JPH0893892A - 二段変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造が簡単で、かつ、故障に対する信頼性を
向上することができ、さらに、各潤滑部分に常時適正に
潤滑油を供給することができる二段変速装置の提供を目
的とする。 【構成】 入力軸５と出力軸７との間にワンウエイクラ
ッチ９と遊星歯車装置１１が設けられ、遊星歯車装置１
１のキャリヤ３７が入力軸５に一体に設けられ、サンギ
ヤ３５が出力軸７に一体に設けられると共にリングギヤ
４１がクラッチ５３によって固定又はフリー状態になる
よう構成された二段変速装置において、オイルポンプ７
９と、オリフィス８９と、油圧シリンダ５５とを備え、
エンジンの所定回転時に油圧シリンダ５５がクラッチ５
３を解放するよう構成したことを特徴としている。ま
た、入力軸５と出力軸７とに潤滑油通路９３を形成し、
オイルポンプ７９からオリフィス８９に送給される油以
外の油を各潤滑部分へ供給するよう構成したことを特徴
としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジン補機駆動装
置に使用する二段変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジン補機駆動装置としては、
例えば、特開平２−３０５３２７号公報に記載された図
４に示すようなものがある。

【０００３】エンジンのクランクシャフト２０１に直結
された入力軸２０３は、ハウジング２０５にベアリング
２０７を介して回転自在に支持されている。

【０００４】この入力軸２０３にはサンギヤ２０９が固
定されると共に、出力プーリ２１１がベアリング２１３
を介して回転可能に設けられている。さらに、入力軸２
０３には、ハウジング２０５と出力プーリ２１１との間
に、リングギヤ２１５を一体に形成したギヤディスク２
１７がベアリング２１９を介して回転自在に配設されて
いる。

【０００５】出力プーリ２１１には複数のプラネタリギ
ヤ２２１がベアリング２２３を介して回転自在に設けら
れ、これらプラネタリギヤ２２１はサンギヤ２０９とリ
ングギヤ２１５とにそれぞれ噛合されている。

【０００６】ハウジング２０５のリングギヤ２１５に対
向する面には、入力軸２０３に近い側に環状の第１電磁
コイル２２５と、入力軸２０３から遠い側に環状の第２
電磁コイル２２７とが備えられている。一方、ギヤディ
スク２１７の第１電磁コイル２２５に対向する面にはア
ーマチュア２２９が配設され、また、出力プーリ２１１
の第２電磁コイル２２７に対向する面にはマーマチュア
２３１が配設されている。

【０００７】前記第１電磁コイル２２５と第２電磁コイ
ル２２７とのＯＮ・ＯＦＦは、アクチュエータ２３３に
よって行われる。すなわち、第１電磁コイル２２５が励
磁されたときに、ギヤディスク２１７とハウジング２０
７とがアーマチュア２２９を介して固定され、一方、第
２電磁コイル２２７が励磁されたときに、ギヤディスク
２１７と出力プーリ２１１とがアーマチュア２３１を介
して固定されるように設定されている。

【０００８】前記アクチュエータ２３３は、制御回路か
らの出力信号によってＯＮ・ＯＦＦ作動させられる。

【０００９】上記のような構成において、まず、クラン
クシャフト２０１が所定の回転数以下の場合には、第１
電磁コイル２２５がＯＦＦとなり、第２電磁コイル２２
７がＯＮとなる。この結果、出力プーリ２１１とギヤデ
ィスク２１７とは一体に固定された状態となり、リング
ギヤ２１５とプラネタリギヤ２２１との間には相対運動
は無くなり（遊星回転しない）、入力軸２０３の回転が
直ちに出力プーリ２１１に伝えられ、出力プーリ２１１
は入力軸２０３と同一回転となる。

【００１０】つぎに、クランクシャフト２０１が所定の
回転数以上になった場合には、第１電磁コイル２２５が
ＯＮとなり、第２電磁コイル２２７がＯＦＦとなる。す
なわち、ギヤディスク２１７はハウジング２０５に固定
されて回転しない状態となる。一方、出力プーリ２１１
は入力軸２０３やギヤディスク２１７に対して回転可能
な状態となる。この結果、入力軸２０３の回転によって
プラネタリギヤ２２１はリングギヤ２１５と噛み合いな
がら公転し、このプラネタリギヤ２２１の公転によって
出力プーリ２１１が入力軸２０３の周りに回転させられ
る。ここで、リングギヤ２１５が固定されているため、
サンギヤ２０９の回転数つまりクランクシャフト２０１
の回転数よりプラネタリギヤ２１１の公転による出力プ
ーリ２１１の回転数は小さくなる。

【００１１】また、加速時においては、第１電磁コイル
２２５も第２電磁コイル２２７もＯＦＦとなる。この状
態では、出力プーリ２１１とギヤディスク２１７が互い
に回転自在となると共に、これら出力プーリ２１１とギ
ヤディスク２１７とは入力軸２０３に対して回転自在と
なる。この結果、サンギヤ２０９が回転してもプラネタ
リギヤ２２１は出力プーリ２１１に保持された位置で自
転し、プラネタリギヤ２２１と噛み合うリングギヤ２１
５が回されてギヤディスク２１７は入力軸２０３の周り
を回転する。この結果、サンギヤ２０９に入力された駆
動力を出力プーリ２１１に伝えるために、プラネタリ２
２１を公転させる反力を受けもつリングギヤ２１５が回
転自在となり、出力プーリ２１１に動力が伝達されるこ
とがなくなる。

【００１２】以上のようにこの補機駆動装置は、所定の
エンジン回転数の前後でその回転数を変速して補機に伝
達すると共に、加速時には補機への動力が伝達されない
ようになっている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような補機駆動装置にあっては、潤滑を必要とするサン
ギヤ２０９、リングギヤ２１５及びプラネタリギヤ２２
１並びに各ベアリング２０７，２１３，２１９，２２３
等の各部への潤滑機構が設けられていないため、これら
各部に焼付きが生じ易く耐久性が低下するという問題が
あった。そこで、上記各部へ潤滑油を供給するために潤
滑機構を設けると、第１、第２電磁コイル２２５，２２
７等の電気系統を潤滑油から保護する必要があり、構造
が複雑になると共にコスト高になるという問題点があっ
た。

【００１４】また、変速作用を制御回路の出力信号に基
づいてアクチュエータ２３３が作動し、このアクチュエ
ータ２３３により第１電磁コイル２２５と第２電磁コイ
ル２２７とをそれぞれＯＮ・ＯＦＦさせることにより行
うようになっているため、制御回路等の電気系統に故障
が発生すると変速作用が行われなくなるという問題点が
あった。

【００１５】そこでこの発明は、構造が簡単で、かつ故
障に対する信頼性を向上することができ、さらに、各潤
滑部分に常時適正に潤滑油を供給することができる二段
変速装置の提供を目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、ケーシング内に設けられエンジ
ンに連結された入力軸と該入力軸と同軸芯線上に配置さ
れた出力軸との間にワンウエイクラッチと遊星歯車装置
が設けられ、前記遊星歯車装置のサンギヤ、キャリヤ及
びリングギヤのいずれか１つの部材が前記入力軸に一体
に設けられ、前記１つの部材以外の２者の一方が前記出
力軸に一体に設けられると共に前記２者の他方がクラッ
チによって固定又はフリー状態になるよう構成された二
段変速装置において、前記入力軸に設けられたオイルポ
ンプと、このオイルポンプの吐出側に設けられたオリフ
ィスと、前記オリフィスの吐出圧を受けて前記クラッチ
を断続する油圧シリンダとを備え、エンジンが所定回転
時に前記油圧シリンダがオリフィスから所定圧を受けて
前記クラッチを断続するよう構成したことを特徴として
いる。

【００１７】また、請求項２の発明では、請求項１に記
載の二段変速装置において、前記入力軸と出力軸とに潤
滑油通路を形成し、この潤滑油通路を前記オイルポンプ
の吐出側に接続し、前記オイルポンプからオリフィスに
送給される油以外の油を前記潤滑油通路を介して各潤滑
部分へ供給するよう構成したことを特徴としている。

【００１８】また、請求項３の発明では、ケーシング内
に設けられエンジンに連結された入力軸と、該入力軸と
同軸芯線上に配置された出力軸と、前記入力軸と出力軸
との間に設けられたワンウエイクラッチと、前記入力軸
に一体に設けられたサンギヤと前記出力軸に一体に設け
られたキャリヤと前記出力軸に回転可能に設けられたリ
ングギヤと前記キャリヤに回転自在に支持され前記サン
ギヤとリングギヤとにそれぞれ噛み合う遊星ギヤとを有
する遊星歯車装置と、前記リングギヤとケーシングとの
間に設けられリングギヤを固定又はフリー状態に切換え
るクラッチと、前記クラッチを常時締結状態にする予圧
ばねと、前記入力軸に設けられたオイルポンプと、この
オイルポンプの吐出側に設けられたオリフィスと、前記
オリフィスの吐出圧を受けて前記クラッチを断続する油
圧シリンダとを備え、エンジンが所定回転時に前記油圧
シリンダがオリフィスから所定圧を受けて前記予圧ばね
の付勢力に抗してクラッチを解放するよう構成したこと
を特徴としている。

【００１９】

【作用】請求項１の発明によれば、エンジンが所定回転
数以下の場合には、クラッチが締結されており、遊星歯
車装置のサンギヤ、キャリヤ及びリングギヤのいずれか
１つの部材が固定されているので、前記１つの部材以外
の２者間に差動運動が生じ、出力軸は入力軸よりも増速
されて回転する。このとき、ワンウエイクラッチの作用
により出力軸と入力軸とは非係合状態になり、出力軸の
オーバランニングを許容する。

【００２０】エンジンが所定回転数になると、オイルポ
ンプからオリフィスを径て供給される作動油によって油
圧シリンダに所定圧が与えられる。油圧シリンダがオリ
フィスから所定圧を受けると前記クラッチを解放する。
これにより、固定されていた遊星歯車装置の１つの部材
がフリーの状態になり、前記１つの部材以外の２者間の
差動運動がなくなる。このとき、ワンウエイクラッチの
作用により入力軸と出力軸とが係合状態となり、入力軸
の回転が直ちに出力軸に伝達され、出力軸は入力軸と等
速で回転する。

【００２１】また、請求項２の発明によれば、オイルポ
ンプからオリフィスに送給される油以外の油が潤滑油通
路を介して各潤滑部分に供給されるため、各潤滑部分は
常時適正に潤滑される。

【００２２】また、請求項３の発明によれば、エンジン
が所定回転数以下の場合には、予圧ばねの付勢力により
クラッチが締結されており、リングギヤがケーシングに
固定されているので、遊星ギヤの遊星回転によりキャリ
ヤとサンギヤとの間に差動運動が生じ、サンギヤすなわ
ち出力軸はキャリヤすなわち入力軸よりも増速されて回
転する。このとき、ワンウエイクラッチの作用により出
力軸と入力軸とは非係合状態となり出力軸のオーバラン
ニングを許容する。

【００２３】エンジンが所定回転数になると、オイルポ
ンプからオリフィスを径て供給される作動油によって油
圧シリンダに所定圧が与えられる。油圧シリンダが所定
圧を受けると、前記予圧ばねの付勢力に抗してクラッチ
を解放する。これにより、リングギヤがフリーの状態に
なり、遊星ギヤは遊星回転をしなくなる。このとき、ワ
ンウエイクラッチの作用により入力軸と出力軸とが係合
状態となり、入力軸の回転が直ちに出力軸に伝達され、
出力軸は入力軸と等速で回転する。

【００２４】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００２５】図１はこの発明の一実施例に係る二段変速
装置の正断面図を示すものである。

【００２６】この二段変速装置１は、図１に示すよう
に、ケーシング３の内部に入力軸５と出力軸７とを同軸
芯線上に配置し、これら入力軸５と出力軸７との間にワ
ンウエイクラッチ９と遊星歯車装置１１を設けると共
に、前記ケーシング３と遊星歯車装置１１との間に油圧
式クラッチ１３（クラッチ）を設けて構成されている。

【００２７】ケーシング３は、軸方向に３分割可能なケ
ース本体１５と左右のカバー１７，１９とから形成され
ている。

【００２８】入力軸５はケース本体１５にボールベアリ
ング等で構成された軸受２１，２３を介して回転自在に
支持され、その一端部には入力ギヤ２５がスプライン連
結されると共にナット２７により固定されている。前記
入力ギヤ２５には図示しないエンジンより回転力が入力
される。

【００２９】出力軸７は一端部が入力軸５の他端部に形
成された中空部２９内に挿入され、カバー１７と入力軸
５とにボールベアリング等で構成された軸受３１とニー
ドルベアリング等で構成された軸受３３を介して相対回
転可能に支持されている。

【００３０】入力軸５と出力軸７との間に介装されたワ
ンウエイクラッチ９は、出力軸７が入力軸５と等速で共
に回転するとき係合状態となり、出力軸７が同方向に速
く回転してオーバランニングするのを許容するように構
成されている。

【００３１】遊星歯車装置１１は、サンギヤ３５、キャ
リヤ３７、複数の遊星ギヤ３９及びリングギヤ４１とか
ら構成されている。サンギヤ３５は出力軸７の外周上に
一体に形成され、キャリヤ３７は入力軸５の端部に一体
的に設けられている。複数の遊星ギヤ３９はキャリヤ３
７に軸４３を介して回転自在に支持され、サンギヤ３５
とリングギヤ４１とにそれぞれ噛み合っている。リング
ギヤ４１は入力軸５の外周上にニードルベアリング等で
構成された軸受４５を介して回転可能に支持されたクラ
ッチリング４７の内周に一体的に設けらている。

【００３２】キャリヤ３７の一側とカバー１７との間お
よびキャリヤ３７の他側とクラッチリング４７との間に
はそれぞれスラストニードルベアリング４９，５１が設
けられている。

【００３３】油圧式クラッチ１３は、クラッチリング４
７とケース本体１５との間に組込まれ、摩擦力によって
前記リングギヤ４１を制動する多板式摩擦クラッチ５３
と、アクチュエータとしての油圧シリンダ５５とから構
成されている。

【００３４】多板式摩擦クラッチ５３は、ケース本体１
５の内周に形成したスプライン溝５７に周方向に係合し
軸方向に移動自在な複数の外側摩擦板５９と、クラッチ
リング４７の外周に形成したスプライン溝６１に周方向
に係合し軸方向に移動自在な複数の内側摩擦板６３とを
交互に配置して構成されている。これら摩擦板５９，６
３の一端側にはクラッチリング４７のスプライン溝６１
に周方向に係合し軸方向に移動自在なワッシャ６５が設
けられている。

【００３５】油圧シリンダ５５は、ケース本体１５に形
成された環状のシリンダ室６７に環状のピストン６９を
摺動自在に嵌挿して構成され、ピストン６９のクラッチ
５３側はプレッシャリングとしてのスラストボールベア
リング７１に係合している。スラストボールベアリング
７１はクラッチリング４７のフランジ部７３の外周上に
軸方向に摺動自在に設けられている。

【００３６】スラストボールベアリング７１とワッシャ
６５との間には皿ばね７５（予圧ばね）が配置されてい
る。皿ばね７５はキャリヤ３７にビス７７を介して支持
され、この支持部を支点にして一端をワッシャ６５に係
合し、他端をスラストボールベアリング７１に係合して
摩擦クラッチ５３を常時押圧している。

【００３７】入力軸５にはオイルポンプ７９が設けられ
ている。このオイルポンプ７９の吸入側は油管８１を介
してケース本体１５内の潤滑油溜８３に接続され、油管
８１の端部にはフィルター８５が設けられている。一
方、オイルポンプ７９の吐出側は油路８７及びオリフィ
ス８９を介してシリンダ室６７に接続されると共に、油
路９１を介して潤滑油通路９３に接続されている。

【００３８】潤滑油通路９３は、入力軸５の中空部２９
に連通する孔９５と、出力軸７の一端部に開口し他端部
に向けて軸芯に形成された有底の長孔９７と、この長孔
９７から分岐してサンギヤ３５の歯底に開口する複数の
分岐孔９９及び長孔９７の先端部から分岐して出力軸７
とカバー１５との隙間に開口する複数の分岐孔１０１と
から形成されている。

【００３９】入力軸５とケース本体１５との間及び出力
軸７とカバー１７との間には、それぞれ軸受２３，３１
の外側に配置されたシール部材１０３，１０５が設けら
れている。

【００４０】出力軸７の他端部には出力プーリ１０７が
設けられている。出力プーリ１０７は、カバー１７のフ
ランジ部１０９にボールベアリング等で構成された軸受
１１１を介して回転可能に支持され、連結板１１３を介
してボルト１１５により出力軸７に固定されている。

【００４１】つぎに、上記一実施例の作用について説明
する。

【００４２】まず、エンジンの回転数が所定値以下、例
えば１５００ｒ．ｐ．ｍ以下の場合には、皿ばね７５の
付勢力により摩擦クラッチ５３が締結されており、クラ
ッチリング４７とケース本体１５とが固定された状態と
なりリングギヤ４１が固定されるので、遊星ギヤ３９の
遊星回転によりキャリヤ３７とサンギヤ３５との間に差
動運動が生じ図３に示すように、サンギヤ３５すなわち
出力軸７はキャリヤ３７すなわち入力軸５よりも増速さ
れて回転する。このときワンウエイクラッチ９の作用に
より出力軸７と入力軸５とは非係合状態となり出力軸７
のオーバランニングが許容される。

【００４３】つぎに、エンジンの回転数が所定値になる
と、入力軸５とともに回転するオイルポンプ７９からオ
リフィス８９を径てシリンダ室６７に送給される作動油
によってピストン６９に予め設定された所定圧力が与え
られる。

【００４４】ピストン６９が所定圧力を受けて図２に示
すクラッチ解放点になるとスラストボールベアリング７
１方向に移動して該スラストボールベアリング７１を軸
方向に移動させる。スラストボールベアリング７１の軸
方向の移動により皿ばね７５の他端が押圧され、皿ばね
７５は支点７７の回りで揺動して摩擦クラッチ５３を解
放する。これによりクラッチリング４７とケース本体１
５とがフリーの状態となりリングギヤ４１がフリーとな
るので、遊星ギヤ３９は遊星回転をしなくなる。このと
き、ワンウエイクラッチ９の作用により入力軸５と出力
軸７とが係合状態となり、入力軸５の回転が直ちに出力
軸７に伝達され図３に示すように出力軸７は入力軸５と
等速で回転する。

【００４５】上記のようにこの二段変速装置１は、ケー
シング３内に配置したオイルポンプ７９、オイルポンプ
７９の吐出側に設けたオリフィス８９、オリフィス８９
からの作動油の吐出圧を受ける油圧シリンダ５５、油圧
シリンダ５５の作用により切換わる摩擦クラッチ５３お
よび入力軸５と出力軸７との間に設けたワンウエイクラ
ッチ９と遊星歯車装置１１等の機械的手段により、変速
タイミングとしてのエンジンの所定回転数を予め設定
し、その回転数を変速することができる。

【００４６】従って、二段変速装置１を簡単な構造で低
コストに製作することができ、しかも、制御回路やコン
トローラ等の電気的手段を用いていないので故障に対す
る信頼性を向上することができる。

【００４７】また、変速装置内部に配置したオイルポン
プ７９の吐出側から吐出されオリフィス８９に送られる
油以外の余分な油は、潤滑油として油路９１から入力軸
５の孔９５に送られ、一部の油は中空部２９からニード
ル３３に供給され、他の油は出力軸７の長孔９７を介し
て分岐孔９９からサンギヤ３５、遊星ギヤ３９、リング
ギヤ４１、スラストベアリング５１及びニードルベアリ
ング７３等に供給され、さらに、分岐孔１０１からボー
ルベアリング３１、スラストベアリング４９等に供給さ
れる。

【００４８】従って、潤滑が必要な各部に常時適正に潤
滑油を供給することができ、焼付き等を防止して耐久性
を向上することができる。

【００４９】また、この二段変速装置は、オリフィスの
設計を変更することによって、例えばオリフィスの径を
変えて該オリフィスの吐出圧を変えることにより変速タ
イミングを変えることができるため、変速タイミングの
設定を簡単、かつ広範囲で行うことができる。

【００５０】また、オリフィス部に流量調整弁を設け、
この調整弁をコントローラ等によって制御してオリフィ
スの吐出圧を変えることにより変速タイミングを変える
ように構成することもできる。

【００５１】またこの二段変速装置は、遊星歯車装置の
歯車比を変えることにより幅広い範囲の変速比を得るこ
とができる。

【００５２】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、請求項
１の発明によれば、ケーシング３内に配置したオイルポ
ンプ、オイルポンプの吐出側に設けたオリフィス、オリ
フィスからの吐出圧を受ける油圧シリンダ、油圧シリン
ダの作用により切換わるクラッチ及び入力軸と出力軸と
の間に設けたワンウエイクラッチと遊星歯車装置等の機
械的手段により、変速タイミングとしてのエンジンの回
転数を予め設定し、その回転数を変速するようにしてい
るので、簡単な構造で低コストに製作することができ、
しかも、制御回路やコントローラ等の電気的手段を用い
ていないので、故障に対する信頼性を向上することがで
きる。

【００５３】また、請求項２の発明によれば、オイルポ
ンプの吐出側から吐出されオリフィスに送られる油以外
の油を潤滑油通路を介して各潤滑部分に供給するように
しているので、各潤滑部分を常時適正に潤滑することが
でき、焼付き等を防止して耐久性を向上することができ
る。

【００５４】また、請求項３の発明によれば、遊星歯車
装置のリングギヤとケーシングとの間に摩擦クラッチを
設け、このクラッチを油圧シリンダの作用によって断続
させて前記リングギヤを固定又はフリー状態にするよう
にしたので、構造を簡単にでき、さらに、電気的手段を
用いていないので、故障に対する信頼性を向上すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る二段変速装置の正断
面図である。

【図２】この発明の一実施例に係る二段変速装置のエン
ジン回転数とオリフィス吐出圧との関係の一例を示す図
である。

【図３】この発明の一実施例に係る二段変速装置のエン
ジン回転数と出力プーリ回転数との関係の一例を示す図
である。

【図４】従来例に係るエンジン補機駆動装置の断面図で
ある。

【符号の説明】

３ ケーシング ５ 入力軸 ７ 出力軸 ９ ワンウエイクラッチ １１ 遊星歯車装置 １３ 油圧式クラッチ（クラッチ） ３５ サンギヤ ３７ キャリヤ ３９ 遊星ギヤ ４１ リングギヤ ５３ 多板式摩擦クラッチ ５５ 油圧シリンダ ６７ シリンダ室 ６９ ピストン ７５ 皿ばね（予圧ばね） ７９ オイルポンプ ８９ オリフィス ９３ 潤滑油通路 １０７ 出力プーリ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシング内に設けられエンジンに連結
   された入力軸と、該入力軸と同軸芯線上に配置された出
   力軸との間にワンウエイクラッチと遊星歯車装置が設け
   られ、前記遊星歯車装置のサンギヤ、キャリヤ及びリン
   グギヤのいずれか１つの部材が前記入力軸に一体に設け
   られ、前記１つの部材以外の２者の一方が前記出力軸に
   一体に設けられると共に前記２者の他方がクラッチによ
   って固定又はフリー状態になるよう構成された二段変速
   装置において、前記入力軸に設けられたオイルポンプ
   と、このオイルポンプの吐出側に設けられたオリフィス
   と、前記オリフィスの吐出圧を受けて前記クラッチを断
   続する油圧シリンダとを備え、エンジンが所定回転時に
   前記油圧シリンダがオリフィスから所定圧を受けて前記
   クラッチを断続するよう構成したことを特徴とする二段
   変速装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の二段変速装置におい
   て、前記入力軸と出力軸とに潤滑油通路を形成し、この
   潤滑油通路を前記オイルポンプの吐出側に接続し、前記
   オイルポンプからオリフィスに送給される油以外の油を
   前記潤滑油通路を介して各潤滑部分へ供給するよう構成
   したことを特徴とする二段変速装置。
3. 【請求項３】 ケーシング内に設けられエンジンに連結
   された入力軸と、該入力軸と同軸芯線上に配置された出
   力軸と、前記入力軸と出力軸との間に設けられたワンウ
   エイクラッチと、前記入力軸に一体に設けられたサンギ
   ヤと前記出力軸に一体に設けられたキャリヤと前記出力
   軸に回転可能に設けられたリングギヤと前記キャリヤに
   回転自在に支持され前記サンギヤとリングギヤとにそれ
   ぞれ噛み合う遊星ギヤとを有する遊星歯車装置と、前記
   リングギヤとケーシングとの間に設けられリングギヤを
   固定又はフリー状態に切換えるクラッチと、前記クラッ
   チを常時締結状態にする予圧ばねと、前記入力軸に設け
   られたオイルポンプと、このオイルポンプの吐出側に設
   けられたオリフィスと、前記オリフィスの吐出圧を受け
   て前記クラッチを断続する油圧シリンダとを備え、エン
   ジンが所定回転時に前記油圧シリンダがオリフィスから
   所定圧を受けて前記予圧ばねの付勢力に抗してクラッチ
   を解放するよう構成したことを特徴とする二段変速装
   置。