JPH09104304A

JPH09104304A - 側面用エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH09104304A
Application number: JP26415195A
Authority: JP
Inventors: Teruhiko Koide; 輝彦小出; Naoki Matsuura; 直樹松浦; Shoichi Ibe; 正一伊部
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1995-10-12
Filing date: 1995-10-12
Publication date: 1997-04-22

Abstract

(57)【要約】【課題】小型で安価な側面用エアバッグ装置を提供す
る。【解決手段】サイドドア１２に取付けられ、圧力ガス
で袋体２０を展開させる側面用エアバッグ装置１４であ
って、袋体２０の内部に収容され、かつ袋体展開時に上
端部が乗員の頭部近傍に配置されるように上端部が袋体
２０に固着されると共に、下端部３８Ａが袋体展開時に
ドアインナパネル１６の上端部１６Ａと干渉可能な位置
に配置されるバックアッププレート３８を備える。袋体
展開後の乗員頭部の当接により袋体２０に車外方向への
力が加えられた場合、バックアッププレート３８の下端
部３８Ａとドアインナパネル１６との当接により、袋体
２０の車外側への移動が制限される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部に取付け
られ、圧力ガスで袋体を展開させる側面用エアバッグ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】センタピラー、ルーフサイド、ドアトリ
ム上部等には、折り畳み状態の袋体を収納し、車両の側
面衝突時等に車内で袋体を展開させてセンタピラーや窓
と乗員の頭部との間に袋体を介在させ、乗員頭部の運動
エネルギを吸収する側面用エアバッグ装置が提案されて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来提案の側
面用エアバッグ装置では、乗員頭部の運動エネルギを十
分に支持できるように大容量の袋体及びインフレータが
必要であり、エアバッグ装置が大型で、かつ高価なもの
となる。

【０００４】本発明は上記事実を考慮してなされたもの
であり、小型で安価な側面用エアバッグ装置を提供する
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る側面用エア
バッグ装置は、車体に固定された袋体内部に収容され、
かつ袋体展開時に一端が乗員の頭部近傍に配置されるよ
うにこの一端が袋体に固着されると共に、他端が、袋体
展開時に車体の一部と干渉可能な位置に配置される支持
手段を備えている。

【０００６】この支持手段では、乗員の当接により展開
した袋体に車外方向への力が加えられた場合、袋体展開
時に車体の一部と干渉可能な位置、例えば、袋体が取付
けられた車体部分の乗員頭部側の端部より袋体取付側、
に配置された端部と車体との干渉により、この端部の車
外方向への移動が制限される。このため、袋体は、袋体
内部に収容され、展開状態のこの袋体の乗員の頭部近傍
の位置に一端が固着され、かつ他端が車体の干渉を受け
る支持手段によって支持されると共に、この支持手段に
より袋体の車外方向への移動が制限される。よって、こ
の側面用エアバッグ装置では、袋体が乗員頭部近傍に保
持され、乗員の運動エネルギ吸収のための支持が確実に
なる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図１から図３に基づいて本
発明の第１の実施の形態を説明する。

【０００８】図１には、窓ガラス１０が昇降可能に取付
けられたサイドドア１２に装着された第１の実施の形態
に係る側面用エアバッグ装置１４の車幅方向に沿った断
面図が示されている。この側面用エアバッグ装置１４は
ドアインナパネル１６と、車室内の内装板であるドアト
リム１８との間に配設されている。ドアトリム１８の上
部の裏面には、車両前後方向に沿って薄肉部１８Ａが形
成されていて、袋体２０の膨張により破断するようにな
っている。

【０００９】ドアインナパネル１６にはアームレスト２
２の上方の位置に、車両前後方向から見た形状が矩形の
板状のベースプレート２４が配設されている。このベー
スプレート２４の乗員側には、ベースプレート２４と略
同一形状の本体２６Ａと、本体２６Ａの車両前後方向に
沿った両端部から乗員方向に屈曲し、かつ図示しない貫
通孔が形成された屈曲部２６Ｂとから構成されたリテー
ナプレート２６が配設されている。また、これらのドア
インナパネル１６、ベースプレート２４及びリテーナプ
レート２６には、ボルト２８を貫通させるための図示し
ない貫通孔が形成されている。

【００１０】車両緊急時にガスを発生させるインフレー
タ３０は略円筒状とされ、図示しない車両側方からの所
定の加速度や荷重を検出して雷管を発火させるセンサ、
及び雷管の発火により大量のガスを発生させるガス発生
物質等を備えている。また、インフレータ３０の外周に
は、発生したガスを噴出するための図示しない複数のガ
ス孔が形成されている。さらに、インフレータ３０の車
両前後方向の両端面には軸方向に突出する図示しない突
出部が形成されていて、この突出部がリテーナプレート
２６の屈曲部２６Ｂの貫通孔に挿入されて、インフレー
タ３０がリテーナプレート２６に支持されている。

【００１１】一方、ドアインナパネル１６とドアトリム
１８との間には、袋体２０が緊密に折り畳まれた状態で
配置されている。図２に示されるように、この袋体２０
は、室内側布片３２と室外側布片３４とを備えており、
これらの室内側布片３２の周縁部と室外側布片３４の周
縁部が互いに縫合されて縫合部３６が形成されている。
また、室外側布片３４には周縁部近傍の位置に、インフ
レータ取付孔３４Ａが形成されていて、袋体２０はこの
インフレータ取付孔３４Ａを介して縫合部３６が内側に
なるように裏返される。縫合部３６が内側に配置された
袋体２０は、インフレータ取付孔３４Ａがベースプレー
ト２４とリテーナプレート２６との間に挟持され、かつ
リテーナプレート２６、ベースプレート２４及びドアイ
ンナパネル１６に形成された図示しない貫通孔を貫通す
るボルト２８及びこのボルト２８と螺合するナット２９
によって、ドアインナパネル１６に固定されている。

【００１２】袋体２０には、袋体展開時における上端部
内側や乗員の頭部近傍に配置される縫合部３６に、支持
手段としてのバックアッププレート３８の上端が縫着や
接着等により固着されている。このバックアッププレー
ト３８は、鉄、アルミニウム等の金属又は硬質エラスト
マ等の樹脂で形成され、車室内方向から見た形状が略矩
形の板状になっている。また、このバックアッププレー
ト３８は、袋体展開時に袋体２０に固着された側と反対
側の端部、即ち、下端部３８Ａが袋体２０が取付けられ
た車体部分の乗員頭部側の端部であるドアインナパネル
１６の上端部１６Ａより袋体２０の取付側、即ち、下方
に配置される大きさとされている。

【００１３】次に第１の実施の形態の作用を説明する。
なお、各図において窓ガラス１０は全閉状態とされてい
る。また、矢印Ｍは側突時等における乗員頭部の移動方
向を示す。

【００１４】車両側方から所定の加速度や荷重を検出す
ると、インフレータ３０がガスを発生させ、発生したガ
スによって袋体２０が膨張する。次いで、膨張する袋体
２０の圧力によって、ドアトリム１８の薄肉部１８Ａが
破断して、下部を回転中心にしてドアトリム１８が乗員
側に移動し、ドアトリム１８上部とドアインナパネル１
６との間に隙間ができ、袋体２０がこの隙間から車両上
方かつ乗員方向に膨出する。このとき、バックアッププ
レート３８は、袋体２０の上部と共にドアトリム１８と
ドアインナパネル１６との間から車室内へと至る（図
２）。図３に示されるように、袋体２０の展開後に、乗
員の頭部が袋体２０に当接し、袋体２０に車外方向への
力が加えられた場合、バックアッププレート３８はこの
車外方向への力により車外側へ移動する。ここで、バッ
クアッププレート３８の下端部３８Ａがドアインナパネ
ル１６の上端部１６Ａより下方に配置されているため、
下端部３８Ａがドアインナパネル１６と当接するので、
袋体２０の車外側への移動が制限される。よって、袋体
２０が乗員の頭部近傍に保持され、乗員の運動エネルギ
がこの袋体２０により確実に支持される。

【００１５】上記第１の実施の形態に係るエアバッグ装
置２０は、バックアッププレート３８によって袋体２０
を乗員の頭部近傍に保持することができるため、袋体２
０及びインフレータ３０の容量を低下させることがで
き、ひいては低コスト化を図ることができる。

【００１６】次に、図４及び図５に基づいて本発明の第
２の実施の形態に係る側面用エアバッグ装置４０を説明
する。なお、第１の実施の形態に係る側面用エアバッグ
装置１４と同一の構成には同一の符号を付して、その説
明を省略する。

【００１７】この側面用エアバッグ装置４０では、バッ
クアッププレート４２は車室内方向から見た形状が略矩
形の板状とされる点では第１の実施の形態におけるバッ
クアッププレート３８と同様であるが、袋体２０の展開
時に下端部４２Ａが袋体展開時にドアインナパネル１６
の上端部１６Ａと袋体２０を介して接触する大きさ又は
この上端部１６Ａより若干上方に配置される大きさとさ
れている。

【００１８】この側面用エアバッグ装置４０では、図４
に示される袋体２０の展開状態で、斜め上方から乗員の
頭部が袋体２０に当接すると、図５に示されるように、
ドアインナパネル１６の上端部１６Ａとバックアッププ
レート４２の下端部４２Ａとの接触により、バックアッ
ププレート４２が突っ張り棒のような支えとなって、袋
体２０の車外側への移動が制限される。従って、袋体２
０が乗員の頭部近傍に保持され、乗員の運動エネルギが
この袋体２０により確実に支持される。

【００１９】上記第２の実施の形態に係るエアバッグ装
置４０は、第１の実施の形態に係るエアバッグ装置２０
のバックアッププレート３８より小サイズのバックアッ
ププレート４２によって第１の実施の形態に係るエアバ
ッグ装置２０と同様の効果を奏することができ、さらな
る低コスト化及び軽量化を図ることができる。

【００２０】上記実施の形態では、支持手段の形状は板
状とされているが、棒状であってもよく、支持力を考慮
すれば、支持手段と車体との接触面積が大きい程好まし
い。

【００２１】なお、バックアッププレート３８、４２の
下端部３８Ａ、４２Ａに上昇量制限手段を取り付けて袋
体展開時に下端部３８Ａ、４２Ａが所定の上昇量以上上
昇しないようにしてもよい。

【００２２】また、上記実施の形態に係る側面用エアバ
ッグ装置１４、４０は、ドアトリム１６とドアインナパ
ネル１８との間に配置されているが、ルーフ側部やセン
タピラー上部に配置された側面用エアバッグ装置等に本
発明を適用することができる。

【００２３】

【発明の効果】本発明に係る側面用エアバッグ装置は、
支持手段によって袋体を乗員の頭部近傍に保持すること
ができるため、袋体やインフレータ等の容量を低下させ
ることができ、ひいては低コスト化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る側面用エアバ
ッグ装置をサイドドアに取付けた状態を示す断面図であ
る。

【図２】図１の側面用エアバッグ装置の袋体が展開した
状態を示す作動図である。

【図３】図１の側面用エアバッグ装置の展開した袋体に
乗員の頭部が当接した状態を示す作動図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態に係る側面用エアバ
ッグ装置の袋体が展開した状態を示す断面図である。

【図５】図４の側面用エアバッグ装置の作動状態を説明
する作動図である。

【符号の説明】

１２サイドドア１４側面用エアバッグ装置１６ドアインナパネル２０袋体３８バックアッププレート４０側面用エアバッグ装置４２バックアッププレート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体側部に取付けられ、圧力ガスで袋体
を展開させる側面用エアバッグ装置であって、前記袋体内部に収容され、かつ前記袋体展開時に一端が
乗員の頭部近傍に配置されるように前記一端が前記袋体
に固着されると共に、他端が、前記袋体展開時に車体の
一部と干渉可能な位置に配置される支持手段を備えたこ
とを特徴とする側面用エアバッグ装置。
【請求項２】車体側部に取付けられ、圧力ガスで車体
に取付けられた袋体を展開させる側面用エアバッグ装置
であって、前記袋体内部に収容され、かつ前記袋体展開時に一端が
乗員の頭部近傍に配置されるように前記一端が前記袋体
に固着されると共に、他端が、前記袋体展開時に前記袋
体が取付けられた車体部分の乗員頭部側の端部より袋体
取付側に配置される支持手段を備えたことを特徴とする
側面用エアバッグ装置。