JPH0886346A - カムギヤー駆動ギヤーの軸受構造 - Google Patents
カムギヤー駆動ギヤーの軸受構造Info
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- JPH0886346A JPH0886346A JP21983394A JP21983394A JPH0886346A JP H0886346 A JPH0886346 A JP H0886346A JP 21983394 A JP21983394 A JP 21983394A JP 21983394 A JP21983394 A JP 21983394A JP H0886346 A JPH0886346 A JP H0886346A
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- gear
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数の減少、加工工数の低下、軸受部剛
性の向上を目的としている。 【構成】 吸排カムギヤーに噛合するカムギヤー駆動ギ
ヤーと、クランクギヤーに噛合するクランクギヤー被駆
動ギヤーを噛合状態で少なくとも有し、２枚のホルダー
プレートの対向する孔に圧入したカラーで上記各ギヤー
を支承し、カムギヤー駆動ギヤーのカラーには段付シャ
フトの小径部が嵌合し、小径部の先端はシリンダーヘッ
ドの内壁の軸受穴に嵌合し、段付シャフトの小径部と同
芯の大径部はシリンダーヘッドの外壁の軸受孔に嵌合
し、上記カラーを小径部と大径部の間の段部とシリンダ
ーヘッドの内壁面で挾持してカラーの位置を定めたこと
を特徴とするカムギヤー駆動ギヤーの軸受構造である。
性の向上を目的としている。 【構成】 吸排カムギヤーに噛合するカムギヤー駆動ギ
ヤーと、クランクギヤーに噛合するクランクギヤー被駆
動ギヤーを噛合状態で少なくとも有し、２枚のホルダー
プレートの対向する孔に圧入したカラーで上記各ギヤー
を支承し、カムギヤー駆動ギヤーのカラーには段付シャ
フトの小径部が嵌合し、小径部の先端はシリンダーヘッ
ドの内壁の軸受穴に嵌合し、段付シャフトの小径部と同
芯の大径部はシリンダーヘッドの外壁の軸受孔に嵌合
し、上記カラーを小径部と大径部の間の段部とシリンダ
ーヘッドの内壁面で挾持してカラーの位置を定めたこと
を特徴とするカムギヤー駆動ギヤーの軸受構造である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車、特にレー
サー等に適したカムギヤー駆動ギヤーの軸受構造に関す
る。
サー等に適したカムギヤー駆動ギヤーの軸受構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来は例えば図４のように、エンジン本
体１００（シリンダーヘッド、シリンダー、ケース等）
と、それとは別体のカバー１０１（鋳物製）によりカム
ギヤー駆動ギヤー１０２、ホルダープレート１０３、１
０３ａ、ベアリング１０４、ピン１０５等の駆動装置を
サンドイッチして別々に支持していた為、軸受部の剛性
を確保しにくい。又、カバー１０１等の大きな部品が必
要な上、上下パッキン面１０６、１０７の平面度確保の
為、エンジン本体１００側部品との伴加工が必要であ
る。即ち、部品点数の増加、加工工数の増大、軸受部剛
性の低下等の課題が残る。従来又、特公昭６２ー３９３
０２号には、吸排カムギヤーに噛合するカムギヤー駆動
ギヤーと、クランクギヤーに噛合するクランクギヤー被
駆動ギヤーを噛合状態で有し、２枚のホルダープレート
の対向する孔に圧入したカラーで上記各ギヤーを支承し
たギヤーカセットを気筒間に配置した構造が示されてい
る。しかしその場合は配置場所の関係もあり、両ホルダ
ープレートの上端外側面にアングル材の脚片を固定し、
その脚片をシムを介してシリンダーヘッドにボルト止め
して吸排カムギヤーとのバックラッシュを調整し、ホル
ダープレートの下端部に９０度屈曲した脚片を設けてシ
リンダーにボルトで締着する等、固定とバックラッシュ
の調整に手間がかかる不具合がある。
体１００（シリンダーヘッド、シリンダー、ケース等）
と、それとは別体のカバー１０１（鋳物製）によりカム
ギヤー駆動ギヤー１０２、ホルダープレート１０３、１
０３ａ、ベアリング１０４、ピン１０５等の駆動装置を
サンドイッチして別々に支持していた為、軸受部の剛性
を確保しにくい。又、カバー１０１等の大きな部品が必
要な上、上下パッキン面１０６、１０７の平面度確保の
為、エンジン本体１００側部品との伴加工が必要であ
る。即ち、部品点数の増加、加工工数の増大、軸受部剛
性の低下等の課題が残る。従来又、特公昭６２ー３９３
０２号には、吸排カムギヤーに噛合するカムギヤー駆動
ギヤーと、クランクギヤーに噛合するクランクギヤー被
駆動ギヤーを噛合状態で有し、２枚のホルダープレート
の対向する孔に圧入したカラーで上記各ギヤーを支承し
たギヤーカセットを気筒間に配置した構造が示されてい
る。しかしその場合は配置場所の関係もあり、両ホルダ
ープレートの上端外側面にアングル材の脚片を固定し、
その脚片をシムを介してシリンダーヘッドにボルト止め
して吸排カムギヤーとのバックラッシュを調整し、ホル
ダープレートの下端部に９０度屈曲した脚片を設けてシ
リンダーにボルトで締着する等、固定とバックラッシュ
の調整に手間がかかる不具合がある。
【０００３】
【発明の目的】本発明は、部品点数の減少、加工工数の
低下、軸受部剛性の向上を目的としている。
低下、軸受部剛性の向上を目的としている。
【０００４】
【発明の構成】請求項１の発明は、吸排カムギヤーに噛
合するカムギヤー駆動ギヤーと、クランクギヤーに噛合
するクランクギヤー被駆動ギヤーを噛合状態で少なくと
も有し、２枚のホルダープレートの対向する孔に圧入し
たカラーで上記各ギヤーを支承し、カムギヤー駆動ギヤ
ーのカラーには段付シャフトの小径部が嵌合し、小径部
の先端はシリンダーヘッドの内壁の軸受穴に嵌合し、段
付シャフトの小径部と同芯の大径部はシリンダーヘッド
の外壁の軸受孔に嵌合し、上記カラーを小径部と大径部
の間の段部とシリンダーヘッドの内壁面で挾持してカラ
ーの位置を定めたことを特徴とするカムギヤー駆動ギヤ
ーの軸受構造である。
合するカムギヤー駆動ギヤーと、クランクギヤーに噛合
するクランクギヤー被駆動ギヤーを噛合状態で少なくと
も有し、２枚のホルダープレートの対向する孔に圧入し
たカラーで上記各ギヤーを支承し、カムギヤー駆動ギヤ
ーのカラーには段付シャフトの小径部が嵌合し、小径部
の先端はシリンダーヘッドの内壁の軸受穴に嵌合し、段
付シャフトの小径部と同芯の大径部はシリンダーヘッド
の外壁の軸受孔に嵌合し、上記カラーを小径部と大径部
の間の段部とシリンダーヘッドの内壁面で挾持してカラ
ーの位置を定めたことを特徴とするカムギヤー駆動ギヤ
ーの軸受構造である。
【０００５】請求項２の発明は、上記大径部をカラーに
近い程長くしてシリンダーヘッドの外壁の軸受孔内の内
部に嵌合し、サークリップで抜止めを施しかつＯリング
でシールを施した請求項１に記載のカムギヤー駆動ギヤ
ーの軸受構造である。
近い程長くしてシリンダーヘッドの外壁の軸受孔内の内
部に嵌合し、サークリップで抜止めを施しかつＯリング
でシールを施した請求項１に記載のカムギヤー駆動ギヤ
ーの軸受構造である。
【０００６】
【実施例】図１の１はギヤーカセットで、２枚のホルダ
ープレート２、２ａの対向する位置に明けた孔にパイプ
状のカラー３、４、５を両端部が僅かに突出するように
圧入固定し、ホルダープレート間のカラー３上にはボー
ルベアリング６を介してカムギヤー駆動ギヤー７が装着
され、カムギヤー駆動ギヤー７は等距離にある吸気カム
ギヤー８と排気カムギヤー９（まとめて吸排カムギヤー
と呼ぶ）に後述する軸受構造により最適のバックラッシ
ュで噛合している。ボールベアリング６のインナーレー
スと両側のホルダープレート２、２ａの間には、外径が
インナーレースと等しいワッシャ１０が挾持されてい
る。カラー４にはボールベアリング６を介して中間ギヤ
ー１２が支持され、中間ギヤー１２はカムギヤー駆動ギ
ヤー７に最適のバックラッシュで噛合している。これは
ホルダープレート２、２ａ上のカラー３、４の位置と両
ギヤー７、１２の精度で得られる。カラー５にはボール
ベアリング６を介してクランクギヤー被駆動ギヤー１３
が支持され、クランクギヤー被駆動ギヤー１３は同様の
理由により中間ギヤー１２に最適のバックラッシュで噛
合している。クランクギヤー被駆動ギヤー１３は後述す
る駆動機構により、クランクギヤー１４に最適のバック
ラッシュで噛合させられる。ホルダープレート２、２ａ
上のカムギヤー駆動ギヤー７と中間ギヤー１２の噛合部
分と、中間ギヤー１２とクランクギヤー被駆動ギヤー１
３の噛合部分には覗き窓１５、１６が軽量化を兼ねて設
けてあり、バックラッシュの測定が可能である。又ホル
ダープレート２、２ａの図２の中央部４隅はリベット１
７により所定間隔に保持されている。即ちホルダープレ
ート２、２ａ間にＵ形のスペーサーゲージ（図示せず）
を挾みリベット１７の両端をかしめることによりホルダ
ープレート２、２ａが一体化する。このようにしてギヤ
ーカセット１は各ギヤー７、１２、１３を最適の噛合状
態に保持して１ユニットとして取扱うことを可能として
いる。
ープレート２、２ａの対向する位置に明けた孔にパイプ
状のカラー３、４、５を両端部が僅かに突出するように
圧入固定し、ホルダープレート間のカラー３上にはボー
ルベアリング６を介してカムギヤー駆動ギヤー７が装着
され、カムギヤー駆動ギヤー７は等距離にある吸気カム
ギヤー８と排気カムギヤー９（まとめて吸排カムギヤー
と呼ぶ）に後述する軸受構造により最適のバックラッシ
ュで噛合している。ボールベアリング６のインナーレー
スと両側のホルダープレート２、２ａの間には、外径が
インナーレースと等しいワッシャ１０が挾持されてい
る。カラー４にはボールベアリング６を介して中間ギヤ
ー１２が支持され、中間ギヤー１２はカムギヤー駆動ギ
ヤー７に最適のバックラッシュで噛合している。これは
ホルダープレート２、２ａ上のカラー３、４の位置と両
ギヤー７、１２の精度で得られる。カラー５にはボール
ベアリング６を介してクランクギヤー被駆動ギヤー１３
が支持され、クランクギヤー被駆動ギヤー１３は同様の
理由により中間ギヤー１２に最適のバックラッシュで噛
合している。クランクギヤー被駆動ギヤー１３は後述す
る駆動機構により、クランクギヤー１４に最適のバック
ラッシュで噛合させられる。ホルダープレート２、２ａ
上のカムギヤー駆動ギヤー７と中間ギヤー１２の噛合部
分と、中間ギヤー１２とクランクギヤー被駆動ギヤー１
３の噛合部分には覗き窓１５、１６が軽量化を兼ねて設
けてあり、バックラッシュの測定が可能である。又ホル
ダープレート２、２ａの図２の中央部４隅はリベット１
７により所定間隔に保持されている。即ちホルダープレ
ート２、２ａ間にＵ形のスペーサーゲージ（図示せず）
を挾みリベット１７の両端をかしめることによりホルダ
ープレート２、２ａが一体化する。このようにしてギヤ
ーカセット１は各ギヤー７、１２、１３を最適の噛合状
態に保持して１ユニットとして取扱うことを可能として
いる。
【０００７】ギヤーカセット１の上端部はシリンダーヘ
ッド１９の内壁１９ａとそれと一体の外壁１９ｂの間の
空間内に入り込み、水平な段付シャフト２０の小径部２
１がカラー３内にしっくり嵌合すると共に先端部が内壁
１９ａの軸受穴２２にしっくり嵌合し、小径部２１と同
芯の大径部２３は外壁１９ｂの筒状ボス部１８内に設け
た軸受孔２４にしっくり嵌合している。カラー３の両端
面は小径部２１と大径部２３の間の段部２５と内壁面２
６に挾持されている。軸受孔２４はカラー３に近い程長
く、この軸受孔２４にほぼ一杯まで大径部２３が入り、
その外側の軸受孔２４に設けた環状溝にサークリップ２
７が嵌合し、カラー３に挾持力を付与している。２８は
Ｏリング、２９は段付シャフト２０を抜き取る時に治具
の引抜ボルト（図示せず）の螺合するねじ穴である。軸
受孔２４と軸受穴２２及び内壁面２６はシリンダーヘッ
ド１９の一側（外壁１９ｂ側）からの加工で同芯に作る
ことができ、同じシリンダーヘッド１９で支持されるカ
ムシャフト３０上の吸排カムギヤー８、９とカムギヤー
駆動ギヤー７の間のバックラッシュを当初から最適に保
持することができる。
ッド１９の内壁１９ａとそれと一体の外壁１９ｂの間の
空間内に入り込み、水平な段付シャフト２０の小径部２
１がカラー３内にしっくり嵌合すると共に先端部が内壁
１９ａの軸受穴２２にしっくり嵌合し、小径部２１と同
芯の大径部２３は外壁１９ｂの筒状ボス部１８内に設け
た軸受孔２４にしっくり嵌合している。カラー３の両端
面は小径部２１と大径部２３の間の段部２５と内壁面２
６に挾持されている。軸受孔２４はカラー３に近い程長
く、この軸受孔２４にほぼ一杯まで大径部２３が入り、
その外側の軸受孔２４に設けた環状溝にサークリップ２
７が嵌合し、カラー３に挾持力を付与している。２８は
Ｏリング、２９は段付シャフト２０を抜き取る時に治具
の引抜ボルト（図示せず）の螺合するねじ穴である。軸
受孔２４と軸受穴２２及び内壁面２６はシリンダーヘッ
ド１９の一側（外壁１９ｂ側）からの加工で同芯に作る
ことができ、同じシリンダーヘッド１９で支持されるカ
ムシャフト３０上の吸排カムギヤー８、９とカムギヤー
駆動ギヤー７の間のバックラッシュを当初から最適に保
持することができる。
【０００８】カラー４の内面にはめねじ３２が設けてあ
り、シリンダー３３の筒状のボス部３４のばか孔３５を
通してボルト３６をめねじ３２に螺合して、カラー４の
位置をシリンダー３３で定めている。ばか孔３５は段付
シャフト２０を中心としてギヤーカセット１を回してク
ランクギヤー１４とクランクギヤー被駆動ギヤー１３の
間のバックラッシュの調整を可能にする大きさを要す
る。段付シャフト２０を中心とする円弧状断面の長孔で
あってもよい。
り、シリンダー３３の筒状のボス部３４のばか孔３５を
通してボルト３６をめねじ３２に螺合して、カラー４の
位置をシリンダー３３で定めている。ばか孔３５は段付
シャフト２０を中心としてギヤーカセット１を回してク
ランクギヤー１４とクランクギヤー被駆動ギヤー１３の
間のバックラッシュの調整を可能にする大きさを要す
る。段付シャフト２０を中心とする円弧状断面の長孔で
あってもよい。
【０００９】カラー５は座金３８、３９を介してボルト
４０によりクランクケース４１に螺着されている。４３
はめねじである。取付ボルト４０のねじ径に対しカラー
５の内径を大きくして、隙間４２を形成している。この
隙間もバックラッシュ調整時の逃がしとして作用する。
４０によりクランクケース４１に螺着されている。４３
はめねじである。取付ボルト４０のねじ径に対しカラー
５の内径を大きくして、隙間４２を形成している。この
隙間もバックラッシュ調整時の逃がしとして作用する。
【００１０】図２に於いて、クランクギヤー１４（回転
方向：矢印Ｒ）の中心Ｏ1を通る垂直線４４よりもカラ
ー３の中心Ｏ2を通る垂直線４５は右にＬ1だけずれてお
り、しかも中心Ｏ2とカラー４の中心Ｏ3とカラー５の中
心Ｏ4とを結ぶ直線４６は垂直線４５に対して角αだけ
右下がりに傾斜している。従ってクランクギヤー被駆動
ギヤー１３は矢印Ｒ方向に回転するクランクギヤー１４
より離される方向のスラストを受けるように、クランク
ギヤー１４の右上部に噛合している。５７はシリンダー
２３に設けた筒状のボス部で、ボス部５７のめねじに螺
合した調整ボルト４８の先端（図２の左端）はホルダー
プレート２の縁に当接している。４９はダブルナットで
ある。
方向：矢印Ｒ）の中心Ｏ1を通る垂直線４４よりもカラ
ー３の中心Ｏ2を通る垂直線４５は右にＬ1だけずれてお
り、しかも中心Ｏ2とカラー４の中心Ｏ3とカラー５の中
心Ｏ4とを結ぶ直線４６は垂直線４５に対して角αだけ
右下がりに傾斜している。従ってクランクギヤー被駆動
ギヤー１３は矢印Ｒ方向に回転するクランクギヤー１４
より離される方向のスラストを受けるように、クランク
ギヤー１４の右上部に噛合している。５７はシリンダー
２３に設けた筒状のボス部で、ボス部５７のめねじに螺
合した調整ボルト４８の先端（図２の左端）はホルダー
プレート２の縁に当接している。４９はダブルナットで
ある。
【００１１】ギヤーカセット１を装着するには、カラー
３（図１）に段付シャフト２０の小径部２１を挿入して
サークリップ２７で位置を固定し、ボルト３６、４０を
半締めの状態で図２のナット４９を緩め、調整ボルト４
８を締め込み、クランクギヤー１４とクランクギヤー被
駆動ギヤー１３の間のバックラッシュをシックネスゲー
ジで調整し、その後、ナット４９、ボルト３６、４０を
締め込む。
３（図１）に段付シャフト２０の小径部２１を挿入して
サークリップ２７で位置を固定し、ボルト３６、４０を
半締めの状態で図２のナット４９を緩め、調整ボルト４
８を締め込み、クランクギヤー１４とクランクギヤー被
駆動ギヤー１３の間のバックラッシュをシックネスゲー
ジで調整し、その後、ナット４９、ボルト３６、４０を
締め込む。
【００１２】
【発明の効果】請求項１の発明によると、カラー３をシ
リンダーヘッド１９の内壁１９ａの軸受穴２２と外壁１
９ｂの同芯の軸受孔２４で支持された段付シャフト２０
の小径部２１で支持したので、同じくシリンダーヘッド
１９で支持される吸気カムギヤー８、排気カムギヤー９
との噛合状態を常時良好に保持することができる。軸受
孔２４と軸受穴２２と内壁面２６の加工が外壁１９ｂの
一側から簡単かつ正確にでき、段付シャフト２０の高精
度の加工も容易になるので、カムギヤーとの噛合を高い
精度とできる。又カラー３を支持する構造が簡素化し、
部品点数も減少する。
リンダーヘッド１９の内壁１９ａの軸受穴２２と外壁１
９ｂの同芯の軸受孔２４で支持された段付シャフト２０
の小径部２１で支持したので、同じくシリンダーヘッド
１９で支持される吸気カムギヤー８、排気カムギヤー９
との噛合状態を常時良好に保持することができる。軸受
孔２４と軸受穴２２と内壁面２６の加工が外壁１９ｂの
一側から簡単かつ正確にでき、段付シャフト２０の高精
度の加工も容易になるので、カムギヤーとの噛合を高い
精度とできる。又カラー３を支持する構造が簡素化し、
部品点数も減少する。
【００１３】請求項２の発明によると、大径部２３とボ
ス部１８を長くしたので、軸受孔２４との嵌合長さも増
し、外壁１９ｂによる保持剛性が増加し、この面からも
耐久性の向上が図れる。サークリップ２７を用いたの
で、段付シャフト２０の固定構造が簡単になり、着脱も
容易になる。Ｏリング２８を装着したので油漏れが防止
できる。
ス部１８を長くしたので、軸受孔２４との嵌合長さも増
し、外壁１９ｂによる保持剛性が増加し、この面からも
耐久性の向上が図れる。サークリップ２７を用いたの
で、段付シャフト２０の固定構造が簡単になり、着脱も
容易になる。Ｏリング２８を装着したので油漏れが防止
できる。
【図１】 縦断面図である。
【図２】 図１のIIーII断面略図である。
【図３】 図２のIII ーIII 断面図である。
【図４】 従来構造の一例を示す縦断面図である。
２、２ａ ホルダープレート ３、４、５ カラー ７ カムギヤー駆動ギヤー ８ 吸気カムギヤー ９ 排気カムギヤー １３ クランクギヤー被駆動ギヤー １９ シリンダーヘッド １９ｂ 外壁 ２０ 段付シャフト ２１ 小径部 ２２ 軸受穴 ２３ 大径部 ２４ 軸受孔 ２５ 段部 ２６ 内壁面 ２７ サークリップ ２８ Ｏリング
Claims (2)
- 【請求項１】 吸排カムギヤーに噛合するカムギヤー駆
動ギヤーと、クランクギヤーに噛合するクランクギヤー
被駆動ギヤーを噛合状態で少なくとも有し、２枚のホル
ダープレートの対向する孔に圧入したカラーで上記各ギ
ヤーを支承し、カムギヤー駆動ギヤーのカラーには段付
シャフトの小径部が嵌合し、小径部の先端はシリンダー
ヘッドの内壁の軸受穴に嵌合し、段付シャフトの小径部
と同芯の大径部はシリンダーヘッドの外壁の軸受孔に嵌
合し、上記カラーを小径部と大径部の間の段部とシリン
ダーヘッドの内壁面で挾持してカラーの位置を定めたこ
とを特徴とするカムギヤー駆動ギヤーの軸受構造。 - 【請求項２】 上記大径部をカラーに近い程長くしてシ
リンダーヘッドの外壁の軸受孔内の内部に嵌合し、サー
クリップで抜止めを施しかつＯリングでシールを施した
請求項１に記載のカムギヤー駆動ギヤーの軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21983394A JP2950732B2 (ja) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | カムギヤー駆動ギヤーの軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21983394A JP2950732B2 (ja) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | カムギヤー駆動ギヤーの軸受構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0886346A true JPH0886346A (ja) | 1996-04-02 |
| JP2950732B2 JP2950732B2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=16741768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21983394A Expired - Fee Related JP2950732B2 (ja) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | カムギヤー駆動ギヤーの軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2950732B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113775413A (zh) * | 2021-09-29 | 2021-12-10 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种齿轮啮合间隙调整结构 |
-
1994
- 1994-09-14 JP JP21983394A patent/JP2950732B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113775413A (zh) * | 2021-09-29 | 2021-12-10 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种齿轮啮合间隙调整结构 |
| CN113775413B (zh) * | 2021-09-29 | 2022-06-14 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种齿轮啮合间隙调整结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2950732B2 (ja) | 1999-09-20 |
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