JPH09129075A - スイッチ回路 - Google Patents
スイッチ回路Info
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- JPH09129075A JPH09129075A JP7285131A JP28513195A JPH09129075A JP H09129075 A JPH09129075 A JP H09129075A JP 7285131 A JP7285131 A JP 7285131A JP 28513195 A JP28513195 A JP 28513195A JP H09129075 A JPH09129075 A JP H09129075A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 電源と接地部間にスイッチを介装したスイッ
チ回路の接地故障を簡単な構造で確実に診断する。 【解決手段】 電源Ｖｃｃと接地部Ｅ4 とを抵抗Ｒ5 、
スイッチＳＷ及び抵抗Ｒ 6 で接続するとともに、電源Ｖ
ｃｃと抵抗Ｒ6 とを抵抗Ｒ7 で接続し、ｃ点の電位を判
別手段ＣＰＵで判別する。ｃ点の電位は、スイッチＳＷ
がＯＮすると高電位になり、スイッチＳＷがＯＦＦする
と低電位になり、ｄ点が故障により接地部Ｅ5 に接地す
ると０電位になる。従って、スイッチＳＷのＯＮ／ＯＦ
Ｆ状態に関わらず、接地故障をリアルタイムで判別する
ことができる。
チ回路の接地故障を簡単な構造で確実に診断する。 【解決手段】 電源Ｖｃｃと接地部Ｅ4 とを抵抗Ｒ5 、
スイッチＳＷ及び抵抗Ｒ 6 で接続するとともに、電源Ｖ
ｃｃと抵抗Ｒ6 とを抵抗Ｒ7 で接続し、ｃ点の電位を判
別手段ＣＰＵで判別する。ｃ点の電位は、スイッチＳＷ
がＯＮすると高電位になり、スイッチＳＷがＯＦＦする
と低電位になり、ｄ点が故障により接地部Ｅ5 に接地す
ると０電位になる。従って、スイッチＳＷのＯＮ／ＯＦ
Ｆ状態に関わらず、接地故障をリアルタイムで判別する
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、開閉式接点を有す
るスイッチの一端を電源に接続するとともに他端を接地
部に接続してなるスイッチ回路に関する。
るスイッチの一端を電源に接続するとともに他端を接地
部に接続してなるスイッチ回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、アンチロックブレーキシステム
の制御油圧を蓄圧するアキュムレータには圧力の増減に
よりＯＮ／ＯＦＦするプレッシャスイッチが設けられて
おり、アキュムレータの内圧が所定値未満に減圧すると
プレッシャスイッチがＯＦＦすることによりポンプ駆動
用モータが起動してアキュムレータが蓄圧され、アキュ
ムレータの内圧が所定値以上に増圧するとプレッシャス
イッチがＯＮすることにより前記ポンプが停止するよう
になっている。
の制御油圧を蓄圧するアキュムレータには圧力の増減に
よりＯＮ／ＯＦＦするプレッシャスイッチが設けられて
おり、アキュムレータの内圧が所定値未満に減圧すると
プレッシャスイッチがＯＦＦすることによりポンプ駆動
用モータが起動してアキュムレータが蓄圧され、アキュ
ムレータの内圧が所定値以上に増圧するとプレッシャス
イッチがＯＮすることにより前記ポンプが停止するよう
になっている。
【０００３】図５はプレッシャスイッチＳＷのＯＮ／Ｏ
ＦＦによりポンプ駆動用モータＭを起動・停止する従来
のスイッチ回路を示すものである。即ち、制御装置Ｃの
判別手段ＣＰＵの入力端子ＴI は、３個の抵抗Ｒ1 〜Ｒ
3 を介して所定電圧の電源Ｖｃｃに接続されており、更
に抵抗Ｒ1 ，Ｒ2 間はプレッシャスイッチＳＷを介して
接地部Ｅ1 に接続されるとともに、抵抗Ｒ2 ，Ｒ3 間は
抵抗Ｒ4 を介して接地部Ｅ2 に接続される。判別手段Ｃ
ＰＵの出力端子ＴO はリレーＲに接続されており、この
リレーＲがＯＮするとモータＭが起動してアキュムレー
タＡＣを蓄圧する油圧ポンプＰが駆動される。
ＦＦによりポンプ駆動用モータＭを起動・停止する従来
のスイッチ回路を示すものである。即ち、制御装置Ｃの
判別手段ＣＰＵの入力端子ＴI は、３個の抵抗Ｒ1 〜Ｒ
3 を介して所定電圧の電源Ｖｃｃに接続されており、更
に抵抗Ｒ1 ，Ｒ2 間はプレッシャスイッチＳＷを介して
接地部Ｅ1 に接続されるとともに、抵抗Ｒ2 ，Ｒ3 間は
抵抗Ｒ4 を介して接地部Ｅ2 に接続される。判別手段Ｃ
ＰＵの出力端子ＴO はリレーＲに接続されており、この
リレーＲがＯＮするとモータＭが起動してアキュムレー
タＡＣを蓄圧する油圧ポンプＰが駆動される。
【０００４】アキュムレータＡＣの内圧が所定値以上で
あって図示したようにプレッシャスイッチＳＷがＯＮし
ているとき、抵抗Ｒ1 ，Ｒ2 間のａ点の電位は接地部Ｅ
1 の電位に等しく、判別手段ＣＰＵの入力端子ＴI の電
位も接地電位に等しくなる。また、アキュムレータＡＣ
の内圧が所定値未満になってプレッシャスイッチＳＷが
ＯＦＦすると、判別手段ＣＰＵの入力端子ＴI の電位は
抵抗Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ4の抵抗値によって定まる所定電位
になる。判別手段ＣＰＵは前記２種類の電位を判別して
出力端子ＴO からリレーＲに駆動信号を出力し、モータ
Ｍの起動・停止を制御するようになっている。
あって図示したようにプレッシャスイッチＳＷがＯＮし
ているとき、抵抗Ｒ1 ，Ｒ2 間のａ点の電位は接地部Ｅ
1 の電位に等しく、判別手段ＣＰＵの入力端子ＴI の電
位も接地電位に等しくなる。また、アキュムレータＡＣ
の内圧が所定値未満になってプレッシャスイッチＳＷが
ＯＦＦすると、判別手段ＣＰＵの入力端子ＴI の電位は
抵抗Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ4の抵抗値によって定まる所定電位
になる。判別手段ＣＰＵは前記２種類の電位を判別して
出力端子ＴO からリレーＲに駆動信号を出力し、モータ
Ｍの起動・停止を制御するようになっている。
【０００５】ところで上記従来のものは、制御装置Ｃの
外部配線の一部（例えばｂ点）が故障により接地部Ｅ3
において接地したような場合、プレッシャスイッチＳＷ
がＯＮしたときと同様にａ点の電位が接地部Ｅ3 の電位
に等しくなるため、判別手段ＣＰＵは前記接地故障の発
生をプレッシャスイッチＳＷのＯＮ状態と判別できない
問題があった。
外部配線の一部（例えばｂ点）が故障により接地部Ｅ3
において接地したような場合、プレッシャスイッチＳＷ
がＯＮしたときと同様にａ点の電位が接地部Ｅ3 の電位
に等しくなるため、判別手段ＣＰＵは前記接地故障の発
生をプレッシャスイッチＳＷのＯＮ状態と判別できない
問題があった。
【０００６】そこで従来は、例えばシステムの起動毎に
アキュムレータＡＣの内圧を少しずつ減圧し、規定回数
の減圧までにプレッシャスイッチＳＷがＯＦＦするか否
かを確認することにより、前記接地故障の発生をプレッ
シャスイッチＳＷのＯＮ状態と判別していた。
アキュムレータＡＣの内圧を少しずつ減圧し、規定回数
の減圧までにプレッシャスイッチＳＷがＯＦＦするか否
かを確認することにより、前記接地故障の発生をプレッ
シャスイッチＳＷのＯＮ状態と判別していた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の診断方法は、実際にアキュムレータＡＣを減圧する必
要があるために減圧したアキュムレータＡＣを再度蓄圧
するための電力が無駄になるだけでなく、ポンプＰの作
動頻度が増加して騒音が発生する問題もある。
の診断方法は、実際にアキュムレータＡＣを減圧する必
要があるために減圧したアキュムレータＡＣを再度蓄圧
するための電力が無駄になるだけでなく、ポンプＰの作
動頻度が増加して騒音が発生する問題もある。
【０００８】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、電源と接地部との間にスイッチを介装したスイッチ
回路の接地故障を簡単な構造で確実に診断することを目
的とする。
で、電源と接地部との間にスイッチを介装したスイッチ
回路の接地故障を簡単な構造で確実に診断することを目
的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、開閉式接点を有するスイッチの一端を電
源に接続するとともに他端を接地部に接続してなるスイ
ッチ回路において、スイッチを迂回して電源と接地部と
を接続する回路に介装した複数の抵抗間にモニタ点を設
け、このモニタ点の電位変化に基づいて前記抵抗に連な
る回路の接地故障を検出することを特徴とする。
に、本発明は、開閉式接点を有するスイッチの一端を電
源に接続するとともに他端を接地部に接続してなるスイ
ッチ回路において、スイッチを迂回して電源と接地部と
を接続する回路に介装した複数の抵抗間にモニタ点を設
け、このモニタ点の電位変化に基づいて前記抵抗に連な
る回路の接地故障を検出することを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１及び図２は本発明の第１実施例を示す
もので、図１はアンチロックブレーキシステムの油圧回
路図、図２はスイッチ回路の回路図である。
もので、図１はアンチロックブレーキシステムの油圧回
路図、図２はスイッチ回路の回路図である。
【００１２】先ず図１において、ブレーキペダル１の操
作により作動するマスタシリンダＭＣの出力油圧は調整
装置２を介して車輪ブレーキＢに伝達される。車輪ブレ
ーキＢにおいて、制動油室５には油路４が連通されてお
り、油路４から制動油室５に油圧が供給されることによ
り、ピストン６，７が相互に離反する方向に作動して、
ブレーキシュー８，９がそれぞれブレーキドラム（図示
せず）に接触して制動トルクを発生する。制動油室５内
の制動油圧が大き過ぎると、各ブレーキシュー８，９と
ブレーキドラムとの間に発生する制動トルクが大きくな
り過ぎ、その結果、車輪がロック状態となる。このた
め、車輪がロック状態に入りそうになると、調整装置２
により制動油圧が減圧され、それによって車輪がロック
状態となることが回避される。
作により作動するマスタシリンダＭＣの出力油圧は調整
装置２を介して車輪ブレーキＢに伝達される。車輪ブレ
ーキＢにおいて、制動油室５には油路４が連通されてお
り、油路４から制動油室５に油圧が供給されることによ
り、ピストン６，７が相互に離反する方向に作動して、
ブレーキシュー８，９がそれぞれブレーキドラム（図示
せず）に接触して制動トルクを発生する。制動油室５内
の制動油圧が大き過ぎると、各ブレーキシュー８，９と
ブレーキドラムとの間に発生する制動トルクが大きくな
り過ぎ、その結果、車輪がロック状態となる。このた
め、車輪がロック状態に入りそうになると、調整装置２
により制動油圧が減圧され、それによって車輪がロック
状態となることが回避される。
【００１３】調整装置２は、両端が閉塞されるとともに
中間部が隔壁１０で仕切られたシリンダ体１１と、両端
部にそれぞれピストン１２，１３を有するとともに両ピ
ストン１２，１３間の部分で隔壁１０を軸方向に滑接自
在に貫通するロッド１４とを備える。隔壁１０と一方の
ピストン１２との間に形成される一次制動油圧室１５
は、油路３を介してマスタシリンダＭＣに連通される。
また前記隔壁１０と他方のピストン１３との間に形成さ
れる二次制動油圧室１６は、油路４を介して前記制動油
室５に連通される。シリンダ体１１の一方の端壁と一方
のピストン１２との間にはアンチロック制御油圧室１７
が画成され、シリンダ体１１の他方の端壁と他方のピス
トン１３との間には解放油室１８が画成され、解放油室
１８はマスタシリンダＭＣのリザーバＲに連通される。
また二次制動油圧室１６にはピストン１３を隔壁１０か
ら離反する方向に付勢するばね１９が収納され、アンチ
ロック制御油圧室１７にはピストン１２を隔壁１０側に
向けて付勢するばね２０が収納される。
中間部が隔壁１０で仕切られたシリンダ体１１と、両端
部にそれぞれピストン１２，１３を有するとともに両ピ
ストン１２，１３間の部分で隔壁１０を軸方向に滑接自
在に貫通するロッド１４とを備える。隔壁１０と一方の
ピストン１２との間に形成される一次制動油圧室１５
は、油路３を介してマスタシリンダＭＣに連通される。
また前記隔壁１０と他方のピストン１３との間に形成さ
れる二次制動油圧室１６は、油路４を介して前記制動油
室５に連通される。シリンダ体１１の一方の端壁と一方
のピストン１２との間にはアンチロック制御油圧室１７
が画成され、シリンダ体１１の他方の端壁と他方のピス
トン１３との間には解放油室１８が画成され、解放油室
１８はマスタシリンダＭＣのリザーバＲに連通される。
また二次制動油圧室１６にはピストン１３を隔壁１０か
ら離反する方向に付勢するばね１９が収納され、アンチ
ロック制御油圧室１７にはピストン１２を隔壁１０側に
向けて付勢するばね２０が収納される。
【００１４】アンチロック制御油圧室１７には油路２１
が接続されており、この油路２１は常時閉のインレット
バルブＶI を介して圧力源２２に接続されるとともに、
常時開のアウトレットバルブＶO を介して液体タンクと
しての油タンクＴに接続される。
が接続されており、この油路２１は常時閉のインレット
バルブＶI を介して圧力源２２に接続されるとともに、
常時開のアウトレットバルブＶO を介して液体タンクと
しての油タンクＴに接続される。
【００１５】インレットバルブＶI 及びアウトレットバ
ルブＶO はソレノイド弁であり、マイクロコンピュータ
から成るアンチロック制御用処理装置２３によってその
開閉作動を制御される。
ルブＶO はソレノイド弁であり、マイクロコンピュータ
から成るアンチロック制御用処理装置２３によってその
開閉作動を制御される。
【００１６】而して、インレットバルブＶI が閉弁しか
つアウトレットバルブＶO が開弁している状態では、ア
ンチロック制御油圧室１７は油タンクＴに開放されてお
り、ブレーキペダル１を踏んで一次制動油圧室１５にマ
スタシリンダＭＣからの油圧を供給すると、二次制動油
圧室１６の容積は減少し、車輪ブレーキＢの制動油室５
には、マスタシリンダＭＣからの油圧に応じた制動油圧
が供給される。従って、制動時のトルクは運転者の制動
操作に応じて自由に増大する。
つアウトレットバルブＶO が開弁している状態では、ア
ンチロック制御油圧室１７は油タンクＴに開放されてお
り、ブレーキペダル１を踏んで一次制動油圧室１５にマ
スタシリンダＭＣからの油圧を供給すると、二次制動油
圧室１６の容積は減少し、車輪ブレーキＢの制動油室５
には、マスタシリンダＭＣからの油圧に応じた制動油圧
が供給される。従って、制動時のトルクは運転者の制動
操作に応じて自由に増大する。
【００１７】またインレットバルブＶI を開弁しかつア
ウトレットバルブＶO を閉弁すると、アンチロック制御
油圧室１７にアンチロック制御油圧が供給されるので、
マスタシリンダＭＣからの油圧が一次制動油圧室１５に
作用しているにもかかわらず、二次制動油圧室１６の容
積が増大し、車輪ブレーキＢにおける制動油室５の油圧
が減少し、制動トルクが弱められる。従って車輪がロッ
ク状態に入ろうとするときに、インレットバルブＶI を
開弁しかつアウトレットバルブＶO を閉弁することによ
り、車輪がロック状態に入ることを回避することができ
る。
ウトレットバルブＶO を閉弁すると、アンチロック制御
油圧室１７にアンチロック制御油圧が供給されるので、
マスタシリンダＭＣからの油圧が一次制動油圧室１５に
作用しているにもかかわらず、二次制動油圧室１６の容
積が増大し、車輪ブレーキＢにおける制動油室５の油圧
が減少し、制動トルクが弱められる。従って車輪がロッ
ク状態に入ろうとするときに、インレットバルブＶI を
開弁しかつアウトレットバルブＶO を閉弁することによ
り、車輪がロック状態に入ることを回避することができ
る。
【００１８】圧力源２２は、油タンクＴから作動油を吸
い上げるポンプＰと、該ポンプＰ及び調整装置２に接続
されるアキュムレータＡＣと、前記アキュムレータＡＣ
の圧力を検出するプレッシャスイッチＳＷと、これらプ
レッシャスイッチＳＷの出力信号に基づいて前記ポンプ
Ｐの作動をＯＮ／ＯＦＦ制御する制御装置Ｃとを備え
る。ポンプＰにはポンプ駆動用モータＭが連結されてお
り、制御装置Ｃは該モータＭの作動をＯＮ／ＯＦＦ制御
する。
い上げるポンプＰと、該ポンプＰ及び調整装置２に接続
されるアキュムレータＡＣと、前記アキュムレータＡＣ
の圧力を検出するプレッシャスイッチＳＷと、これらプ
レッシャスイッチＳＷの出力信号に基づいて前記ポンプ
Ｐの作動をＯＮ／ＯＦＦ制御する制御装置Ｃとを備え
る。ポンプＰにはポンプ駆動用モータＭが連結されてお
り、制御装置Ｃは該モータＭの作動をＯＮ／ＯＦＦ制御
する。
【００１９】次に、制御装置Ｃを作動させるスイッチ回
路について説明する。
路について説明する。
【００２０】図２に示すように、電源Ｖｃｃは抵抗
Ｒ5 、プレッシャスイッチＳＷ及び抵抗Ｒ6 を介して接
地部Ｅ4 に接続され、また電源Ｖｃｃは抵抗Ｒ7 を介し
て抵抗Ｒ 6 に接続される。更に抵抗Ｒ6 ，Ｒ7 間のｃ点
は抵抗Ｒ8 を介して判別手段ＣＰＵの入力端子ＴI に接
続される。前記ｃ点は本発明におけるモニタ点を構成す
る。
Ｒ5 、プレッシャスイッチＳＷ及び抵抗Ｒ6 を介して接
地部Ｅ4 に接続され、また電源Ｖｃｃは抵抗Ｒ7 を介し
て抵抗Ｒ 6 に接続される。更に抵抗Ｒ6 ，Ｒ7 間のｃ点
は抵抗Ｒ8 を介して判別手段ＣＰＵの入力端子ＴI に接
続される。前記ｃ点は本発明におけるモニタ点を構成す
る。
【００２１】ここで、電源Ｖｃｃの電圧を５Ｖ±５％に
設定し、３個の抵抗Ｒ5 ，Ｒ6 ，Ｒ 7 の抵抗値をそれぞ
れ２７０Ω±１０％，１．０ｋΩ±１０％，３．９ｋΩ
±１０％に設定すると、３個の抵抗Ｒ5 ，Ｒ6 ，Ｒ7 に
より電源Ｖｃｃの電圧を分圧してなるｃ点の電位は、プ
レッシャスイッチＳＷのＯＮ／ＯＦＦにより変化する。
即ち、プレッシャスイッチＳＷのＯＮ時には、並列に接
続された２個の抵抗Ｒ 5 ，Ｒ7 と、抵抗Ｒ6 とによって
電源Ｖｃｃの電圧が分圧されるため、ｃ点の電位は３．
６Ｖ〜４．４Ｖになる。一方、プレッシャスイッチＳＷ
のＯＦＦ時には、抵抗Ｒ7 と抵抗Ｒ6 とによって電源Ｖ
ｃｃの電圧が分圧されるため、ｃ点の電位は０．８Ｖ〜
１．３Ｖになる。而して、判別手段ＣＰＵは入力端子Ｔ
I に入力される前記２種類の電位に基づいてプレッシャ
スイッチＳＷのＯＮ／ＯＦＦを判別し、リレーＲを介し
てモータＭの起動・停止を制御する。
設定し、３個の抵抗Ｒ5 ，Ｒ6 ，Ｒ 7 の抵抗値をそれぞ
れ２７０Ω±１０％，１．０ｋΩ±１０％，３．９ｋΩ
±１０％に設定すると、３個の抵抗Ｒ5 ，Ｒ6 ，Ｒ7 に
より電源Ｖｃｃの電圧を分圧してなるｃ点の電位は、プ
レッシャスイッチＳＷのＯＮ／ＯＦＦにより変化する。
即ち、プレッシャスイッチＳＷのＯＮ時には、並列に接
続された２個の抵抗Ｒ 5 ，Ｒ7 と、抵抗Ｒ6 とによって
電源Ｖｃｃの電圧が分圧されるため、ｃ点の電位は３．
６Ｖ〜４．４Ｖになる。一方、プレッシャスイッチＳＷ
のＯＦＦ時には、抵抗Ｒ7 と抵抗Ｒ6 とによって電源Ｖ
ｃｃの電圧が分圧されるため、ｃ点の電位は０．８Ｖ〜
１．３Ｖになる。而して、判別手段ＣＰＵは入力端子Ｔ
I に入力される前記２種類の電位に基づいてプレッシャ
スイッチＳＷのＯＮ／ＯＦＦを判別し、リレーＲを介し
てモータＭの起動・停止を制御する。
【００２２】また、プレッシャスイッチＳＷがＯＮ／Ｏ
ＦＦの何れの状態にあっても、制御装置Ｃの外部配線の
一部であるｄ点が故障により接地部Ｅ5 において接地す
ると、ｄ点の電位（即ち、ｃ点電位）が接地部Ｅ5 の電
位に等しい０Ｖになる。この接地電位は前述したプレッ
シャスイッチＳＷのＯＮ時の電位である３．６Ｖ〜４．
４Ｖとも、プレッシャスイッチＳＷのＯＦＦ時の電位で
ある０．８Ｖ〜１．３Ｖとも異なるため、判別手段ＣＰ
Ｕはモニタ点であるｃ点の電位を監視することにより前
記接地故障を的確に判別することができる。
ＦＦの何れの状態にあっても、制御装置Ｃの外部配線の
一部であるｄ点が故障により接地部Ｅ5 において接地す
ると、ｄ点の電位（即ち、ｃ点電位）が接地部Ｅ5 の電
位に等しい０Ｖになる。この接地電位は前述したプレッ
シャスイッチＳＷのＯＮ時の電位である３．６Ｖ〜４．
４Ｖとも、プレッシャスイッチＳＷのＯＦＦ時の電位で
ある０．８Ｖ〜１．３Ｖとも異なるため、判別手段ＣＰ
Ｕはモニタ点であるｃ点の電位を監視することにより前
記接地故障を的確に判別することができる。
【００２３】図３に示す本発明の第２実施例は、図２に
おける抵抗Ｒ8 と判別手段ＣＰＵの入力端子ＴI との間
に電圧フォロアとしてのオペアンプＯＰ−ＡＭＰと抵抗
Ｒ9とを介装したものである。この第２実施例によって
も前記第１実施例と同様の作用効果を奏することが可能
である。
おける抵抗Ｒ8 と判別手段ＣＰＵの入力端子ＴI との間
に電圧フォロアとしてのオペアンプＯＰ−ＡＭＰと抵抗
Ｒ9とを介装したものである。この第２実施例によって
も前記第１実施例と同様の作用効果を奏することが可能
である。
【００２４】次に、図４に基づいて本発明の第３実施例
を説明する。
を説明する。
【００２５】第３実施例は、２個のコンパレータＣＯＭ
Ｐ，ＣＯＭＰ′を備える。第１コンパレータＣＯＭＰの
マイナス入力端子には電源Ｖｃｃの電圧を２個の抵抗Ｒ
10（３９ｋΩ），Ｒ11（３９ｋΩ）により分圧したｅ点
の一定電圧（約２．５Ｖ）が入力されるとともに、その
プラス入力端子にはｃ点の電圧が入力される。第２コン
パレータＣＯＭＰ′のプラス入力端子には電源Ｖｃｃの
電圧を２個の抵抗Ｒ10′（３９ｋΩ），Ｒ11′（３．９
ｋΩ）により分圧したｅ′点の一定電圧（約０．４５
Ｖ）が入力されるとともに、そのマイナス入力端子には
ｃ点の電圧が入力される。そして第１コンパレータＣＯ
ＭＰの出力端子は抵抗Ｒ12を介して判別手段ＣＰＵの第
１入力端子ＴI1に接続されるとともに、第２コンパレー
タＣＯＭＰ′の出力端子は抵抗Ｒ13を介して判別手段Ｃ
ＰＵの第２入力端子ＴI2に接続される。尚、３個の抵抗
Ｒ5 ，Ｒ6 ，Ｒ7 の抵抗値は第１実施例と同じである。
Ｐ，ＣＯＭＰ′を備える。第１コンパレータＣＯＭＰの
マイナス入力端子には電源Ｖｃｃの電圧を２個の抵抗Ｒ
10（３９ｋΩ），Ｒ11（３９ｋΩ）により分圧したｅ点
の一定電圧（約２．５Ｖ）が入力されるとともに、その
プラス入力端子にはｃ点の電圧が入力される。第２コン
パレータＣＯＭＰ′のプラス入力端子には電源Ｖｃｃの
電圧を２個の抵抗Ｒ10′（３９ｋΩ），Ｒ11′（３．９
ｋΩ）により分圧したｅ′点の一定電圧（約０．４５
Ｖ）が入力されるとともに、そのマイナス入力端子には
ｃ点の電圧が入力される。そして第１コンパレータＣＯ
ＭＰの出力端子は抵抗Ｒ12を介して判別手段ＣＰＵの第
１入力端子ＴI1に接続されるとともに、第２コンパレー
タＣＯＭＰ′の出力端子は抵抗Ｒ13を介して判別手段Ｃ
ＰＵの第２入力端子ＴI2に接続される。尚、３個の抵抗
Ｒ5 ，Ｒ6 ，Ｒ7 の抵抗値は第１実施例と同じである。
【００２６】
【表１】
【００２７】表１を参照すると明らかなように、プレッ
シャスイッチＳＷがＯＮ状態にあるときｃ点の電位は
３．６Ｖ〜４．４Ｖになるため、第１コンパレータＣＯ
ＭＰの出力、即ち判別手段ＣＰＵの第１入力端子ＴI1は
Ｈｉレベルになり、第２コンパレータＣＯＭＰ′の出
力、即ち判別手段ＣＰＵの第２入力端子ＴI2はＬｏレベ
ルになる。またプレッシャスイッチＳＷがＯＦＦ状態に
あるときｃ点の電位は０．８Ｖ〜１．３Ｖになるため、
第１、第２コンパレータＣＯＭＰ，ＣＯＭＰ′の出力、
即ち判別手段ＣＰＵの第１、第２入力端子ＴI1，ＴI2は
共にＬｏレベルになる。更にｄ点が接地故障するとｃ点
の電位は０Ｖになるため、第１コンパレータＣＯＭＰの
出力、即ち判別手段ＣＰＵの第１入力端子ＴI1はＬｏレ
ベルになり、第２コンパレータＣＯＭＰ′の出力、即ち
判別手段ＣＰＵの第２入力端子ＴI2はＨｉレベルにな
る。
シャスイッチＳＷがＯＮ状態にあるときｃ点の電位は
３．６Ｖ〜４．４Ｖになるため、第１コンパレータＣＯ
ＭＰの出力、即ち判別手段ＣＰＵの第１入力端子ＴI1は
Ｈｉレベルになり、第２コンパレータＣＯＭＰ′の出
力、即ち判別手段ＣＰＵの第２入力端子ＴI2はＬｏレベ
ルになる。またプレッシャスイッチＳＷがＯＦＦ状態に
あるときｃ点の電位は０．８Ｖ〜１．３Ｖになるため、
第１、第２コンパレータＣＯＭＰ，ＣＯＭＰ′の出力、
即ち判別手段ＣＰＵの第１、第２入力端子ＴI1，ＴI2は
共にＬｏレベルになる。更にｄ点が接地故障するとｃ点
の電位は０Ｖになるため、第１コンパレータＣＯＭＰの
出力、即ち判別手段ＣＰＵの第１入力端子ＴI1はＬｏレ
ベルになり、第２コンパレータＣＯＭＰ′の出力、即ち
判別手段ＣＰＵの第２入力端子ＴI2はＨｉレベルにな
る。
【００２８】而して、判別手段ＣＰＵは第１入力端子Ｔ
I1の電位がＬｏレベルになり、且つ第２入力端子ＴI2の
電位がＨｉレベルになったときに、ｄ点に接地故障が発
生したことを検出することができる。
I1の電位がＬｏレベルになり、且つ第２入力端子ＴI2の
電位がＨｉレベルになったときに、ｄ点に接地故障が発
生したことを検出することができる。
【００２９】上述したように、上記各実施例によれば、
プレッシャスイッチＳＷのＯＮ／ＯＦＦ状態と制御装置
Ｃの外部配線の接地故障とを、回路中のモニタ点である
ｃ点の電位を監視することにより的確に識別することが
できる。しかも、接地故障の検出に際してポンプＰを駆
動する必要がないため無駄な電力の消費がないばかり
か、リアルタイムでの検出が可能であるためにアキュム
レータＡＣの予期せぬ減圧を確実に防止することができ
る。
プレッシャスイッチＳＷのＯＮ／ＯＦＦ状態と制御装置
Ｃの外部配線の接地故障とを、回路中のモニタ点である
ｃ点の電位を監視することにより的確に識別することが
できる。しかも、接地故障の検出に際してポンプＰを駆
動する必要がないため無駄な電力の消費がないばかり
か、リアルタイムでの検出が可能であるためにアキュム
レータＡＣの予期せぬ減圧を確実に防止することができ
る。
【００３０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３１】例えば、実施例ではスイッチ回路としてプ
レッシャスイッチＳＷを含むスイッチ回路を例示した
が、本発明は他の任意のスイッチ回路に対して適用する
ことができる。
レッシャスイッチＳＷを含むスイッチ回路を例示した
が、本発明は他の任意のスイッチ回路に対して適用する
ことができる。
【００３２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、スイッチ
を迂回して電源と接地部とを接続する回路に介装した複
数の抵抗間にモニタ点を設け、このモニタ点の電位変化
に基づいて前記抵抗に連なる回路の接地故障を検出する
ので、接地故障の発生をスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態に
関わらずリアルタイムで的確に判別することが可能とな
る。
を迂回して電源と接地部とを接続する回路に介装した複
数の抵抗間にモニタ点を設け、このモニタ点の電位変化
に基づいて前記抵抗に連なる回路の接地故障を検出する
ので、接地故障の発生をスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態に
関わらずリアルタイムで的確に判別することが可能とな
る。
【図１】アンチロックブレーキシステムの油圧回路図
【図２】第１実施例に係るスイッチ回路の回路図
【図３】第２実施例に係るスイッチ回路の回路図
【図４】第３実施例に係るスイッチ回路の回路図
【図５】従来のスイッチ回路の回路図
Ｅ4 接地部 ＳＷ プレッシャスイッチ（スイッチ） Ｖｃｃ 電源 Ｒ6 抵抗 Ｒ7 抵抗 ｃ モニタ点
Claims (1)
- 【請求項１】 開閉式接点を有するスイッチ（ＳＷ）の
一端を電源（Ｖｃｃ）に接続するとともに他端を接地部
（Ｅ4 ）に接続してなるスイッチ回路において、 スイッチ（ＳＷ）を迂回して電源（Ｖｃｃ）と接地部
（Ｅ4 ）とを接続する回路に介装した複数の抵抗
（Ｒ6 ，Ｒ7 ）間にモニタ点（ｃ）を設け、このモニタ
点（ｃ）の電位変化に基づいて前記抵抗（Ｒ6 ，Ｒ7 ）
に連なる回路の接地故障を検出することを特徴とするス
イッチ回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07285131A JP3143775B2 (ja) | 1995-11-01 | 1995-11-01 | スイッチ回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07285131A JP3143775B2 (ja) | 1995-11-01 | 1995-11-01 | スイッチ回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09129075A true JPH09129075A (ja) | 1997-05-16 |
| JP3143775B2 JP3143775B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=17687516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07285131A Expired - Fee Related JP3143775B2 (ja) | 1995-11-01 | 1995-11-01 | スイッチ回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3143775B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6366699B1 (en) | 1997-12-04 | 2002-04-02 | Nippon Telegraph And Telephone Corporation | Scheme for extractions and recognitions of telop characters from video data |
| JP2013048085A (ja) * | 2011-07-11 | 2013-03-07 | General Electric Co <Ge> | 電気的接地故障を判定するためのシステムおよび方法 |
| JP2013185626A (ja) * | 2012-03-07 | 2013-09-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | レンジ検出スイッチ |
| US9541604B2 (en) | 2013-04-29 | 2017-01-10 | Ge Intelligent Platforms, Inc. | Loop powered isolated contact input circuit and method for operating the same |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006123756A1 (ja) | 2005-05-20 | 2006-11-23 | Yanmar Co., Ltd. | 走行車両 |
-
1995
- 1995-11-01 JP JP07285131A patent/JP3143775B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6366699B1 (en) | 1997-12-04 | 2002-04-02 | Nippon Telegraph And Telephone Corporation | Scheme for extractions and recognitions of telop characters from video data |
| JP2013048085A (ja) * | 2011-07-11 | 2013-03-07 | General Electric Co <Ge> | 電気的接地故障を判定するためのシステムおよび方法 |
| JP2013185626A (ja) * | 2012-03-07 | 2013-09-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | レンジ検出スイッチ |
| US9541604B2 (en) | 2013-04-29 | 2017-01-10 | Ge Intelligent Platforms, Inc. | Loop powered isolated contact input circuit and method for operating the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3143775B2 (ja) | 2001-03-07 |
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|---|---|---|---|
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