JPH09119027A - 主として練条機に組み込まれる遊星歯車装置の軸受潤滑装置 - Google Patents
主として練条機に組み込まれる遊星歯車装置の軸受潤滑装置Info
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- JPH09119027A JPH09119027A JP30219295A JP30219295A JPH09119027A JP H09119027 A JPH09119027 A JP H09119027A JP 30219295 A JP30219295 A JP 30219295A JP 30219295 A JP30219295 A JP 30219295A JP H09119027 A JPH09119027 A JP H09119027A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Spinning Or Twisting Of Yarns (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】主として練条機において、遊星歯車装置を変速
装置として使用する場合において、高速回転を行う太陽
歯車軸及び遊星歯車軸の各軸を支承している軸受の潤滑
を支障なく行うことである。 【解決手段】太陽歯車軸３１に、第１給油孔３２を軸方
向に沿って設けると共に、該第１給油孔３２に連通し、
しかも該太陽歯車軸３１の外周面に通じる１ないし複数
の第２給油孔３３を軸直角方向に設け、遊星歯車軸４１
の全体を支持していて、太陽歯車軸３１を中心にして回
転する厚リング状の遊星歯車支持体３９の内周面に１な
いし複数の第３給油孔４８を軸直角方向に設け、出力軸
である太陽歯車軸３１の第１給油孔３２に所定の圧力で
供給された潤滑油が、遠心力の作用によって第２及び第
３の各給油孔３３，４８を介して太陽歯車軸３１及び遊
星歯車軸４１を支承している各軸受に供給されるように
構成する。
装置として使用する場合において、高速回転を行う太陽
歯車軸及び遊星歯車軸の各軸を支承している軸受の潤滑
を支障なく行うことである。 【解決手段】太陽歯車軸３１に、第１給油孔３２を軸方
向に沿って設けると共に、該第１給油孔３２に連通し、
しかも該太陽歯車軸３１の外周面に通じる１ないし複数
の第２給油孔３３を軸直角方向に設け、遊星歯車軸４１
の全体を支持していて、太陽歯車軸３１を中心にして回
転する厚リング状の遊星歯車支持体３９の内周面に１な
いし複数の第３給油孔４８を軸直角方向に設け、出力軸
である太陽歯車軸３１の第１給油孔３２に所定の圧力で
供給された潤滑油が、遠心力の作用によって第２及び第
３の各給油孔３３，４８を介して太陽歯車軸３１及び遊
星歯車軸４１を支承している各軸受に供給されるように
構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として練条機に
変速装置として組み込む遊星歯車装置の太陽歯車軸及び
遊星歯車軸の各軸をそれぞれ支承している各軸受を潤滑
するための遊星歯車装置における軸受潤滑装置に関する
ものである。
変速装置として組み込む遊星歯車装置の太陽歯車軸及び
遊星歯車軸の各軸をそれぞれ支承している各軸受を潤滑
するための遊星歯車装置における軸受潤滑装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】図８は、従来のオートレベラの２デリベ
リ練条機のギアボックスとローラ周辺の平面概念図であ
る。この図に示されるように、２デリベリ練条機Ａのド
ラフト部にはスライバーを紡出するための複数のローラ
Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 ，Ｒｂ，Ｒｃが配設されている。矢印
Ｐは、２デリベリ練条機Ａにおいてスライバーが紡出さ
れる方向を示す。これらのローラＲ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 ，Ｒ
ｂ，Ｒｃはスライバーが紡出される方向からバックドラ
フトローラＲｂ、サードドラフトローラＲ3 、セカンド
ドラフトローラＲ2 、フロントドラフトローラＲ1 、カ
レンダローラＲｃの順で、それぞれのローラＲ1 ，
Ｒ2 ，Ｒ3 ，Ｒｂ，Ｒｃが矢印Ｐに対して直角な方向に
各一対となって配設されている。主モータ１のモータ軸
１ａに取付けられたプーリ２と、一対のカレンダローラ
Ｒｃの共通支持軸３に取付けられたプーリ４との間にベ
ルト５が巻回されている。更に一対のフロントドラフト
ローラＲ1 の共通支持軸６と、一対のカレンダローラＲ
ｃの共通支持軸３とは歯車列７を介して連結されてお
り、該歯車列７は一方の側のギアボックスＢ’の内部に
配設されている。更に、主モータ１の動力は、この歯車
列７と連結軸８を介して他方の側のギアボックスＢ”の
内部に配設されている歯車列９に伝達されるようになっ
ている。一対のセカンドドラフトローラＲ2 の共通支持
軸１１と、一対のサードドラフトローラＲ3 の共通支持
軸１２とは歯車列９を介して連結されている。このた
め、各デリベリのカレンダローラＲｃは、主モータ１の
駆動力がベルト５を介して伝達されることにより駆動回
転されると共に、各デリベリのフロントドラフトローラ
Ｒ1 は、主モータ１の駆動力がギアボックスＢ’内の歯
車列７を介して伝達されることにより駆動回転される。
一方、各デリベリのセカンドドラフトローラＲ2 とサー
ドドラフトローラＲ3 は、いずれも主モータ１の駆動力
がギアボックスＢ”内の歯車列９を介して伝達されるこ
とにより駆動回転される。
リ練条機のギアボックスとローラ周辺の平面概念図であ
る。この図に示されるように、２デリベリ練条機Ａのド
ラフト部にはスライバーを紡出するための複数のローラ
Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 ，Ｒｂ，Ｒｃが配設されている。矢印
Ｐは、２デリベリ練条機Ａにおいてスライバーが紡出さ
れる方向を示す。これらのローラＲ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 ，Ｒ
ｂ，Ｒｃはスライバーが紡出される方向からバックドラ
フトローラＲｂ、サードドラフトローラＲ3 、セカンド
ドラフトローラＲ2 、フロントドラフトローラＲ1 、カ
レンダローラＲｃの順で、それぞれのローラＲ1 ，
Ｒ2 ，Ｒ3 ，Ｒｂ，Ｒｃが矢印Ｐに対して直角な方向に
各一対となって配設されている。主モータ１のモータ軸
１ａに取付けられたプーリ２と、一対のカレンダローラ
Ｒｃの共通支持軸３に取付けられたプーリ４との間にベ
ルト５が巻回されている。更に一対のフロントドラフト
ローラＲ1 の共通支持軸６と、一対のカレンダローラＲ
ｃの共通支持軸３とは歯車列７を介して連結されてお
り、該歯車列７は一方の側のギアボックスＢ’の内部に
配設されている。更に、主モータ１の動力は、この歯車
列７と連結軸８を介して他方の側のギアボックスＢ”の
内部に配設されている歯車列９に伝達されるようになっ
ている。一対のセカンドドラフトローラＲ2 の共通支持
軸１１と、一対のサードドラフトローラＲ3 の共通支持
軸１２とは歯車列９を介して連結されている。このた
め、各デリベリのカレンダローラＲｃは、主モータ１の
駆動力がベルト５を介して伝達されることにより駆動回
転されると共に、各デリベリのフロントドラフトローラ
Ｒ1 は、主モータ１の駆動力がギアボックスＢ’内の歯
車列７を介して伝達されることにより駆動回転される。
一方、各デリベリのセカンドドラフトローラＲ2 とサー
ドドラフトローラＲ3 は、いずれも主モータ１の駆動力
がギアボックスＢ”内の歯車列９を介して伝達されるこ
とにより駆動回転される。
【０００３】一方、各デリベリのサーボモータ１３のモ
ータ軸１３ａは、それぞれ遊星歯車を使用した変速装置
（遊星歯車装置）Ｄ’の第１入力軸１４ａと連結されて
いると共に、各歯車列７，９は、各変速装置Ｄ’の第２
入力軸１４ｂに連結されている。各変速装置Ｄ’のそれ
ぞれの出力軸１５に取付けられたプーリ１６と、一対の
バックドラフトローラＲｂの各支持軸１７に取付けられ
たプーリ１８との間にベルト１９が巻回されている。こ
れらの変速装置Ｄ’はそれぞれサーボモータ１３に連結
されているため、一対のバックドラフトローラＲｂは各
サーボモータ１３を作動させることにより、それらの回
転数が各サーボモータ１３によって独立して制御されな
がら回転する。各ギアボックスＢ',Ｂ”の内部に配設さ
れた歯車列７，９を構成する歯車群の上方には、それぞ
れ多数の給油孔２１が設けられた給油パイプ２２が配設
されている。各給油孔２１からは潤滑油がシャワー状に
なって落下し、各歯車の歯面及び各歯車を保持するそれ
ぞれの軸受に給油されていた。又各変速装置Ｄ’は専用
の密閉型ケースに収納されていて、それらの密閉型ケー
スには常に潤滑油が充填されているため、各変速装置
Ｄ’の内部に配設された多数の歯車の歯面及び各歯車を
保持するそれぞれの軸受には充分な給油がなされてい
た。
ータ軸１３ａは、それぞれ遊星歯車を使用した変速装置
（遊星歯車装置）Ｄ’の第１入力軸１４ａと連結されて
いると共に、各歯車列７，９は、各変速装置Ｄ’の第２
入力軸１４ｂに連結されている。各変速装置Ｄ’のそれ
ぞれの出力軸１５に取付けられたプーリ１６と、一対の
バックドラフトローラＲｂの各支持軸１７に取付けられ
たプーリ１８との間にベルト１９が巻回されている。こ
れらの変速装置Ｄ’はそれぞれサーボモータ１３に連結
されているため、一対のバックドラフトローラＲｂは各
サーボモータ１３を作動させることにより、それらの回
転数が各サーボモータ１３によって独立して制御されな
がら回転する。各ギアボックスＢ',Ｂ”の内部に配設さ
れた歯車列７，９を構成する歯車群の上方には、それぞ
れ多数の給油孔２１が設けられた給油パイプ２２が配設
されている。各給油孔２１からは潤滑油がシャワー状に
なって落下し、各歯車の歯面及び各歯車を保持するそれ
ぞれの軸受に給油されていた。又各変速装置Ｄ’は専用
の密閉型ケースに収納されていて、それらの密閉型ケー
スには常に潤滑油が充填されているため、各変速装置
Ｄ’の内部に配設された多数の歯車の歯面及び各歯車を
保持するそれぞれの軸受には充分な給油がなされてい
た。
【０００４】しかし、上記構成のオートレベラの２デリ
ベリ練条機では、バックドラフトローラＲｂの回転数の
みが各デリベリで独立して制御される構成であるため、
ドラフト率を変更できる部分は、このバックドラフトロ
ーラＲｂとサードドラフトローラＲ3 の間のみである。
しかも、この部分におけるドラフト率の分配割合（最終
ドラフト率に対する当該部分のドラフト率の比のことを
いう）は小さいので、結局、幅広いドラフト率の変更は
できない。ドラフト率の分配割合は、フロントドラフト
ローラＲ1 とセカンドドラフトローラＲ2 との間が最も
大きく、セカンドドラフトローラＲ2 以降の各ドラフト
ローラを一括して各デリベリ毎に制御する方式（これを
「メインゾーン制御方式」という）を採用して、変速範
囲を広くすることが行われている。
ベリ練条機では、バックドラフトローラＲｂの回転数の
みが各デリベリで独立して制御される構成であるため、
ドラフト率を変更できる部分は、このバックドラフトロ
ーラＲｂとサードドラフトローラＲ3 の間のみである。
しかも、この部分におけるドラフト率の分配割合（最終
ドラフト率に対する当該部分のドラフト率の比のことを
いう）は小さいので、結局、幅広いドラフト率の変更は
できない。ドラフト率の分配割合は、フロントドラフト
ローラＲ1 とセカンドドラフトローラＲ2 との間が最も
大きく、セカンドドラフトローラＲ2 以降の各ドラフト
ローラを一括して各デリベリ毎に制御する方式（これを
「メインゾーン制御方式」という）を採用して、変速範
囲を広くすることが行われている。
【０００５】このメインゾーン制御方式を採用すると、
変速範囲が広くなる利点はあるが、セカンドドラフトロ
ーラＲ2 以降の各ドラフトローラが各デリベリ毎に個別
に制御される構成となるため、各デリベリのギアボック
スに収容される歯車などの構成部品数が増して、ギアボ
ックスが大型化してしまう。また、主モータの駆動力を
伝達するためのタイミングベルトには、風綿が付着し易
く、これによる不具合を解消するために、このベルトを
ギアボックス内に収容しようとすると、このギアボック
スは、更に大きくなってしまう。
変速範囲が広くなる利点はあるが、セカンドドラフトロ
ーラＲ2 以降の各ドラフトローラが各デリベリ毎に個別
に制御される構成となるため、各デリベリのギアボック
スに収容される歯車などの構成部品数が増して、ギアボ
ックスが大型化してしまう。また、主モータの駆動力を
伝達するためのタイミングベルトには、風綿が付着し易
く、これによる不具合を解消するために、このベルトを
ギアボックス内に収容しようとすると、このギアボック
スは、更に大きくなってしまう。
【０００６】一方、従来のオートレベラの２デリベリ練
条機に使用されていた変速装置Ｄ’は、その出力軸１５
と、第１及び第２の各入力軸１４ａ，１４ｂが同一軸線
上に配置された構成であるために、これらの軸方向に沿
った長さが長くなる。よって、この変速装置Ｄ’をギア
ボックスＢ',Ｂ”の側方に配設すると、その幅が部分的
に極めて大きくなって、工場内における占有面積が大き
くなる。そこで、出力軸と２つの入力軸とが同一軸線上
に位置せず、軸直角方向に沿って所定の間隔を有する構
成の変速装置を使用し、しかもこの変速装置をギアボッ
クス内に組み込むことによって、上記不具合を解消しよ
うとした。この変速装置は、ギアボックスに組み込むた
めに小型化する必要があり、上記した変速装置Ｄ’のよ
うに密閉型ではなくて、開放型である。
条機に使用されていた変速装置Ｄ’は、その出力軸１５
と、第１及び第２の各入力軸１４ａ，１４ｂが同一軸線
上に配置された構成であるために、これらの軸方向に沿
った長さが長くなる。よって、この変速装置Ｄ’をギア
ボックスＢ',Ｂ”の側方に配設すると、その幅が部分的
に極めて大きくなって、工場内における占有面積が大き
くなる。そこで、出力軸と２つの入力軸とが同一軸線上
に位置せず、軸直角方向に沿って所定の間隔を有する構
成の変速装置を使用し、しかもこの変速装置をギアボッ
クス内に組み込むことによって、上記不具合を解消しよ
うとした。この変速装置は、ギアボックスに組み込むた
めに小型化する必要があり、上記した変速装置Ｄ’のよ
うに密閉型ではなくて、開放型である。
【０００７】図１は、本発明に軸受潤滑装置を有する変
速装置Ｄを備えた練条機Ａのギアボックスとローラ周辺
の平面概念図である。この図１において、各ローラＲc,
Ｒ1,Ｒ2,Ｒb は、主モータ１により定常回転するが、メ
インゾーン制御を行うために一対のセカンドドラフトロ
ーラＲ2 の各支持軸２３と、一対のバックドラフトロー
ラＲｂの各支持軸２４とは、それぞれの変速装置Ｄの太
陽歯車軸（出力軸）３１により駆動されるようになって
いる。これらの変速装置Ｄは、各サーボモータ１３と主
モータ１からの歯車列２５に連結されているため、一対
のセカンドドラフトローラＲ2 と一対のバックドラフト
ローラＲｂとは、主モータ１の回転と、スライバー斑に
対応して動作する各サーボモータ１３の回転とが合成さ
れることにより同時に、かつそれらの回転数が各サーボ
モータ１３によって変速制御されながら回転する。これ
らの変速装置Ｄは、それぞれ他のローラＲ1 ，Ｒｃの共
通支持軸３，６が連結されている歯車列２５と共に、各
ギアボックスＢの内部に配設されている。これらの変速
装置Ｄは解放型であり、それぞれの変速装置Ｄの内部に
配設された多数の歯車の上方と各ギアボックスＢの内部
に配設された歯車列２５の上方には、それぞれ多数の給
油孔２１が設けられた給油パイプ２２が配設されてい
る。各給油孔２１からは潤滑油がシャワー状になって落
下し、歯車列２５を構成する各歯車及び変速装置Ｄを構
成する各歯車の歯面、及びこの各歯車を保持するそれぞ
れの軸受に給油されていた。大多数の歯車には十分な給
油がされていたが、変速装置Ｄの遊星歯車軸を支持して
いる軸受の部分には、遊星歯車軸の高速回転に基づく大
きな遠心力が作用するために、潤滑油が特に弾かれ易い
問題があった。
速装置Ｄを備えた練条機Ａのギアボックスとローラ周辺
の平面概念図である。この図１において、各ローラＲc,
Ｒ1,Ｒ2,Ｒb は、主モータ１により定常回転するが、メ
インゾーン制御を行うために一対のセカンドドラフトロ
ーラＲ2 の各支持軸２３と、一対のバックドラフトロー
ラＲｂの各支持軸２４とは、それぞれの変速装置Ｄの太
陽歯車軸（出力軸）３１により駆動されるようになって
いる。これらの変速装置Ｄは、各サーボモータ１３と主
モータ１からの歯車列２５に連結されているため、一対
のセカンドドラフトローラＲ2 と一対のバックドラフト
ローラＲｂとは、主モータ１の回転と、スライバー斑に
対応して動作する各サーボモータ１３の回転とが合成さ
れることにより同時に、かつそれらの回転数が各サーボ
モータ１３によって変速制御されながら回転する。これ
らの変速装置Ｄは、それぞれ他のローラＲ1 ，Ｒｃの共
通支持軸３，６が連結されている歯車列２５と共に、各
ギアボックスＢの内部に配設されている。これらの変速
装置Ｄは解放型であり、それぞれの変速装置Ｄの内部に
配設された多数の歯車の上方と各ギアボックスＢの内部
に配設された歯車列２５の上方には、それぞれ多数の給
油孔２１が設けられた給油パイプ２２が配設されてい
る。各給油孔２１からは潤滑油がシャワー状になって落
下し、歯車列２５を構成する各歯車及び変速装置Ｄを構
成する各歯車の歯面、及びこの各歯車を保持するそれぞ
れの軸受に給油されていた。大多数の歯車には十分な給
油がされていたが、変速装置Ｄの遊星歯車軸を支持して
いる軸受の部分には、遊星歯車軸の高速回転に基づく大
きな遠心力が作用するために、潤滑油が特に弾かれ易い
問題があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した不
具合に鑑み、主として練条機において、遊星歯車装置を
変速装置として用いている場合に、高速回転を行う遊星
歯車軸を支承している軸受の部分に潤滑油が充分に供給
されるようにすることを課題としている。
具合に鑑み、主として練条機において、遊星歯車装置を
変速装置として用いている場合に、高速回転を行う遊星
歯車軸を支承している軸受の部分に潤滑油が充分に供給
されるようにすることを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
の本発明は、主として練条機に変速装置として組み込ま
れ、上方に配設された給油パイプからシャワー状となっ
て落下する潤滑油によって、各歯車と、太陽歯車軸及び
遊星歯車軸の各軸を支承している各軸受とを潤滑する構
成の遊星歯車装置の軸受潤滑装置であって、前記太陽歯
車軸に、第１給油孔を軸方向に沿って設けると共に、該
第１給油孔に連通し、しかも該太陽歯車軸の外周面に通
じる１ないし複数の第２給油孔を軸直角方向に設け、更
に、前記遊星歯車軸の全体を支持していて、太陽歯車軸
を中心にして回転する厚リング状の遊星歯車支持体の内
周面に１ないし複数の第３給油孔を軸直角方向に設け、
出力軸である太陽歯車軸の第１給油孔に所定の圧力で供
給された潤滑油が遠心力の作用によって第２及び第３の
各給油孔を介して前記各軸受に供給されるように構成し
たことである。
の本発明は、主として練条機に変速装置として組み込ま
れ、上方に配設された給油パイプからシャワー状となっ
て落下する潤滑油によって、各歯車と、太陽歯車軸及び
遊星歯車軸の各軸を支承している各軸受とを潤滑する構
成の遊星歯車装置の軸受潤滑装置であって、前記太陽歯
車軸に、第１給油孔を軸方向に沿って設けると共に、該
第１給油孔に連通し、しかも該太陽歯車軸の外周面に通
じる１ないし複数の第２給油孔を軸直角方向に設け、更
に、前記遊星歯車軸の全体を支持していて、太陽歯車軸
を中心にして回転する厚リング状の遊星歯車支持体の内
周面に１ないし複数の第３給油孔を軸直角方向に設け、
出力軸である太陽歯車軸の第１給油孔に所定の圧力で供
給された潤滑油が遠心力の作用によって第２及び第３の
各給油孔を介して前記各軸受に供給されるように構成し
たことである。
【００１０】出力軸である太陽歯車軸の高速回転中にお
いて、この太陽歯車軸にその軸方向に設けられた第１給
油孔に潤滑油が所定の圧力で供給されると、この潤滑油
は、太陽歯車軸の高速回転による遠心力の作用によっ
て、第１給油孔に連通して軸直角方向に設けられた第２
給油孔から吐出されて、太陽歯車軸を支承している軸受
の部分に供給される。太陽歯車軸の第２給油孔から吐出
された潤滑油は、同様の遠心力の作用によって、遊星歯
車支持体の内周面に軸直角方向に設けられた第３給油孔
に入り込んで、遊星歯車軸を支承している軸受の部分に
供給される。各軸受の潤滑に供された潤滑油は、遠心力
の作用によって各軸の軸直角方向に飛散して回収され
る。
いて、この太陽歯車軸にその軸方向に設けられた第１給
油孔に潤滑油が所定の圧力で供給されると、この潤滑油
は、太陽歯車軸の高速回転による遠心力の作用によっ
て、第１給油孔に連通して軸直角方向に設けられた第２
給油孔から吐出されて、太陽歯車軸を支承している軸受
の部分に供給される。太陽歯車軸の第２給油孔から吐出
された潤滑油は、同様の遠心力の作用によって、遊星歯
車支持体の内周面に軸直角方向に設けられた第３給油孔
に入り込んで、遊星歯車軸を支承している軸受の部分に
供給される。各軸受の潤滑に供された潤滑油は、遠心力
の作用によって各軸の軸直角方向に飛散して回収され
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、実施例を挙げて本発明を更
に詳細に説明する。図１は、本発明に係る軸受潤滑装置
を有する変速装置Ｄを備えた練条機Ａのギアボックスと
ローラ周辺の平面概念図である。図２は、変速装置Ｄを
構成する遊星歯車装置の縦断面図である。図３は、この
遊星歯車装置の一部を破断した斜視図である。図４は、
図２のＸ線矢視図である。図５は、図２のＹ−Ｙ線断面
図である。図６は、回転継手Ｋの構成を示す断面図であ
る。図７は、図２のＺ−Ｚ線断面図であり、本発明に係
る軸受潤滑装置の作用説明図である。なお、本発明は、
変速装置Ｄを構成する遊星歯車装置の各軸受の潤滑構造
に特徴を有し、それ以外の部分の構成は、「従来の技
術」の項目で説明したものと同一である。従って以下の
説明は、本発明のこの特徴的部分についてのみ行う。
に詳細に説明する。図１は、本発明に係る軸受潤滑装置
を有する変速装置Ｄを備えた練条機Ａのギアボックスと
ローラ周辺の平面概念図である。図２は、変速装置Ｄを
構成する遊星歯車装置の縦断面図である。図３は、この
遊星歯車装置の一部を破断した斜視図である。図４は、
図２のＸ線矢視図である。図５は、図２のＹ−Ｙ線断面
図である。図６は、回転継手Ｋの構成を示す断面図であ
る。図７は、図２のＺ−Ｚ線断面図であり、本発明に係
る軸受潤滑装置の作用説明図である。なお、本発明は、
変速装置Ｄを構成する遊星歯車装置の各軸受の潤滑構造
に特徴を有し、それ以外の部分の構成は、「従来の技
術」の項目で説明したものと同一である。従って以下の
説明は、本発明のこの特徴的部分についてのみ行う。
【００１２】図２ないし図６に示されるように、各デリ
ベリのギアボックスＢ内に組み込まれる変速装置Ｄは、
遊星歯車装置で構成されている。図２及び図３に示され
るように、出力軸である太陽歯車軸３１を中心にして各
歯車Ｇ1 〜Ｇ6 が配設されている。太陽歯車軸３１に
は、その中心部に第１給油孔３２が軸方向に沿って設け
られていると共に、この第１給油孔３２に連通し、しか
も該軸３１の外周面に通じる複数の第２給油孔３３が軸
直角方向に設けられている。第１給油孔３２は、太陽歯
車軸３１の一端部に開口している。太陽歯車軸３１の一
方の端面にはねじ孔３４が設けられていて、そのねじ孔
３４に回転継手Ｋが取付けられている。該継手Ｋの一端
部には給油パイプ３５が取付けられていて、油圧ポンプ
（図示せず）を作動させることによって該パイプ３５を
介してオイルタンク（図示せず）から潤滑油を吸い込
み、太陽歯車軸３１の第１給油孔３２に所定の圧力で送
り込んでいる。
ベリのギアボックスＢ内に組み込まれる変速装置Ｄは、
遊星歯車装置で構成されている。図２及び図３に示され
るように、出力軸である太陽歯車軸３１を中心にして各
歯車Ｇ1 〜Ｇ6 が配設されている。太陽歯車軸３１に
は、その中心部に第１給油孔３２が軸方向に沿って設け
られていると共に、この第１給油孔３２に連通し、しか
も該軸３１の外周面に通じる複数の第２給油孔３３が軸
直角方向に設けられている。第１給油孔３２は、太陽歯
車軸３１の一端部に開口している。太陽歯車軸３１の一
方の端面にはねじ孔３４が設けられていて、そのねじ孔
３４に回転継手Ｋが取付けられている。該継手Ｋの一端
部には給油パイプ３５が取付けられていて、油圧ポンプ
（図示せず）を作動させることによって該パイプ３５を
介してオイルタンク（図示せず）から潤滑油を吸い込
み、太陽歯車軸３１の第１給油孔３２に所定の圧力で送
り込んでいる。
【００１３】太陽歯車軸３１の第１段付部３１ａの外周
面には、２個の軸受Ｊ1 がリング形状のカラー３６を挟
み込む形態で直列に嵌装されていて、それらの軸受Ｊ1
によって中間歯車Ｇ1 が回転可能に支承されている。中
間歯車Ｇ1 の外周面で、歯車が設けられていないボス部
３７には、キー３８を介して第２入力歯車Ｇ2 が嵌装さ
れている。そのため、中間歯車Ｇ1 と第２入力歯車Ｇ2
とは同時に回転する。出力軸である太陽歯車軸３１の第
２段付部３１ｂの外周面には、２個の軸受Ｊ4が嵌装さ
れている。第１入力歯車Ｇ4 は、厚リング状の遊星歯車
支持体３９の外周部に歯部が形成された構成であって、
この支持体３９の中心部には嵌装孔４０が設けられてい
る。この遊星歯車支持体３９は、自身の嵌装孔４０に嵌
装された各軸受Ｊ4 によって太陽歯車軸３１に回転可能
に支承されている。
面には、２個の軸受Ｊ1 がリング形状のカラー３６を挟
み込む形態で直列に嵌装されていて、それらの軸受Ｊ1
によって中間歯車Ｇ1 が回転可能に支承されている。中
間歯車Ｇ1 の外周面で、歯車が設けられていないボス部
３７には、キー３８を介して第２入力歯車Ｇ2 が嵌装さ
れている。そのため、中間歯車Ｇ1 と第２入力歯車Ｇ2
とは同時に回転する。出力軸である太陽歯車軸３１の第
２段付部３１ｂの外周面には、２個の軸受Ｊ4が嵌装さ
れている。第１入力歯車Ｇ4 は、厚リング状の遊星歯車
支持体３９の外周部に歯部が形成された構成であって、
この支持体３９の中心部には嵌装孔４０が設けられてい
る。この遊星歯車支持体３９は、自身の嵌装孔４０に嵌
装された各軸受Ｊ4 によって太陽歯車軸３１に回転可能
に支承されている。
【００１４】図２ないし図４に示されるように、中間歯
車Ｇ1 には一対の遊星歯車Ｇ3 が相対向して噛合されて
いるため、各遊星歯車Ｇ3 は中間歯車Ｇ1 の回転に伴
い、自転しながら中間歯車Ｇ1 の周囲を公転する。これ
らの遊星歯車Ｇ3 は、各遊星歯車軸４１にそれぞれクラ
ンプ材４２を介して取付けられている。各遊星歯車軸４
１は、前記遊星歯車支持体３９の外周部における軸心に
対して対称位置に嵌装された二対の軸受Ｊ3,Ｊ5 により
支承されている。異なる種類の２個の軸受Ｊ3,Ｊ5 は、
遊星歯車支持体３９の外周部に同心となって設けられた
各嵌装孔４３ａ，４３ｂに嵌装されている。
車Ｇ1 には一対の遊星歯車Ｇ3 が相対向して噛合されて
いるため、各遊星歯車Ｇ3 は中間歯車Ｇ1 の回転に伴
い、自転しながら中間歯車Ｇ1 の周囲を公転する。これ
らの遊星歯車Ｇ3 は、各遊星歯車軸４１にそれぞれクラ
ンプ材４２を介して取付けられている。各遊星歯車軸４
１は、前記遊星歯車支持体３９の外周部における軸心に
対して対称位置に嵌装された二対の軸受Ｊ3,Ｊ5 により
支承されている。異なる種類の２個の軸受Ｊ3,Ｊ5 は、
遊星歯車支持体３９の外周部に同心となって設けられた
各嵌装孔４３ａ，４３ｂに嵌装されている。
【００１５】太陽歯車軸３１の第２段付部３１ｂの外周
面には、キー４４を介して太陽歯車Ｇ6 が嵌装されてい
る。そのため、太陽歯車軸３１と太陽歯車Ｇ6 は同時に
回転する。各遊星歯車軸４１のクランプ材４２が取付け
られていない側の端には、それぞれ遊星歯車Ｇ5 が固着
されている。図２ないし図４に示されるように、太陽歯
車Ｇ6 には一対の遊星歯車Ｇ5 が相対向して噛合されて
いるため、各遊星歯車Ｇ5 は太陽歯車Ｇ6 の回転に伴
い、自転しながら出力軸である太陽歯車軸３１を中心に
して太陽歯車Ｇ6 の周囲を公転する。
面には、キー４４を介して太陽歯車Ｇ6 が嵌装されてい
る。そのため、太陽歯車軸３１と太陽歯車Ｇ6 は同時に
回転する。各遊星歯車軸４１のクランプ材４２が取付け
られていない側の端には、それぞれ遊星歯車Ｇ5 が固着
されている。図２ないし図４に示されるように、太陽歯
車Ｇ6 には一対の遊星歯車Ｇ5 が相対向して噛合されて
いるため、各遊星歯車Ｇ5 は太陽歯車Ｇ6 の回転に伴
い、自転しながら出力軸である太陽歯車軸３１を中心に
して太陽歯車Ｇ6 の周囲を公転する。
【００１６】太陽歯車軸３１の第２段付部３１ｂの外周
面に嵌装された２組の軸受Ｊ4 の両内側端面によってリ
ング状のカラー４５が挟み込まれ、更に各軸受Ｊ4 の両
外側端面は、リング状のカラー４６と太陽歯車Ｇ6 の内
端面によって挟み込まれている。カラー４５の外径は、
各軸受Ｊ4 の内輪の外径よりも僅かに小さくなってい
る。図７に示されるように、カラー４５には、その内周
面に環状の給油溝４５ａが設けられていると共に、該給
油溝４５ａに連通する複数の給油孔４５ｂが軸直角方向
に設けられている。２組の軸受Ｊ4 の相対向する内側端
面と、カラー４５の外周面及び遊星歯車支持体３９の嵌
装孔４０とで形成される環状の空間部が、潤滑油の給油
路４７となっている。該給油路４７とカラー４５の給油
溝４５ａとは、複数の給油孔４５ｂとを介して連通され
ている。太陽歯車軸３１に軸方向に設けられた第１給油
孔３２と給油路４７とは、第２給油孔３３、環状の給油
溝４５ａ及び給油孔４５ｂを介して連通されているの
で、第１給油孔３２に所定の圧力で供給された潤滑油は
給油路４７の部分まで達して、その両側に配設されてい
る軸受Ｊ4 を潤滑させる。一方、遊星歯車支持体３９の
内周面におけるカラー４５が配置される部分には、一対
の第３給油孔４８が軸心に対して対称となって半径方向
に設けられている。遊星歯車支持体３９の外周部に設け
られた嵌装孔４３ａ，４３ｂと、その中心部に設けられ
た嵌装孔４０とは、前記第３給油孔４８を介して連通さ
れている。よって、この第３給油孔４８を通って各軸受
Ｊ3,Ｊ5 の部分まで潤滑油が供給される。
面に嵌装された２組の軸受Ｊ4 の両内側端面によってリ
ング状のカラー４５が挟み込まれ、更に各軸受Ｊ4 の両
外側端面は、リング状のカラー４６と太陽歯車Ｇ6 の内
端面によって挟み込まれている。カラー４５の外径は、
各軸受Ｊ4 の内輪の外径よりも僅かに小さくなってい
る。図７に示されるように、カラー４５には、その内周
面に環状の給油溝４５ａが設けられていると共に、該給
油溝４５ａに連通する複数の給油孔４５ｂが軸直角方向
に設けられている。２組の軸受Ｊ4 の相対向する内側端
面と、カラー４５の外周面及び遊星歯車支持体３９の嵌
装孔４０とで形成される環状の空間部が、潤滑油の給油
路４７となっている。該給油路４７とカラー４５の給油
溝４５ａとは、複数の給油孔４５ｂとを介して連通され
ている。太陽歯車軸３１に軸方向に設けられた第１給油
孔３２と給油路４７とは、第２給油孔３３、環状の給油
溝４５ａ及び給油孔４５ｂを介して連通されているの
で、第１給油孔３２に所定の圧力で供給された潤滑油は
給油路４７の部分まで達して、その両側に配設されてい
る軸受Ｊ4 を潤滑させる。一方、遊星歯車支持体３９の
内周面におけるカラー４５が配置される部分には、一対
の第３給油孔４８が軸心に対して対称となって半径方向
に設けられている。遊星歯車支持体３９の外周部に設け
られた嵌装孔４３ａ，４３ｂと、その中心部に設けられ
た嵌装孔４０とは、前記第３給油孔４８を介して連通さ
れている。よって、この第３給油孔４８を通って各軸受
Ｊ3,Ｊ5 の部分まで潤滑油が供給される。
【００１７】出力軸である太陽歯車軸３１の第２段付部
３１ｂの一端部は、軸受Ｊ6 を介してブラケット４９に
支承されている。太陽歯車軸３１の端面には、外側に向
かって回転継手Ｋが取付けられている。図６に示される
ように、回転継手Ｋはねじ込み部５１と本体部５２とか
ら構成されている。ねじ込み部５１は、太陽歯車軸３１
の端面のねじ孔３４にねじ込まれて取付けられている。
ねじ込み部５１と本体部５２との間には軸受５３が配設
されているため、本体部５２はねじ込み部５１に対して
回転可能である。更に、この軸受５３が保持されている
部分は、シール５４によって油密が図られている。この
ため、ねじ込み部５１は太陽歯車軸３１と共に回転する
が、本体部５２は静止したままの状態が保たれる。本体
部５２は下方にほぼ直角に折れ曲がっていて、その下端
部には挿入体５５が取付けられており、この挿入体５５
には給油パイプ３５が取付けられている。給油パイプ３
５の端部はオイルタンク（図示せず）内に配設されてい
て、該タンクより吸い込まれた潤滑油は給油パイプ３５
を通り、本体部５２からねじ込み部５１を介して太陽歯
車軸３１に設けられた第１給油孔３２に供給される。
３１ｂの一端部は、軸受Ｊ6 を介してブラケット４９に
支承されている。太陽歯車軸３１の端面には、外側に向
かって回転継手Ｋが取付けられている。図６に示される
ように、回転継手Ｋはねじ込み部５１と本体部５２とか
ら構成されている。ねじ込み部５１は、太陽歯車軸３１
の端面のねじ孔３４にねじ込まれて取付けられている。
ねじ込み部５１と本体部５２との間には軸受５３が配設
されているため、本体部５２はねじ込み部５１に対して
回転可能である。更に、この軸受５３が保持されている
部分は、シール５４によって油密が図られている。この
ため、ねじ込み部５１は太陽歯車軸３１と共に回転する
が、本体部５２は静止したままの状態が保たれる。本体
部５２は下方にほぼ直角に折れ曲がっていて、その下端
部には挿入体５５が取付けられており、この挿入体５５
には給油パイプ３５が取付けられている。給油パイプ３
５の端部はオイルタンク（図示せず）内に配設されてい
て、該タンクより吸い込まれた潤滑油は給油パイプ３５
を通り、本体部５２からねじ込み部５１を介して太陽歯
車軸３１に設けられた第１給油孔３２に供給される。
【００１８】第１入力歯車Ｇ4 には、各プーリ２，４、
共通支持軸３及び歯車列２５を介して、主モータ１の駆
動力が入力される。図２に示されるように、主モータ１
の作動によって第１入力歯車Ｇ4 が駆動回転されると、
一対の遊星歯車Ｇ5 は第１入力歯車Ｇ4 の回転に伴って
太陽歯車Ｇ6 の回りを公転しながら自転し、その結果、
太陽歯車Ｇ6 を回転させる。太陽歯車Ｇ6 はキー４４を
介して太陽歯車軸３１に嵌装されているため、太陽歯車
Ｇ6 の回転により出力軸である太陽歯車軸３１が回転さ
れる。このように、主モータ１から第１入力歯車Ｇ4 に
入力された駆動力は、遊星歯車Ｇ5 と太陽歯車Ｇ6 とに
よって変速され、太陽歯車軸３１を回転させる駆動力と
なって出力される。一方、第２入力歯車Ｇ2 には、サー
ボモータ１３のモータ軸１３ａの回転が歯車列３０を介
して伝達される。サーボモータ１３を作動させると、中
間歯車Ｇ1 が回転する。この時、一対の遊星歯車Ｇ3 は
中間歯車Ｇ1 の回転に伴って、この中間歯車Ｇ1 の回り
を自転し、その結果、太陽歯車軸３１に固着されている
別の太陽歯車Ｇ6 を回転させる。このように、太陽歯車
軸３１に固着されている太陽歯車Ｇ6 の回転数は、第１
入力歯車Ｇ4 と第２入力歯車Ｇ2 との各回転数の合成回
転数となるので、サーボモータ１３によって第２入力歯
車Ｇ2 の回転数を変化させると、出力軸である太陽歯車
軸３１の回転数が変化される。
共通支持軸３及び歯車列２５を介して、主モータ１の駆
動力が入力される。図２に示されるように、主モータ１
の作動によって第１入力歯車Ｇ4 が駆動回転されると、
一対の遊星歯車Ｇ5 は第１入力歯車Ｇ4 の回転に伴って
太陽歯車Ｇ6 の回りを公転しながら自転し、その結果、
太陽歯車Ｇ6 を回転させる。太陽歯車Ｇ6 はキー４４を
介して太陽歯車軸３１に嵌装されているため、太陽歯車
Ｇ6 の回転により出力軸である太陽歯車軸３１が回転さ
れる。このように、主モータ１から第１入力歯車Ｇ4 に
入力された駆動力は、遊星歯車Ｇ5 と太陽歯車Ｇ6 とに
よって変速され、太陽歯車軸３１を回転させる駆動力と
なって出力される。一方、第２入力歯車Ｇ2 には、サー
ボモータ１３のモータ軸１３ａの回転が歯車列３０を介
して伝達される。サーボモータ１３を作動させると、中
間歯車Ｇ1 が回転する。この時、一対の遊星歯車Ｇ3 は
中間歯車Ｇ1 の回転に伴って、この中間歯車Ｇ1 の回り
を自転し、その結果、太陽歯車軸３１に固着されている
別の太陽歯車Ｇ6 を回転させる。このように、太陽歯車
軸３１に固着されている太陽歯車Ｇ6 の回転数は、第１
入力歯車Ｇ4 と第２入力歯車Ｇ2 との各回転数の合成回
転数となるので、サーボモータ１３によって第２入力歯
車Ｇ2 の回転数を変化させると、出力軸である太陽歯車
軸３１の回転数が変化される。
【００１９】そして、出力軸である太陽歯車軸３１の高
速回転中において、この太陽歯車軸３１にその軸方向に
沿って設けられた第１給油孔３２に潤滑油が所定の圧力
で供給されると、この潤滑油は、太陽歯車軸３１の高速
回転による遠心力によって、第１給油孔３２に連通して
太陽歯車軸３１にその軸直角方向に設けられた第２給油
孔３３から吐出され、前記給油路４７に達して、その両
側に配置されている各軸受Ｊ4 の部分に給油される。こ
の給油路４７に達した潤滑油は、遠心力の作用によって
遊星歯車支持体３９の嵌装孔４０の内周面にその軸直角
方向に設けられた第３給油孔４８の部分まで飛散され
て、この部分に配置されている軸受Ｊ3 の部分に給油さ
れる。また、太陽歯車軸３１に対して中間歯車Ｇ1 を回
転可能に支承している軸受Ｊ1 には、この部分に達して
いる第２給油孔３３を介して潤滑油が直接に給油され
る。更に、各歯車Ｇ1 〜Ｇ6 には、歯車列２５を構成す
る他の歯車群と同様にして、ギアボックスＢ内に配設さ
れている給油パイプ２２から潤滑油がシャワー状となっ
て直接に給油される。そして、変速装置Ｄを構成する各
軸受の潤滑に供された潤滑油は、遠心力の作用によって
各軸の軸直角方向に飛散されて、給油パイプ２２から給
油された潤滑油と一緒になって回収される。
速回転中において、この太陽歯車軸３１にその軸方向に
沿って設けられた第１給油孔３２に潤滑油が所定の圧力
で供給されると、この潤滑油は、太陽歯車軸３１の高速
回転による遠心力によって、第１給油孔３２に連通して
太陽歯車軸３１にその軸直角方向に設けられた第２給油
孔３３から吐出され、前記給油路４７に達して、その両
側に配置されている各軸受Ｊ4 の部分に給油される。こ
の給油路４７に達した潤滑油は、遠心力の作用によって
遊星歯車支持体３９の嵌装孔４０の内周面にその軸直角
方向に設けられた第３給油孔４８の部分まで飛散され
て、この部分に配置されている軸受Ｊ3 の部分に給油さ
れる。また、太陽歯車軸３１に対して中間歯車Ｇ1 を回
転可能に支承している軸受Ｊ1 には、この部分に達して
いる第２給油孔３３を介して潤滑油が直接に給油され
る。更に、各歯車Ｇ1 〜Ｇ6 には、歯車列２５を構成す
る他の歯車群と同様にして、ギアボックスＢ内に配設さ
れている給油パイプ２２から潤滑油がシャワー状となっ
て直接に給油される。そして、変速装置Ｄを構成する各
軸受の潤滑に供された潤滑油は、遠心力の作用によって
各軸の軸直角方向に飛散されて、給油パイプ２２から給
油された潤滑油と一緒になって回収される。
【００２０】なお、上記実施例は、変速装置として練条
機に組み込まれる遊星歯車装置の軸受潤滑装置について
説明したが、本発明は、他の用途に用いられる遊星歯車
装置に対しても実施可能である。また、変速装置として
使用される遊星歯車装置に関しても、遊星歯車軸が軸受
を介して遊星歯車支持体に支承されているものであれ
ば、その構成は、上記実施例のように、遊星歯車支持体
の外周部に歯部が形成されて、これが入力歯車になって
いるものには限定されない。
機に組み込まれる遊星歯車装置の軸受潤滑装置について
説明したが、本発明は、他の用途に用いられる遊星歯車
装置に対しても実施可能である。また、変速装置として
使用される遊星歯車装置に関しても、遊星歯車軸が軸受
を介して遊星歯車支持体に支承されているものであれ
ば、その構成は、上記実施例のように、遊星歯車支持体
の外周部に歯部が形成されて、これが入力歯車になって
いるものには限定されない。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、変速装置として練条機に組み
込まれる遊星歯車装置を構成する太陽歯車軸に、第１給
油孔を軸方向に沿って設けると共に、この第１給油孔に
連通し、しかも太陽歯車軸の外周面に通じる１ないし複
数の第２給油孔を軸直角方向に設け、更に、遊星歯車軸
の全体を支持していて、太陽歯車軸を中心にして回転す
る厚リング状の遊星歯車支持体の内周面に１ないし複数
の第３給油孔を軸直角方向に設け、出力軸である太陽歯
車軸の第１給油孔に所定圧力で供給された潤滑油が、高
速回転する太陽歯車軸の遠心力の作用により第２及び第
３の各給油孔を介して各遊星歯車軸の軸受の部分に給油
されるように構成されているので、太陽歯車軸の高速回
転により生ずる遠心力を巧みに利用して、遊星歯車軸の
軸受の部分に潤滑油を確実に給油できて、練条機の高速
回転に対応可能となる。
込まれる遊星歯車装置を構成する太陽歯車軸に、第１給
油孔を軸方向に沿って設けると共に、この第１給油孔に
連通し、しかも太陽歯車軸の外周面に通じる１ないし複
数の第２給油孔を軸直角方向に設け、更に、遊星歯車軸
の全体を支持していて、太陽歯車軸を中心にして回転す
る厚リング状の遊星歯車支持体の内周面に１ないし複数
の第３給油孔を軸直角方向に設け、出力軸である太陽歯
車軸の第１給油孔に所定圧力で供給された潤滑油が、高
速回転する太陽歯車軸の遠心力の作用により第２及び第
３の各給油孔を介して各遊星歯車軸の軸受の部分に給油
されるように構成されているので、太陽歯車軸の高速回
転により生ずる遠心力を巧みに利用して、遊星歯車軸の
軸受の部分に潤滑油を確実に給油できて、練条機の高速
回転に対応可能となる。
【図１】本発明に係る軸受潤滑装置を有する変速装置Ｄ
を備えた練条機Ａのギアボックスとローラ周辺の平面概
念図である。
を備えた練条機Ａのギアボックスとローラ周辺の平面概
念図である。
【図２】変速装置Ｄを構成する遊星歯車装置の縦断面図
である。
である。
【図３】この遊星歯車装置の一部を破断した斜視図であ
る。
る。
【図４】図２のＸ線矢視図である。
【図５】図２のＹ−Ｙ線断面図である。
【図６】回転継手Ｋの構成を示す断面図である。
【図７】図２のＺ−Ｚ線断面図であり、本発明に係る軸
受潤滑装置の作用説明図である。
受潤滑装置の作用説明図である。
【図８】従来のオートレベラの２デリベリ練条機のギア
ボックスとローラ周辺の平面概念図である。
ボックスとローラ周辺の平面概念図である。
Ｇ1 ：中間歯車 Ｇ2 ：第２入力歯車 Ｇ3,Ｇ5 ：遊星歯車 Ｇ4 ：第１入力歯車 Ｇ6 ：太陽歯車 Ｊ1 〜Ｊ6 ：軸受 ３１：太陽歯車軸 ３２：第１給油孔 ３３：第２給油孔 ３９：遊星歯車支持体 ４１：遊星歯車軸 ４７：給油路 ４８：第３給油孔
Claims (1)
- 【請求項１】 主として練条機に変速装置として組み込
まれ、上方に配設された給油パイプからシャワー状とな
って落下する潤滑油によって、各歯車と、太陽歯車軸及
び遊星歯車軸の各軸を支承している各軸受とを潤滑する
構成の遊星歯車装置の軸受潤滑装置であって、 前記太陽歯車軸に、第１給油孔を軸方向に沿って設ける
と共に、該第１給油孔に連通し、しかも該太陽歯車軸の
外周面に通じる１ないし複数の第２給油孔を軸直角方向
に設け、更に、前記遊星歯車軸の全体を支持していて、
太陽歯車軸を中心にして回転する厚リング状の遊星歯車
支持体の内周面に１ないし複数の第３給油孔を軸直角方
向に設け、 出力軸である太陽歯車軸の第１給油孔に所定の圧力で供
給された潤滑油が遠心力の作用によって第２及び第３の
各給油孔を介して前記各軸受に供給されるように構成し
たことを特徴とする主として練条機に組み込まれる遊星
歯車装置の軸受潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30219295A JPH09119027A (ja) | 1995-10-25 | 1995-10-25 | 主として練条機に組み込まれる遊星歯車装置の軸受潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30219295A JPH09119027A (ja) | 1995-10-25 | 1995-10-25 | 主として練条機に組み込まれる遊星歯車装置の軸受潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09119027A true JPH09119027A (ja) | 1997-05-06 |
Family
ID=17906051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30219295A Pending JPH09119027A (ja) | 1995-10-25 | 1995-10-25 | 主として練条機に組み込まれる遊星歯車装置の軸受潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09119027A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012531566A (ja) * | 2009-06-25 | 2012-12-10 | チュモクフバロフ・アンドレイ・ミハイロヴィッチ | 軸受装置 |
| CN104315129A (zh) * | 2014-10-17 | 2015-01-28 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种新型轴间差速器 |
| CN105299193A (zh) * | 2015-11-10 | 2016-02-03 | 成都标建铝业有限公司 | 一种结构稳固的扭矩传递机构 |
-
1995
- 1995-10-25 JP JP30219295A patent/JPH09119027A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012531566A (ja) * | 2009-06-25 | 2012-12-10 | チュモクフバロフ・アンドレイ・ミハイロヴィッチ | 軸受装置 |
| CN104315129A (zh) * | 2014-10-17 | 2015-01-28 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种新型轴间差速器 |
| CN105299193A (zh) * | 2015-11-10 | 2016-02-03 | 成都标建铝业有限公司 | 一种结构稳固的扭矩传递机构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040427 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |