JPH09126005A

JPH09126005A - 可変気筒内燃機関

Info

Publication number: JPH09126005A
Application number: JP28336595A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Yamanaka; 章弘山中; Kazuhiro Iwahashi; 和裕岩橋; Toshiaki Asada; 俊昭浅田; Toyoichi Umehana; 豊一梅花
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1995-10-31
Filing date: 1995-10-31
Publication date: 1997-05-13

Abstract

(57)【要約】【課題】より正確な噴射燃料量を供給することが可能
な可変気筒内燃機関を提供する。【解決手段】気筒を二つの気筒群１２ａ、１２ｂに分
割し、全気筒運転を行うべきときにはいずれの気筒群も
稼働させ、部分気筒運転を行うべきときにはいずれか一
方の気筒群を稼働させると共に他方の気筒群を休止させ
るようにした可変気筒内燃機関において、噴射すべき燃
料圧を調節するための調圧手段４６を具備し、調圧手段
を部分気筒運転時に稼働気筒群側の吸気通路に連結し
て、吸気通路の圧力により調圧手段を制御することを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は可変気筒内燃機関に
関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料圧を一定に維持する燃料調圧弁を具
備する内燃機関であって、維持すべき燃料圧を吸気通路
の圧力に基づいて制御するために、燃料調圧弁を吸気通
路、例えばサージタンクへ連通した内燃機関が知られて
いる。燃料調圧弁は、燃料圧が所定圧以上になったとき
に燃料を燃料タンクへ戻すことにより、燃料圧とサージ
タンク内の圧力との差圧を一定に維持する。従って、燃
料噴射弁の開弁時間を制御することで吸気通路内の圧力
変化に係わらず噴射燃料量を正確に制御することができ
る。

【０００３】また、低負荷運転時にスロットル弁が絞ら
れることによるポンピングロスを低減するために、実開
昭５６−１３６１４５には、複数の気筒を二つの気筒群
に分割し、全気筒運転を行うべきとき、即ち、高負荷運
転時にはいずれの気筒群も稼働させ、部分気筒運転を行
うべきとき、即ち、低負荷運転時にはいずれか一方の気
筒群を稼働させると共に他方の気筒群を休止させるよう
にした可変気筒内燃機関が開示されている。このように
低負荷運転時に片方の気筒群のみを稼働することで、稼
働気筒群側のスロットル弁は、両気筒群を稼働させた場
合よりも大きく開弁され、ポンピングロスが低減され、
燃費向上が図られる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述の可変気筒内燃機
関においても、稼働気筒群へ供給される噴射燃料量を正
確に制御するために燃料調圧弁を吸気通路、例えばサー
ジタンクへ連通することが有益である。しかしながら可
変気筒内燃機関においては、燃料調圧弁が連通されたサ
ージタンク側の気筒群が休止される場合があり、この場
合には燃料圧が正確に制御されず、従って噴射燃料量が
正確に制御されないこととなる。従って本発明の目的
は、噴射すべき燃料圧を調節するための調圧手段を用い
て噴射燃料量を正確に制御することができる可変気筒内
燃機関を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
による可変気筒内燃機関は、気筒を二つの気筒群に分割
し、全気筒運転を行うべきときにはいずれの気筒群も稼
働させ、部分気筒運転を行うべきときにはいずれか一方
の気筒群を稼働させると共に他方の気筒群を休止させる
ようにした可変気筒内燃機関において、噴射すべき燃料
圧を調節するための調圧手段を具備し、該調圧手段を部
分気筒運転時に稼働気筒群側の吸気通路に連結して、該
吸気通路の圧力により調圧手段を制御することを特徴と
する。吸気通路の圧力により調圧手段を制御すること
で、吸気通路の圧力に対する燃料圧の差圧が常に一定と
なる。

【０００６】請求項２に記載の本発明による可変気筒内
燃機関は、請求項１に記載の可変気筒内燃機関におい
て、部分気筒運転時に気筒群を交互に稼働し、前記調圧
手段を稼働側気筒群の吸気通路に選択的に連結する連結
切替え手段を有することを特徴とする。連結切替え手段
により選択的に調圧手段を連結することにより、部分気
筒運転時に気筒群が交互に稼働された場合においても、
調圧手段は稼働気筒群に常に連結される。

【０００７】請求項３に記載の本発明による可変気筒内
燃機関は、請求項１又は２に記載の可変気筒内燃機関に
おいて、全気筒運転から部分気筒運転へ移行する間に、
部分気筒運転時に稼働予定側の気筒群への吸気量を増加
すると共に休止予定側の気筒群への吸気量を減少し、休
止予定側の気筒群への噴射燃料量が正規の燃料量になる
ように休止予定側の気筒群への噴射燃料量を、両気筒群
の吸気通路の差圧に基づいて補正するようにしたことを
特徴とする。休止気筒群へ噴射される噴射燃料量が両気
筒群の吸気通路の差圧に基づき正規の燃料量に補正され
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１において、１０は１番気筒＃
１から６番気筒＃６までの６気筒を有するエンジンを示
しており、このエンジン１０の点火順序は１−５−３−
６−２−４である。図１に示す実施形態においては６気
筒エンジンは点火順序が一つおきである１番気筒＃１、
２番気筒＃２、３番気筒＃３からなる第一気筒群１２ａ
と、点火順序が一つおきである４番気筒＃４、５番気筒
＃５、６番気筒からなる第二気筒群１２ｂとに分割され
ている。

【０００９】第一気筒群１２ａの各気筒は夫々対応する
吸気枝管１４ａを介して吸気通路、即ち第一サージタン
ク１６ａに接続され、各吸気枝管１４ａには夫々第一燃
料噴射弁１８ａが配置される。第一サージタンク１６ａ
は第一吸気ダクト２０ａを介して第一エアフローメータ
２２ａに接続される。一方、第二気筒群１２ｂの各気筒
は夫々対応する吸気枝管１４ｂを介して吸気通路、即ち
第二サージタンク１６ｂに接続され、各吸気枝管１４ｂ
には夫々第二燃料噴射弁１８ｂが配置される。第二サー
ジタンク１６ｂは第二吸気ダクト２０ｂを介して第二エ
アフローメータ２２ｂに接続される。第一エアフローメ
ータ２２ａの入口側および第二エアフローメータ２２ｂ
の入口側は共通の吸気ダクト２４を介してエアクリーナ
２６に接続される。第一吸気ダクト２０ａ内には第一駆
動モータ２８ａにより駆動される第一ストロットル弁３
０ａが配置され、第二吸気ダクト２０ｂ内には第二駆動
モータ２８ｂにより駆動される第二スロットル弁３０ｂ
が配置される。

【００１０】一方、第一気筒群１２ａの各気筒は対応す
る第一排気マニホルド３２ａを介して第一触媒コンバー
タ３４ａに接続され、第二気筒群１２ｂの各気筒は対応
する第二排気マニホルド３２ｂを介して第二触媒コンバ
ータ３４ｂに接続される。第一触媒コンバータ３４ａの
出口側および第二触媒コンバータ３４ｂの出口側は夫々
対応する第一排気管３６ａおよび第二排気管３６ｂを介
して共通の排気管３８に接続される。また、第一排気マ
ニホルド３２ａの集合部には第一空燃比センサ４０ａが
配置される。一方、第二排気マニホルド３２ｂの集合部
には第二空燃比センサ４０ｂが配置される。

【００１１】また図１において４２は燃料タンク、４４
は燃料タンク４２と燃料噴射弁１８ａ、１８ｂとを連通
する通路に配置されたポンプ、４６はポンプ４４の下流
に配置され、噴射されるべき燃料圧を調節する調圧手段
としての燃料調圧弁、４８は各サージタンク１６ａ、１
６ｂから夫々延びる管路１７ａ、１７ｂの合流点に配置
された３方弁である。燃料調圧弁４６は、燃料の一部を
リターン路５６を介して燃料タンク４２へ戻すことによ
り、燃料圧を所定圧に維持する。燃料はポンプ４４によ
って圧力をかけられている。３方弁４８は燃料調圧弁４
６を管路１７ａ、１７ｂ、１７ｃを介して全気筒運転時
にはいずれか一方のサージタンク１６ａ、１６ｂへ、部
分気筒運転時には稼働気筒群側のサージタンク１６ａ、
１６ｂへ連結し、常に稼働している気筒群側のサージタ
ンク１６ａ、１６ｂの圧力を燃料調圧弁４６へ伝達す
る。また図２は燃料調圧弁４６の部分断面図であり、５
０はダイアフラム、５２はばね、５４は閉鎖部材であ
る。閉鎖部材５４は、その閉鎖位置では完全にはリター
ン路５６を閉鎖せず、僅かに開放されており、閉鎖部材
５４が開放されるべきときに密着によりリターン路５６
が開放されなくなってしまうことを防止している。

【００１２】ダイアフラム室５８内に配置されたばね５
２は、閉鎖部材５４がリターン路５６を閉鎖する方向へ
ダイアフラム５０を付勢する。ダイアフラム室５８内の
総圧力は、３方弁４８により連結されたサージタンク１
６ａ、１６ｂの圧力と、ばね５２の付勢力との和であ
る。燃料は、ダイアフラム５０によって仕切られた燃料
室６０へ流入し、その燃料圧がダイアフラム室５８内の
総圧力より大きい場合、ダイアフラム５０がダイアフラ
ム室５８内の総圧力に抗して移動し、ダイアフラム５０
と共に閉鎖部材５４が開放方向へ移動する。こうしてリ
ターン路５６が開放され、燃料が燃料タンク４２へ戻さ
れる。つまり燃料圧は燃料調圧弁４６によってダイアフ
ラム室５８内の総圧力、即ち、燃料調圧弁４６が連結さ
れたサージタンク１６ａ、１６ｂの圧力に対し常に一定
の差圧を有し、サージタンク内の圧力が変動したときで
も一定の差圧をもって燃料が噴射される。したがって単
位時間当たりに噴射される噴射燃料量は常に一定とな
り、エアフローメータ２２ａ、２２ｂおよび空燃比セン
サ４０ａ、４０ｂから算出された開弁時間の燃料噴射弁
１８ａ、１８ｂの開弁により正規の燃料噴射量が得られ
る。

【００１３】次に本発明の内燃機関運転状況の変化に伴
う制御を説明する。本発明による実施形態では第一気筒
群１２ａおよび第二気筒群１２ｂの全気筒が運転される
全気筒運転時には第一スロットル弁３０ａと第二スロッ
トル弁３０ｂは同じ開度とされ、更にこのとき第一スロ
ットル弁３０ａの開度および第二スロットル弁３０ｂの
開度は対応する駆動モータ２８ａ、２８ｂによってアク
セルペダル（図示せず）の踏込み量に応じて増減され
る。また各燃料噴射弁１８ａ、１８ｂから第一気筒群１
２ａおよび第二気筒群１２ｂに噴射される燃料噴射量は
対応するエアフローメータ２２ａ、２２ｂにより検出さ
れた吸入空気量と機関回転数から気筒群毎に定められた
開弁時間により制御され、更にこの開弁時間は対応する
空燃比センサ４０ａ、４０ｂの出力信号に基いて第一気
筒群１２ａおよび第二気筒群１２ｂに供給される混合気
の空燃比が所定空燃比となるように補正される。

【００１４】一方、部分気筒運転を行うべきときには第
一気筒群１２ａに対する燃料噴射を停止して第一気筒群
１２ａを休止させるか、或いは第二気筒群１２ｂに対す
る燃料噴射を停止して第二気筒群１２ｂを休止させる。
また、部分気筒運転が長期間に亘って続行されるときに
は第一気筒群１２ａと第二気筒群１２ｂが交互に休止さ
れる。一つの気筒群を長時間にわたって休止させるとそ
の間にその気筒群の各気筒の温度が低下し、その結果稼
働しようとしたときにただちに良好な燃焼が得られない
問題を生じる。また触媒コンバータ３４ａ、３４ｂ内の
触媒の温度が触媒活性化温度以下に低下すると、その結
果稼働した直後に良好な浄化を得られない問題を生じ
る。従って休止中に休止気筒群の各気筒の温度が低下し
すぎないように部分気筒運転が長期間にわたって続行さ
れるときには第一気筒群１２ａと第二気筒群１２ｂとが
交互に休止される。

【００１５】また、本発明による実施形態では予め定め
られた機関運転状態になると全気筒運転から部分気筒運
転に、或いは部分気筒運転から全気筒運転に切換えられ
るが、例えば全気筒運転から部分気筒運転に切換えに際
して、両気筒群のスロットル弁が等しく開いた状態で一
方の気筒群の燃料噴射を停止してしまうと、機関の総出
力トルクが一時的に半減し、トルクショックが生じてし
まうので、切換え時に出力トルクが変化しないよう、全
気筒運転から部分気筒運転へ移行する直前に稼働継続予
定の気筒群側のスロットル弁の開度を徐々に増大し、休
止予定の気筒群側のスロットル弁の開度を徐々に減少し
てから休止予定の気筒群への燃料噴射を停止するよう制
御している。

【００１６】図３〜図６は全気筒運転と部分気筒運転と
の切換え制御を示している。まず図３を参照するとステ
ップＳ１から始まり、まず初めにステップＳ２において
部分気筒運転時に休止させる気筒群１２ａ、１２ｂを決
定し、その後、ステップＳ３において３方弁４８を駆動
して、部分気筒運転時に稼働される気筒群１２ａまたは
１２ｂ側のサージタンク１６ａまたは１６ｂと燃料調圧
弁４６とを接続する。以下ではステップＳ２において第
一気筒群１２ａを休止させると決定された場合について
説明する。ステップＳ３にて３方弁４８は第二気筒群１
２ｂのサージタンク１６ｂと燃料調圧弁４６とを接続し
た後、ステップＳ４において部分気筒運転領域であるか
否かが判別される。部分気筒運転領域であるときはステ
ップＳ５に進んで部分気筒運転中であるか否かが判別さ
れる。ステップＳ５において部分気筒運転中でないと判
別されたときにはステップＳ６へ進んで休止前準備が行
われる。この休止前準備では、第一気筒群１２ａの負荷
と第二気筒群１２ｂの負荷との和を全気筒運転時の総負
荷とほぼ同じ負荷に維持しつつ、稼動継続予定の第二気
筒群１２ｂ側のスロットル弁３０ｂの開度が徐々に増大
されると共に、休止予定の第一気筒群１２ａ側のスロッ
トル弁３０ａの開度が徐々に減少される。次に図４のス
テップＳ７に進んで休止前準備が完了したか否かが判別
される。休止前準備が完了しているときにはステップＳ
８へ進んで休止予定の気筒群１２ａへの燃料噴射を停止
し、次いでステップＳ９へ進んで休止後の操作として、
休止気筒群のサージタンク１６ａ内の負圧を小さくし、
それによって休止気筒群１２ａのポンピングロスを小さ
くするために、休止された第一気筒群１２ａ側のスロッ
トル弁３０ａを全開にし、処理サイクルを終了する。こ
のように休止予定の気筒群の負荷が小さくなったとき、
即ち休止予定の気筒群の出力トルクが小さくなったとき
に休止予定の気筒群への燃料供給が停止されるので燃料
供給の停止による出力トルクの変動はかなり小さい。

【００１７】ステップＳ７において休止前準備が完了し
ていないときにはステップＳ１７へ進んで休止予定の第
一気筒群１２ａへの燃料噴射量が補正される。休止準備
が行われているとき、燃料調圧弁４６は既にスロットル
開度が増大された稼働継続予定の第二気筒群１２ｂ側の
サージタンク１６ｂへ連結されているため、第二気筒群
１２ｂへの噴射燃料量は正規の燃料量となっている。一
方、休止予定の第一気筒群１２ａの吸気圧は低下してい
るが、対応する燃料噴射弁の開弁時間は第二気筒群１２
ｂ側のサージタンク１６ｂの圧力に基づいて算出されて
いるため、供給される燃料量は正規の量ではない。稼働
継続予定の気筒群側において理論空燃比を得るための燃
料噴射弁の開弁時間ｔは、ｔ＝Ｑ／（（ｎ／２）×１
４．５×ｍ）と算出される。ここでＱは吸入空気量（ｇ
／ｒｅｖ）、ｎは気筒数、ｍは吸気圧と燃料圧との差圧
がｃのときの単位時間当たりに噴射される燃料量（ｇ／
ｓｅｃ）である。（ここでは、１４．５を理論空燃比と
する。）一方、稼働気筒群側の吸気圧をａ、休止気筒群
側の吸気圧をｂとし、稼働気筒群側の吸気圧と燃料圧と
の所定の差圧をｃとした場合、休止気筒群側の吸気圧と
燃料圧との差圧はｃ＋（ａ−ｂ）となる。噴射燃料量は
差圧の平方根に比例するため、休止予定の気筒群の燃料
噴射弁から噴射される単位時間当たりの燃料量ｍ’は、
ｍ’＝ｍ×√（（ｃ＋（ａ−ｂ））／ｃ）となる。した
がってステップＳ１７において、補正係数Ｋ＝√（（ｃ
＋（ａ−ｂ））／ｃ）を用いて、休止予定の気筒群側で
理論空燃費を得るための燃料噴射弁の開弁時間ｔ’を補
正する。即ち、開弁時間ｔ’はｔ’＝Ｑ／（（ｎ／２）
×１４．５×ｍ）×１／Ｋで算出された開弁時間に補正
して処理サイクルを終了する。ここで各気筒群の吸気圧
またはサージタンク圧力は各々のエアフローメータ２２
ａ、２２ｂの出力およびエンジン回転数等により推定す
る。また各気筒群のサージタンクへ圧力センサを取付
け、直接求めてもよい。

【００１８】図３のステップＳ４において部分運転領域
ではない、即ち全気筒運転領域であると判別されたとき
には図５のステップＳ１０へ進む。ステップＳ１０では
内燃機関が全気筒運転中であるか否かが判別される。ス
テップＳ１０で全気筒運転中ではないと判別されたとき
にはステップＳ１１へ進んで復帰前準備が行われる。こ
こでの休止気筒群は第一気筒群１２ａであるとして説明
する。ステップＳ１１では復帰予定の第一気筒群１２ａ
側のスロットル弁３０ａは閉弁される。次にステップＳ
１２へ進み復帰準備が完了したか否かが判別される。ス
テップＳ１２で復帰前準備が完了したと判別されたとき
にはステップＳ１３へ進んで復帰予定の第一気筒群１２
ａへの燃料噴射が開始される。その後、ステップＳ１４
へ進んで復帰後操作が行われる。具体的には第一気筒群
１２ａの負荷と第二気筒群１２ｂの負荷との和を全気筒
運転移行直前の稼働気筒群１２ｂの負荷とほぼ等しい負
荷に維持しつつ稼働気筒群１２ｂのスロットル弁３０ｂ
が徐々に閉弁されると共に、復帰された第一気筒群１２
ａのスロットル弁３０ａが徐々に開弁される。その後、
ステップＳ１５へ進んで復帰後操作が完了したか否かが
判別され、復帰後操作が完了したと判別されたときには
処理サイクルを終了する。こうして部分気筒運転から全
気筒運転に移行する。一方、ステップＳ１０で全気筒運
転中であると判別されたときにはステップＳ１５へ進ん
で復帰後操作が完了したか否かが判別される。ステップ
Ｓ１２で復帰前準備が完了していないと判別された場合
にはステップＳ２２へ進んで復帰予定の第一気筒群１２
ａへ復帰した際に噴射すべき燃料量を算出すべく補正し
ておき、またステップＳ１５で復帰後操作が完了してい
ないと判別されたときにもステップＳ２２へ進んで復帰
予定の第一気筒群１２ａへの噴射燃料量が補正される。
この補正も、ステップＳ１７と同様に各気筒群の吸気圧
の差圧に基づいて補正される。

【００１９】一方、ステップＳ５で部分気筒運転中であ
ると判別されたときには図６のステップＳ１８へ進み、
部分気筒運転が開始されてから所定時間ｔ₁が経過した
か否かが判別される。所定時間ｔ₁が経過していないと
判別されたときには処理サイクルは終了する。ステップ
Ｓ１８において所定時間ｔ₁が経過したと判断されたと
きにはステップＳ１９に進んで稼働気筒群の交代準備が
行われる。ここでは第一気筒群１２ａが休止され、第二
気筒群１２ｂが稼働されている場合について説明する。
全開にされている休止気筒群１２ａ側のスロットル弁３
０ａの開度が、稼働気筒群側１２ｂのスロットル弁３０
ｂの開度と等しくなるよう徐々に閉弁される。交代準備
が完了するとステップＳ２０へ進んで燃料噴射を交代
し、即ち、稼働気筒群１２ｂ側の燃料噴射を停止し、休
止気筒群１２ａ側の燃料噴射を開始する。こうして部分
気筒運転時に稼働する気筒群が交代される。稼働気筒群
を交代した後、ステップＳ２１へ進んで交代後操作が行
われ、処理サイクルを終了する。具体的には休止された
第二気筒群１２ｂ側のスロットル弁３０ｂを全開にし、
休止気筒群１２ｂ側のサージタンク１６ｂの負圧を小さ
くし、ポンピングロスを防止する。上述したように、こ
のように部分気筒運転時に稼働気筒群を交代させること
で各気筒群の温度と、エンジン下流に配置された触媒コ
ンバータの温度とが必要以上に低下することが防止され
る。ステップＳ１８において所定時間ｔ ₁を経過してい
ないときには処理サイクルを終了する。

【００２０】また本実施形態のように一つの３方弁を用
いて燃料調圧弁を選択的に稼働気筒群側のサージタンク
へ連結する形態の他に、３方弁を追加したり、２方弁に
代えたり、またこれらを組み合わせたりした形態も可能
である。例えば図７から図９には本発明の他の実施形態
が示されている。図７に示した実施形態では、第一の実
施形態の第一の３方弁４８に加えて、第二の３方弁４
８’を備えている。この第二の３方弁４８’は、第一の
３方弁４８と燃料調圧弁４６との間に配置されており、
燃料調圧弁４６とサージタンク１６ａ、１６ｂまたは大
気とを選択的に連結する。このように選択的に燃料調圧
弁４６と大気とを連結することで、特に高温始動時など
燃料内に気泡が発生している可能性のあるときに燃料圧
をより上げることが可能である。

【００２１】図８に示した実施形態では、第一の実施形
態の３方弁４８に代えて、二つの２方弁６２を備えてい
る。２方弁６２は、各サージタンク１６ａ、１６ｂに対
応して夫々配置されており、部分気筒運転時に稼働して
いるいずれか一方の気筒群１２ａ、１２ｂへ燃料調圧弁
４６を選択的に連結できると共に、全気筒運転時に両方
の２方弁６２を開き、両サージタンク１６ａ、１６ｂの
平均圧力を燃料調圧弁４６へ伝達し、より正確に燃料圧
を調節することができる。

【００２２】また図９に示したように部分気筒運転時に
稼働気筒群を交代しない形態の可変気筒内燃機関におい
ては、部分気筒運転時における稼働気筒群は常に決まっ
た側であるので、３方弁を配置せずに、単に常に稼働し
ている気筒群のサージタンクへ燃料調圧弁を連結すれば
よい。

【００２３】

【発明の効果】以上、本発明の請求項１の可変気筒内燃
機関によれば、吸気通路の圧力に対する燃料圧の相対圧
力が常に一定に維持されているため、より正確な噴射燃
料量を気筒へ供給することが可能である。

【００２４】また本発明の請求項２の可変気筒内燃機関
によれば、稼働される気筒群が交代する可変気筒内燃機
関においても常に稼働している気筒群へ調圧手段を選択
的に連結することができ、より正確な燃料噴射量を気筒
へ供給することが可能である。

【００２５】また本発明の請求項３の可変気筒内燃機関
によれば、休止予定の気筒群側の吸気通路の圧力と運転
継続予定の気筒群側の吸気通路との差圧により休止予定
の気筒群へ供給される噴射燃料量を正規の燃料量となる
よう補正することにより、調圧手段が連結された稼働継
続予定の気筒群だけでなく、より正確に休止予定の気筒
群へ噴射燃料量を供給することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施形態の可変気筒内燃機関の
システム図である。

【図２】本発明の燃料調圧弁の部分断面図である。

【図３】本発明の全気筒運転と部分気筒運転とを切り替
える際の制御を示した図である。

【図４】本発明の全気筒運転と部分気筒運転とを切り替
える際の制御を示した図である。

【図５】本発明の全気筒運転と部分気筒運転とを切り替
える際の制御を示した図である。

【図６】本発明の全気筒運転と部分気筒運転とを切り替
える際の制御を示した図である。

【図７】本発明の第二の実施形態の可変気筒内燃機関の
システム図である。

【図８】本発明の第三の実施形態の可変気筒内燃機関の
システム図である。

【図９】本発明の第四の実施形態の可変気筒内燃機関の
システム図である。

【符号の説明】

１２ａ…第一気筒群１２ｂ…第二気筒群４６…燃料調圧弁４８…３方弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者梅花豊一愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】気筒を二つの気筒群に分割し、全気筒運
転を行うべきときにはいずれの気筒群も稼働させ、部分
気筒運転を行うべきときにはいずれか一方の気筒群を稼
働させると共に他方の気筒群を休止させるようにした可
変気筒内燃機関において、噴射すべき燃料圧を調節する
ための調圧手段を具備し、該調圧手段を部分気筒運転時
に稼働気筒群側の吸気通路に連結して、該吸気通路の圧
力により調圧手段を制御することを特徴とする可変気筒
内燃機関。
【請求項２】部分気筒運転時に気筒群を交互に稼働
し、前記調圧手段を稼働側気筒群の吸気通路に選択的に
連結する連結切替え手段を有することを特徴とする請求
項１に記載の可変気筒内燃機関。
【請求項３】全気筒運転から部分気筒運転へ移行する
間に、部分気筒運転時に稼働予定側の気筒群への吸気量
を増加すると共に休止予定側の気筒群への吸気量を減少
し、休止予定側の気筒群への噴射燃料量が正規の燃料量
になるように休止予定側の気筒群への噴射燃料量を、両
気筒群の吸気通路の差圧に基づいて補正するようにした
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の可変気筒内燃
機関。