JPH09105445A - 調 車 - Google Patents
調 車Info
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- JPH09105445A JPH09105445A JP8205865A JP20586596A JPH09105445A JP H09105445 A JPH09105445 A JP H09105445A JP 8205865 A JP8205865 A JP 8205865A JP 20586596 A JP20586596 A JP 20586596A JP H09105445 A JPH09105445 A JP H09105445A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/04—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism
- F16H63/06—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism the final output mechanism having an indefinite number of positions
- F16H63/065—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism the final output mechanism having an indefinite number of positions hydraulic actuating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
- F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 可動シーブ用の嵌装空間が小さく、簡単かつ
安価な構造の調車を得ること。 【解決手段】 本発明は、調車軸２１に設置された二つ
のシーブ２２，２３を備え、これらのうちの少なくとも
一つシーブ２３は移動装置２４，５４により調車軸２１
に対して軸線方向に移動可能であり、移動装置２４，５
４が、少なくとも一つのピストン−シリンダ装置２７，
２９，３０，３１，５７，５６を含み、また可動シーブ
２３を調車軸２１に対して回転方向に固定する固定装置
４１，４２，４３，４４，６１，６２，を備えた、とく
に連続可変伝動装置用の調車２０，５０に関する。本発
明によれば固定装置は少なくともピストン／シリンダ装
置のシリンダ３０，５６内側に嵌装されている。
安価な構造の調車を得ること。 【解決手段】 本発明は、調車軸２１に設置された二つ
のシーブ２２，２３を備え、これらのうちの少なくとも
一つシーブ２３は移動装置２４，５４により調車軸２１
に対して軸線方向に移動可能であり、移動装置２４，５
４が、少なくとも一つのピストン−シリンダ装置２７，
２９，３０，３１，５７，５６を含み、また可動シーブ
２３を調車軸２１に対して回転方向に固定する固定装置
４１，４２，４３，４４，６１，６２，を備えた、とく
に連続可変伝動装置用の調車２０，５０に関する。本発
明によれば固定装置は少なくともピストン／シリンダ装
置のシリンダ３０，５６内側に嵌装されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、調車軸に設置され
た二つのシーブを備え、シーブの少なくとも一つが移動
装置により調車軸に対して軸線方向に移動可能であり、
移動装置が少なくとも一つのピストン／シリンダ装置を
含み、また可動シーブを調車軸に対して回転方向に固定
する固定装置を備えた調車（プーリ）、とくに連続可変
伝動装置用調車に関するものである。
た二つのシーブを備え、シーブの少なくとも一つが移動
装置により調車軸に対して軸線方向に移動可能であり、
移動装置が少なくとも一つのピストン／シリンダ装置を
含み、また可動シーブを調車軸に対して回転方向に固定
する固定装置を備えた調車（プーリ）、とくに連続可変
伝動装置用調車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】このような調車はヨーロッパ特許出願第
０６１５０８０号によって公知で、とくにたとえば自動
車用可変伝動装置に使用されている。そのような伝動装
置において、駆動ベルトは二つの調車上に嵌装され、調
車間の駆動ベルトの半径方向位置を変更することにより
無限数の伝動比を設定することができる。調車間の駆動
ベルトの半径方向位置の変更は、可動シーブを移動装置
により調車軸に対して軸線方向に移動させることによっ
て達成される。また可動シーブは、トルクを伝達するた
め、調車軸に対して回転方向に固定されなければならな
い。
０６１５０８０号によって公知で、とくにたとえば自動
車用可変伝動装置に使用されている。そのような伝動装
置において、駆動ベルトは二つの調車上に嵌装され、調
車間の駆動ベルトの半径方向位置を変更することにより
無限数の伝動比を設定することができる。調車間の駆動
ベルトの半径方向位置の変更は、可動シーブを移動装置
により調車軸に対して軸線方向に移動させることによっ
て達成される。また可動シーブは、トルクを伝達するた
め、調車軸に対して回転方向に固定されなければならな
い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この公知の調車の場
合、可動シーブは回転方向に固定されるが、軸線方向に
は歯／溝結合部によって自由に移動することができる。
これらの歯／溝結合部は移動装置の半径方向ならびに軸
線方向外側に設けられている。歯／溝結合部を移動装置
の外側に適合させることは、軸線方向のならびに半径方
向の余分な嵌装空間を必要とする。さらに必要な余分な
作業および部品は、構造を高価かつ複雑なものにする。
本発明の目的は、上記欠点を克服し、嵌装空間が小さい
簡単かつ安価な調車（プーリ）を得ることである。
合、可動シーブは回転方向に固定されるが、軸線方向に
は歯／溝結合部によって自由に移動することができる。
これらの歯／溝結合部は移動装置の半径方向ならびに軸
線方向外側に設けられている。歯／溝結合部を移動装置
の外側に適合させることは、軸線方向のならびに半径方
向の余分な嵌装空間を必要とする。さらに必要な余分な
作業および部品は、構造を高価かつ複雑なものにする。
本発明の目的は、上記欠点を克服し、嵌装空間が小さい
簡単かつ安価な調車（プーリ）を得ることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明による調車は、固
定装置が少なくともピストン／シリンダ装置のシリンダ
内側に取付けられていることを特徴とする。固定装置を
ピストン／シリンダ装置のシリンダ内側に嵌装すること
は、嵌装空間が小さい調車が得られることを意味してい
る。さらに、作業および部品が少なくてすみ、そこで軽
量かつ安価な構造が得られる。別の特徴によれば、固定
装置はシリンダの全周上に取付けられる。こうして、ト
ルク伝達の間に発生する力が有利に分配され、その結果
固定装置を簡単かつ軽量の構造とすることができる。さ
らに、限定された数の部品ですみ、そのことで固定装置
の取付けおよび固定装置の構造はいちじるしく簡単にな
る。この場合、固定装置はピストン／シリンダ装置のピ
ストンとシリンダとの間に嵌装することができる。さら
に、固定装置は二つのシリンダを備えたピストン／シリ
ンダ装置の二つのシリンダの間に嵌装することができ
る。移動装置内側にこれらを位置決めすることは、固定
装置の簡単な嵌装を可能にし、またそのような嵌装は必
要な嵌装空間を小さくする。
定装置が少なくともピストン／シリンダ装置のシリンダ
内側に取付けられていることを特徴とする。固定装置を
ピストン／シリンダ装置のシリンダ内側に嵌装すること
は、嵌装空間が小さい調車が得られることを意味してい
る。さらに、作業および部品が少なくてすみ、そこで軽
量かつ安価な構造が得られる。別の特徴によれば、固定
装置はシリンダの全周上に取付けられる。こうして、ト
ルク伝達の間に発生する力が有利に分配され、その結果
固定装置を簡単かつ軽量の構造とすることができる。さ
らに、限定された数の部品ですみ、そのことで固定装置
の取付けおよび固定装置の構造はいちじるしく簡単にな
る。この場合、固定装置はピストン／シリンダ装置のピ
ストンとシリンダとの間に嵌装することができる。さら
に、固定装置は二つのシリンダを備えたピストン／シリ
ンダ装置の二つのシリンダの間に嵌装することができ
る。移動装置内側にこれらを位置決めすることは、固定
装置の簡単な嵌装を可能にし、またそのような嵌装は必
要な嵌装空間を小さくする。
【０００５】固定装置は内側リングおよび外側リングの
いずれか一方または双方を含むことができ、そのことは
限定された数の部品しか必要とせず、そこで固定装置の
製造およびその構造および嵌装が簡単になる。本発明に
よれば、固定装置は半径方向外向きの成形部および半径
方向内向きの成形部を備えることができ、それらの成形
部は互いに係合する。これは可動シーブと調車軸との間
を結合する簡単な方法である。この場合、二つの成形部
は固定装置上に、それらが少なくとも回転方向に小さい
公差で互いに結合するように嵌装することができる。こ
のことは、回転方向において調車軸に対する可動シーブ
の遊びのない固定が得られることを意味している。また
調車は固定装置の成形部が歯形または多角形構造のもの
であることを特徴としている。そのような成形部は、可
動シーブを調車軸に対して遊びなしに嵌装し得るばかり
でなく、トルク伝達中に発生する力を有利に分配するこ
とができる。
いずれか一方または双方を含むことができ、そのことは
限定された数の部品しか必要とせず、そこで固定装置の
製造およびその構造および嵌装が簡単になる。本発明に
よれば、固定装置は半径方向外向きの成形部および半径
方向内向きの成形部を備えることができ、それらの成形
部は互いに係合する。これは可動シーブと調車軸との間
を結合する簡単な方法である。この場合、二つの成形部
は固定装置上に、それらが少なくとも回転方向に小さい
公差で互いに結合するように嵌装することができる。こ
のことは、回転方向において調車軸に対する可動シーブ
の遊びのない固定が得られることを意味している。また
調車は固定装置の成形部が歯形または多角形構造のもの
であることを特徴としている。そのような成形部は、可
動シーブを調車軸に対して遊びなしに嵌装し得るばかり
でなく、トルク伝達中に発生する力を有利に分配するこ
とができる。
【０００６】本発明によれば、固定装置はピストンおよ
びシリンダが圧力室をシールする位置に取付けることか
できる。この場合、固定装置はシールを含むことができ
る。シールとの組合わせは、圧力室が周囲からシールさ
れなけれはならない調車の位置への固定装置の嵌装が簡
単であることを意味する。したがって固定装置は可動シ
ーブを調車軸に対して固定するとともに、固定装置は圧
力室をシールする。この組合わせの結果、調車の構造を
簡単にすることができ、またこの構造は余分な嵌装空間
を必要としない。シールは回転方向に成形部の一つ、と
くに半径方向外向きの成形部の外形に沿うことができ
る。したがってシリンダ全周に亘ってよいシールが得ら
れるとともに、可動シーブの軸線方向移動は悪影響をう
けることがない。さらに、本発明によればシールはＯ−
リングとすることができる。
びシリンダが圧力室をシールする位置に取付けることか
できる。この場合、固定装置はシールを含むことができ
る。シールとの組合わせは、圧力室が周囲からシールさ
れなけれはならない調車の位置への固定装置の嵌装が簡
単であることを意味する。したがって固定装置は可動シ
ーブを調車軸に対して固定するとともに、固定装置は圧
力室をシールする。この組合わせの結果、調車の構造を
簡単にすることができ、またこの構造は余分な嵌装空間
を必要としない。シールは回転方向に成形部の一つ、と
くに半径方向外向きの成形部の外形に沿うことができ
る。したがってシリンダ全周に亘ってよいシールが得ら
れるとともに、可動シーブの軸線方向移動は悪影響をう
けることがない。さらに、本発明によればシールはＯ−
リングとすることができる。
【０００７】また本発明による固定装置は、固定装置の
接触面が少なくとも軸線方向において小さい摩擦係数を
もつように、構成することができる。このことで調車軸
に対する可動シーブの軸線方向移動が容易になる。固定
装置は、たとえばポリアミドのような合成物質から作る
ことができる。これらの物質は加工が簡単であり、そこ
で固定装置は簡単な技術で製造することができる。さら
に、軽量、簡単、強靱そして安価な構造がこうして得ら
れる。本発明はまた、本発明による調車を備えた、連続
可変伝動装置にも関する。
接触面が少なくとも軸線方向において小さい摩擦係数を
もつように、構成することができる。このことで調車軸
に対する可動シーブの軸線方向移動が容易になる。固定
装置は、たとえばポリアミドのような合成物質から作る
ことができる。これらの物質は加工が簡単であり、そこ
で固定装置は簡単な技術で製造することができる。さら
に、軽量、簡単、強靱そして安価な構造がこうして得ら
れる。本発明はまた、本発明による調車を備えた、連続
可変伝動装置にも関する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明する。図１は従来技術による調車（プーリ）を線図的
に示す図である。とくに連続可変伝動装置に使用される
調車１は調車軸２上に設置され、固定シーブ３および可
動シーブ４を含んでいる。可動シーブ４は、液圧ピスト
ン／シリンダ装置の形式の、移動装置６によって調車軸
２に対して軸線方向に移動可能である。ピストン／シリ
ンダ装置は、可動シーブ４、シリンダ８、ピストン９、
調車軸２および可動シーブのカラー１０によって囲まれ
た圧力室７を有する。このとき、ピストン９は調車軸２
に移動不能に固定され、その他端でシリンダ８に載置し
ている。高圧流体たとえばオイルが、通路１１を通って
圧力室７に出入することができる。こうして、可動シー
ブ４は調車軸２に対して軸線方向に移動することができ
る。駆動ベルト５がシーブ３，４の間に嵌装されてい
る。シーブ３，４の間の駆動ベルト５の半径方向位置
は、連続可変伝動装置の伝動比を部分的に決定する。シ
ーブ３，４の間の駆動ベルト５の半径方向位置を、移動
装置６により、可動シーブ４を調車軸２に対して軸線方
向に移動させることによって、変更することができる。
こうして、連続可変伝動装置の伝動比をある範囲内の無
限数の値に無限に変化するように設定可能である。
明する。図１は従来技術による調車（プーリ）を線図的
に示す図である。とくに連続可変伝動装置に使用される
調車１は調車軸２上に設置され、固定シーブ３および可
動シーブ４を含んでいる。可動シーブ４は、液圧ピスト
ン／シリンダ装置の形式の、移動装置６によって調車軸
２に対して軸線方向に移動可能である。ピストン／シリ
ンダ装置は、可動シーブ４、シリンダ８、ピストン９、
調車軸２および可動シーブのカラー１０によって囲まれ
た圧力室７を有する。このとき、ピストン９は調車軸２
に移動不能に固定され、その他端でシリンダ８に載置し
ている。高圧流体たとえばオイルが、通路１１を通って
圧力室７に出入することができる。こうして、可動シー
ブ４は調車軸２に対して軸線方向に移動することができ
る。駆動ベルト５がシーブ３，４の間に嵌装されてい
る。シーブ３，４の間の駆動ベルト５の半径方向位置
は、連続可変伝動装置の伝動比を部分的に決定する。シ
ーブ３，４の間の駆動ベルト５の半径方向位置を、移動
装置６により、可動シーブ４を調車軸２に対して軸線方
向に移動させることによって、変更することができる。
こうして、連続可変伝動装置の伝動比をある範囲内の無
限数の値に無限に変化するように設定可能である。
【０００９】調車軸２とシーブ３，４との間のトルク伝
達を可能にするため、可動シーブ４は調車軸２に回転不
能に嵌装されなければならない。さらに、伝動比を設定
可能にするため、シーブ４は、調車２に対して軸線方向
に移動可能でなければならない。シーブ４は調車軸に回
転不能に、しかし歯／溝結合部１２によって軸線方向に
移動可能に嵌装される。歯／溝結合部１２は、移動装置
６の半径方向かつ軸線方向外側に嵌装される。このと
き、歯／溝結合部１２はシリンダ８の外側にかつ壁１３
上に嵌装されている。壁１３は、壁１４によって調車軸
２に移動不能に固定されている。こうして、可動シーブ
４は調車軸２に対して回転方向に固定される。しかしな
がら、そのような結合方法は半径方向ならびに軸線方向
に余分な取付け空間を必要とする。さらに、余分な作業
および部品１３，１４が構造を高価なか複雑なものにす
る。調車軸２に対する可動シーブ４の軸線方向移動が確
実に悪影響をうけないために、圧力室７は周囲から適切
にシールされることが望ましい。高圧の流体が圧力室７
から周囲に漏洩するのをできるだけ防止するため、シー
ル１５がピストン９とシリンダ８との間に嵌装される。
達を可能にするため、可動シーブ４は調車軸２に回転不
能に嵌装されなければならない。さらに、伝動比を設定
可能にするため、シーブ４は、調車２に対して軸線方向
に移動可能でなければならない。シーブ４は調車軸に回
転不能に、しかし歯／溝結合部１２によって軸線方向に
移動可能に嵌装される。歯／溝結合部１２は、移動装置
６の半径方向かつ軸線方向外側に嵌装される。このと
き、歯／溝結合部１２はシリンダ８の外側にかつ壁１３
上に嵌装されている。壁１３は、壁１４によって調車軸
２に移動不能に固定されている。こうして、可動シーブ
４は調車軸２に対して回転方向に固定される。しかしな
がら、そのような結合方法は半径方向ならびに軸線方向
に余分な取付け空間を必要とする。さらに、余分な作業
および部品１３，１４が構造を高価なか複雑なものにす
る。調車軸２に対する可動シーブ４の軸線方向移動が確
実に悪影響をうけないために、圧力室７は周囲から適切
にシールされることが望ましい。高圧の流体が圧力室７
から周囲に漏洩するのをできるだけ防止するため、シー
ル１５がピストン９とシリンダ８との間に嵌装される。
【００１０】図２は本発明による調車（プーリ）の断面
図を示す。調車２０は、調車軸２１上に設置されかつ固
定シーブ２２および可動シーブ２３を含み、可動シーブ
２３は移動装置２４により調車軸２１に対して軸線方向
に移動可能である。移動装置２４は液圧ピストン／シリ
ンダ装置の形式で、二つの圧力室２５および２６ならび
に無圧中間室２８を有する。高圧流体が通路２３および
２４を通ってそれぞれ圧力室２５および２６に出入す
る。このように、可動シーブ２３は調車軸２１に対して
軸線方向に移動可能である。圧力室２５は可動シーブ２
３、シリンダ３０、ピストン２７および可動シーブ２３
のカラー３５によって囲まれている。圧力室２６はピス
トン２９、シリンダ３１、壁３２および調車軸２１によ
って囲まれている。ピストン２７は、シリンダ３０とカ
ラー３５との間で摺動し得るように配置されている。さ
らに、ピストン２７はシリンダ３１に移動不能に固定さ
れている。ピストン２９はカラー３５に移動不能に固定
され、その他端はシリンダ３１に載置している。移動装
置２４内側の異なった位置には多数のシールリング３６
が取付けられ、それらは圧力室２５および２６を無圧室
２８および周囲からシールしている。無圧室２８は完全
にはシールされないで、シリンダ３１の（図示しない）
多数のスリットおよびシリンダ３０および３１の間の空
間によって周囲（外気）に開放されている。
図を示す。調車２０は、調車軸２１上に設置されかつ固
定シーブ２２および可動シーブ２３を含み、可動シーブ
２３は移動装置２４により調車軸２１に対して軸線方向
に移動可能である。移動装置２４は液圧ピストン／シリ
ンダ装置の形式で、二つの圧力室２５および２６ならび
に無圧中間室２８を有する。高圧流体が通路２３および
２４を通ってそれぞれ圧力室２５および２６に出入す
る。このように、可動シーブ２３は調車軸２１に対して
軸線方向に移動可能である。圧力室２５は可動シーブ２
３、シリンダ３０、ピストン２７および可動シーブ２３
のカラー３５によって囲まれている。圧力室２６はピス
トン２９、シリンダ３１、壁３２および調車軸２１によ
って囲まれている。ピストン２７は、シリンダ３０とカ
ラー３５との間で摺動し得るように配置されている。さ
らに、ピストン２７はシリンダ３１に移動不能に固定さ
れている。ピストン２９はカラー３５に移動不能に固定
され、その他端はシリンダ３１に載置している。移動装
置２４内側の異なった位置には多数のシールリング３６
が取付けられ、それらは圧力室２５および２６を無圧室
２８および周囲からシールしている。無圧室２８は完全
にはシールされないで、シリンダ３１の（図示しない）
多数のスリットおよびシリンダ３０および３１の間の空
間によって周囲（外気）に開放されている。
【００１１】本発明によれば、調車は固定装置４１およ
び４２を備え、それらの固定装置は移動装置のピストン
／シリンダ装置におけるシリンダ３０の内側に嵌装さ
れ、可動シーブ２３を調車軸２１に対して回転方向に固
定している。固定装置がシリンダ３０の内側に嵌装され
ているため、回転方向および軸線方向取付け空間の少な
い、簡単かつ安価な調車が得られる。図２のＡ−Ａ断面
は、移動装置２４のシリンダ３０および３１の間に嵌装
される固定装置の拡大詳細図である。好適には、固定装
置はシリンダ３０および３１の全周上に嵌装され、その
結果固定装置は少数の部品からなるとともに、簡単な構
造、簡単な嵌装およびトルク伝達における力の有利な分
配が得られる。固定装置は、シリンダ３１の外側に嵌装
された内側リング４１およびシリンダ３０の内側に取付
けられた外側リング４２の形式のものである。内側リン
グ４１は半径方向外側に向いた成形部４３を備え、外側
リング４２は半径方向内側に向い成形部４４を備えてい
る。二つの成形部４３および４４は互いに係合し、可動
シーブ２３を調車軸２１に対して回転方向に固定する。
内側リング４１および外側リング４２は軸線方向に相対
的に摺動可能であり、その結果調車軸２１に対する可動
シーブ２３の軸線方向移動は阻害されない。調車軸２１
に対する可動シーブ２３の回転の自由度をできるだけ低
く抑えるため、成形部４３および４４はそれぞれ内側リ
ング４１および外側リング４２に、両成形部が少なくと
も回転方向に小さい公差で互いに結合するように嵌装さ
れる。
び４２を備え、それらの固定装置は移動装置のピストン
／シリンダ装置におけるシリンダ３０の内側に嵌装さ
れ、可動シーブ２３を調車軸２１に対して回転方向に固
定している。固定装置がシリンダ３０の内側に嵌装され
ているため、回転方向および軸線方向取付け空間の少な
い、簡単かつ安価な調車が得られる。図２のＡ−Ａ断面
は、移動装置２４のシリンダ３０および３１の間に嵌装
される固定装置の拡大詳細図である。好適には、固定装
置はシリンダ３０および３１の全周上に嵌装され、その
結果固定装置は少数の部品からなるとともに、簡単な構
造、簡単な嵌装およびトルク伝達における力の有利な分
配が得られる。固定装置は、シリンダ３１の外側に嵌装
された内側リング４１およびシリンダ３０の内側に取付
けられた外側リング４２の形式のものである。内側リン
グ４１は半径方向外側に向いた成形部４３を備え、外側
リング４２は半径方向内側に向い成形部４４を備えてい
る。二つの成形部４３および４４は互いに係合し、可動
シーブ２３を調車軸２１に対して回転方向に固定する。
内側リング４１および外側リング４２は軸線方向に相対
的に摺動可能であり、その結果調車軸２１に対する可動
シーブ２３の軸線方向移動は阻害されない。調車軸２１
に対する可動シーブ２３の回転の自由度をできるだけ低
く抑えるため、成形部４３および４４はそれぞれ内側リ
ング４１および外側リング４２に、両成形部が少なくと
も回転方向に小さい公差で互いに結合するように嵌装さ
れる。
【００１２】回転方向において、二つの成形部４３およ
び４４間の遊びはできるだけ少なくすべきであるが、こ
の場合、内側リング４１および外側リング４２は無圧室
２５を周囲からシールすべきでない。このため、成形部
４３および４４は半径方向に僅かに平らにされ、その結
果いくらかの遊びが内側リング４１と外側リング４２と
の間に発生する。このことは無圧室２５が吸、排気する
ことができ、そこで調車軸２１に対する可動シーブ２３
の軸線方向運動が、また連続可変伝動装置の伝動比の設
定が容易になることを意味している。調車軸２１に対す
る可動シーブ２３の軸線方向移動中、内側リング４１お
よび外側リング４２は相対的に摺動する。可動シーブ２
３の軸線方向移動を容易にするため、内側リング４１と
外側リング４２との接触面の軸線方向の摩擦係数は小さ
い。小さい摩擦係数は、内側リング４１および外側リン
グ４２を、たとえば合成物質で作ることによって得られ
る。適当な合成物質は、ポリアミド（ナイロン−６、商
品名）またはポリテトラフロロエチレン（テフロン、商
品名）である。また内側リング４１および外側リング４
２は金属、たとえばアルミニウムで作ることができる。
したがって、内側リング４１および外側リング４２は簡
単かつ安価な技術によって作ることができる。さらに、
内側リング４１および外側リング４２は、軽量で耐久性
があり、しかも嵌装が簡単である。この実施例におい
て、内側リング４１および外側リング４２は、多角形の
成形部を備えることができる。しかしながら、成形部４
３および４４は他の形状、たとえば、歯形状とすること
もできる。
び４４間の遊びはできるだけ少なくすべきであるが、こ
の場合、内側リング４１および外側リング４２は無圧室
２５を周囲からシールすべきでない。このため、成形部
４３および４４は半径方向に僅かに平らにされ、その結
果いくらかの遊びが内側リング４１と外側リング４２と
の間に発生する。このことは無圧室２５が吸、排気する
ことができ、そこで調車軸２１に対する可動シーブ２３
の軸線方向運動が、また連続可変伝動装置の伝動比の設
定が容易になることを意味している。調車軸２１に対す
る可動シーブ２３の軸線方向移動中、内側リング４１お
よび外側リング４２は相対的に摺動する。可動シーブ２
３の軸線方向移動を容易にするため、内側リング４１と
外側リング４２との接触面の軸線方向の摩擦係数は小さ
い。小さい摩擦係数は、内側リング４１および外側リン
グ４２を、たとえば合成物質で作ることによって得られ
る。適当な合成物質は、ポリアミド（ナイロン−６、商
品名）またはポリテトラフロロエチレン（テフロン、商
品名）である。また内側リング４１および外側リング４
２は金属、たとえばアルミニウムで作ることができる。
したがって、内側リング４１および外側リング４２は簡
単かつ安価な技術によって作ることができる。さらに、
内側リング４１および外側リング４２は、軽量で耐久性
があり、しかも嵌装が簡単である。この実施例におい
て、内側リング４１および外側リング４２は、多角形の
成形部を備えることができる。しかしながら、成形部４
３および４４は他の形状、たとえば、歯形状とすること
もできる。
【００１３】図３は、本発明による調車の第２実施例を
調車軸線上方に、また本発明による調車の第３実施例を
調車軸線下方に示す。調車５０は調車軸５１上に設置さ
れかつ固定シーブ５２および可動シーブ５３を含み、可
動シーブ５３はピストン／シリンダ装置の形式の移動装
置５４によって調車軸５１に対して軸線方向に移動可能
である。本発明によれば、調車５０は内側リング６１お
よび外側リング６２を備え、それらはピストン／シリン
ダ装置５４のシリンダ５６の内側に取付けられている。
この実施例において、内側リング６１および外側リング
６２は、無圧室５８に対して圧力室５５をシールする位
置に嵌装されている。内側リング６１はピストン５７に
取付けられ、かつ半径方向外向きの成形部６３を備え、
一方外側リング６２はシリンダ５６の内側に嵌装されか
つ半径方向内向きの成形部６４を備えている。二つの成
形部は回転方向に小さい公差で互いに結合され、そこで
可動シーブ５３は調車軸５１に対して回転不能に固定さ
れる。無圧室５５がシールされる位置に内側リング６１
および外側リング６２を嵌装することによって、それら
は連続可変伝動装置の伝動比の設定が確実に悪い影響を
うけることのない適当なシール容量をもつべきである。
図３のＢ−Ｂ断面に詳細に示されたように、成形部６３
および６４は、内側リング６１および外側リング６２が
全周に亘って小さい公差で互いに結合されるように、構
成されている。このように、圧力室５５は完全に遊びな
しにシールされ、可動シーブ５３は調車軸５１に対して
回転不能に固定される。
調車軸線上方に、また本発明による調車の第３実施例を
調車軸線下方に示す。調車５０は調車軸５１上に設置さ
れかつ固定シーブ５２および可動シーブ５３を含み、可
動シーブ５３はピストン／シリンダ装置の形式の移動装
置５４によって調車軸５１に対して軸線方向に移動可能
である。本発明によれば、調車５０は内側リング６１お
よび外側リング６２を備え、それらはピストン／シリン
ダ装置５４のシリンダ５６の内側に取付けられている。
この実施例において、内側リング６１および外側リング
６２は、無圧室５８に対して圧力室５５をシールする位
置に嵌装されている。内側リング６１はピストン５７に
取付けられ、かつ半径方向外向きの成形部６３を備え、
一方外側リング６２はシリンダ５６の内側に嵌装されか
つ半径方向内向きの成形部６４を備えている。二つの成
形部は回転方向に小さい公差で互いに結合され、そこで
可動シーブ５３は調車軸５１に対して回転不能に固定さ
れる。無圧室５５がシールされる位置に内側リング６１
および外側リング６２を嵌装することによって、それら
は連続可変伝動装置の伝動比の設定が確実に悪い影響を
うけることのない適当なシール容量をもつべきである。
図３のＢ−Ｂ断面に詳細に示されたように、成形部６３
および６４は、内側リング６１および外側リング６２が
全周に亘って小さい公差で互いに結合されるように、構
成されている。このように、圧力室５５は完全に遊びな
しにシールされ、可動シーブ５３は調車軸５１に対して
回転不能に固定される。
【００１４】改善されたシールは、圧力室５５に対し
て、図３の調車の下側のようなシールリング６５の形式
の、付加的シールを備えた固定装置を設けることによっ
て得られ、Ｃ−Ｃ断面およびＤ−Ｄ断面はその拡大詳細
図である。この場合シールリング６５は、固定装置の内
側リング６１に作られた溝６６内にシリンダ５６の全周
に亘って取付けられている。シールリング６５の形状
は、前記形状が内側リング６１の成形部６３に沿うよう
に形成されている。したがって、圧力室５５はシールさ
れ、一方シールリング６５は可動シーブ５３の軸線方向
移動中悪い方向に負荷されることはない。シールリング
６５は、もし望むならば、標準的Ｏ−リングの形式とす
ることができる。
て、図３の調車の下側のようなシールリング６５の形式
の、付加的シールを備えた固定装置を設けることによっ
て得られ、Ｃ−Ｃ断面およびＤ−Ｄ断面はその拡大詳細
図である。この場合シールリング６５は、固定装置の内
側リング６１に作られた溝６６内にシリンダ５６の全周
に亘って取付けられている。シールリング６５の形状
は、前記形状が内側リング６１の成形部６３に沿うよう
に形成されている。したがって、圧力室５５はシールさ
れ、一方シールリング６５は可動シーブ５３の軸線方向
移動中悪い方向に負荷されることはない。シールリング
６５は、もし望むならば、標準的Ｏ−リングの形式とす
ることができる。
【００１５】図２に示す固定装置の実施例におけるよう
に、内側リング６１および外側リング６２は、たとえば
合成物質または軽量金属で作ることができる。したがっ
て、簡単、安価かつ耐久性のある構造が簡単な製造技術
で得られ、その構造は可動シーブ５３を調車軸５１に対
して回転方向に固定するばかりでなく、圧力室５５を移
動装置５４から適切にシールする。固定装置は、内側お
よび外側リングを使用する代わりに、ピストン／シリン
ダ装置に、とくにそのピストンおよびシリンダに完全に
または部分的に取付けることができることは明らかであ
る。
に、内側リング６１および外側リング６２は、たとえば
合成物質または軽量金属で作ることができる。したがっ
て、簡単、安価かつ耐久性のある構造が簡単な製造技術
で得られ、その構造は可動シーブ５３を調車軸５１に対
して回転方向に固定するばかりでなく、圧力室５５を移
動装置５４から適切にシールする。固定装置は、内側お
よび外側リングを使用する代わりに、ピストン／シリン
ダ装置に、とくにそのピストンおよびシリンダに完全に
または部分的に取付けることができることは明らかであ
る。
【図１】従来技術による調車の線図的断面図。
【図２】本発明による調車の実施例の断面図。
【図３】本発明による調車の第２および第３実施例の断
面図。
面図。
２０ 調車 ２１ 調車軸 ２２ 固定シーブ ２３ 可動シーブ ２４ 移動装置 ２５ 圧力室 ２６ 圧力室 ２７ ピストン ２８ 無圧中間室 ２９ ピストン ３０ シリンダ ３１ シリンダ ３２ 壁 ３３ 通路 ３４ 通路 ３５ カラー ３６ シールリング ４１ 固定装置 ４２ 外側リング ４３ 半径方向外向き成形部 ４４ 半径方向内向き成形部 ５０ 調車 ５１ 調車軸 ５２ 固定シーブ ５３ 可動シーブ ５４ 移動装置 ５５ 圧力室 ５６ シリンダ ５７ ピストン ５８ 無圧室 ６１ 内側リング ６２ 外側リング ６３ 半径方向外向き成形部 ６４ 半径方向内向き成形部 ６５ シールリング ６６ 溝
Claims (17)
- 【請求項１】 調車軸に設置された二つのシーブを備
え、シーブの少なくとも一つが移動装置により調車軸に
対して軸線方向に移動可能であり、移動装置が少なくと
も一つのピストン−シリンダ装置を含み、また可動シー
ブを調車軸に対して回転方向に固定する装置を備えた、
とくに連続可変伝動装置用の調車において、固定装置が
少なくともピストン／シリンダ装置のシリンダ内側に嵌
装されていることを特徴とする調車。 - 【請求項２】 固定装置がシリンダの全周上に嵌装され
ていることを特徴とする請求項１に記載された調車。 - 【請求項３】 固定装置がピストン−シリンダ装置のピ
ストンとシリンダとの間に嵌装されていることを特徴と
する請求項１または２に記載された調車。 - 【請求項４】 ピストン−シリンダ装置が二つのシリン
ダを含み、固定装置がピストン／シリンダ装置の両シリ
ンダの間に嵌装されていることを特徴とする請求項１ま
たは２に記載された調車。 - 【請求項５】 固定装置が内側リングおよび外側リング
の一方または双方を含むことを特徴とする請求項１から
４のいずれか一つの項に記載された調車。 - 【請求項６】 固定装置が半径方向外向きに延びる成形
体および半径方向内向きに延びる成形体を含み、それら
の成形体が互いに係合していることを特徴とする請求項
１から５のいずれか一つの項に記載された調車。 - 【請求項７】 二つの成形体が少なくとも回転方向に小
さい公差で互いに結合していることを特徴とする請求項
６に記載された調車。 - 【請求項８】 固定装置の成形部が歯形構造のものであ
ることを特徴とする請求項６または７に記載された調
車。 - 【請求項９】 固定装置の成形部が多角形構造のもので
あることを特徴とする請求項６または７に記載された調
車。 - 【請求項１０】 固定装置がピストンおよびシリンダが
圧力室をシールする位置に嵌装されていることを特徴と
する請求項１から９のいずれか一つの項に記載された調
車。 - 【請求項１１】 固定装置がシールを含むことを特徴と
する請求項１から１０のいずれか一つの項に記載された
調車。 - 【請求項１２】 シールが回転方向に成形部の一つ、好
適には半径方向外向き成形部の外形に沿っていることを
特徴とする請求項１１に記載された調車。 - 【請求項１３】 シールがＯ−リングであることを特徴
とする請求項１１または１２に記載された調車。 - 【請求項１４】 固定装置の接触面が、少なくとも軸線
方向に、低い摩擦係数を有することを特徴とする請求項
１から１３のいずれか一項に記載された調車。 - 【請求項１５】 固定装置が合成物質、たとえばポリア
ミドで作られていることを特徴とする請求項１から１４
のいずれか一つの項に記載された調車。 - 【請求項１６】 固定装置が金属、たとえばアルミニウ
ムで作られていることを特徴とする請求項１から１４の
いずれか一つの項に記載された調車。 - 【請求項１７】 請求項１から１４のいずれか一つの項
に記載された調車を備えた連続可変伝動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1000932 | 1995-08-04 | ||
| NL1000932A NL1000932C2 (nl) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | Poelie. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09105445A true JPH09105445A (ja) | 1997-04-22 |
| JP3779383B2 JP3779383B2 (ja) | 2006-05-24 |
Family
ID=19761403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20586596A Expired - Lifetime JP3779383B2 (ja) | 1995-08-04 | 1996-08-05 | 調車 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5776022A (ja) |
| EP (1) | EP0760440B1 (ja) |
| JP (1) | JP3779383B2 (ja) |
| KR (1) | KR100466282B1 (ja) |
| DE (1) | DE69612151T2 (ja) |
| ES (1) | ES2155164T3 (ja) |
| NL (1) | NL1000932C2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100466282B1 (ko) * | 1995-08-04 | 2005-04-19 | 반 도르네즈 트랜스미씨 비.브이. | 풀리 |
| WO2012131842A1 (ja) * | 2011-03-25 | 2012-10-04 | トヨタ自動車株式会社 | ベルト式無段変速機 |
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| US6561934B2 (en) * | 2000-02-18 | 2003-05-13 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Oil pressure control for continuously variable transmission |
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| DE10255536B4 (de) | 2002-11-28 | 2005-07-28 | Audi Ag | Antriebsanordnung mit hydraulisch gesteuertem Umschlingungsgetriebe sowie mit einem Differenzialgetriebe |
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1996
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- 1996-07-24 EP EP96202098A patent/EP0760440B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-07-24 DE DE69612151T patent/DE69612151T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-02 KR KR1019960032287A patent/KR100466282B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-08-05 US US08/691,016 patent/US5776022A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-05 JP JP20586596A patent/JP3779383B2/ja not_active Expired - Lifetime
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