JPH0872686A - 自動車用作動部材 - Google Patents
自動車用作動部材Info
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- JPH0872686A JPH0872686A JP6207423A JP20742394A JPH0872686A JP H0872686 A JPH0872686 A JP H0872686A JP 6207423 A JP6207423 A JP 6207423A JP 20742394 A JP20742394 A JP 20742394A JP H0872686 A JPH0872686 A JP H0872686A
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- Japan
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- load
- vehicle
- proportional valve
- rod
- housing
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1806—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the calibration process or the means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
- B60T8/1843—Arrangements for detecting air spring pressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/30—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to load
- B60T8/306—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to load using hydraulic valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の負荷に応じてブレーキと自動車の姿
勢の均衡を取る作動部材の提供。 【構成】 ブレーキ装置と負荷レベリング装置とを有す
る自動車用比例弁作動部材（１１０）は、ブレーキ装置
の比例弁（２０）と自動車（１２）の後方サスペンショ
ン（１４）との間に取り付けられたアクチュエータ（２
２）を有する。アクチュエータ（２２）は、後方サスペ
ンション（１４）の移動に応答して後方のホイールに加
えられるブレーキ量を増大するように作用する。さらに
作動部材（１１０）は、アクチュエータ（２２）に平行
に配置された作動シリンダ（１１２）を含み、負荷レベ
リング装置に連通している。負荷レベリング装置は、自
動車（１２）の姿勢を修正するように作動し、作動シリ
ンダ（１１２）は、アクチュエータ（２２）が比例弁
（２０）に与える読み取り値を修正する信号を発生す
る。
勢の均衡を取る作動部材の提供。 【構成】 ブレーキ装置と負荷レベリング装置とを有す
る自動車用比例弁作動部材（１１０）は、ブレーキ装置
の比例弁（２０）と自動車（１２）の後方サスペンショ
ン（１４）との間に取り付けられたアクチュエータ（２
２）を有する。アクチュエータ（２２）は、後方サスペ
ンション（１４）の移動に応答して後方のホイールに加
えられるブレーキ量を増大するように作用する。さらに
作動部材（１１０）は、アクチュエータ（２２）に平行
に配置された作動シリンダ（１１２）を含み、負荷レベ
リング装置に連通している。負荷レベリング装置は、自
動車（１２）の姿勢を修正するように作動し、作動シリ
ンダ（１１２）は、アクチュエータ（２２）が比例弁
（２０）に与える読み取り値を修正する信号を発生す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のブレーキ装置
の比例弁を調整するように作用する制御部材に関し、特
に、負荷レベリング装置を具備した自動車の比例弁を調
整するように作用する制御部材に関する。
の比例弁を調整するように作用する制御部材に関し、特
に、負荷レベリング装置を具備した自動車の比例弁を調
整するように作用する制御部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のタイヤと道路面との間のグリッ
プを制御する１つの要素は、自動車のホイールによって
支持される負荷であることは知られている。従って、い
かなる路面の状態においても、自動車が軽い負荷である
ときよりも、重い負荷であるときに、ホイールのすべり
を生じないで、非常に大きく自動車のブレーキをかける
ことができる。さらに、自動車のホイール間の車体の全
重量の配分は、自動車の１つのホイールによって支持さ
れる自動車の全重量の比例部分が一定にはならないよう
に、自動車の運転中に動的に変化することはよく知られ
ている。
プを制御する１つの要素は、自動車のホイールによって
支持される負荷であることは知られている。従って、い
かなる路面の状態においても、自動車が軽い負荷である
ときよりも、重い負荷であるときに、ホイールのすべり
を生じないで、非常に大きく自動車のブレーキをかける
ことができる。さらに、自動車のホイール間の車体の全
重量の配分は、自動車の１つのホイールによって支持さ
れる自動車の全重量の比例部分が一定にはならないよう
に、自動車の運転中に動的に変化することはよく知られ
ている。
【０００３】自動車のブレーキは、自動車の種々のホイ
ール間に重量の配分を行う１つの状態である。自動車に
ブレーキをかけるときに、通常のブレーキをかけない状
態において前輪によって支持される自動車の負荷の割合
が増大し、後輪によって支持される負荷の割合が減少す
る、負荷のシフト現象が生じる。これは、ブレーキ作用
によって生じる自動車の減速量に比例する慣性力によ
る。この負荷シフト現象によって、前輪のブレーキ性能
は増大し、後輪のブレーキ性能は減少する。
ール間に重量の配分を行う１つの状態である。自動車に
ブレーキをかけるときに、通常のブレーキをかけない状
態において前輪によって支持される自動車の負荷の割合
が増大し、後輪によって支持される負荷の割合が減少す
る、負荷のシフト現象が生じる。これは、ブレーキ作用
によって生じる自動車の減速量に比例する慣性力によ
る。この負荷シフト現象によって、前輪のブレーキ性能
は増大し、後輪のブレーキ性能は減少する。
【０００４】この状態を補償してブレーキをかけること
による後輪のロックを防止するために、ブレーキマスタ
シリンダに発生した液圧流体が前輪ブレーキに直接加え
られる間に自動車の減速に比例して前輪のブレーキに加
えられる液圧を増大するか、またはブレーキマスタシリ
ンダに発生した液圧流体が前輪ブレーキに直接加えられ
る間に自動車の減速に比例して後輪のブレーキに加えら
れる液圧を減少することが望ましい。本発明は、後者の
タイプの圧力比例装置に関する。
による後輪のロックを防止するために、ブレーキマスタ
シリンダに発生した液圧流体が前輪ブレーキに直接加え
られる間に自動車の減速に比例して前輪のブレーキに加
えられる液圧を増大するか、またはブレーキマスタシリ
ンダに発生した液圧流体が前輪ブレーキに直接加えられ
る間に自動車の減速に比例して後輪のブレーキに加えら
れる液圧を減少することが望ましい。本発明は、後者の
タイプの圧力比例装置に関する。
【０００５】自動車の減速に比例して後輪のブレーキに
加えられる液圧を減少するために、長年にわたって多数
の異なる技術及び構造が開発された。これらの従来技術
のいくつかは、自動車の種々の減速の程度に対応して有
効なブレーキ動力の配分を行うが、それは、自動車の与
えられた状態においてのみ行われる。前輪及び後輪のブ
レーキ動力を有効に配分して後輪の早過ぎる固定を防止
することが望ましく、これによって、可能な自動車負荷
状態の全体の範囲にわたって過度な制動が行われ、それ
によって自動車のスピンが生じることが防止される。
加えられる液圧を減少するために、長年にわたって多数
の異なる技術及び構造が開発された。これらの従来技術
のいくつかは、自動車の種々の減速の程度に対応して有
効なブレーキ動力の配分を行うが、それは、自動車の与
えられた状態においてのみ行われる。前輪及び後輪のブ
レーキ動力を有効に配分して後輪の早過ぎる固定を防止
することが望ましく、これによって、可能な自動車負荷
状態の全体の範囲にわたって過度な制動が行われ、それ
によって自動車のスピンが生じることが防止される。
【０００６】負荷状態において変化を受ける自動車にお
いて、自動車の負荷重量を間接的に検出し、それに対応
して比例低減弁から自動車の後方ブレーキ供給される液
圧を抑制する装置を比例減少弁組立体に組み込むことが
慣例となっている。これらの装置は、自動車の負荷に比
例して減少弁の圧力減少作用を開始するために必要な液
圧の水準を増大させて、与えられた自動車の負荷状態の
下のブレーキ操作によって生じる種々の減速にそれぞれ
対応している前方及び後方ブレーキ動力の配分を行う。
いて、自動車の負荷重量を間接的に検出し、それに対応
して比例低減弁から自動車の後方ブレーキ供給される液
圧を抑制する装置を比例減少弁組立体に組み込むことが
慣例となっている。これらの装置は、自動車の負荷に比
例して減少弁の圧力減少作用を開始するために必要な液
圧の水準を増大させて、与えられた自動車の負荷状態の
下のブレーキ操作によって生じる種々の減速にそれぞれ
対応している前方及び後方ブレーキ動力の配分を行う。
【０００７】自動車の負荷状態に感応する比例弁を製造
する通常の方法は、サスペンション装置の負荷が増大す
るにつれて、自動車のサスペンションの収縮を生じる。
サスペンション装置の収縮に対応するために、比例弁と
サスペンション装置とを相互接続する種々の機構が開発
された。これらの装置は、ばね及びレバー並びに加速度
計、ロードセルまたは負荷感応サスペンション部材の動
きを検出する近接トランスジューサを含む電子センサを
有する。
する通常の方法は、サスペンション装置の負荷が増大す
るにつれて、自動車のサスペンションの収縮を生じる。
サスペンション装置の収縮に対応するために、比例弁と
サスペンション装置とを相互接続する種々の機構が開発
された。これらの装置は、ばね及びレバー並びに加速度
計、ロードセルまたは負荷感応サスペンション部材の動
きを検出する近接トランスジューサを含む電子センサを
有する。
【０００８】これらの従来技術の欠点は、後輪によって
支持される負荷を決定するためにサスペンション装置の
一部に依存することである。これはある自動車について
は、正確な評価を得ることができるが、負荷レベリング
装置を組み入れた自動車は、支持されている負荷に基づ
いてサスペンション装置の部分を再配置しまたは再調整
する。サスペンション装置の相対位置の再調整は、後輪
によって支持されている実際の負荷に関してブレーキ比
例センサによる読み取りミスを招く。これは、自動車の
ブレーキの後輪への伝達を妨げ、前輪への自動車ブレー
キの過度な量を残し、自動車の全体のブレーキ動力を有
効に活用することがない。
支持される負荷を決定するためにサスペンション装置の
一部に依存することである。これはある自動車について
は、正確な評価を得ることができるが、負荷レベリング
装置を組み入れた自動車は、支持されている負荷に基づ
いてサスペンション装置の部分を再配置しまたは再調整
する。サスペンション装置の相対位置の再調整は、後輪
によって支持されている実際の負荷に関してブレーキ比
例センサによる読み取りミスを招く。これは、自動車の
ブレーキの後輪への伝達を妨げ、前輪への自動車ブレー
キの過度な量を残し、自動車の全体のブレーキ動力を有
効に活用することがない。
【０００９】従って、必要となるものは、自動車の後輪
によって支持されている負荷を指示する装置であって、
支持負荷を指示するときに、サスペンション装置の相対
位置における再調整が、自動車サスペンション装置に組
み込まれる負荷レベリング装置によって行われる装置で
ある。
によって支持されている負荷を指示する装置であって、
支持負荷を指示するときに、サスペンション装置の相対
位置における再調整が、自動車サスペンション装置に組
み込まれる負荷レベリング装置によって行われる装置で
ある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、負荷レベリン
グ装置を組み込んだ自動車に使用する比例弁制御装置を
具備した技術を提供する。本発明は、標準比例弁アクチ
ュエータに平行に配置されるか、またはそれと平行に位
置決めされる平行な機能アクチュエータを提供する。平
行な機能アクチュエータは、置換制御を提供するか、ま
たは負荷レベリング装置によって供給されている負荷補
助の量に基づいて平行比例弁アクチュエータ連結器用の
平行な制御を行う。比例弁アクチュエータ連結器と平行
に使用するとき、平行な機能アクチュエ−タは比例弁ア
クチュエータリンケージが送っている値を有効に修正す
る。本発明は、最初のブレーキ装置の正常動作に影響を
与えないで現在あるブレーキ装置にも適合することがで
きる。
グ装置を組み込んだ自動車に使用する比例弁制御装置を
具備した技術を提供する。本発明は、標準比例弁アクチ
ュエータに平行に配置されるか、またはそれと平行に位
置決めされる平行な機能アクチュエータを提供する。平
行な機能アクチュエータは、置換制御を提供するか、ま
たは負荷レベリング装置によって供給されている負荷補
助の量に基づいて平行比例弁アクチュエータ連結器用の
平行な制御を行う。比例弁アクチュエータ連結器と平行
に使用するとき、平行な機能アクチュエ−タは比例弁ア
クチュエータリンケージが送っている値を有効に修正す
る。本発明は、最初のブレーキ装置の正常動作に影響を
与えないで現在あるブレーキ装置にも適合することがで
きる。
【００１１】
【実施例】以下に、本発明の一実施例を詳細に説明す
る。第１図乃至第３図に全体を符号１０で示す従来技術
の比例弁作動部材が示されている。作動部材１０は、複
数の板の後方のサスペンション１４を具備した自動車１
２に組み込まれる。作動部材１０は、変化比例弁２０
と、比例アクチュエータ２２と、作動部材１０を弁２０
による機械的に連結する装置を提供するために弁２０と
アクチュエータ２２との間のリンケージ２４と、作動部
材１０を後方のサスペンション１４に機械的に連結する
装置を提供する後方のサスペンション１４とを有する。
る。第１図乃至第３図に全体を符号１０で示す従来技術
の比例弁作動部材が示されている。作動部材１０は、複
数の板の後方のサスペンション１４を具備した自動車１
２に組み込まれる。作動部材１０は、変化比例弁２０
と、比例アクチュエータ２２と、作動部材１０を弁２０
による機械的に連結する装置を提供するために弁２０と
アクチュエータ２２との間のリンケージ２４と、作動部
材１０を後方のサスペンション１４に機械的に連結する
装置を提供する後方のサスペンション１４とを有する。
【００１２】可変比例弁２０は、従来の技術でよく知ら
れている弁体３０と作動ロッド３２とを有する。後輪に
配分されるブレーキ流体圧の量は、弁２０によって制御
される。通常、特定の量のブレーキ流体圧力が後輪に適
合される。負荷が弁体３０から離れる方向に作動ロッド
３２に適用されると、後輪に配給されるブレーキ流体圧
の量は増大する。後輪に配分されるブレーキ流体圧の増
加量は、弁体３０の内側の部材の関数である後輪に配分
され、弁体３０は、作動ロッド３２に供給される負荷に
おける増加に反応する。比例弁２０の実際の構造は、本
発明の部分ではなく、従来技術においてよく知られてい
る。アクチュエータ２２は、後方のサスペンション１４
の場所に関して作動ロッドに負荷が適用するような装置
を提供する。
れている弁体３０と作動ロッド３２とを有する。後輪に
配分されるブレーキ流体圧の量は、弁２０によって制御
される。通常、特定の量のブレーキ流体圧力が後輪に適
合される。負荷が弁体３０から離れる方向に作動ロッド
３２に適用されると、後輪に配給されるブレーキ流体圧
の量は増大する。後輪に配分されるブレーキ流体圧の増
加量は、弁体３０の内側の部材の関数である後輪に配分
され、弁体３０は、作動ロッド３２に供給される負荷に
おける増加に反応する。比例弁２０の実際の構造は、本
発明の部分ではなく、従来技術においてよく知られてい
る。アクチュエータ２２は、後方のサスペンション１４
の場所に関して作動ロッドに負荷が適用するような装置
を提供する。
【００１３】当業者によく知られている、アクチュエー
タ２２は、一端が閉鎖しており、他端が開放している環
状体４０を有する。キャップ４２は、本体４０の開放端
上に位置し、閉鎖した細長い室４４を形成するように本
体４０に固定される。ピストン４６とガイド４８が室４
６内に配置されている。ガイド４８と本体の閉鎖端４０
との間には第２のコイルばね５２が配置されている。実
際には、コイルばね５０の定数は、コイルばね５２の定
数未満になるように選択される。ピストン４６及びガイ
ド４８の双方は、図３に示すようなコイルばね５０及び
５２の支持体を提供するような形状である。室４４を大
気に換気するように本体４０の閉鎖端に換気穴５４が設
けられている。
タ２２は、一端が閉鎖しており、他端が開放している環
状体４０を有する。キャップ４２は、本体４０の開放端
上に位置し、閉鎖した細長い室４４を形成するように本
体４０に固定される。ピストン４６とガイド４８が室４
６内に配置されている。ガイド４８と本体の閉鎖端４０
との間には第２のコイルばね５２が配置されている。実
際には、コイルばね５０の定数は、コイルばね５２の定
数未満になるように選択される。ピストン４６及びガイ
ド４８の双方は、図３に示すようなコイルばね５０及び
５２の支持体を提供するような形状である。室４４を大
気に換気するように本体４０の閉鎖端に換気穴５４が設
けられている。
【００１４】連結器２４は、一端にフック６０を有し、
他端がキャップ４２に配置された穴６４を通って伸びて
いるほぼ円筒形のロッドである。連結器２４は、キャッ
プ内の穴６４を通って伸びており、室４４で終る。室４
４内に配置されたリテーナ６６は、連結器２４がキャッ
プ４２から外れることを防止する。フック６０は、弁２
０の作動ロッド３２に配置された対応する開口部６８に
係合する。
他端がキャップ４２に配置された穴６４を通って伸びて
いるほぼ円筒形のロッドである。連結器２４は、キャッ
プ内の穴６４を通って伸びており、室４４で終る。室４
４内に配置されたリテーナ６６は、連結器２４がキャッ
プ４２から外れることを防止する。フック６０は、弁２
０の作動ロッド３２に配置された対応する開口部６８に
係合する。
【００１５】連結器２６は、本体の閉鎖端を通る穴７２
に摺動自在に受けられるほぼ円筒形のロッド７０を有す
る。ロッド７０は、室４４の中心、コイルばね５２，ガ
イド４８，コイルばね５０及びピストン４６を通って軸
線方向に伸びている。キャップ４２に隣接したピストン
４６の側に配置されたレテーナ７４は、本体４０からロ
ッド７０が外れることを防ぐ。室４４の外側に伸びるロ
ッド７０の端部は、下方に回転するリップ７８を有する
平坦な部分７６を有する。取り付け穴８０は、以下に説
明するように連結器２６の長さの調整のために平坦部分
７６を通って伸びている。さらに連結器２６は、図５に
最もよく示すように一端がフック８４に形成されている
第２の円形ロッド８２を有する。フック８４は、接続ア
イ９０を形成する板ばね８８の外側ラップに固定される
ことによって後方のサスペンション１４に接続されるよ
うになっている。接続アイ９０は、自動車の緩衝体に後
方サスペンション１４を取り付けるように使用される。
追加的な重量は、後方のサスペンション１４によって支
持されるから、板ばね８８の外側部は反時計方向に回転
を起こし、連結器２６の移動を引き起こす。フック８４
の反対の円形ロッド８２の端部は、スロット９６を有す
る平坦部分９４を有する。自動車１２の最初の組み立て
のとき、フック６０は、作動ロッド３２に係合し、フッ
ク８４は板ばね８８の外側包囲体に係合する。リップ７
８は、スロット９６内に配置され、作動部材１０の長さ
は、コイルばね５０及び５２に特別の予備負荷を配置す
る所定の長さに設定される。適切な予備負荷及び作動部
材の長さに達すると、ボルト９８は、平坦部分７６を平
坦部分９４に固定する穴８０及びスロット９６を通して
組み立てる。これは、連結器２６の長さを固定し、その
適当な長さとしての作動部材１０を位置決めし、作動ロ
ッド３２上に特定の負荷を与えて後輪に適切な量のブレ
ーキをかける。
に摺動自在に受けられるほぼ円筒形のロッド７０を有す
る。ロッド７０は、室４４の中心、コイルばね５２，ガ
イド４８，コイルばね５０及びピストン４６を通って軸
線方向に伸びている。キャップ４２に隣接したピストン
４６の側に配置されたレテーナ７４は、本体４０からロ
ッド７０が外れることを防ぐ。室４４の外側に伸びるロ
ッド７０の端部は、下方に回転するリップ７８を有する
平坦な部分７６を有する。取り付け穴８０は、以下に説
明するように連結器２６の長さの調整のために平坦部分
７６を通って伸びている。さらに連結器２６は、図５に
最もよく示すように一端がフック８４に形成されている
第２の円形ロッド８２を有する。フック８４は、接続ア
イ９０を形成する板ばね８８の外側ラップに固定される
ことによって後方のサスペンション１４に接続されるよ
うになっている。接続アイ９０は、自動車の緩衝体に後
方サスペンション１４を取り付けるように使用される。
追加的な重量は、後方のサスペンション１４によって支
持されるから、板ばね８８の外側部は反時計方向に回転
を起こし、連結器２６の移動を引き起こす。フック８４
の反対の円形ロッド８２の端部は、スロット９６を有す
る平坦部分９４を有する。自動車１２の最初の組み立て
のとき、フック６０は、作動ロッド３２に係合し、フッ
ク８４は板ばね８８の外側包囲体に係合する。リップ７
８は、スロット９６内に配置され、作動部材１０の長さ
は、コイルばね５０及び５２に特別の予備負荷を配置す
る所定の長さに設定される。適切な予備負荷及び作動部
材の長さに達すると、ボルト９８は、平坦部分７６を平
坦部分９４に固定する穴８０及びスロット９６を通して
組み立てる。これは、連結器２６の長さを固定し、その
適当な長さとしての作動部材１０を位置決めし、作動ロ
ッド３２上に特定の負荷を与えて後輪に適切な量のブレ
ーキをかける。
【００１６】作動部材１０の作用は、図２に示すように
配置された部品によって始まる。上述したように、作動
部材１０は、特定の長さに組み立てられ、特定の負荷が
コイルばね５０及び５２によって作動ロッド上に加えら
れる。重量が自動車の後方の緩衝部に加えられるとき、
緩衝部は、低下し、板ばね８８を含む板ばねのたわみに
よって支持される。板ばね８８のこのたわみは、板ばね
８８のアイ部を第２図に示すように反時計まわりに回転
する。アイ部９０のこの反時計まわりの動きは、連結器
２６を第２図に示すように右に移動させ、作動部材の長
さを伸ばし、コイルばね５０及び５２を圧縮する。コイ
ルばね５０及び５２の圧縮によって作動ロッド３２に大
きな負荷を与える。これは、負荷信号比例弁２０におい
て増加し、後輪が大きい負荷を支持しているとき、後輪
に自動車のブレーキの大きな部分を向ける。負荷が自動
車１２の後方の緩衝部から取り除かれるとき、緩衝部材
は、作動部材の長さに沿って元の位置に戻る。これは、
作動部材１０を元の長さに戻し、再び後輪に所定量の制
動を加える。
配置された部品によって始まる。上述したように、作動
部材１０は、特定の長さに組み立てられ、特定の負荷が
コイルばね５０及び５２によって作動ロッド上に加えら
れる。重量が自動車の後方の緩衝部に加えられるとき、
緩衝部は、低下し、板ばね８８を含む板ばねのたわみに
よって支持される。板ばね８８のこのたわみは、板ばね
８８のアイ部を第２図に示すように反時計まわりに回転
する。アイ部９０のこの反時計まわりの動きは、連結器
２６を第２図に示すように右に移動させ、作動部材の長
さを伸ばし、コイルばね５０及び５２を圧縮する。コイ
ルばね５０及び５２の圧縮によって作動ロッド３２に大
きな負荷を与える。これは、負荷信号比例弁２０におい
て増加し、後輪が大きい負荷を支持しているとき、後輪
に自動車のブレーキの大きな部分を向ける。負荷が自動
車１２の後方の緩衝部から取り除かれるとき、緩衝部材
は、作動部材の長さに沿って元の位置に戻る。これは、
作動部材１０を元の長さに戻し、再び後輪に所定量の制
動を加える。
【００１７】上述した作動部材１０は、この技術分野で
特に知られており、負荷レベリング装置を備えた自動車
を除いた大部分の自動車について十分に作用する。典型
的な路面レベリング装置は、ばねに加えて自動車の負荷
を支持する追加的な部材を使用する。追加的な部材は、
この技術分野で知られている流体衝撃、流体ばねまたは
他のタイプの装置である。好ましい実施例において、追
加的な部材は、第６図に示すような一対の流体ばね２０
０である。負荷レベリング装置の目的は、自動車負荷に
無関係な設計時の高さに自動車を保持することである。
これは、流体圧が補助流体コンプレッサ２０２によって
流体ばね２００に加えられるときに、流体ばね２００が
緩衝部材の負荷の一部を補助するように自動車の緩衝部
分と非緩衝部分との間に流体ばね２００を配置すること
によって達成される。通常、レベリングセンサは、自動
車の水準を監視し、補助流体コンプレッサ２０２から追
加的な圧縮流体を流体ばね２００に送り、自動車に負荷
が加えられた後に、自動車の水準を設計した高さまで戻
るように上昇させる。後輪によって支持された負荷の一
部を支持する流体ばね２００は、作動部材１０が、後輪
によって支持される負荷の量を読み違えるようにする。
特に知られており、負荷レベリング装置を備えた自動車
を除いた大部分の自動車について十分に作用する。典型
的な路面レベリング装置は、ばねに加えて自動車の負荷
を支持する追加的な部材を使用する。追加的な部材は、
この技術分野で知られている流体衝撃、流体ばねまたは
他のタイプの装置である。好ましい実施例において、追
加的な部材は、第６図に示すような一対の流体ばね２０
０である。負荷レベリング装置の目的は、自動車負荷に
無関係な設計時の高さに自動車を保持することである。
これは、流体圧が補助流体コンプレッサ２０２によって
流体ばね２００に加えられるときに、流体ばね２００が
緩衝部材の負荷の一部を補助するように自動車の緩衝部
分と非緩衝部分との間に流体ばね２００を配置すること
によって達成される。通常、レベリングセンサは、自動
車の水準を監視し、補助流体コンプレッサ２０２から追
加的な圧縮流体を流体ばね２００に送り、自動車に負荷
が加えられた後に、自動車の水準を設計した高さまで戻
るように上昇させる。後輪によって支持された負荷の一
部を支持する流体ばね２００は、作動部材１０が、後輪
によって支持される負荷の量を読み違えるようにする。
【００１８】設計時の高さの自動車において、自動車に
負荷をかけることによって、緩衝部分は上述したように
低くなる。負荷レベリング装置が作用することによっ
て、レベリングセンサは、すぐに、自動車の姿勢を検出
してそれを修正して緩衝部材を設計した高さに持ち上げ
る。このように作動部材１０は、予め特定した負荷を具
備した予め特定した設計の長さとして弁２０に作用す
る。自動車に負荷を加えたときに、作動部材１０は、ア
イ部９０の反時計方向の回転によってこの負荷を増大す
る。このレベリング装置は、ばねから重量の一部を除去
することによって設計時の高さまで自動車を作動して戻
すようにする。ばねに対する重量の低減は、アイ部９０
を時計方向に回転させてその予備的に特定された設計の
長さ及び負荷に戻す。比例弁２０及びブレーキ装置は、
後輪によって支持されている追加的な重量を知らず、従
って、自動車の後方への負荷には応答しない。
負荷をかけることによって、緩衝部分は上述したように
低くなる。負荷レベリング装置が作用することによっ
て、レベリングセンサは、すぐに、自動車の姿勢を検出
してそれを修正して緩衝部材を設計した高さに持ち上げ
る。このように作動部材１０は、予め特定した負荷を具
備した予め特定した設計の長さとして弁２０に作用す
る。自動車に負荷を加えたときに、作動部材１０は、ア
イ部９０の反時計方向の回転によってこの負荷を増大す
る。このレベリング装置は、ばねから重量の一部を除去
することによって設計時の高さまで自動車を作動して戻
すようにする。ばねに対する重量の低減は、アイ部９０
を時計方向に回転させてその予備的に特定された設計の
長さ及び負荷に戻す。比例弁２０及びブレーキ装置は、
後輪によって支持されている追加的な重量を知らず、従
って、自動車の後方への負荷には応答しない。
【００１９】本発明は、レベリング装置の作動による作
動部材１０を修正することによってこの問題を解決す
る。
動部材１０を修正することによってこの問題を解決す
る。
【００２０】本発明は、図４及び図８に示す平行な作動
シリンダを含み、参照符号１１０によって全体を示す。
作動シリンダ１１０は、元からある装置として自動車に
組み入れられるか、または元の自動車のブレーキ装置の
改造を必要とすることなく自動車に取り付けることもで
きる。作動シリンダ１１０は、比例弁２０に追加的な負
荷を加える装置を提供し、流体シリンダ１１２と、流体
シリンダ１１２を自動車に取り付ける連結器１１４と、
流体シリンダ１１２をアクチュエータ２２のキヤップ４
２に取り付ける連結器１１６とを有する。
シリンダを含み、参照符号１１０によって全体を示す。
作動シリンダ１１０は、元からある装置として自動車に
組み入れられるか、または元の自動車のブレーキ装置の
改造を必要とすることなく自動車に取り付けることもで
きる。作動シリンダ１１０は、比例弁２０に追加的な負
荷を加える装置を提供し、流体シリンダ１１２と、流体
シリンダ１１２を自動車に取り付ける連結器１１４と、
流体シリンダ１１２をアクチュエータ２２のキヤップ４
２に取り付ける連結器１１６とを有する。
【００２１】流体シリンダ１１２は、シリンダ１１８の
一端に密封的に取り付けられたキャップ１２０と、シリ
ンダ１１８の他端に密封的に取り付けられたキャップ１
２２とを有する。一対の溝ポート１２４及び１２６は、
シリンダ１１８の壁を貫通してシリンダ１１８の内室１
２８への接近を行う。アクセスポート１２４と１２６と
の間の室１２８にはピストン１３０が配置されている。
ピストン１３０は、ピストンロッド１３２に接続されて
おり、ピストンロッド１３２は、室１２８及びキャップ
１２０を通って伸びる穴１３４を通って軸線方向に述び
ている。シリンダ１１２の外側にあるピストンロッド１
３２の端部は、連結器１１４によって自動車の本体に固
定されている。流体シリンダ１１２の反対の端部または
キャップ１２２は、連結器１１６によるアクチュエータ
２２のキャップ４２に取り付けられている。連結器１１
４の車体への取り付け及び連結器１１６のキャップ４２
への取り付けは、制限された自由度の範囲で回転が行わ
れるようになされるが、軸線方向の自由度はない。
一端に密封的に取り付けられたキャップ１２０と、シリ
ンダ１１８の他端に密封的に取り付けられたキャップ１
２２とを有する。一対の溝ポート１２４及び１２６は、
シリンダ１１８の壁を貫通してシリンダ１１８の内室１
２８への接近を行う。アクセスポート１２４と１２６と
の間の室１２８にはピストン１３０が配置されている。
ピストン１３０は、ピストンロッド１３２に接続されて
おり、ピストンロッド１３２は、室１２８及びキャップ
１２０を通って伸びる穴１３４を通って軸線方向に述び
ている。シリンダ１１２の外側にあるピストンロッド１
３２の端部は、連結器１１４によって自動車の本体に固
定されている。流体シリンダ１１２の反対の端部または
キャップ１２２は、連結器１１６によるアクチュエータ
２２のキャップ４２に取り付けられている。連結器１１
４の車体への取り付け及び連結器１１６のキャップ４２
への取り付けは、制限された自由度の範囲で回転が行わ
れるようになされるが、軸線方向の自由度はない。
【００２２】アクセスポート１２４は、負荷レベリング
装置の一部である自動車の流体ばね２００に供給される
流体圧に連通している。図６は、組み込まれた作動シリ
ンダ１１０を備えたレベリング装置に関する流体ライン
２０４の概略図を示す。アクセスポート１２６は、ピス
トン１３０が自由に動けるようにするために大気に向か
って開放している。
装置の一部である自動車の流体ばね２００に供給される
流体圧に連通している。図６は、組み込まれた作動シリ
ンダ１１０を備えたレベリング装置に関する流体ライン
２０４の概略図を示す。アクセスポート１２６は、ピス
トン１３０が自由に動けるようにするために大気に向か
って開放している。
【００２３】装置の作用は、図４に示すように最初に配
置されている部品を有する上述したものと同様である。
作動部材１０は、特定の長さに組み立てられ、特定の負
荷は、コイルばね５０及び５２によって作動ロッド３２
に及ぼされる。作動シリンダ１１０内の流体圧力は、周
りの外気と同じである。すべての重量は、自動車の板ば
ねによって支持されている。自動車の後方に重量が加え
られるときに、緩衝部材は、下方に移動し、板ばね８８
を含む板ばねのたわみによって支持される。板ばね８８
のたわみは、板ばね８８のアイ部９０を図４に示すよう
に反時計回りに回転させる。アイ部９０の反時計回りの
動きは、連結器２６を図４に示すように右に移動させ、
ばね５０及び５２をさらに圧縮する。コイルばね５０及
び５２の圧縮によって、作動ロッド３２上に大きな負荷
を与え、比例弁２０は、後輪が大きな負荷を支持してい
るとき、ブレーキ負荷の大きな部分を後輪に向けるよう
な信号が生じる。レベリングセンサは、直ぐに自動車の
姿勢を修正し、それを設計時の高さに戻すようにする。
上述したように、本発明を組み入れなければ、比例弁２
０は、作動部材１０によってだまされて、追加的な重量
が後輪によって支持されていることに気づかない。これ
を修正するために、流体シリンダ１１２には、レベリン
グ装置の流体ばね２００を供給するポートと同じ流体圧
が供給される。従って、自動車のサスペンション装置の
ばね定数及び流体シリンダの直径を知ることによって、
がた揺れ及びリバウンドを通じてサスペンションが全体
的に移動するように追加的な負荷を支持するために必要
な流体圧は、容易に計算することができる。流体対負荷
を知り、板ばねアイ部９０の回転量を考慮することによ
って、コイルばね５０及び５２の圧縮量及び自動車のサ
スペンションの動きにわたって比例弁２０に作用する負
荷の量を計算することが簡単になる。レベリング装置の
圧力を知り、比例弁上に作用するに必要な負荷を知れ
ば、負荷レベリング装置から利用可能な流体圧を使用し
て所定の負荷を与えるために流体シリンダ１１２の大き
さを決定する計算は簡単に行うことができる。
置されている部品を有する上述したものと同様である。
作動部材１０は、特定の長さに組み立てられ、特定の負
荷は、コイルばね５０及び５２によって作動ロッド３２
に及ぼされる。作動シリンダ１１０内の流体圧力は、周
りの外気と同じである。すべての重量は、自動車の板ば
ねによって支持されている。自動車の後方に重量が加え
られるときに、緩衝部材は、下方に移動し、板ばね８８
を含む板ばねのたわみによって支持される。板ばね８８
のたわみは、板ばね８８のアイ部９０を図４に示すよう
に反時計回りに回転させる。アイ部９０の反時計回りの
動きは、連結器２６を図４に示すように右に移動させ、
ばね５０及び５２をさらに圧縮する。コイルばね５０及
び５２の圧縮によって、作動ロッド３２上に大きな負荷
を与え、比例弁２０は、後輪が大きな負荷を支持してい
るとき、ブレーキ負荷の大きな部分を後輪に向けるよう
な信号が生じる。レベリングセンサは、直ぐに自動車の
姿勢を修正し、それを設計時の高さに戻すようにする。
上述したように、本発明を組み入れなければ、比例弁２
０は、作動部材１０によってだまされて、追加的な重量
が後輪によって支持されていることに気づかない。これ
を修正するために、流体シリンダ１１２には、レベリン
グ装置の流体ばね２００を供給するポートと同じ流体圧
が供給される。従って、自動車のサスペンション装置の
ばね定数及び流体シリンダの直径を知ることによって、
がた揺れ及びリバウンドを通じてサスペンションが全体
的に移動するように追加的な負荷を支持するために必要
な流体圧は、容易に計算することができる。流体対負荷
を知り、板ばねアイ部９０の回転量を考慮することによ
って、コイルばね５０及び５２の圧縮量及び自動車のサ
スペンションの動きにわたって比例弁２０に作用する負
荷の量を計算することが簡単になる。レベリング装置の
圧力を知り、比例弁上に作用するに必要な負荷を知れ
ば、負荷レベリング装置から利用可能な流体圧を使用し
て所定の負荷を与えるために流体シリンダ１１２の大き
さを決定する計算は簡単に行うことができる。
【００２４】流体シリンダ１１２は、比例弁２０に同じ
負荷を与える大きさであり、この弁２０は、レベリング
装置が組み込まれていないならば、作動部材１０によっ
ては影響を受けない。操作手順において、これは、同時
に起こるが、自動車の負荷は、作動部材１０に特定量だ
け自動車の後輪のブレーキの量を増大させ、自動車の高
さを設計時の高さに戻し、また同じ特定量だけ後輪のブ
レーキ量を増大させる。次に、作動シリンダ１１２は、
シリンダ１１２に流体圧を供給することによって、自動
車の後輪において同じ特定量だけブレーキ量を増加させ
る。自動車は、自動車の負荷状態に基づいて自動車のブ
レーキの均衡をとることができる。
負荷を与える大きさであり、この弁２０は、レベリング
装置が組み込まれていないならば、作動部材１０によっ
ては影響を受けない。操作手順において、これは、同時
に起こるが、自動車の負荷は、作動部材１０に特定量だ
け自動車の後輪のブレーキの量を増大させ、自動車の高
さを設計時の高さに戻し、また同じ特定量だけ後輪のブ
レーキ量を増大させる。次に、作動シリンダ１１２は、
シリンダ１１２に流体圧を供給することによって、自動
車の後輪において同じ特定量だけブレーキ量を増加させ
る。自動車は、自動車の負荷状態に基づいて自動車のブ
レーキの均衡をとることができる。
【００２５】自動車のフレームに取り付けられたシリン
ダピストンロッド１３２を有する流体シリンダ１１２
は、反対にしてキャップ２４に取り付けることができ
る。もしそのような場合、レベリング装置及び換気口１
２４から大気に流体圧をポート１２６に供給することが
必要になる。同様な方法において、連結器２４は、アク
チュエータ２２を後方のサスペンションに取り付けるよ
うに使用することができ、連結器２６は、アクチュエー
タ２２を弁２０に取り付けるように使用することができ
る。さらにピストン４６，コイルばね５０、コイルばね
５２及びガイド４８は、室４４内で反転することがで
き、これは、室４４、コイルばね５２、ガイド４８、コ
イルばね５０及びピストン４６を通って軸線方向に伸び
るようにフック６０を必要とする。リテーナ７４は、本
体４０の閉鎖端に隣接したピストンの側に配置される。
作動部材１０の作用は同一であり、丁度反対に配置され
た部材である。
ダピストンロッド１３２を有する流体シリンダ１１２
は、反対にしてキャップ２４に取り付けることができ
る。もしそのような場合、レベリング装置及び換気口１
２４から大気に流体圧をポート１２６に供給することが
必要になる。同様な方法において、連結器２４は、アク
チュエータ２２を後方のサスペンションに取り付けるよ
うに使用することができ、連結器２６は、アクチュエー
タ２２を弁２０に取り付けるように使用することができ
る。さらにピストン４６，コイルばね５０、コイルばね
５２及びガイド４８は、室４４内で反転することがで
き、これは、室４４、コイルばね５２、ガイド４８、コ
イルばね５０及びピストン４６を通って軸線方向に伸び
るようにフック６０を必要とする。リテーナ７４は、本
体４０の閉鎖端に隣接したピストンの側に配置される。
作動部材１０の作用は同一であり、丁度反対に配置され
た部材である。
【図１】比例弁制御装置を組み込んだ自動車の部分を破
断した斜視図である。
断した斜視図である。
【図２】自動車レベリング装置を補償しない従来技術の
比例弁アクチュエータを示す側面図である。
比例弁アクチュエータを示す側面図である。
【図３】図２に示すアクチュエータの側断面図である。
【図４】本発明による自動車のレベリング装置を補償す
る比例弁アクチュエータを示す図である。
る比例弁アクチュエータを示す図である。
【図５】図４に示すアクチュエータの側断面図である。
【図６】レベリング装置の昇降ユニットを含む液圧装置
を示す概略図である。
を示す概略図である。
１２ 自動車 １４ 後方サスペンション ２０ 比例弁 ２２ アクチュエータ ２６ 連結器 ４４ 室 ４８ ガイド ５０ コイルばね ６０，８４ フック ７８ リップ ８０ ホール ９６ スロット ９８ ボルト １１０ 作動部材 １１２ 作動シリンダ
Claims (19)
- 【請求項１】 ブレーキ装置と負荷レベリング装置とを
有する自動車のための自動車用作動部材であって、 前記作動部材を前記ブレーキ装置の比例弁または前記自
動車のサスペンション装置の一方に機械的に連結する第
１の装置と、 前記作動部材を前記比例弁または前記サスペンション部
材の他方に機械的に連結する第２の装置と、 第１の負荷を前記比例弁に適用する装置であって、前記
サスペンション部材の位置に応答して前記第１の負荷の
量を変化させるように作用する装置と、 第２の負荷を前記比例弁に適用する装置であって、前記
負荷レベリング装置の作動に応答して前記第２の負荷の
量を変化させるように作用する装置とを有する自動車用
作動部材。 - 【請求項２】 前記第１の負荷を適用する前記装置は、 前記作動部材を取り付けるために前記第１の装置に固定
的に固定される第１のハウジングと、 前記作動部材を取り付けるために前記第２の装置に固定
的に固定される第１のロッドと、 前記第１のロッドと前記第１のハウジングの間に配置さ
れ、前記第１の負荷を与えるように作用する第１の付勢
装置とを有する請求項１に記載の作動部材。 - 【請求項３】 前記第２の負荷を適用する装置は、前記
第１のハウジングまたは前記自動車の一方に固定的に固
定される第２のハウジングと、 前記第１のハウジングまたは前記自動車の他方に固定す
るように固定された第２のロッドと、 前記第２のロッドと前記第２のハウジングとの間に配置
され、前記第２の負荷を与えるように作用する第２の付
勢装置とを有する請求項２に記載の作動部材。 - 【請求項４】 前記第２の付勢装置は、前記負荷レベリ
ング装置に供給されている流体圧力である請求項３に記
載の作動部材。 - 【請求項５】 前記第１の付勢部材は、少なくとも１つ
のコイルばねである請求項２に記載の作動部材。 - 【請求項６】 前記第２の負荷を適用する前記装置は、 前記比例弁または前記自動車の一方に固定的に固定され
たハウジングと、 前記比例弁または前記自動車の他方に固定的に固定され
たロッドと、 前記ロッドと前記ハウジングとの間に配置され、前記第
２の負荷を与えるように作用する付勢装置とを有する請
求項１に記載の作動部材。 - 【請求項７】 前記付勢装置は、前記負荷レベリング装
置に供給されている流体圧である請求項６に記載の作動
部材。 - 【請求項８】 前記作動部材を取り付ける前記第２の装
置は、前記第１の負荷量を変化するように調整可能であ
る請求項１に記載の作動部材。 - 【請求項９】 前方ブレーキ装置と、後方ブレーキ装置
と、負荷レベリング装置とを有する自動車用のブレーキ
装置であって、 前記ブレーキ装置と前記後方ブレーキ装置との間の前記
自動車ブレーキ装置を配分する比例弁と、前記負荷レベ
リング装置の作用に応答して前記自動車ブレーキ装置の
ブレーキの配分を変化し、前記比例弁に連通する装置と
を有する自動車のブレーキ装置。 - 【請求項１０】 前記比例弁は、前記前方ブレーキ装置
と前記後方ブレーキ装置との間のブレーキ量を変化する
ために負荷に応答するように作用し、前記負荷レベリン
グ装置は、前記自動車のサスペンション装置に作用する
ように接続されており、前記比例弁に連通する作動部材
と、 前記比例弁または前記サスペンション装置の一方に前記
作動部材を取り付ける第１の装置と、 前記比例弁または前記サスペンション装置の他方に前記
作動部材と取り付ける第２の装置と、 前記比例弁に前記負荷を適用し、前記サスペンション装
置に応答して前記負荷の量を変化するように作用する第
１の装置と、 前記比例弁に前記負荷を適用し、前記レベリング装置に
応答して前記負荷の量を変化するように作用する第２の
装置とを有する請求項９に記載のブレーキ装置。 - 【請求項１１】 前記負荷を適用する第１の手段は、 前記作動部材を取り付ける前記第１の装置に固定するよ
うに固定された第１のハウジングと、 前記作動部材を取り付ける前記第２の装置に固定するよ
うに固定された第１のロッドと、 前記第１のロッドと前記第１のハウジングとの間に配置
された第１の付勢手段とを有する請求項１０に記載のブ
レーキ装置。 - 【請求項１２】 前記負荷を適用する第２の手段は、 前記第１のハウジングまたは前記自動車の一方に固定的
に固定された第２のハウジングと、 前記第１のハウジングまたは前記自動車の他方に固定的
に固定された第２のロッドと、 前記第２のロッドと前記第２のハウジングとの間に配置
され、前記負荷を与えるように作用する第２の付勢装置
とを有する請求項１１に記載のブレーキ装置。 - 【請求項１３】 前記第２の付勢装置は、前記負荷レベ
リング装置に供給される流体圧である請求項１２に記載
のブレーキ装置。 - 【請求項１４】 前記第１の付勢装置は、少なくとも１
つのコイルばねである請求項１１に記載のブレーキ装
置。 - 【請求項１５】 前記負荷を適用する第２の手段は、 比例弁または前記自動車の一方に固定するように固定さ
れたハウジングと、 前記比例弁または前記自動車の他方に固定するように固
定されたロッドと、 前記第１のロッドと前記第１のハウジングとの間に配置
され、前記負荷を与えるように作用する付勢手段とを有
する請求項１０に記載のブレーキ装置。 - 【請求項１６】 前記付勢装置は、前記負荷レベリング
装置に供給される流体圧である請求項１５に記載のブレ
ーキ装置。 - 【請求項１７】 前記作動部材を取り付ける第１の装置
は、前記負荷の量を変化させるように調整可能である請
求項１０に記載のブレーキ装置。 - 【請求項１８】 前方ブレーキ装置と後方ブレーキ装置
の間で負荷レベリング装置を有する自動車のブレーキを
比例配分する方法であって、前記前方ブレーキ装置と、
前記後方ブレーキ装置との間で前記ブレーキの最初の分
割を決定する段階と、 前記負荷レベリング装置の作動に応答してブレーキの分
割を変化させる段階とを有する自動車のブレーキを比例
配分する方法。 - 【請求項１９】 前記サスペンション装置の部分に応答
して前記ブレーキの分割を変化する段階を有する請求項
１に記載の前記自動車のブレーキを比例配分する方法。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9415589A GB2291945B (en) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | Control system for load levelling applications |
| DE4428334A DE4428334C2 (de) | 1994-08-02 | 1994-08-10 | Stellglied für ein Fahrzeug |
| JP6207423A JP2677347B2 (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-31 | 車両用作動部材 |
| FR9410918A FR2724352B1 (fr) | 1994-08-02 | 1994-09-13 | Organe d'actionnement pour soupape proportionnelle pour des vehicules comportant un systeme d'egalisation de la charge, systeme de freinage l'incorporant et son procede de fonctionnement |
| US08/390,433 US5474367A (en) | 1993-06-09 | 1995-02-14 | Actuation member for a proportioning valve for load leveling applications |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9415589A GB2291945B (en) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | Control system for load levelling applications |
| DE4428334A DE4428334C2 (de) | 1994-08-02 | 1994-08-10 | Stellglied für ein Fahrzeug |
| JP6207423A JP2677347B2 (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-31 | 車両用作動部材 |
| FR9410918A FR2724352B1 (fr) | 1994-08-02 | 1994-09-13 | Organe d'actionnement pour soupape proportionnelle pour des vehicules comportant un systeme d'egalisation de la charge, systeme de freinage l'incorporant et son procede de fonctionnement |
| US08/390,433 US5474367A (en) | 1993-06-09 | 1995-02-14 | Actuation member for a proportioning valve for load leveling applications |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872686A true JPH0872686A (ja) | 1996-03-19 |
| JP2677347B2 JP2677347B2 (ja) | 1997-11-17 |
Family
ID=27511761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6207423A Expired - Fee Related JP2677347B2 (ja) | 1993-06-09 | 1994-08-31 | 車両用作動部材 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5474367A (ja) |
| JP (1) | JP2677347B2 (ja) |
| DE (1) | DE4428334C2 (ja) |
| FR (1) | FR2724352B1 (ja) |
| GB (1) | GB2291945B (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5375685B2 (ja) * | 2010-03-12 | 2013-12-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
| JP5464081B2 (ja) | 2010-07-05 | 2014-04-09 | トヨタ自動車株式会社 | 制動装置及び車両 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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