JPH09100895A - 差動制限ディファレンシャル装置 - Google Patents
差動制限ディファレンシャル装置Info
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- JPH09100895A JPH09100895A JP25764995A JP25764995A JPH09100895A JP H09100895 A JPH09100895 A JP H09100895A JP 25764995 A JP25764995 A JP 25764995A JP 25764995 A JP25764995 A JP 25764995A JP H09100895 A JPH09100895 A JP H09100895A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 19
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- 235000005824 Zea mays ssp. parviglumis Nutrition 0.000 description 2
- 235000002017 Zea mays subsp mays Nutrition 0.000 description 2
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- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
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- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トランスファーレシオを大きくする。
【解決手段】 デフケース１内にサイドギヤ２Ａ，２Ｂ
及びピニオンギヤ３からなる差動ギヤを備え、差動ギヤ
の噛み合い反力によってサイドギヤ２Ａ、３Ａとデフケ
ース１との間に発生する摺動摩擦抵抗により、差動制限
力を得る差動制限ディファレンシャル装置において、デ
フケース１とサイドギヤ２Ａ、２Ｂに互いに対向する円
錐面１１Ａ、１１Ｂ、１２Ａ、１２Ｂをそれぞれ形成
し、それら円錐面１１Ａ，１２Ａ、１１Ｂ、１２Ｂ間
に、デフケース１側と一体回転するよう係合された第１
のコーンリング１５Ａ、１５Ｂと、サイドギヤ２Ａ，２
Ｂ側と一体回転するよう係合された第２のコーンリング
１８Ａ，１８Ｂを重ねて挟み、且つ第１のコーンリング
１５Ａ，１５Ｂをサイドギヤ２Ａ，２Ｂの円錐面１２
Ａ，１２Ｂに接するよう配置し、第２のコーンリング１
８Ａ，１８Ｂをデフケース１の円錐面１１Ａ，１１Ｂに
接するよう配置した。
及びピニオンギヤ３からなる差動ギヤを備え、差動ギヤ
の噛み合い反力によってサイドギヤ２Ａ、３Ａとデフケ
ース１との間に発生する摺動摩擦抵抗により、差動制限
力を得る差動制限ディファレンシャル装置において、デ
フケース１とサイドギヤ２Ａ、２Ｂに互いに対向する円
錐面１１Ａ、１１Ｂ、１２Ａ、１２Ｂをそれぞれ形成
し、それら円錐面１１Ａ，１２Ａ、１１Ｂ、１２Ｂ間
に、デフケース１側と一体回転するよう係合された第１
のコーンリング１５Ａ、１５Ｂと、サイドギヤ２Ａ，２
Ｂ側と一体回転するよう係合された第２のコーンリング
１８Ａ，１８Ｂを重ねて挟み、且つ第１のコーンリング
１５Ａ，１５Ｂをサイドギヤ２Ａ，２Ｂの円錐面１２
Ａ，１２Ｂに接するよう配置し、第２のコーンリング１
８Ａ，１８Ｂをデフケース１の円錐面１１Ａ，１１Ｂに
接するよう配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、デフケースとサイ
ドギヤ間に発生する摩擦力により差動制限力を得る差動
制限ディファレンシャル装置に関する。
ドギヤ間に発生する摩擦力により差動制限力を得る差動
制限ディファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特公昭４６−８２０６号公報に、サイド
ギヤとデフケースの間に、サイドギヤと一体回転する部
材と、デフケースと一体回転する部材とを設け、両部材
でコーンクラッチを構成して、該コーンクラッチの摩擦
力によって差動制限力を得る形式の差動制限ディファレ
ンシャル装置が開示されている。
ギヤとデフケースの間に、サイドギヤと一体回転する部
材と、デフケースと一体回転する部材とを設け、両部材
でコーンクラッチを構成して、該コーンクラッチの摩擦
力によって差動制限力を得る形式の差動制限ディファレ
ンシャル装置が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種のデ
ィファレンシャル装置では、コーンクラッチの円錐面の
角度の設定によりトランスファーレシオを変化させてい
るが、円錐面の角度の設定だけでは、トランスファーレ
シオの増大に限界があった。つまり、円錐面の角度を限
界近くまで小さくしても、十分大きなトランスファーレ
シオが得られなかった。また、円錐面の角度の変更によ
ってトランスファーレシオを変える場合、トランスファ
ーレシオ毎に別ユニットを用意しなくてはならず、部品
管理が煩雑になるという問題があった本発明は、上記事
情を考慮し、大きなトランスファーレシオを得ることが
できると共に、部品管理の煩雑を解消し得る差動制限デ
ィファレンシャル装置を提供することを目的とする。
ィファレンシャル装置では、コーンクラッチの円錐面の
角度の設定によりトランスファーレシオを変化させてい
るが、円錐面の角度の設定だけでは、トランスファーレ
シオの増大に限界があった。つまり、円錐面の角度を限
界近くまで小さくしても、十分大きなトランスファーレ
シオが得られなかった。また、円錐面の角度の変更によ
ってトランスファーレシオを変える場合、トランスファ
ーレシオ毎に別ユニットを用意しなくてはならず、部品
管理が煩雑になるという問題があった本発明は、上記事
情を考慮し、大きなトランスファーレシオを得ることが
できると共に、部品管理の煩雑を解消し得る差動制限デ
ィファレンシャル装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、デフ
ケース内にサイドギヤ及びピニオンギヤからなる差動ギ
ヤを備え、差動ギヤの噛み合い反力によってサイドギヤ
とデフケースとの間に摺動摩擦抵抗を発生させ、その摺
動摩擦抵抗によって差動制限力を得る差動制限ディファ
レンシャル装置において、前記デフケースとサイドギヤ
に互いに対向する円錐面をそれぞれ形成し、それら円錐
面間に、デフケース側と一体回転するよう係合された第
１のコーンリングと、サイドギヤ側と一体回転するよう
係合された第２のコーンリングを重ねて挟み、且つ前記
第１のコーンリングをサイドギヤの円錐面に接するよう
配置し、前記第２のコーンリングをデフケースの円錐面
に接するよう配置したことを特徴とする。
ケース内にサイドギヤ及びピニオンギヤからなる差動ギ
ヤを備え、差動ギヤの噛み合い反力によってサイドギヤ
とデフケースとの間に摺動摩擦抵抗を発生させ、その摺
動摩擦抵抗によって差動制限力を得る差動制限ディファ
レンシャル装置において、前記デフケースとサイドギヤ
に互いに対向する円錐面をそれぞれ形成し、それら円錐
面間に、デフケース側と一体回転するよう係合された第
１のコーンリングと、サイドギヤ側と一体回転するよう
係合された第２のコーンリングを重ねて挟み、且つ前記
第１のコーンリングをサイドギヤの円錐面に接するよう
配置し、前記第２のコーンリングをデフケースの円錐面
に接するよう配置したことを特徴とする。
【０００５】この差動制限ディファレンシャル装置で
は、サイドギヤに噛み合い反力が作用した際に、その力
によって、サイドギヤの円錐面がコーンリングを介して
デフケースの円錐面に押し付けられる。従って、デフケ
ースとサイドギヤ間に回転差があると、第１のコーンリ
ングとサイドギヤ間、第２のコーンリングとデフケース
間、第１のコーンリングと第２のコーンリング間にそれ
ぞれ相対回転による摺動が起こり、この摺動摩擦抵抗に
より差動制限力が発生する。
は、サイドギヤに噛み合い反力が作用した際に、その力
によって、サイドギヤの円錐面がコーンリングを介して
デフケースの円錐面に押し付けられる。従って、デフケ
ースとサイドギヤ間に回転差があると、第１のコーンリ
ングとサイドギヤ間、第２のコーンリングとデフケース
間、第１のコーンリングと第２のコーンリング間にそれ
ぞれ相対回転による摺動が起こり、この摺動摩擦抵抗に
より差動制限力が発生する。
【０００６】この場合、摺動が少なくとも３つの面間で
起こるので、摺動摩擦抵抗が大きくなり、デフケースと
サイドギヤの円錐面の角度を変えずに、トランスファー
レシオ（差動制限力）を大きくすることができる。ま
た、摺動面が多数になるため、主にコーンリングの枚数
や材質の選定によって、トランスファーレシオを幅広く
変更することができる。そのため、デフケースやサイド
ギヤの円錐面の角度の違うユニットを多数用意してトラ
ンスファーレシオの設定変更を行う必要がなく、部品管
理の煩雑さを解消することができる。
起こるので、摺動摩擦抵抗が大きくなり、デフケースと
サイドギヤの円錐面の角度を変えずに、トランスファー
レシオ（差動制限力）を大きくすることができる。ま
た、摺動面が多数になるため、主にコーンリングの枚数
や材質の選定によって、トランスファーレシオを幅広く
変更することができる。そのため、デフケースやサイド
ギヤの円錐面の角度の違うユニットを多数用意してトラ
ンスファーレシオの設定変更を行う必要がなく、部品管
理の煩雑さを解消することができる。
【０００７】請求項２の発明は、デフケース内にサイド
ギヤ及びピニオンギヤからなる差動ギヤを備え、差動ギ
ヤの噛み合い反力によってサイドギヤとデフケースとの
間に摺動摩擦抵抗を発生させ、その摺動摩擦抵抗によっ
て差動制限力を得る差動制限ディファレンシャル装置に
おいて、前記デフケースとサイドギヤに互いに対向する
円錐面をそれぞれ形成し、それら円錐面間に、デフケー
ス側と一体回転するよう係合された第１のコーンリング
と、サイドギヤ側と一体回転するよう係合された第２の
コーンリングを重ねて挟み、且つ前記第１のコーンリン
グ又は第２のコーンリングの少なくとも一方を複数枚配
置して、第１のコーンリングと第２のコーンリングを交
互に重ねたことを特徴とする。
ギヤ及びピニオンギヤからなる差動ギヤを備え、差動ギ
ヤの噛み合い反力によってサイドギヤとデフケースとの
間に摺動摩擦抵抗を発生させ、その摺動摩擦抵抗によっ
て差動制限力を得る差動制限ディファレンシャル装置に
おいて、前記デフケースとサイドギヤに互いに対向する
円錐面をそれぞれ形成し、それら円錐面間に、デフケー
ス側と一体回転するよう係合された第１のコーンリング
と、サイドギヤ側と一体回転するよう係合された第２の
コーンリングを重ねて挟み、且つ前記第１のコーンリン
グ又は第２のコーンリングの少なくとも一方を複数枚配
置して、第１のコーンリングと第２のコーンリングを交
互に重ねたことを特徴とする。
【０００８】このディファレンシャル装置では、第１の
コーンリングと第２のコーンリングの相互摺動面が多数
確保され、各摺動面でそれぞれ摩擦力が発生する。従っ
て、摩擦力の総和に比例するトランスファーレシオを大
きくすることができる。
コーンリングと第２のコーンリングの相互摺動面が多数
確保され、各摺動面でそれぞれ摩擦力が発生する。従っ
て、摩擦力の総和に比例するトランスファーレシオを大
きくすることができる。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
差動制限ディファレンシャル装置であって、前記第１の
コーンリングに径方向外方に突出する係合爪を設けて該
係合爪により第１のコーンリングをデフケース側に係合
し、前記第２のコーンリングに径方向内方に突出する係
合爪を設けて該係合爪により第２のコーンリングをサイ
ドギヤ側に係合したことを特徴とする。
差動制限ディファレンシャル装置であって、前記第１の
コーンリングに径方向外方に突出する係合爪を設けて該
係合爪により第１のコーンリングをデフケース側に係合
し、前記第２のコーンリングに径方向内方に突出する係
合爪を設けて該係合爪により第２のコーンリングをサイ
ドギヤ側に係合したことを特徴とする。
【００１０】このディファレンシャル装置では、コーン
リングの係合爪を径方向に突設したから、何枚のコーン
リングを配設しても、軸方向寸法の増大が避けられる。
リングの係合爪を径方向に突設したから、何枚のコーン
リングを配設しても、軸方向寸法の増大が避けられる。
【００１１】請求項４の発明は、請求項３記載の差動制
限ディファレンシャル装置であって、前記サイドギヤの
軸方向外端に、前記第２のコーンリングの係合爪の係合
する係合溝を設けると共に、該係合溝と係合爪との間に
オイル導入隙間を確保したことを特徴とする。
限ディファレンシャル装置であって、前記サイドギヤの
軸方向外端に、前記第２のコーンリングの係合爪の係合
する係合溝を設けると共に、該係合溝と係合爪との間に
オイル導入隙間を確保したことを特徴とする。
【００１２】このディファレンシャル装置では、サイド
ギヤの係合溝に確保したオイル導入隙間から潤滑オイル
をサイドギヤの円錐面に取り入れることができ、このオ
イルが各摺動面に行き渡ることで、摺動面の焼き付きを
防止することができる。
ギヤの係合溝に確保したオイル導入隙間から潤滑オイル
をサイドギヤの円錐面に取り入れることができ、このオ
イルが各摺動面に行き渡ることで、摺動面の焼き付きを
防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１４】図１は第１実施形態のディファレンシャル
装置の全体構成を示す断面図、図２、図３はその要部を
示す拡大図である。
装置の全体構成を示す断面図、図２、図３はその要部を
示す拡大図である。
【００１５】図１に示すように、このディファレンシャ
ル装置は、エンジンによって回転軸線Ｌ回りに回転駆動
されるデフケース１を有する。デフケース１の内部には
一対のサイドギヤ（かさ歯ギヤ）２Ａ、２Ｂが対向配置
されている。各サイドギヤ２Ａ、２Ｂは、回転軸線Ｌ回
りに回転自在に支持され、それぞれ図示しない車軸（左
右の車軸）とスプライン結合される。
ル装置は、エンジンによって回転軸線Ｌ回りに回転駆動
されるデフケース１を有する。デフケース１の内部には
一対のサイドギヤ（かさ歯ギヤ）２Ａ、２Ｂが対向配置
されている。各サイドギヤ２Ａ、２Ｂは、回転軸線Ｌ回
りに回転自在に支持され、それぞれ図示しない車軸（左
右の車軸）とスプライン結合される。
【００１６】また、デフケース１内には、サイドギヤ２
Ａ、２Ｂの回転軸線Ｌと直交する軸線回りに回転可能な
ピニオンギヤ（かさ歯ギヤ）３が配設されている。ピニ
オンギヤ３は、回転軸線Ｌ回りに等間隔をおいて複数配
設されており、各径方向両側の歯が各サイドギヤ２Ａ、
２Ｂに噛み合っている。これらのピニオンギヤ３は、ク
ロスピン４に回転自在に支持され、クロスピン４がデフ
ケース１に固定されている。そして、一対のサイドギヤ
２Ａ、２Ｂおよびクロスピン４に支持された複数のピニ
オンギヤ３が差動ギヤを構成している。
Ａ、２Ｂの回転軸線Ｌと直交する軸線回りに回転可能な
ピニオンギヤ（かさ歯ギヤ）３が配設されている。ピニ
オンギヤ３は、回転軸線Ｌ回りに等間隔をおいて複数配
設されており、各径方向両側の歯が各サイドギヤ２Ａ、
２Ｂに噛み合っている。これらのピニオンギヤ３は、ク
ロスピン４に回転自在に支持され、クロスピン４がデフ
ケース１に固定されている。そして、一対のサイドギヤ
２Ａ、２Ｂおよびクロスピン４に支持された複数のピニ
オンギヤ３が差動ギヤを構成している。
【００１７】各サイドギヤ２Ａ、２Ｂの外周には、軸方
向外端に向かって径小となる円錐面１２Ａ、１２Ｂが形
成されている。また、デフケース１の内周には、それら
円錐面１２Ａ、１２Ｂに対向する円錐面１１Ａ、１１Ｂ
が形成されている。そして、これら対向する円錐面１１
Ａ、１２Ａ間、１１Ｂ、１２Ｂ間にそれぞれ２枚一組の
コーンリング１５Ａ、１８Ａ、１５Ｂ、１８Ｂがそれぞ
れ重なった状態で挟まれている。
向外端に向かって径小となる円錐面１２Ａ、１２Ｂが形
成されている。また、デフケース１の内周には、それら
円錐面１２Ａ、１２Ｂに対向する円錐面１１Ａ、１１Ｂ
が形成されている。そして、これら対向する円錐面１１
Ａ、１２Ａ間、１１Ｂ、１２Ｂ間にそれぞれ２枚一組の
コーンリング１５Ａ、１８Ａ、１５Ｂ、１８Ｂがそれぞ
れ重なった状態で挟まれている。
【００１８】第２のコーンリング１５Ａ、１５Ｂの各軸
方向外端には、半径方向内方に突出した係合爪１６Ａ、
１６Ｂがそれぞれ１個以上（複数の場合は周方向に間隔
的に）設けられており、各係合爪１６Ａ、１６Ｂがサイ
ドギヤ２Ａ、２Ｂに設けられた係合溝１７Ａ、１７Ｂに
係合されることで、第２のコーンリング１５Ａ、１５Ｂ
が、サイドギヤ２Ａ、２Ｂとそれぞれ一体回転するよう
になっている。
方向外端には、半径方向内方に突出した係合爪１６Ａ、
１６Ｂがそれぞれ１個以上（複数の場合は周方向に間隔
的に）設けられており、各係合爪１６Ａ、１６Ｂがサイ
ドギヤ２Ａ、２Ｂに設けられた係合溝１７Ａ、１７Ｂに
係合されることで、第２のコーンリング１５Ａ、１５Ｂ
が、サイドギヤ２Ａ、２Ｂとそれぞれ一体回転するよう
になっている。
【００１９】また、第１のコーンリング１８Ａ、１８Ｂ
の各軸方向内端には、半径方向外方に突出した係合爪１
９Ａ、１９Ｂがそれぞれ１個以上（複数の場合は周方向
に間隔的に）設けられており、各係合爪１９Ａ、１９Ｂ
が、デフケース１に設けられた係合溝２０Ａ、２０Ｂに
係合されることで、第１のコーンリング１８Ａ、１８Ｂ
が、デフケース１と一体回転するようになっている。
の各軸方向内端には、半径方向外方に突出した係合爪１
９Ａ、１９Ｂがそれぞれ１個以上（複数の場合は周方向
に間隔的に）設けられており、各係合爪１９Ａ、１９Ｂ
が、デフケース１に設けられた係合溝２０Ａ、２０Ｂに
係合されることで、第１のコーンリング１８Ａ、１８Ｂ
が、デフケース１と一体回転するようになっている。
【００２０】図２、図３は、図１の右側のサイドギヤ２
Ｂの外周にコーンリング１５Ｂ、１８Ｂを組み付けた部
分の構造を拡大して示す。
Ｂの外周にコーンリング１５Ｂ、１８Ｂを組み付けた部
分の構造を拡大して示す。
【００２１】これらの図に示すように、サイドギヤ２Ｂ
の係合溝１７Ｂは、係合爪１６Ｂの幅方向については、
係合爪１６Ｂとがたつきなく嵌合する寸法になっている
ものの、縦（径方向）の寸法は、係合爪１６Ｂとの間に
オイル導入隙間４０を確保できる寸法に設定されてい
る。図示しないが、図１の左側のサイドギヤ２Ａの外周
にコーンリング１５Ａ、１８Ａを組み付けた部分の構造
も同じである。
の係合溝１７Ｂは、係合爪１６Ｂの幅方向については、
係合爪１６Ｂとがたつきなく嵌合する寸法になっている
ものの、縦（径方向）の寸法は、係合爪１６Ｂとの間に
オイル導入隙間４０を確保できる寸法に設定されてい
る。図示しないが、図１の左側のサイドギヤ２Ａの外周
にコーンリング１５Ａ、１８Ａを組み付けた部分の構造
も同じである。
【００２２】そして、サイドギヤ２Ａ、２Ｂと一体回転
するように係合された第２のコーンリング１５Ａ，１５
Ｂが、デフケース１の円錐面１１Ａ、１１Ｂに接するよ
う外周側に配置され、デフケース１と一体回転するよう
に係合された第１のコーンリング１８Ａ，１８Ｂが、サ
イドギヤ２Ａ，２Ｂの円錐面１２Ａ、１２Ｂに接するよ
う内周側に配置されている。
するように係合された第２のコーンリング１５Ａ，１５
Ｂが、デフケース１の円錐面１１Ａ、１１Ｂに接するよ
う外周側に配置され、デフケース１と一体回転するよう
に係合された第１のコーンリング１８Ａ，１８Ｂが、サ
イドギヤ２Ａ，２Ｂの円錐面１２Ａ、１２Ｂに接するよ
う内周側に配置されている。
【００２３】次に作用を説明する。
【００２４】このディファレンシャル装置では、エンジ
ンの駆動力が、デフケース１内のピニオンギヤ３からサ
イドギヤ２Ａ、２Ｂを介して、左右の車軸（図示略）に
分配される。そして、左右の車軸間に駆動抵抗差が生じ
ると、ピニオンギヤ３の自転により、各サイドギヤ２
Ａ、２Ｂを介して各車軸に差動分配される。
ンの駆動力が、デフケース１内のピニオンギヤ３からサ
イドギヤ２Ａ、２Ｂを介して、左右の車軸（図示略）に
分配される。そして、左右の車軸間に駆動抵抗差が生じ
ると、ピニオンギヤ３の自転により、各サイドギヤ２
Ａ、２Ｂを介して各車軸に差動分配される。
【００２５】このトルクの伝達中、デフケース１とサイ
ドギヤ２Ａ、２Ｂとの間に回転速度差（相対回転）が生
じると、それに応じた差動ギヤの噛み合い反力により、
サイドギヤ２Ａ、２Ｂが軸方向外方に押され、その力に
よって、サイドギヤ２Ａ、２Ｂの円錐面１２Ａ，１２Ｂ
が、内周側の第１のコーンリング１８Ａ、１８Ｂ及び外
周側の第２のコーンリング１５Ａ、１５Ｂを介して、デ
フケース１の円錐面１１Ａ、１１Ｂに押し付けられる。
ドギヤ２Ａ、２Ｂとの間に回転速度差（相対回転）が生
じると、それに応じた差動ギヤの噛み合い反力により、
サイドギヤ２Ａ、２Ｂが軸方向外方に押され、その力に
よって、サイドギヤ２Ａ、２Ｂの円錐面１２Ａ，１２Ｂ
が、内周側の第１のコーンリング１８Ａ、１８Ｂ及び外
周側の第２のコーンリング１５Ａ、１５Ｂを介して、デ
フケース１の円錐面１１Ａ、１１Ｂに押し付けられる。
【００２６】従って、第１のコーンリング１８Ａ、１８
Ｂの内周面とサイドギヤ２Ａ、２Ｂの円錐面１２Ａ、１
２Ｂ間、第１のコーンリング１８Ａ、１８Ｂの外周面と
第２のコーンリング１５Ａ、１５Ｂの内周面間、第１の
コーンリング１５Ａ、１５Ｂの外周面とデフケース１の
円錐面１１Ａ、１１Ｂ間に、それぞれ相対回転による摺
動が起こり、この摺動摩擦抵抗により差動制限力が発生
する。
Ｂの内周面とサイドギヤ２Ａ、２Ｂの円錐面１２Ａ、１
２Ｂ間、第１のコーンリング１８Ａ、１８Ｂの外周面と
第２のコーンリング１５Ａ、１５Ｂの内周面間、第１の
コーンリング１５Ａ、１５Ｂの外周面とデフケース１の
円錐面１１Ａ、１１Ｂ間に、それぞれ相対回転による摺
動が起こり、この摺動摩擦抵抗により差動制限力が発生
する。
【００２７】この場合、摺動が前記３つの面間で起こる
ので、摺動摩擦抵抗が大きくなり、トランスファーレシ
オ（差動制限力）を大きくすることができる。特に、摺
動面が多いので、コーンリング１５Ａ、１５Ｂ、１８
Ａ、１８Ｂの材質を適当に選定することによって、トラ
ンスファーレシオを幅広く変更することができる。
ので、摺動摩擦抵抗が大きくなり、トランスファーレシ
オ（差動制限力）を大きくすることができる。特に、摺
動面が多いので、コーンリング１５Ａ、１５Ｂ、１８
Ａ、１８Ｂの材質を適当に選定することによって、トラ
ンスファーレシオを幅広く変更することができる。
【００２８】また、この実施形態では、サイドギヤ２
Ａ、２Ｂの軸方向外端の係合溝１７Ａ、１７Ｂにオイル
導入隙間４０を確保したので、その隙間４０から潤滑オ
イル（矢印Ｐで示す）をサイドギヤ２Ａ、２Ｂの円錐面
１２Ａ、１２Ｂに取り入れることができ、遠心力等によ
って、このオイルが各摺動面に行き渡ることで、摺動面
の焼き付きを防止することができる。
Ａ、２Ｂの軸方向外端の係合溝１７Ａ、１７Ｂにオイル
導入隙間４０を確保したので、その隙間４０から潤滑オ
イル（矢印Ｐで示す）をサイドギヤ２Ａ、２Ｂの円錐面
１２Ａ、１２Ｂに取り入れることができ、遠心力等によ
って、このオイルが各摺動面に行き渡ることで、摺動面
の焼き付きを防止することができる。
【００２９】なお、コーンリングの枚数を増やして摺動
面の数を増やせば、円錐面１１Ａ、１１Ｂ、１２Ａ、１
２Ｂの角度を変えずに、トランスファーレシオをより大
きくすることができる。
面の数を増やせば、円錐面１１Ａ、１１Ｂ、１２Ａ、１
２Ｂの角度を変えずに、トランスファーレシオをより大
きくすることができる。
【００３０】図４、図５に示す第２実施形態（図では右
側の構造のみ示すが、左側の構造も同様）では、デフケ
ース１側に係合した第１のコーンリングを２枚（符号１
８Ｂ、２８Ｂ）と、サイドギヤ２Ｂ側に係合した第２の
コーンリングを２枚（１５Ｂ、２５Ｂ）円錐面１１Ｂ、
１２Ｂ間に設けている。第１のコーンリング１８Ｂ、２
８Ｂと第２のコーンリング１５Ｂ、２５Ｂは交互に配置
され、互いに重なっている。そして、２枚のうちの１枚
の第１のコーンリング１８Ｂが、前記第１実施形態と同
様に、サイドギヤ２Ｂの円錐面１２Ｂに接するよう配置
され、２枚のうちの１枚の第２のコーンリング１５Ｂ
が、デフケース１の円錐面１１Ｂに接するよう配置され
ている。
側の構造のみ示すが、左側の構造も同様）では、デフケ
ース１側に係合した第１のコーンリングを２枚（符号１
８Ｂ、２８Ｂ）と、サイドギヤ２Ｂ側に係合した第２の
コーンリングを２枚（１５Ｂ、２５Ｂ）円錐面１１Ｂ、
１２Ｂ間に設けている。第１のコーンリング１８Ｂ、２
８Ｂと第２のコーンリング１５Ｂ、２５Ｂは交互に配置
され、互いに重なっている。そして、２枚のうちの１枚
の第１のコーンリング１８Ｂが、前記第１実施形態と同
様に、サイドギヤ２Ｂの円錐面１２Ｂに接するよう配置
され、２枚のうちの１枚の第２のコーンリング１５Ｂ
が、デフケース１の円錐面１１Ｂに接するよう配置され
ている。
【００３１】また、第１のコーンリング１８Ｂ、２８Ｂ
には、軸方向内端（図中左端）に、デフケース１側に係
合する径方向外方に突出した係合爪１９Ｂ、２９Ｂが設
けられ、第２のコーンリング１５Ｂ、２５Ｂには、軸方
向外端（図中右端）に、サイドギヤ２Ｂ側に係合する径
方向内方に突出した係合爪１６Ｂ、２６Ｂが設けられて
いる。
には、軸方向内端（図中左端）に、デフケース１側に係
合する径方向外方に突出した係合爪１９Ｂ、２９Ｂが設
けられ、第２のコーンリング１５Ｂ、２５Ｂには、軸方
向外端（図中右端）に、サイドギヤ２Ｂ側に係合する径
方向内方に突出した係合爪１６Ｂ、２６Ｂが設けられて
いる。
【００３２】そして、２枚のうちの外周側の第１のコー
ンリング２８Ｂの係合爪２９Ｂが、デフケース１に設け
られた係合溝２０Ｂに係合され、内周側の第１のコーン
リング１８Ｂの係合爪１９Ｂが、外周側の第１のコーン
リング２８Ｂの軸方向内端（図中左端）に設けられた係
合溝３０Ｂに係合されている。これにより、２枚の第１
のコーンリング１８Ｂ、２８Ｂが、共にデフケース１と
一体回転するようになっている。
ンリング２８Ｂの係合爪２９Ｂが、デフケース１に設け
られた係合溝２０Ｂに係合され、内周側の第１のコーン
リング１８Ｂの係合爪１９Ｂが、外周側の第１のコーン
リング２８Ｂの軸方向内端（図中左端）に設けられた係
合溝３０Ｂに係合されている。これにより、２枚の第１
のコーンリング１８Ｂ、２８Ｂが、共にデフケース１と
一体回転するようになっている。
【００３３】また、２枚のうちの内周側の第２のコーン
リング２５Ｂの係合爪２６Ｂが、サイドギヤ２Ｂに設け
られた係合溝１７Ｂに係合され、外周側の第２のコーン
リング１５Ｂの係合爪１６Ｂが、内周側の第２のコーン
リング２５Ｂの軸方向外端（図中右端）に設けられた係
合溝２７Ｂに係合されている。これにより、２枚の第２
のコーンリング１５Ｂ、２５Ｂが、共にサイドギヤ２Ｂ
と一体回転するようになっている。なお、サイドギヤ２
Ｂの係合溝１７Ｂには、前記実施形態同様にオイル導入
隙間４０が確保され、矢印Ｐ方向に潤滑オイルが導入さ
れる。
リング２５Ｂの係合爪２６Ｂが、サイドギヤ２Ｂに設け
られた係合溝１７Ｂに係合され、外周側の第２のコーン
リング１５Ｂの係合爪１６Ｂが、内周側の第２のコーン
リング２５Ｂの軸方向外端（図中右端）に設けられた係
合溝２７Ｂに係合されている。これにより、２枚の第２
のコーンリング１５Ｂ、２５Ｂが、共にサイドギヤ２Ｂ
と一体回転するようになっている。なお、サイドギヤ２
Ｂの係合溝１７Ｂには、前記実施形態同様にオイル導入
隙間４０が確保され、矢印Ｐ方向に潤滑オイルが導入さ
れる。
【００３４】この実施形態のディファレンシャル装置で
は、第１のコーンリング１８Ｂ、２８Ｂと第２のコーン
リング１５Ｂ、２５Ｂの相互摺動面が３面と、内周側の
第１コーンリング１８Ｂとサイドギヤ２Ｂの摺動面、外
周側の第２のコーンリング１５Ｂとデフケース１の摺動
面の合計５面の摺動面が確保され、各摺動面でそれぞれ
摩擦力が発生する。従って、摩擦力の総和に比例するト
ランスファーレシオがより大きくなる。
は、第１のコーンリング１８Ｂ、２８Ｂと第２のコーン
リング１５Ｂ、２５Ｂの相互摺動面が３面と、内周側の
第１コーンリング１８Ｂとサイドギヤ２Ｂの摺動面、外
周側の第２のコーンリング１５Ｂとデフケース１の摺動
面の合計５面の摺動面が確保され、各摺動面でそれぞれ
摩擦力が発生する。従って、摩擦力の総和に比例するト
ランスファーレシオがより大きくなる。
【００３５】また、前述した２つの実施形態では、いず
れもコーンリング１５Ａ、１５Ｂ、１８Ａ、１８Ｂ、２
５Ｂ、２８Ｂの係合爪１６Ａ、１６Ｂ、１９Ａ、１９
Ｂ、２６Ｂ、２９Ｂを径方向に突設したから、何枚のコ
ーンリングを配設しても、軸方向寸法Ｓの増大が避けら
れる。従って、ディファレンシャル装置のコンパクト化
が図れる。
れもコーンリング１５Ａ、１５Ｂ、１８Ａ、１８Ｂ、２
５Ｂ、２８Ｂの係合爪１６Ａ、１６Ｂ、１９Ａ、１９
Ｂ、２６Ｂ、２９Ｂを径方向に突設したから、何枚のコ
ーンリングを配設しても、軸方向寸法Ｓの増大が避けら
れる。従って、ディファレンシャル装置のコンパクト化
が図れる。
【００３６】なお、前記第２実施形態では、第１、第２
コーンリングを共に２枚ずつ配設したが、より枚数を増
やしてもよいし、第１、第２のコーンリングのうち、ど
ちらか一方のコーンリングだけ枚数を増やしてもよい。
コーンリングを共に２枚ずつ配設したが、より枚数を増
やしてもよいし、第１、第２のコーンリングのうち、ど
ちらか一方のコーンリングだけ枚数を増やしてもよい。
【００３７】例えば、第１のコーンリングを２枚にし、
第２のコーンリングを１枚にしてもよい。その場合は、
第１、第２のコーンリングを交互に重ねるから、第１の
コーンリングだけがデフケースとサイドギヤの円錐面に
接することになるが、それでも２枚の第１のコーンリン
グ間に第２のコーンリングが挟まれることになるので、
第２のコーンリングの両面が摺動面となる。その結果、
摺動面の数が増え、トランスファーレシオが大きくな
る。
第２のコーンリングを１枚にしてもよい。その場合は、
第１、第２のコーンリングを交互に重ねるから、第１の
コーンリングだけがデフケースとサイドギヤの円錐面に
接することになるが、それでも２枚の第１のコーンリン
グ間に第２のコーンリングが挟まれることになるので、
第２のコーンリングの両面が摺動面となる。その結果、
摺動面の数が増え、トランスファーレシオが大きくな
る。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、第１、第２のコーンリングをデフケースとサイ
ドギヤ間に配設することで、少なくとも３つ以上の摺動
面で摩擦抵抗が発生するようにしたので、デフケースと
サイドギヤの円錐面の角度を変えずに、トランスファー
レシオを大きくすることができる。また、摺動面が多数
になるため、主にコーンリングの枚数や材質の選定によ
って、トランスファーレシオを幅広く変更することがで
き、その結果、円錐面の角度の違うユニットを多数用意
する必要をなくして、部品管理の煩雑さを解消すること
ができる。
よれば、第１、第２のコーンリングをデフケースとサイ
ドギヤ間に配設することで、少なくとも３つ以上の摺動
面で摩擦抵抗が発生するようにしたので、デフケースと
サイドギヤの円錐面の角度を変えずに、トランスファー
レシオを大きくすることができる。また、摺動面が多数
になるため、主にコーンリングの枚数や材質の選定によ
って、トランスファーレシオを幅広く変更することがで
き、その結果、円錐面の角度の違うユニットを多数用意
する必要をなくして、部品管理の煩雑さを解消すること
ができる。
【００３９】請求項２の発明によれば、第１のコーンリ
ング又は第２のコーンリングを複数枚設けて、第１のコ
ーンリングと第２のコーンリングを交互に配置したか
ら、摺動面をより多数確保することができ、各摺動面で
発生する摩擦力の総和を増大させて、トランスファーレ
シオを大きくすることができる。
ング又は第２のコーンリングを複数枚設けて、第１のコ
ーンリングと第２のコーンリングを交互に配置したか
ら、摺動面をより多数確保することができ、各摺動面で
発生する摩擦力の総和を増大させて、トランスファーレ
シオを大きくすることができる。
【００４０】請求項３の発明によれば、コーンリングの
係合爪を径方向に突設したから、何枚のコーンリングを
配設しても、軸方向寸法の増大を避けることができ、コ
ンパクトな形状のディファレンシャル装置を提供するこ
とができる。
係合爪を径方向に突設したから、何枚のコーンリングを
配設しても、軸方向寸法の増大を避けることができ、コ
ンパクトな形状のディファレンシャル装置を提供するこ
とができる。
【００４１】請求項４の発明によれば、サイドギヤ側か
ら導入する潤滑オイルを各摺動面に十分に行き渡らせる
ことができ、摺動面の焼き付きを防止することができ
る。
ら導入する潤滑オイルを各摺動面に十分に行き渡らせる
ことができ、摺動面の焼き付きを防止することができ
る。
【図１】本発明の第１実施形態の全体構成を示す断面図
である。
である。
【図２】同実施形態の要部拡大断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図である。
【図４】本発明の他の実施形態の要部拡大断面図であ
る。
る。
【図５】図４のＶ矢視図である。
１ デフケース ２Ａ，２Ｂ サイドギヤ ３ ピニオンギヤ １１Ａ，１１Ｂ，１２Ａ，１２Ｂ 円錐面 １５Ａ，１５Ｂ，２５Ｂ 第１のコーンリング １６Ａ，１６Ｂ，２６Ｂ 係合爪 １７Ａ，１７Ｂ，２７Ｂ 係合溝 １８Ａ，１８Ｂ，２８Ｂ 第２のコーンリング １９Ａ，１９Ｂ，２９Ｂ 係合爪 ２０Ａ，２０Ｂ，３０Ｂ 係合溝 ４０ オイル導入隙間
Claims (4)
- 【請求項１】 デフケース内にサイドギヤ及びピニオン
ギヤからなる差動ギヤを備え、差動ギヤの噛み合い反力
によってサイドギヤとデフケースとの間に摺動摩擦抵抗
を発生させ、その摺動摩擦抵抗によって差動制限力を得
る差動制限ディファレンシャル装置において、 前記デフケースとサイドギヤに互いに対向する円錐面を
それぞれ形成し、それら円錐面間に、デフケース側と一
体回転するよう係合された第１のコーンリングと、サイ
ドギヤ側と一体回転するよう係合された第２のコーンリ
ングを重ねて挟み、且つ前記第１のコーンリングをサイ
ドギヤの円錐面に接するよう配置し、前記第２のコーン
リングをデフケースの円錐面に接するよう配置したこと
を特徴とする差動制限ディファレンシャル装置。 - 【請求項２】 デフケース内にサイドギヤ及びピニオン
ギヤからなる差動ギヤを備え、差動ギヤの噛み合い反力
によってサイドギヤとデフケースとの間に摺動摩擦抵抗
を発生させ、その摺動摩擦抵抗によって差動制限力を得
る差動制限ディファレンシャル装置において、 前記デフケースとサイドギヤに互いに対向する円錐面を
それぞれ形成し、それら円錐面間に、デフケース側と一
体回転するよう係合された第１のコーンリングと、サイ
ドギヤ側と一体回転するよう係合された第２のコーンリ
ングを重ねて挟み、且つ前記第１のコーンリング又は第
２のコーンリングの少なくとも一方を複数枚配置して、
第１のコーンリングと第２のコーンリングを交互に重ね
たことを特徴とする差動制限ディファレンシャル装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の差動制限ディファ
レンシャル装置であって、前記第１のコーンリングに径
方向外方に突出する係合爪を設けて該係合爪により第１
のコーンリングをデフケース側に係合し、前記第２のコ
ーンリングに径方向内方に突出する係合爪を設けて該係
合爪により第２のコーンリングをサイドギヤ側に係合し
たことを特徴とする差動制限ディファレンシャル装置。 - 【請求項４】 請求項３記載の差動制限ディファレンシ
ャル装置であって、前記サイドギヤの軸方向外端に、前
記第２のコーンリングの係合爪の係合する係合溝を設け
ると共に、該係合溝と係合爪との間にオイル導入隙間を
確保したことを特徴とする差動制限ディファレンシャル
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25764995A JPH09100895A (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | 差動制限ディファレンシャル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25764995A JPH09100895A (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | 差動制限ディファレンシャル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09100895A true JPH09100895A (ja) | 1997-04-15 |
Family
ID=17309189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25764995A Pending JPH09100895A (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | 差動制限ディファレンシャル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09100895A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006000125A1 (fr) * | 2004-06-28 | 2006-01-05 | Xiaochun Wang | Types de prechargement de differentiel a glissement limite |
| DE102008019738A1 (de) * | 2008-04-19 | 2009-10-22 | Volkswagen Ag | Selbstsperrendes Differential |
-
1995
- 1995-10-04 JP JP25764995A patent/JPH09100895A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006000125A1 (fr) * | 2004-06-28 | 2006-01-05 | Xiaochun Wang | Types de prechargement de differentiel a glissement limite |
| CN100406779C (zh) * | 2004-06-28 | 2008-07-30 | 姜虹 | 预载式限滑差速器 |
| DE102008019738A1 (de) * | 2008-04-19 | 2009-10-22 | Volkswagen Ag | Selbstsperrendes Differential |
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