JPH09105338A - エンジンのスロットル装置 - Google Patents
エンジンのスロットル装置Info
- Publication number
- JPH09105338A JPH09105338A JP7263024A JP26302495A JPH09105338A JP H09105338 A JPH09105338 A JP H09105338A JP 7263024 A JP7263024 A JP 7263024A JP 26302495 A JP26302495 A JP 26302495A JP H09105338 A JPH09105338 A JP H09105338A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- engine
- valve
- support
- valve housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンのスロットル装置において、構造の
簡素化をはかりつつアイシングを防止する。 【解決手段】 スロットルバルブ４が介装される筒形を
した金属製バルブハウジング７と、金属製バルブハウジ
ング７を包む樹脂製スロットルボディ８と、シリンダヘ
ッド１に形成されて排気ガスの一部をエンジンに吸入さ
れる空気中に導入するＥＧＲ通路３０と、金属製バルブ
ハウジング７とをシリンダヘッド１のＥＧＲ通路３０が
開口する部位を連結する金属製サポート９とを備える。
簡素化をはかりつつアイシングを防止する。 【解決手段】 スロットルバルブ４が介装される筒形を
した金属製バルブハウジング７と、金属製バルブハウジ
ング７を包む樹脂製スロットルボディ８と、シリンダヘ
ッド１に形成されて排気ガスの一部をエンジンに吸入さ
れる空気中に導入するＥＧＲ通路３０と、金属製バルブ
ハウジング７とをシリンダヘッド１のＥＧＲ通路３０が
開口する部位を連結する金属製サポート９とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのスロッ
トル装置の改良に関するものである。
トル装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジン等にあっては、吸気系
を合成樹脂により形成して、軽量化や生産性の向上がは
かられている。
を合成樹脂により形成して、軽量化や生産性の向上がは
かられている。
【０００３】従来例えば特公平７−５１９０２号に開示
されたエンジンのスロットル装置は、スロットルバルブ
が介装される金属製リングと、金属製リングを包む樹脂
製スロットルボディとを備えている。
されたエンジンのスロットル装置は、スロットルバルブ
が介装される金属製リングと、金属製リングを包む樹脂
製スロットルボディとを備えている。
【０００４】リングを金属によって形成する構造によ
り、スロットルバルブに対するクリアランス精度が確保
され、スロットルバルブの開閉作動が円滑に行われる。
り、スロットルバルブに対するクリアランス精度が確保
され、スロットルバルブの開閉作動が円滑に行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンのスロットル装置にあっては、寒冷
時にスロットルバルブが氷結により作動不良となるアイ
シングを防止するため、スロットルボディにエンジン冷
却水を循環させて加熱する温水配管等を配設する必要が
あり、構造の複雑化を招くという問題点が考えられる。
うな従来のエンジンのスロットル装置にあっては、寒冷
時にスロットルバルブが氷結により作動不良となるアイ
シングを防止するため、スロットルボディにエンジン冷
却水を循環させて加熱する温水配管等を配設する必要が
あり、構造の複雑化を招くという問題点が考えられる。
【０００６】本発明は上記の問題点を解消し、エンジン
のスロットル装置において、構造の簡素化をはかりつつ
アイシングを防止することを目的とする。
のスロットル装置において、構造の簡素化をはかりつつ
アイシングを防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンのスロットル装置は、エンジンに吸入される空気量を
調節するスロットルバルブと、スロットルバルブが介装
される筒形をした金属製バルブハウジングと、金属製バ
ルブハウジングを包む樹脂製スロットルボディと、排気
ガスの一部をエンジンに吸入される空気中に導入するＥ
ＧＲ通路と、金属製バルブハウジングとエンジン本体の
ＥＧＲ通路が開口する部位を連結する金属製サポート
と、を備える。
ンのスロットル装置は、エンジンに吸入される空気量を
調節するスロットルバルブと、スロットルバルブが介装
される筒形をした金属製バルブハウジングと、金属製バ
ルブハウジングを包む樹脂製スロットルボディと、排気
ガスの一部をエンジンに吸入される空気中に導入するＥ
ＧＲ通路と、金属製バルブハウジングとエンジン本体の
ＥＧＲ通路が開口する部位を連結する金属製サポート
と、を備える。
【０００８】請求項２に記載のエンジンのスロットル装
置は、請求項１に記載の発明において、エンジン本体に
ＥＧＲ通路を開閉するＥＧＲ弁を締結し、金属製サポー
トをＥＧＲ弁とエンジン本体の間に挟持する。
置は、請求項１に記載の発明において、エンジン本体に
ＥＧＲ通路を開閉するＥＧＲ弁を締結し、金属製サポー
トをＥＧＲ弁とエンジン本体の間に挟持する。
【０００９】請求項３に記載のエンジンのスロットル装
置は、請求項１または２に記載の発明において、金属製
サポートを平板状に形成し、金属製サポートの途中に開
口部を形成する。
置は、請求項１または２に記載の発明において、金属製
サポートを平板状に形成し、金属製サポートの途中に開
口部を形成する。
【００１０】請求項４に記載のエンジンのスロットル装
置は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発明にお
いて、金属製バルブハウジングと金属製サポートを一体
的に形成する。
置は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発明にお
いて、金属製バルブハウジングと金属製サポートを一体
的に形成する。
【００１１】
【作用】請求項１に記載のエンジンのスロットル装置に
おいて、バルブハウジングはエンジン本体にサポートを
介して支持される構造によりスロットルバルブを開閉す
るアクセルワイヤ等の振動が抑えられ、スロットルバル
ブの開度変化を十分に抑えられる。
おいて、バルブハウジングはエンジン本体にサポートを
介して支持される構造によりスロットルバルブを開閉す
るアクセルワイヤ等の振動が抑えられ、スロットルバル
ブの開度変化を十分に抑えられる。
【００１２】サポートはＥＧＲ通路を流れる排気ガスに
よって加熱され、バルブハウジングはサポートからの伝
熱により温度上昇し、寒冷時にスロットルバルブが氷結
により作動不良となるアイシングを防止することができ
る。
よって加熱され、バルブハウジングはサポートからの伝
熱により温度上昇し、寒冷時にスロットルバルブが氷結
により作動不良となるアイシングを防止することができ
る。
【００１３】このようにサポートを介して加熱される金
属製バルブハウジングは、これを包む樹脂製スロットル
ボディと分割して形成される構造のため薄肉化がはか
れ、その熱容量を小さく抑えられ、サポートから伝えら
れる熱量によってその温度を十分に高められる。
属製バルブハウジングは、これを包む樹脂製スロットル
ボディと分割して形成される構造のため薄肉化がはか
れ、その熱容量を小さく抑えられ、サポートから伝えら
れる熱量によってその温度を十分に高められる。
【００１４】排気ガスによりサポートを介してバルブハ
ウジングを加熱することにより、従来装置のようにスロ
ットルボディ等にエンジン冷却水を循環させて加熱する
温水配管等を配設する必要がなく、構造の簡素化がはか
れる。
ウジングを加熱することにより、従来装置のようにスロ
ットルボディ等にエンジン冷却水を循環させて加熱する
温水配管等を配設する必要がなく、構造の簡素化がはか
れる。
【００１５】請求項２に記載のエンジンのスロットル装
置において、ＥＧＲ弁とエンジン本体の間に挟持された
サポートは、ＥＧＲ通路を流れる排気ガスによって加熱
されるとともに、同じくＥＧＲ通路を流れる排気ガスに
よって加熱されるエンジン本体やＥＧＲ弁からの伝熱に
より温度上昇するため、サポートを介してバルブハウジ
ングに伝えられる熱量を十分に確保し、スロットルバル
ブのアイシングを確実に防止できる。
置において、ＥＧＲ弁とエンジン本体の間に挟持された
サポートは、ＥＧＲ通路を流れる排気ガスによって加熱
されるとともに、同じくＥＧＲ通路を流れる排気ガスに
よって加熱されるエンジン本体やＥＧＲ弁からの伝熱に
より温度上昇するため、サポートを介してバルブハウジ
ングに伝えられる熱量を十分に確保し、スロットルバル
ブのアイシングを確実に防止できる。
【００１６】請求項３に記載のエンジンのスロットル装
置において、平板状をした金属製サポートの途中に形成
された開口部は、その大きさによってサポートを介して
バルブハウジングに伝えられる熱量を適正に調節し、バ
ルブハウジングが過熱されることを防止できる。
置において、平板状をした金属製サポートの途中に形成
された開口部は、その大きさによってサポートを介して
バルブハウジングに伝えられる熱量を適正に調節し、バ
ルブハウジングが過熱されることを防止できる。
【００１７】請求項４に記載のエンジンのスロットル装
置において、バルブハウジングとサポートを一体的に形
成する構造により、部品数を削減して構造の簡素化がは
かれる。
置において、バルブハウジングとサポートを一体的に形
成する構造により、部品数を削減して構造の簡素化がは
かれる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１９】図１に示すように、Ｖ型エンジンのシリン
ダヘッド（エンジン本体）１のバンク間側にインテーク
マニホールド２が接続され、インテークマニホールド２
にスロットルチャンバ３が接続され、スロットルチャン
バ３には図示しないエアクリーナにつながるダクトが接
続される。
ダヘッド（エンジン本体）１のバンク間側にインテーク
マニホールド２が接続され、インテークマニホールド２
にスロットルチャンバ３が接続され、スロットルチャン
バ３には図示しないエアクリーナにつながるダクトが接
続される。
【００２０】図２にも示すように、インテークマニホー
ルド２は、各気筒の吸気ポートに連通するブランチ部２
１と、各ブランチ部２１を集合するコレクタ部（サージ
タンク）２２と、コレクタ部２２にスロットルチャンバ
３からの吸気を導くダクト部２３とを有する。
ルド２は、各気筒の吸気ポートに連通するブランチ部２
１と、各ブランチ部２１を集合するコレクタ部（サージ
タンク）２２と、コレクタ部２２にスロットルチャンバ
３からの吸気を導くダクト部２３とを有する。
【００２１】エアクリーナから取り入れられた吸気は、
スロットルチャンバ３を経てインテークマニホールド２
に流入し、インテークマニホールド２から各気筒の吸気
ポートに分配される。
スロットルチャンバ３を経てインテークマニホールド２
に流入し、インテークマニホールド２から各気筒の吸気
ポートに分配される。
【００２２】図４にも示すように、スロットルチャンバ
３にはバタフライ式のスロットルバルブ４が介装され
る。円盤状をしたスロットルバルブ４はバルブシャフト
５を介してスロットルチャンバ３に回動可能に支持され
る。
３にはバタフライ式のスロットルバルブ４が介装され
る。円盤状をしたスロットルバルブ４はバルブシャフト
５を介してスロットルチャンバ３に回動可能に支持され
る。
【００２３】バルブシャフト５の一端にはスロットルド
ラム６が連結される。スロットルドラム６には図示しな
いアクセルワイヤが掛け回される。アクセルワイヤは図
示しないアクセルペダルを介して引かれるようになって
いる。運転者がアクセルペダルを踏み込むと、アクセル
ワイヤが引かれてスロットルドラム６が回動し、バルブ
シャフト５を介してスロットルバルブ４が開弁方向に回
動するようになっている。
ラム６が連結される。スロットルドラム６には図示しな
いアクセルワイヤが掛け回される。アクセルワイヤは図
示しないアクセルペダルを介して引かれるようになって
いる。運転者がアクセルペダルを踏み込むと、アクセル
ワイヤが引かれてスロットルドラム６が回動し、バルブ
シャフト５を介してスロットルバルブ４が開弁方向に回
動するようになっている。
【００２４】排気ガスの一部をインテークマニホールド
２に導入するＥＧＲ通路３０が配設される。ダクト部２
３の途中にはＥＧＲ管３１の一端が接続される。ＥＧＲ
管３１の他端はＥＧＲ弁３２を介してシリンダヘッド１
に接続される。シリンダヘッド１の内部には排気ポート
に連通するＥＧＲ通孔３３が形成される。ＥＧＲ通孔３
３とＥＧＲ管３１はＥＧＲ弁３２を介して連通する。す
なわち、ＥＧＲ通路３０は、ＥＧＲ通孔３３、ＥＧＲ弁
３２、ＥＧＲ管３１等によって構成される。
２に導入するＥＧＲ通路３０が配設される。ダクト部２
３の途中にはＥＧＲ管３１の一端が接続される。ＥＧＲ
管３１の他端はＥＧＲ弁３２を介してシリンダヘッド１
に接続される。シリンダヘッド１の内部には排気ポート
に連通するＥＧＲ通孔３３が形成される。ＥＧＲ通孔３
３とＥＧＲ管３１はＥＧＲ弁３２を介して連通する。す
なわち、ＥＧＲ通路３０は、ＥＧＲ通孔３３、ＥＧＲ弁
３２、ＥＧＲ管３１等によって構成される。
【００２５】ダイヤフラム式のＥＧＲ弁３２は図示しな
い制御装置によりエンジンの運転条件に応じて作動負圧
が導かれることにより開弁作動する。運転条件に応じて
ＥＧＲ弁３２が開弁すると、排気ポートから排出される
排気ガスの一部がＥＧＲ通孔３３、ＥＧＲ弁３２、ＥＧ
Ｒ管３１を通ってインテークマニホールド２に導入され
る。このようにして吸気に不活性の排気ガスを再循環さ
せることにより、ＮＯｘの発生を抑制する。
い制御装置によりエンジンの運転条件に応じて作動負圧
が導かれることにより開弁作動する。運転条件に応じて
ＥＧＲ弁３２が開弁すると、排気ポートから排出される
排気ガスの一部がＥＧＲ通孔３３、ＥＧＲ弁３２、ＥＧ
Ｒ管３１を通ってインテークマニホールド２に導入され
る。このようにして吸気に不活性の排気ガスを再循環さ
せることにより、ＮＯｘの発生を抑制する。
【００２６】スロットルチャンバ３は、スロットルバル
ブ４が介装されるバルブハウジング７と、バルブハウジ
ング７を包むスロットルボディ８に分割して形成され
る。バルブハウジング７は樹脂を材質として形成され
る。スロットルボディ８はアルミ合金等の金属を材質と
して形成される。金属製バルブハウジング７はインサー
ト成形により樹脂製スロットルボディ８と一体化され
る。
ブ４が介装されるバルブハウジング７と、バルブハウジ
ング７を包むスロットルボディ８に分割して形成され
る。バルブハウジング７は樹脂を材質として形成され
る。スロットルボディ８はアルミ合金等の金属を材質と
して形成される。金属製バルブハウジング７はインサー
ト成形により樹脂製スロットルボディ８と一体化され
る。
【００２７】樹脂製スロットルボディ８は、バルブハウ
ジング７を包む円筒部１５と、図示しないダクトを嵌合
させるコネクタ部１６と、ダクト部２３に接続するフラ
ンジ部１７等を有する。
ジング７を包む円筒部１５と、図示しないダクトを嵌合
させるコネクタ部１６と、ダクト部２３に接続するフラ
ンジ部１７等を有する。
【００２８】シリンダヘッド１のＥＧＲ通路３０が開口
する部位とスロットルチャンバ３を連結するサポート９
が設けられる。
する部位とスロットルチャンバ３を連結するサポート９
が設けられる。
【００２９】サポート９はアルミ合金等を材質とする金
属板を折り曲げて形成される。サポート９はバルブハウ
ジング７に２本のボルト１３を介して締結されるフラン
ジ部４１と、シリンダヘッド１に２本のボルト３５を介
して締結されるフランジ部４３と、両者を結ぶアーム部
４２とを有する。
属板を折り曲げて形成される。サポート９はバルブハウ
ジング７に２本のボルト１３を介して締結されるフラン
ジ部４１と、シリンダヘッド１に２本のボルト３５を介
して締結されるフランジ部４３と、両者を結ぶアーム部
４２とを有する。
【００３０】図３にも示すように、バルブハウジング７
は、吸気通路を画成する円筒部１１と、サポート９を接
合させる取付座１２等を有する。取付座１２にサポート
９のフランジ部４１を締結する各ボルト１３を螺合させ
る２つのネジ孔１４が形成される。
は、吸気通路を画成する円筒部１１と、サポート９を接
合させる取付座１２等を有する。取付座１２にサポート
９のフランジ部４１を締結する各ボルト１３を螺合させ
る２つのネジ孔１４が形成される。
【００３１】平板状をしたアーム部４２の途中には矩形
をした開口部４４が形成される。この開口部４４を形成
することによってサポート９がＥＧＲ弁３２に干渉しな
いようにするとともに、後述するようにサポート９を介
してスロットルチャンバ３に伝えられる熱量を適正に調
節する。
をした開口部４４が形成される。この開口部４４を形成
することによってサポート９がＥＧＲ弁３２に干渉しな
いようにするとともに、後述するようにサポート９を介
してスロットルチャンバ３に伝えられる熱量を適正に調
節する。
【００３２】サポート９の下端に形成されたフランジ部
４３はシリンダヘッド１とＥＧＲ弁３２の間に挟持され
る。ＥＧＲ弁３２とサポート９は２本のボルト３５を介
してシリンダヘッド１に共に締結される。
４３はシリンダヘッド１とＥＧＲ弁３２の間に挟持され
る。ＥＧＲ弁３２とサポート９は２本のボルト３５を介
してシリンダヘッド１に共に締結される。
【００３３】サポート９にはＥＧＲ通路３０を画成する
穴４４が形成される。穴４４はシリンダヘッド１のＥＧ
Ｒ通孔３３とＥＧＲ弁３２を連通する。ＥＧＲ弁３２と
サポート９およびシリンダヘッド１の間にはメタルガス
ケットを介してＥＧＲ通路３０の密封がはかられる。
穴４４が形成される。穴４４はシリンダヘッド１のＥＧ
Ｒ通孔３３とＥＧＲ弁３２を連通する。ＥＧＲ弁３２と
サポート９およびシリンダヘッド１の間にはメタルガス
ケットを介してＥＧＲ通路３０の密封がはかられる。
【００３４】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００３５】エアクリーナから取り入れられた吸気は、
スロットルチャンバ３を経てインテークマニホールド２
に流入する。スロットルチャンバ３に介装されたスロッ
トルバルブ４は、図示しないアクセルペダルにアクセル
ワイヤを介して開閉作動し、エンジンに吸入される空気
量を調節する。
スロットルチャンバ３を経てインテークマニホールド２
に流入する。スロットルチャンバ３に介装されたスロッ
トルバルブ４は、図示しないアクセルペダルにアクセル
ワイヤを介して開閉作動し、エンジンに吸入される空気
量を調節する。
【００３６】スロットルチャンバ３は、スロットルバル
ブ４が介装されるバルブハウジング７を樹脂ではなく金
属によって形成する構造により、金属製スロットルバル
ブ４に対するクリアランス精度を確保するとともに、温
度変化によって金属製スロットルバルブ４に対するクリ
アランスが変化することを抑えられる。この結果、スロ
ットルバルブ４を通過する空気量を十分な精度をもって
調節することができるとともに、スロットルバルブ４の
開閉作動が円滑に行われる。
ブ４が介装されるバルブハウジング７を樹脂ではなく金
属によって形成する構造により、金属製スロットルバル
ブ４に対するクリアランス精度を確保するとともに、温
度変化によって金属製スロットルバルブ４に対するクリ
アランスが変化することを抑えられる。この結果、スロ
ットルバルブ４を通過する空気量を十分な精度をもって
調節することができるとともに、スロットルバルブ４の
開閉作動が円滑に行われる。
【００３７】スロットルチャンバ３は、バルブハウジン
グ７を包むスロットルボディ８を樹脂により形成する構
造により、軽量化がはかられるとともに、生産性を高め
られる。
グ７を包むスロットルボディ８を樹脂により形成する構
造により、軽量化がはかられるとともに、生産性を高め
られる。
【００３８】スロットルチャンバ３はサポート９を介し
てシリンダヘッド１に支持される構造により、エンジン
本体に対する支持剛性が得られ、スロットルボディ８の
振動が十分に抑えられる。これにより、スロットルドラ
ム６に掛け回されたアクセルワイヤの振動に伴うスロッ
トルバルブ４の開度変化を小さく抑えて、スロットルバ
ルブ４を通過する空気量の変動を十分に抑えられる。
てシリンダヘッド１に支持される構造により、エンジン
本体に対する支持剛性が得られ、スロットルボディ８の
振動が十分に抑えられる。これにより、スロットルドラ
ム６に掛け回されたアクセルワイヤの振動に伴うスロッ
トルバルブ４の開度変化を小さく抑えて、スロットルバ
ルブ４を通過する空気量の変動を十分に抑えられる。
【００３９】ＥＧＲ弁３２が開弁すると、排気ポートか
ら排出される高音の排気ガスの一部が、ＥＧＲ通孔３
３、サポート９に開口した穴４４、ＥＧＲ弁３２、ＥＧ
Ｒ管３１を通ってインテークマニホールド２に導入され
る。
ら排出される高音の排気ガスの一部が、ＥＧＲ通孔３
３、サポート９に開口した穴４４、ＥＧＲ弁３２、ＥＧ
Ｒ管３１を通ってインテークマニホールド２に導入され
る。
【００４０】サポート９は穴４４を流れる排気ガスによ
って加熱されるとともに、同じくＥＧＲ通路３０を流れ
る排気ガスによって加熱されるシリンダヘッド１やＥＧ
Ｒ弁３２からの伝熱により温度上昇し、スロットルチャ
ンバ３はサポート９からの伝熱により温度上昇し、寒冷
時にスロットルバルブ４が氷結により作動不良となるア
イシングを防止することができる。
って加熱されるとともに、同じくＥＧＲ通路３０を流れ
る排気ガスによって加熱されるシリンダヘッド１やＥＧ
Ｒ弁３２からの伝熱により温度上昇し、スロットルチャ
ンバ３はサポート９からの伝熱により温度上昇し、寒冷
時にスロットルバルブ４が氷結により作動不良となるア
イシングを防止することができる。
【００４１】サポート９を介して加熱される金属製バル
ブハウジング７は、これを包む樹脂製スロットルボディ
８と分割して形成される構造のため薄肉化がはかれ、そ
の熱容量を小さく抑えられ、サポート９からの伝熱量が
不足することがなく、その温度を十分に高められる。
ブハウジング７は、これを包む樹脂製スロットルボディ
８と分割して形成される構造のため薄肉化がはかれ、そ
の熱容量を小さく抑えられ、サポート９からの伝熱量が
不足することがなく、その温度を十分に高められる。
【００４２】アーム部４２の開口部４４の大きさによっ
てサポート９を介してスロットルチャンバ３に伝えられ
る熱量を適正に調節することができ、スロットルチャン
バ３を過熱することを防止できる。
てサポート９を介してスロットルチャンバ３に伝えられ
る熱量を適正に調節することができ、スロットルチャン
バ３を過熱することを防止できる。
【００４３】このようにして排気ガスによりサポート９
を介してスロットルチャンバ３を加熱することにより、
従来装置のようにスロットルチャンバ３にエンジン冷却
水を循環させて加熱する温水配管等を配設する必要がな
く、構造の簡素化がはかれる。
を介してスロットルチャンバ３を加熱することにより、
従来装置のようにスロットルチャンバ３にエンジン冷却
水を循環させて加熱する温水配管等を配設する必要がな
く、構造の簡素化がはかれる。
【００４４】また、サポート９を排気ガスが流れる図示
しないエキゾーストマニホールド等に結合して、排気ガ
スによりサポート９を介してスロットルチャンバ３を加
熱することも考えられる。しかし、エキゾーストマニホ
ールドは熱変形量が大きいため、スロットルチャンバ３
の位置精度を十分に確保することができない。
しないエキゾーストマニホールド等に結合して、排気ガ
スによりサポート９を介してスロットルチャンバ３を加
熱することも考えられる。しかし、エキゾーストマニホ
ールドは熱変形量が大きいため、スロットルチャンバ３
の位置精度を十分に確保することができない。
【００４５】これに対して本発明は、サポート９を熱変
形量の小さいシリンダヘッド１に結合しているため、ス
ロットルチャンバ３の位置精度を十分に確保することが
できる。
形量の小さいシリンダヘッド１に結合しているため、ス
ロットルチャンバ３の位置精度を十分に確保することが
できる。
【００４６】次に、図５に示す実施形態について説明す
る。なお、図４との対応部分には同一符号を付す。
る。なお、図４との対応部分には同一符号を付す。
【００４７】バルブハウジング７とサポート９はアルミ
合金等の金属により一体形成される。バルブハウジング
７は、吸気通路を画成する円筒部１１と、サポート９を
一体的に結合する取付座部１９を有する。
合金等の金属により一体形成される。バルブハウジング
７は、吸気通路を画成する円筒部１１と、サポート９を
一体的に結合する取付座部１９を有する。
【００４８】この場合、バルブハウジング７とサポート
９を一体化する構造により、前記実施形態に比べてサポ
ート９をバルブハウジング７に締結するボルト１３等が
廃止され、構造の簡素化がはかれる。
９を一体化する構造により、前記実施形態に比べてサポ
ート９をバルブハウジング７に締結するボルト１３等が
廃止され、構造の簡素化がはかれる。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のエ
ンジンのスロットル装置は、樹脂製スロットルボディで
薄肉化したバルブハウジングを包み、バルブハウジング
がサポートを介してＥＧＲ通路を流れる排気ガスによっ
て加熱されるため、温水配管等を廃止して構造の簡素化
をはかりつつ、寒冷時にスロットルバルブが氷結により
作動不良となるアイシングを防止できる。
ンジンのスロットル装置は、樹脂製スロットルボディで
薄肉化したバルブハウジングを包み、バルブハウジング
がサポートを介してＥＧＲ通路を流れる排気ガスによっ
て加熱されるため、温水配管等を廃止して構造の簡素化
をはかりつつ、寒冷時にスロットルバルブが氷結により
作動不良となるアイシングを防止できる。
【００５０】請求項２に記載のエンジンのスロットル装
置は、ＥＧＲ弁とエンジン本体の間に挟持されたサポー
トが、ＥＧＲ通路を流れる排気ガスによって加熱される
とともに、エンジン本体やＥＧＲ弁からの伝熱により温
度上昇するため、サポートを介してスロットルチャンバ
に伝えられる熱量を十分に確保し、スロットルバルブの
アイシングを確実に防止できる。
置は、ＥＧＲ弁とエンジン本体の間に挟持されたサポー
トが、ＥＧＲ通路を流れる排気ガスによって加熱される
とともに、エンジン本体やＥＧＲ弁からの伝熱により温
度上昇するため、サポートを介してスロットルチャンバ
に伝えられる熱量を十分に確保し、スロットルバルブの
アイシングを確実に防止できる。
【００５１】請求項３に記載のエンジンのスロットル装
置は、平板状をした金属製サポートの途中に形成された
開口部の大きさによってバルブハウジングに伝えられる
熱量を適正に調節し、バルブハウジングが過熱されるこ
とを防止できる。
置は、平板状をした金属製サポートの途中に形成された
開口部の大きさによってバルブハウジングに伝えられる
熱量を適正に調節し、バルブハウジングが過熱されるこ
とを防止できる。
【００５２】請求項４に記載のエンジンのスロットル装
置は、バルブハウジングとサポートを一体的に形成する
構造により、部品数を削減して構造の簡素化がはかれ
る。
置は、バルブハウジングとサポートを一体的に形成する
構造により、部品数を削減して構造の簡素化がはかれ
る。
【図１】本発明の実施の形態を示すエンジンの正面図。
【図２】同じくエンジンの側面図。
【図３】同じくスロットルチャンバの断面図。
【図４】同じく図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】他の実施の形態を示すスロットルチャンバの断
面図。
面図。
１ シリンダヘッド ２ インテークマニホールド ３ スロットルチャンバ ４ スロットルバルブ ７ バルブハウジング ８ スロットルボディ ９ サポート ３０ ＥＧＲ通路 ３２ ＥＧＲ弁 ３３ ＥＧＲ通孔 ４３ ＥＧＲ穴 ４４ 開口部
Claims (4)
- 【請求項１】エンジンに吸入される空気量を調節するス
ロットルバルブと、 スロットルバルブが介装される筒形をした金属製バルブ
ハウジングと、 金属製バルブハウジングを包む樹脂製スロットルボディ
と、 排気ガスの一部をエンジンに吸入される空気中に導入す
るＥＧＲ通路と、 金属製バルブハウジングとエンジン本体のＥＧＲ通路が
開口する部位を連結する金属製サポートと、 を備えたことを特徴とするエンジンのスロットル装置。 - 【請求項２】エンジン本体にＥＧＲ通路を開閉するＥＧ
Ｒ弁を締結し、 金属製サポートをＥＧＲ弁とエンジン本体の間に挟持し
たことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのスロッ
トル装置。 - 【請求項３】金属製サポートを平板状に形成し、 金属製サポートの途中に開口部を形成したことを特徴と
する請求項１または２に記載のエンジンのスロットル装
置。 - 【請求項４】金属製バルブハウジングと金属製サポート
を一体的に形成したことを特徴とする請求項１から３の
いずれか一つに記載のエンジンのスロットル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7263024A JPH09105338A (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | エンジンのスロットル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7263024A JPH09105338A (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | エンジンのスロットル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09105338A true JPH09105338A (ja) | 1997-04-22 |
Family
ID=17383829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7263024A Pending JPH09105338A (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | エンジンのスロットル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09105338A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1182185A (ja) * | 1997-09-12 | 1999-03-26 | Honda Motor Co Ltd | エンジン |
| WO2000020742A1 (en) * | 1998-10-01 | 2000-04-13 | Siemens Canada Limited | Dovetailed throttle cable bracket mounting |
| CN103375279A (zh) * | 2012-04-27 | 2013-10-30 | 上海通用汽车有限公司 | 利用废气再循环加热的节气门总成 |
-
1995
- 1995-10-11 JP JP7263024A patent/JPH09105338A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1182185A (ja) * | 1997-09-12 | 1999-03-26 | Honda Motor Co Ltd | エンジン |
| WO2000020742A1 (en) * | 1998-10-01 | 2000-04-13 | Siemens Canada Limited | Dovetailed throttle cable bracket mounting |
| CN103375279A (zh) * | 2012-04-27 | 2013-10-30 | 上海通用汽车有限公司 | 利用废气再循环加热的节气门总成 |
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