を許容してピボット
・ピン４０に嵌合する大きさを有する。選択的に、しか
しながら好ましくは、第２のピボット・アーム６８は支
持部３４と第１のピボット・アーム３６の間に配設さ
れ、第１のピボット・アーム３６の円弧形状の平面７６
に位置してストッパ７７を規定する部位７４を有してい
る。第２のピボット・アーム６８は適当な材質の部材か
ら成る。板状の部材が用いられる場合、部位７４は第２
のピボット・アーム６８の回転の平面に対して９０度曲
がったタブの形状をしていてもよい。

【００１８】第２のピボット・アーム６８に形成され、
ピボット・ピン４０の軸７０に対して実質的に円周上に
位置しているスロット７８は、支持部３４に形成された
スロット８１と重なり合っている。スロット７８、８１
は互いに交差するように重なり合っており、それぞれボ
ルト８２のような固定部材を受容することができる大き
さを有している。スロット７８により第２のピボット・
アーム６８はピボット・ピン軸７０の回りに僅かに回転
し、ストッパ７７の位置を調整することができる。

【００１９】ピンの形状を有していてもよい着脱可能な
ラッチ部材８４は、第１のピボット・アーム３６と第２
のピボット・アーム６８を連結する。本実施形態におけ
るラッチ機構は、第１のピボット・アーム３６に穿設さ
れかつ第２のピボット・アーム６８に穿設された孔８８
と一直線に並列している孔８６を含む。選択的に、しか
し好ましくはラッチ機構は、支持部３４に穿設された孔
９０も含み、この孔９０は第１のピボット・アーム３６
の孔８６、第２のピボット・アーム６８の孔８８と一直
線に並列している。ラッチ部材８４は第１のピボット・
アーム３６に形成されたキー溝９４および第２のピボッ
ト・アーム６８に形成されたキー溝９６に嵌合する大き
さを有するラッチ歯９２を有していてもよい。

【００２０】十分に挿入されると、ラッチ部材８４は孔
８６、８８および９０を通して破線で示した位置９８ま
で達する（図４参照）。３つの構成部分、すなわち第１
のピボット・アーム３６、第２のピボット・アーム、支
持部３４はラッチ部材８４により共にロックされ、それ
により第１のピボット・アーム３６および第２のピボッ
ト・アーム６８は支持部３４に対して回転不能になる。
ラッチ部材８４は部分的に、支持部３４に形成された孔
９０内において、ラッチ部材８４が位置９８から離され
る位置１００まで後退させられてもよいが、ラッチ部材
８４は第１のピボット・アーム３６の孔８６および第２
のピボット・アーム６８の孔８８内の部分的な後退位置
１００に保持される。部分的な後退位置１００におい
て、第１のピボット・アーム３６および第２のピボット
・アーム６８は共にロックされ、それにより第１のピボ
ット・アーム３６の円弧状の動きによって、第２のピボ
ット・アーム６８の対応した円弧状の動きＡが生ずる
（図３参照）。第１のピボット・アーム３６は、ラッチ
部材８４が十分に離れている時、例えば図４の符号１０
２で示す位置にある時、第２のピボット・アームからは
独立して自由に動くことができる。

【００２１】ラッチ部材８４は、キー溝９４に対するラ
ッチ歯９２の位置により、支持部３４、第２のピボット
・アーム６８および第１のピボット・アーム３６に対し
て選択され制御された位置まで移動される。例えば図２
に示すように、ラッチ部材８４が水平位置にある時、ラ
ッチ部材８４のラッチ歯９２はキー溝９４に対して９０
度である。カウンター孔１０４によりラッチ部材８４は
回転可能である。カウンター孔１０４の近傍に設けられ
たショルダー１０５により、歯９２がキー溝９４と一直
線上に整列するまで、たとえばキーが図２に示す垂直位
置１０６に位置決めされるまで、ラッチ部材８４は十分
に後退させられない。

【００２２】支持部３４に形成された孔９０の位置は、
取り付けられたプーリーを第１のピボット・アームと共
にスプリング３８が圧縮される後退位置に位置決めする
ように、設けられている。好ましくは、テンショナー１
０は製造され、ラッチは、搭載部材として適当な位置に
組み込まれ、このラッチにより、テンショナー１０を自
動車エンジンベルト駆動システムの一部として組み付け
ることを容易にするために、ピボット・アームおよびプ
ーリーは後退位置に保持される。

【００２３】第１のピボット・アーム３６の孔８６、第
２のピボット・アームの孔８８は、円弧状平面７６にお
いて第１のピボット・アーム３６から所定の角度すなわ
ち所定の円弧状距離１０８にストッパ７７を位置決めす
るように、配置される。第１のピボット・アーム３６と
ストッパ７７の間の円弧形状の空間は、プーリ２６の移
動が、歯付きベルト１０が弛緩すると同時にベルト歯に
歯付きプーリーの一つから離れること（例えば歯とび）
を許容する移動よりも小さいような、ベルトが弛緩する
方向へのプーリーの円弧形状の移動に対応する。選択的
に、円弧状の空間により、ベルト歯の高さよりも小さ
い、より好ましくはベルト歯の高さの７５パーセントを
越えない大きさの、ベルトにおける弛緩方向へのプーリ
ーの動きが可能となる。

【００２４】好ましくは、本実施形態のテンショナー３
２は、ラッチ部材８４が第１のピボット・アーム３６、
第２のピボット・アーム６８および支持部材３４を貫通
して図４に示すような完全ラッチ位置９８まで延びるよ
うに組み込まれて自動車メーカーに納入される。完全ラ
ッチ位置９８において、スプリング３８は第１のピボッ
ト・アーム３６により圧縮され、プーリー２６は図２に
示すように後退位置１１０に位置決めされる。後退位置
１１０は、テンショニング・プーリー２６が、タイミン
グベルトを自動車エンジンのカムシャフト駆動のプーリ
ーの周りに設置するためのクリアランスを形成する位置
である。

【００２５】図１および図４に示すように、テンショナ
ー３２は、自動車エンジンの設置位置の近傍に配置さ
れ、ボルト１１４のような固定部材は緩めて設けられ
る。ボルト８２のような他の固定部材は、ボルト１１４
を用いてテンショナーをエンジン上の正規の位置に配設
する位置に設置される。歯付きベルト１２はカム・プー
リー２０、２２、テンショナー・プーリー２６およびク
ランク・プーリー２４の周りに張られる。ラッチ部材８
４はその水平位置から垂直位置１０６まで回転させら
れ、図４に示すような部分的な後退位置１００まで引き
抜かれる。ラッチ部材８４すなわちピンを部分的に後退
させた状態でスプリング３８は自由であり、これにより
第１のピボット・アーム３６は回転し、プーリー２６は
その後退位置１１０から図２に示すようなベルト噛合位
置まで移動する。歯付きベルト１２は、プーリー２６が
歯付きベルト１２に対して押圧して噛合する位置に位置
決めされることによりテンションを付与される。第２の
ピボット・アーム６８はピボット軸７０を回転軸とし
て、テンショナー・プーリー２６がベルト１２に対して
押圧して噛合するよう第１のピボット・アーム３６と同
じ角度だけ回転する。第２のピボット・アーム６８のこ
の同時回転により、ストッパ７７は第１のピボット・ア
ーム３６から所定の角度すなわち円弧状距離１０８おい
た位置に正確に位置決めされる。ボルト８２および１１
４を締めることによりテンショナー３２は固定され、第
２のピボット・アーム６８はロックされ、それによりス
トッパ７７は正しい位置に位置決めされる。ラッチ部材
８４はテンショナー３２から引き抜かれ、ストッパ７７
は第１のピボット・アーム３６からの所定の円弧上距離
すなわち角度に配置される。例えばストッパ７７は、温
度上昇によるピボット・アームの１．３５度の動き、お
よび３．４４ｍｍの高さのベルト歯を有するピッチ９．
５２５ｍｍのベルトの周期的なトルク変動によるピボッ
ト・アームの１．１５度の動きに適合するよう、第１の
ピボット・アーム３６の設置場所から２．５０度の位置
に位置決めされる。

【００２６】設置されたとき、プーリ２６は自由に動い
てタイミングベルトを緊張させたり弛めたり、また低温
と高温の自動車エンジンの間におけるプーリーの中心距
離の変化に応じたベルトの張力の変化を吸収する。そし
て、エンジンの通常の周期的なトルク変動に応じた力学
的な効果が得られる。極端なトルク反転状態において、
ピボット・アームがストッパ７７に接触すると、第１の
ピボット・アーム３６の動きは破線位置１１６に制限さ
れる。第１のピボット・アーム３６がストッパ７７に当
接する時、プーリー２６は、ストッパ７７によってベル
トを必要以上に弛緩させる位置まで移動することを制限
される。

【００２７】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、テンシ
ョナーのプーリーがベルトにテンションを付与する制御
された限界内において往復運動するのを許容しつつ、ク
ランク・プーリーや他の歯付きプーリーにおける歯とび
がより効果的に回避される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態のテンショナーを含む自動車タイプ
同期（タイミング）ベルト駆動システムの概略を示す正
面図である。

【図２】図１の線２−２に挟まれた部分を取り出した図
であり、本実施形態のベルトテンショナーを拡大した端
面図である。

【図３】動きを破線で示した図２のテンショナーの一構
成要素の平面図である。

【図４】図２の線４−４の矢視断面図である。

【符号の説明】

１０同期タイミングベルト駆動システム１２歯付きベルト１６ベルト歯２０、２２歯付きカム・プーリー２４クランク・プーリー２６テンショニング・プーリー３２ベルト・テンショナー３４支持部３６第１のピボット・アーム３８スプリング４０ピボット・ピン５０ダンピング手段５２ダンピング・スプリング５８ダンパー部６０シュー６２突起部６４ピン６８第１のピボット・アーム７７ストッパ８４ラッチ部材８６、８８、９０孔９４、９６キー溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】歯付きプーリーと噛合するためにあるピ
ッチで離間して配設されたベルト歯を有するパワー・ト
ランスミッション・ベルトに張力を付与するためのテン
ショナーであって、ピボット・ピンにより支持部に設け
られたピボット・アームと、前記パワー・トランスミッ
ション・ベルトと噛合するために前記ピボット・アーム
に回動自在に設けられたプーリーと、前記ピボット・ア
ームを回転させ、前記パワー・トランスミッション・ベ
ルトに対し付勢されて噛合するよう前記プーリーを偏倚
させるために前記支持部と前記ピボット・アームの間に
あるスプリングとを有するタイプのテンショナーにおい
て、前記ピボット・アームの逆回転を許容し、所定の角度を
超えた逆回転から前記ピボット・アームを停止させるた
めに、前記プーリーが前記パワー・トランスミッション
・ベルトに対し付勢されて噛合する状態に静的に偏倚さ
れる前記ピボット・アームの位置から所定の距離はなれ
て配置された調整可能な停止手段を有することを特徴と
するテンショナー。
【請求項２】停止位置までの前記ピボット・アームの
逆回転により、前記ベルト歯の高さよりも大きくないプ
ーリーの円弧状の動きが生ずることを特徴とする請求項
１のテンショナー。
【請求項３】前記停止位置における前記プーリーの円
弧状の動きの量は、前記パワー・トランスミッション・
ベルトに前記歯付きプーリーから離れることを許容する
量よりも小さいことを特徴とする請求項２のテンショナ
ー。
【請求項４】歯付きプーリーと噛合するためにあるピ
ッチで離間して配設されたベルト歯を有するパワー・ト
ランスミッション・ベルトにテンションを付与するため
のテンショナーであって、ピボット・ピンにより支持部
に設けられた第１のピボット・アームと、前記パワー・
トランスミッション・ベルトと噛合するために前記第１
のピボット・アームに回動自在に設けられたプーリー
と、前記第１のピボット・アームを回転させ、前記パワ
ー・トランスミッション・ベルトに対して付勢されて噛
合するよう前記プーリーを偏倚させるために前記支持部
と前記第１のピボット・アームの間にあるスプリングと
を有するタイプのテンショナーにおいて前記ピボット・
ピンの軸に関して前記第１のピボット・アームと同軸で
あり、第１のピボット・アームの円弧状の面に位置しス
トッパを規定する部位を有する第２のピボット・アーム
と、前記第１のピボット・アームと前記第２のピボット・ア
ームを共に連結し、それにより前記第１のピボット・ア
ームの円弧状の動きによって、それに対応する前記第２
のピボット・アームにおける円弧状の動きを生じさせ
る、着脱可能なラッチ機構と、を有することを特徴とす
るテンショナー。
【請求項５】前記ストッパが前記円弧状の面において
前記第１のピボット・アームから所定の距離離れて位置
するよう、前記ラッチ機構は前記第２のピボット・アー
ムを前記第１のピボット・アームに対して所定の角度に
保持することを特徴とする請求項４に記載のテンショナ
ー。
【請求項６】着脱可能な前記ラッチ機構は、前記第１
のピボット・アームと前記第２のピボット・アームそれ
ぞれに設けられた前記ピボット・ピンの軸に実質的に平
行な孔と、前記孔に嵌合する大きさに形成され前記孔に
配設された着脱可能なピンとを有することを特徴とする
請求項５に記載のテンショナー。
【請求項７】前記孔はキー溝を有し、前記ピンは前記
キー溝において一方向の軸に沿った動きに適合する大き
さに形成された少なくとも一つの歯を有することを特徴
とする請求項６に記載のテンショナー。
【請求項８】前記支持部に孔を有しており、また、前
記ピンはその孔に嵌合する大きさを有し、前記支持部の
孔に配設されることを特徴とする請求項６に記載のテン
ショナー。
【請求項９】前記第１のピボット・アームと前記スト
ッパの間の距離は、その方向において前記プーリーの移
動が前記ベルト歯を歯付きプーリーとの噛合から解放さ
せる移動よりも少ない移動であるとことろの前記パワー
・トランスミッション・ベルトが弛緩する方向への前記
プーリーの円弧状の移動に対応することを特徴とする請
求項５に記載のテンショナー。
【請求項１０】前記プーリーの円弧状の移動は前記ベ
ルト歯の高さよりも実質的に大きくないことを特徴とす
る請求項９に記載のテンショナー。
【請求項１１】前記支持部と第２のピボット・アーム
との間に前記ピボット・ピンの軸の周りの前記第２のピ
ボット・アームの円弧状の動きを防止する固定部材を有
していることを特徴とする請求項４に記載のテンショナ
ー。
【請求項１２】少なくとも２つの歯付きプーリーの周
りに張られ噛合するベルト歯を有するパワー・トランス
ミッション・ベルトを備えたタイプの駆動システムであ
って、前記パワー・トランスミッション・ベルトは、ピ
ボット・ピンにより支持部に設けられた第１のピボット
・アームと、前記パワー・トランスミッション・ベルト
に噛合するために前記第１のピボット・アームに回動自
在に設けられたプーリーと、前記第１のピボット・アー
ムを回転させ、前記パワー・トランスミッション・ベル
トに張力を与えるために前記プーリーを前記パワー・ト
ランスミッション・ベルトに付勢して噛合させながら偏
倚させ、前記プーリーを移動して前記パワー・トランス
ミッション・ベルトを弛緩させるために前記第１のピボ
ット・アームの逆回転を許容するために前記支持部と前
記第１のピボット・アームの間に位置するスプリングと
を備えたタイプのテンショナーにより２つのスペースの
間で張力を与えられるベルトであり、前記ピボット・ピンの軸に関して前記第１のピボット・
アームと同軸で、前記第１のピボット・アームの円弧状
の面に位置する部位を有し、前記プーリーに前記パワー
・トランスミッション・ベルトを弛緩させる動きを認め
るために前記第１のピボット・アームから所定の間隔を
もって位置しロックされる停止位置を規定する、調整可
能な第２のピボット・アームを備えたことを特徴とす
る。
【請求項１３】前記第１のピボット・アームと前記停
止位置の間の円弧状の空間は、前記パワー・トランスミ
ッション・ベルトを弛緩させる方向への前記プーリーの
円弧状の移動に対応し、前記方向は前記パワー・トラン
スミッション・ベルトが弛緩すると共に前記ベルト歯を
前記歯付きプーリーの一つとの噛合状態から解放する移
動よりも小さいことを特徴とする請求項１２に記載のテ
ンショナー。
【請求項１４】円弧状の移動は前記ベルト歯の高さよ
りも大きくないことを特徴とする請求項１３に記載のテ
ンショナー。